# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
阿里拿出最新技术，游戏规则开始变了！很多人不清楚，阿里云发布最新的CIPU技术，将替代CPU成为云时代IDC的处理核心。
CIPU技术有很大的优势。CIPU向上接入飞天云操作系统，将全球200多万台服务器变成一台超级计算机，向下对计算、储存和计算进行全面加速。
阿里云的存储带宽可达200 Gbps，全面超过了市面上所有同行。基础带宽从100G扩大到200G，延迟下降90%。Nginx性能提高了89%，虚拟化容器启动速度更是快了350%。
如果将云计算比作一台汽车，阿里云相当于换上了一台马力更强劲，能耗更低，跑得更快的引擎。
就像工程院院士、清华教授郑纬明说的那样，以前大家都是在传统格局下追赶，现在阿里提出的CIPU体系，改变了原本由西方技术指定的游戏规则。
在全球各国都在埋头奔跑的云计算赛道上，阿里云正在从底层技术向上进发，在争取云计算的定义权当中处于有利位置。这不仅是技术的突破这么简单，而是权威影响力与日俱增的真实写照。
中国科技崛起就是需要这种一往无前的精神，只有下水趟河的人越来越多，中国科技才能实现全面突围。
CIPU技术有很大的优势。CIPU向上接入飞天云操作系统，将全球200多万台服务器变成一台超级计算机，向下对计算、储存和计算进行全面加速。
阿里云的存储带宽可达200 Gbps，全面超过了市面上所有同行。基础带宽从100G扩大到200G，延迟下降90%。Nginx性能提高了89%，虚拟化容器启动速度更是快了350%。
如果将云计算比作一台汽车，阿里云相当于换上了一台马力更强劲，能耗更低，跑得更快的引擎。
就像工程院院士、清华教授郑纬明说的那样，以前大家都是在传统格局下追赶，现在阿里提出的CIPU体系，改变了原本由西方技术指定的游戏规则。
在全球各国都在埋头奔跑的云计算赛道上，阿里云正在从底层技术向上进发，在争取云计算的定义权当中处于有利位置。这不仅是技术的突破这么简单，而是权威影响力与日俱增的真实写照。
中国科技崛起就是需要这种一往无前的精神，只有下水趟河的人越来越多，中国科技才能实现全面突围。
中国空间站：国外符合标准可加入！空间站将上新利器，能抓卫星？

据环球科学猫报道：
原创
神舟十四号载人飞船成功发射！三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲也进入中国空间站，并且开启了6个月的太空之旅！
不过接下来，三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲的任务相当艰巨，算是中国空间站建设阶段，最为重要的时段。
所以，不少人也说，三名航天员堪称“最忙太空出差三人组”。但这里我们只能说，航天员辛苦了，你们在太空之中忙碌，我们也帮不上忙。
“最忙太空出差三人组”到底要做什么呢？
首先我们要知道，三名航天员在太空要飞行长达6个月的时间，所以执行的任务肯定不少。并且执行的任务也公开说明了——复杂，而且还多。整体就是包含了9种组合体构型，5次交会对接，3次分离撤离，2次转位任务。
所以，这是对三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲的一次太空考验。当然，三名航天员能够从这么多航天员之中选出来，必然具有自己的能力，这里我们也就不多讨论了。那“最忙太空出差三人组”到底要做什么呢？
第一、对于中国空间站建设来说，必然是要进行对空间站日常组装、建造、维护维修等各方面工作，这也算是航天员们进入空间站之中必要的工作。
第二、要具有实施手动操作，进行交会对接的能力，特别是在后面进行实验舱发射的时候，这是必备的工作。所以，自己进入空间站之后，还要提升自己的能力。
第三、三名航天员在执行任务的时候，要首次进驻问天舱和梦天舱两个实验舱来完成载人环境的建立，同时，在两个舱内，要完成十几个科学实验机柜的解锁、安装等工作，相当于是组建空间站实验舱，这个也是相对重要的。
第四、三名航天员要首次利用气闸舱进行出舱活动。计划要做2至3次的出舱活动，是首次利用问天实验舱的小机械臂进行出舱，后面还会用小臂和大臂的组合臂进行出舱活动。
除了这些之外，还要对航天员的应急和故障处置能力提出要求，也比以往更高，需要自己提升等等。
所以，这一次神舟十四号航天员的任务比较多，这里我们就简单地介绍了一下。而在神舟十四号任务之中，我们看到了一个新亮点，那就是“双机械臂”的问题，一个大的，一个小的。而小机械臂是将布局的“新机械臂”，还没发射到空间站。
