#基金##股市财经新闻##财经资讯# 基金经理掌握的是基金的生命力，特别是明星基金经理的变动更是牵动人心，自年初以来，业内不断传出基金经理离职的消息。名单中不乏明星基金经理，中欧的周应波、兴证全球的董承非、农银汇理的赵诣等。
Wind数据显示，截至4月30日，今年以来，已有来自67家基金公司的99位基金经理离职，相比2021年同期的83位，离职人数增长近20%。而从年内基金经理离任的现象看，也呈现出一些显著特征。其一，从基金公司角度看，中小公募整体离任数量更多；其二，基金经理“奔私”出现了新变化。
多重因素致基金经理离职
4月29日，汇丰晋信基金管理有限公司发布基金经理变更公告，严瑾因个人原因离任汇丰晋信龙腾混合、汇丰晋信慧盈混合。汇丰晋信龙腾混合增聘基金经理陆彬独立管理，汇丰晋信慧盈混合增聘基金经理范坤祥，与蔡若林共同管理。
无独有偶，同日还有上投摩根基金等几家基金公司也都发布了旗下基金经理变更的公告，涉及多位基金经理。
事实上，自年初以来，基金经理离职的消息不断传出。离职名单中不乏明星基金经理，包括“顶流”基金经理中欧的周应波、兴证全球的董承非、农银汇理的赵诣等。
此外，还有去年基金亚军宝盈基金的肖肖、去年大集合公募化产品冠军中金公司的韩庆、国泰基金老将杨飞、银河基金老将神玉飞、博时基金“医药一哥”金葛晨、华安基金的名将崔莹……
Wind数据显示，截至4月30日，今年以来，已有来自67家基金公司的99位基金经理离职，相比2021年同期的83位，离职人数增长近20%。
纵观公募行业发展，基金经理离职数量最多的年份往往多为市场行情大起大落的年份。不可否认的是，年内市场环境异常复杂，权益类基金短期业绩更是堪称“惨淡”，这或许是基金经理离职加速的一个主要原因。
此外，也有业内人士认为，年内基金经理离职人数的增长或许还与4月1日《证券基金经营机构董事、监事、高级管理人员及从业人员监督管理办法》（以下简称《办法》）正式实施有一定关系。《办法》规定：“证券基金经营机构不得聘用从其他机构离任未满6个月的基金经理和投资经理”。
这就意味着4月1日以后，基金经理和投资经理如果离职，要在半年以后才能上岗从事相关工作，所以只要已有离职想法的很多基金经理都是趁着这个日期前办好相关手续，这或许也是助推了今年一季度离职潮集中爆发的一个关键因素。
数据显示，在自年初以来离任的99位基金经理中，在4月前离职的就有86位。也就是说，上述新规下，4月1日成了基金经理离职的分水岭。
“奔私”呈现新特征
从年内基金经理离任及去向上看，也呈现出一些新特征。其一，从基金公司角度看，中小公募整体离任数量更多；其二，基金经理“奔私”出现了新变化。
事实上，传统大型基金公司相比于小型基金公司具有明显的渠道优势和品牌优势，而大型基金公司在考核制度、激励制度及相对优厚待遇留住人才。相较而言，中小型基金公司中，除少数几家基金公司依靠激励机制和差异化竞争实现了稳定发展，绝大多数中小基金公司针对人才流失现象依然无解。
好买基金研究总监曾令华就认为，经过这几十年的发展，基金经理的品牌效应对购买基金的作用越来越大了。中小基金公司的突围还是要靠业绩，相应的中小基金经理对业绩的容忍期限就更短一些。因此，这些公司人才流动更频繁也是正常情形。
此外，就公募基金经理离任后的去向而言，与此前几轮“奔私”潮相比，也发生了一些变化。过往较多基金经理自立门户，创立自己的公司、品牌和团队。而本轮明星公募基金经理离任后则往往选择加入成熟私募。
