【2.8秒破百/碳纤维材料助其减重80公斤 解读#迈凯伦# 全新车型765LT】因#日内瓦车展# 取消的原因，迈凯伦品牌举办线上网络发布会，推出首款重磅超级跑车迈凯伦765LT。
迈凯伦765LT基于720S打造，但在车头部分有一定差异。这些差异主要体现在前保险杠底部碳纤维空气动力学套件的造型上，特别是造型夸张的前进风孔看上去更凶狠。
搭载一台强化版本的M840T 4.0T V8双涡轮增压发动机，马力提升至765马力、最大扭矩800牛米。迈凯伦765LT可在2.8秒内加速至时速100公里，7.2秒内加速至时速200公里，极速330公里。

蔚来汽车虽然最近风风雨雨，但其实还是很有技术胆量的厂家。比如NIO EP9的后悬挂，被誉为方程式结构，为什么？因为这是带有第三弹簧（third spring）的推杆结构，这种结构原理简单，但是高成本高调教难度，几乎不适用于街车，21世纪初在LMP赛车上出现过，2010年迈凯伦MP4/25用了类似结构。第三弹簧最重要的功能是防止赛车急加速车身后仰和急刹车前俯，而在过弯时，轮胎一边的作用力通过这套巧妙的结构反向传递到另一边同时扭转力矩作用到产生力的轮胎，起到淡化的防倾杆作用，提高轮胎回弹速度，增加机械抓地力。

迈凯伦车队于近日完成了管理层架构的重组，在新领队 Andreas Seidl 的领导下，车队重归传统的三分支管理层架构：
1. 原性能总监 Andrea Stella 晋升为赛事总监，在原有的工程业务基础下增加了比赛周的运营工作，并与技术总监 James Key 一起保证赛道表现和技术研发之间的良好关联，直接向 Seidl 汇报工作；同时 Paul James 继续担任车队经理，但是工作的汇报对象由原来的 Seidl 变更为 Stella；
2. 技术总监 James Key 直接向 Seidl 汇报工作；
3. Piers Thynne 继续担任产品总监，直接向 Seidl 汇报工作。

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