中国空间站将上新利器，它到底有多强？
小机械臂是中国空间站建设的“新利器”，相对于大机械臂来说，的确又具有更强的实力。
根据中国载人航天工程办公室消息指出，这个空间站“新利器”是位于“问天实验舱”上的。
当然，说到问天实验舱，这里我们需要说明下，该实验舱全长17.9米（相当于6层楼房高度），这一长度超越了国际空间站的任意舱段，比之天和一号核心舱16.6米的轴向长度，还要长1.3米。
主要功能是——面向空间生命科学研究，配置了生命生态、生物技术和变重力科学等实验柜。而小机械臂是问天实验舱的一个小配置，可被大机械臂抓取形成组合机械臂，舱外作业覆盖范围将更广。
不过，问天实验舱预计是在7月发射。所以，我们说中国空间站将“新利器”！那它到底有多强？
很明显，小机械臂的灵活度肯定要高很多，与大机械臂相比，它更加精巧，小机械臂的重量和长度均约为大臂的一半，负载能力约为大臂的1/8，相应的目标适配器也更加轻巧，小臂的运动和操控灵活。
而且，小臂的末端定位精度更高，位置精度优于大臂的五倍，姿态精度优于大臂的2倍，能够完成精度要求更高的精细操作。
当然，同样小机械臂也可实现独立舱外爬行，完成航天员出舱活动支持、舱外状态检查等任务，所以，小机械臂也是非常强大的。在“双臂组合”之下，将会在空间站发挥出更大的功能。
“双机械臂”组合能抓卫星吗？
的确，在中国空间站建设的时候，《华盛顿时报》曾援引美国太空司令部司令詹姆斯·迪金森的话，说中国空间站的机械臂可能被用于未来的系统，抓获其他卫星，真的是吗？
可以说是“满嘴开炮、无中生有”了，我们之前多次说明过，虽然中国空间站的机械臂能够“捕获来访悬停飞行器”。但是“抓捕”卫星是不可能的。
在太空之中，卫星，空间站都是快速运行的，如果不以相同的速度靠近，那必然带来“摧毁”的可能性。所以，就算是“双机械臂”组合，也不可能抓卫星。
这不是像美剧喜剧《太空部队》中一样，中国空间站伸出机械臂，剪掉了美国卫星的电池板一样那么简单。所以，抓卫星完全是“妄想症”犯了，大家不要相信这些就行。
不过话说回来，其实可以往抓取东西方向发展，在太空之中，那么多“碎片，垃圾”，如果某天这物体在靠近的时候，可以用机械臂抓取的话，那真的就是机械臂方面技术的研究巅峰了。
但是，这个要实现的可能性基本没得，只能说研究看看吧。所以，无论是单机械臂，还是“双机械臂”组合，都不能抓卫星。
总结
整体上来说，中国空间站发展已经进入了主要阶段，在建设完成之后，中国将会向全球开放，只要符合中国空间站标准的任何一个国家，都可以加入。我们提倡的是共同发展，交流，进步等，希望造福全人类。
这不，在“科学实验首批入选项目”之中，已经有17个国家入选中国空间站，包括了瑞士、波兰、德国、意大利、挪威、法国、西班牙、荷兰、印度、俄罗斯、比利时、肯尼亚、日本、沙特阿拉伯、墨西哥等17个国家。
而美国也申请加入中国空间站了，但是因为项目不符中国空间站的要求，所以被拒绝了。因为中国空间站的标准是不可能“突破”的。
所以，任何一个国家都可以加入，但是都需要符合标准才行，不符合要求的一律都会被拒绝。所以，想加入中国空间站的国家，需要符合中国标准。
老金：哈哈，符合标准！中国标准：政治.外交、军事、经济、文化、技术！技术是摆在后面的标准，你懂得！！！
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据环球科学猫报道：
原创
神舟十四号载人飞船成功发射！三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲也进入中国空间站，并且开启了6个月的太空之旅！
不过接下来，三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲的任务相当艰巨，算是中国空间站建设阶段，最为重要的时段。
所以，不少人也说，三名航天员堪称“最忙太空出差三人组”。但这里我们只能说，航天员辛苦了，你们在太空之中忙碌，我们也帮不上忙。
“最忙太空出差三人组”到底要做什么呢？
首先我们要知道，三名航天员在太空要飞行长达6个月的时间，所以执行的任务肯定不少。并且执行的任务也公开说明了——复杂，而且还多。整体就是包含了9种组合体构型，5次交会对接，3次分离撤离，2次转位任务。
所以，这是对三名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲的一次太空考验。当然，三名航天员能够从这么多航天员之中选出来，必然具有自己的能力，这里我们也就不多讨论了。那“最忙太空出差三人组”到底要做什么呢？