例如，兴证全球基金原副总经理董承非加入睿郡资产后，博时基金原明星基金经理葛晨也确定加盟高毅资产。此外，鹏华基金的郭盈、中邮基金原专户部副总经理王李允泰等知名基金经理也相继加入了私募基金。
“过去很多基金经理会选择单干，即自己创立私募基金，既当老板又当投资经理。这种模式在私募行业发展初期非常有效率，但随着公司规模增长，投研资源不足、风控体系缺位、管理工作分散投资精力等问题便会出现。如今，越来越多的基金经理意识到了这一问题，因此直接加盟平台型私募机构成为他们的最优选择。”有业内人士表示。
理性看待
在业内人士看来，公募人事变动时有发生，明星基金经理的离任往往更受关注。尽管基金经理离职呈现高频趋势，但还是建议投资者理性看待，不要盲目做出投资决策。
一方面，基金经理的人数，近年来随着公募规模快速上升而大发展。从公募基金规模来看，2018年底达到13万亿元，2019年底15万亿元，2020年底20万亿元，2021年底超25万亿元，2022年迄今已突破26万亿元。4年多来规模翻一倍。在此背景下，基金经理人数，在2018年为1443人，目前为2949人，4年来也翻了一倍。随之而来的是，基金经理的流动性也同时增加。
另一方面，尽管基金经理变动依旧频繁，从变更方向上看，任职数量远多于离任数量。Wind数据显示，今年以来截至4月30日，行业新聘基金经理数量达到174位。也就是说，在1位基金经理离任的同时，约有两位新聘基金经理上岗，行业新人层出不穷，表明基金行业大发展背景下行业向心力正持续吸引人才。
从个人与平台关系的角度来看，优秀的基金经理与优秀的公司平台始终是相互成就的关系。个别基金经理的离任，事实上并不会对公司经营产生实质性影响，对团队价值投资体系的完善与发展影响更加有限。
那么，在基金经理离职后，对于此前管理产品的投资者而言，是去还是留？
天天基金强调，对于基民而言，若持有的股票型基金、混合型基金出现基金经理离任的情况，可以观察两点来决定是否继续持有基金：其一，基金经理离任原因。如果是公司内部调整，影响不大；如果比较认可原来的基金经理，不妨赎回后继续关注他的后续动向。其二，观察新任基金经理的过往业绩和投资策略，可以给新基金经理四五个月的“考察期”。
Wind数据显示，截至4月30日，今年以来，已有来自67家基金公司的99位基金经理离职，相比2021年同期的83位，离职人数增长近20%。而从年内基金经理离任的现象看，也呈现出一些显著特征。其一，从基金公司角度看，中小公募整体离任数量更多；其二，基金经理“奔私”出现了新变化。
多重因素致基金经理离职
4月29日，汇丰晋信基金管理有限公司发布基金经理变更公告，严瑾因个人原因离任汇丰晋信龙腾混合、汇丰晋信慧盈混合。汇丰晋信龙腾混合增聘基金经理陆彬独立管理，汇丰晋信慧盈混合增聘基金经理范坤祥，与蔡若林共同管理。
无独有偶，同日还有上投摩根基金等几家基金公司也都发布了旗下基金经理变更的公告，涉及多位基金经理。
事实上，自年初以来，基金经理离职的消息不断传出。离职名单中不乏明星基金经理，包括“顶流”基金经理中欧的周应波、兴证全球的董承非、农银汇理的赵诣等。
此外，还有去年基金亚军宝盈基金的肖肖、去年大集合公募化产品冠军中金公司的韩庆、国泰基金老将杨飞、银河基金老将神玉飞、博时基金“医药一哥”金葛晨、华安基金的名将崔莹……
Wind数据显示，截至4月30日，今年以来，已有来自67家基金公司的99位基金经理离职，相比2021年同期的83位，离职人数增长近20%。
纵观公募行业发展，基金经理离职数量最多的年份往往多为市场行情大起大落的年份。不可否认的是，年内市场环境异常复杂，权益类基金短期业绩更是堪称“惨淡”，这或许是基金经理离职加速的一个主要原因。