第一、对于中国空间站建设来说，必然是要进行对空间站日常组装、建造、维护维修等各方面工作，这也算是航天员们进入空间站之中必要的工作。
第二、要具有实施手动操作，进行交会对接的能力，特别是在后面进行实验舱发射的时候，这是必备的工作。所以，自己进入空间站之后，还要提升自己的能力。
第三、三名航天员在执行任务的时候，要首次进驻问天舱和梦天舱两个实验舱来完成载人环境的建立，同时，在两个舱内，要完成十几个科学实验机柜的解锁、安装等工作，相当于是组建空间站实验舱，这个也是相对重要的。
第四、三名航天员要首次利用气闸舱进行出舱活动。计划要做2至3次的出舱活动，是首次利用问天实验舱的小机械臂进行出舱，后面还会用小臂和大臂的组合臂进行出舱活动。
除了这些之外，还要对航天员的应急和故障处置能力提出要求，也比以往更高，需要自己提升等等。
所以，这一次神舟十四号航天员的任务比较多，这里我们就简单地介绍了一下。而在神舟十四号任务之中，我们看到了一个新亮点，那就是“双机械臂”的问题，一个大的，一个小的。而小机械臂是将布局的“新机械臂”，还没发射到空间站。
中国空间站将上新利器，它到底有多强？
小机械臂是中国空间站建设的“新利器”，相对于大机械臂来说，的确又具有更强的实力。
根据中国载人航天工程办公室消息指出，这个空间站“新利器”是位于“问天实验舱”上的。
当然，说到问天实验舱，这里我们需要说明下，该实验舱全长17.9米（相当于6层楼房高度），这一长度超越了国际空间站的任意舱段，比之天和一号核心舱16.6米的轴向长度，还要长1.3米。
主要功能是——面向空间生命科学研究，配置了生命生态、生物技术和变重力科学等实验柜。而小机械臂是问天实验舱的一个小配置，可被大机械臂抓取形成组合机械臂，舱外作业覆盖范围将更广。
不过，问天实验舱预计是在7月发射。所以，我们说中国空间站将“新利器”！那它到底有多强？
很明显，小机械臂的灵活度肯定要高很多，与大机械臂相比，它更加精巧，小机械臂的重量和长度均约为大臂的一半，负载能力约为大臂的1/8，相应的目标适配器也更加轻巧，小臂的运动和操控灵活。
而且，小臂的末端定位精度更高，位置精度优于大臂的五倍，姿态精度优于大臂的2倍，能够完成精度要求更高的精细操作。
当然，同样小机械臂也可实现独立舱外爬行，完成航天员出舱活动支持、舱外状态检查等任务，所以，小机械臂也是非常强大的。在“双臂组合”之下，将会在空间站发挥出更大的功能。
“双机械臂”组合能抓卫星吗？
的确，在中国空间站建设的时候，《华盛顿时报》曾援引美国太空司令部司令詹姆斯·迪金森的话，说中国空间站的机械臂可能被用于未来的系统，抓获其他卫星，真的是吗？
可以说是“满嘴开炮、无中生有”了，我们之前多次说明过，虽然中国空间站的机械臂能够“捕获来访悬停飞行器”。但是“抓捕”卫星是不可能的。
在太空之中，卫星，空间站都是快速运行的，如果不以相同的速度靠近，那必然带来“摧毁”的可能性。所以，就算是“双机械臂”组合，也不可能抓卫星。
这不是像美剧喜剧《太空部队》中一样，中国空间站伸出机械臂，剪掉了美国卫星的电池板一样那么简单。所以，抓卫星完全是“妄想症”犯了，大家不要相信这些就行。
不过话说回来，其实可以往抓取东西方向发展，在太空之中，那么多“碎片，垃圾”，如果某天这物体在靠近的时候，可以用机械臂抓取的话，那真的就是机械臂方面技术的研究巅峰了。
但是，这个要实现的可能性基本没得，只能说研究看看吧。所以，无论是单机械臂，还是“双机械臂”组合，都不能抓卫星。
总结
整体上来说，中国空间站发展已经进入了主要阶段，在建设完成之后，中国将会向全球开放，只要符合中国空间站标准的任何一个国家，都可以加入。我们提倡的是共同发展，交流，进步等，希望造福全人类。
这不，在“科学实验首批入选项目”之中，已经有17个国家入选中国空间站，包括了瑞士、波兰、德国、意大利、挪威、法国、西班牙、荷兰、印度、俄罗斯、比利时、肯尼亚、日本、沙特阿拉伯、墨西哥等17个国家。
而美国也申请加入中国空间站了，但是因为项目不符中国空间站的要求，所以被拒绝了。因为中国空间站的标准是不可能“突破”的。
所以，任何一个国家都可以加入，但是都需要符合标准才行，不符合要求的一律都会被拒绝。所以，想加入中国空间站的国家，需要符合中国标准。
老金：哈哈，符合标准！中国标准：政治.外交、军事、经济、文化、技术！技术是摆在后面的标准，你懂得！！！
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