此外，也有业内人士认为，年内基金经理离职人数的增长或许还与4月1日《证券基金经营机构董事、监事、高级管理人员及从业人员监督管理办法》（以下简称《办法》）正式实施有一定关系。《办法》规定：“证券基金经营机构不得聘用从其他机构离任未满6个月的基金经理和投资经理”。
这就意味着4月1日以后，基金经理和投资经理如果离职，要在半年以后才能上岗从事相关工作，所以只要已有离职想法的很多基金经理都是趁着这个日期前办好相关手续，这或许也是助推了今年一季度离职潮集中爆发的一个关键因素。
数据显示，在自年初以来离任的99位基金经理中，在4月前离职的就有86位。也就是说，上述新规下，4月1日成了基金经理离职的分水岭。
“奔私”呈现新特征
从年内基金经理离任及去向上看，也呈现出一些新特征。其一，从基金公司角度看，中小公募整体离任数量更多；其二，基金经理“奔私”出现了新变化。
事实上，传统大型基金公司相比于小型基金公司具有明显的渠道优势和品牌优势，而大型基金公司在考核制度、激励制度及相对优厚待遇留住人才。相较而言，中小型基金公司中，除少数几家基金公司依靠激励机制和差异化竞争实现了稳定发展，绝大多数中小基金公司针对人才流失现象依然无解。
好买基金研究总监曾令华就认为，经过这几十年的发展，基金经理的品牌效应对购买基金的作用越来越大了。中小基金公司的突围还是要靠业绩，相应的中小基金经理对业绩的容忍期限就更短一些。因此，这些公司人才流动更频繁也是正常情形。
此外，就公募基金经理离任后的去向而言，与此前几轮“奔私”潮相比，也发生了一些变化。过往较多基金经理自立门户，创立自己的公司、品牌和团队。而本轮明星公募基金经理离任后则往往选择加入成熟私募。
例如，兴证全球基金原副总经理董承非加入睿郡资产后，博时基金原明星基金经理葛晨也确定加盟高毅资产。此外，鹏华基金的郭盈、中邮基金原专户部副总经理王李允泰等知名基金经理也相继加入了私募基金。
“过去很多基金经理会选择单干，即自己创立私募基金，既当老板又当投资经理。这种模式在私募行业发展初期非常有效率，但随着公司规模增长，投研资源不足、风控体系缺位、管理工作分散投资精力等问题便会出现。如今，越来越多的基金经理意识到了这一问题，因此直接加盟平台型私募机构成为他们的最优选择。”有业内人士表示。
理性看待
在业内人士看来，公募人事变动时有发生，明星基金经理的离任往往更受关注。尽管基金经理离职呈现高频趋势，但还是建议投资者理性看待，不要盲目做出投资决策。
一方面，基金经理的人数，近年来随着公募规模快速上升而大发展。从公募基金规模来看，2018年底达到13万亿元，2019年底15万亿元，2020年底20万亿元，2021年底超25万亿元，2022年迄今已突破26万亿元。4年多来规模翻一倍。在此背景下，基金经理人数，在2018年为1443人，目前为2949人，4年来也翻了一倍。随之而来的是，基金经理的流动性也同时增加。
另一方面，尽管基金经理变动依旧频繁，从变更方向上看，任职数量远多于离任数量。Wind数据显示，今年以来截至4月30日，行业新聘基金经理数量达到174位。也就是说，在1位基金经理离任的同时，约有两位新聘基金经理上岗，行业新人层出不穷，表明基金行业大发展背景下行业向心力正持续吸引人才。
从个人与平台关系的角度来看，优秀的基金经理与优秀的公司平台始终是相互成就的关系。个别基金经理的离任，事实上并不会对公司经营产生实质性影响，对团队价值投资体系的完善与发展影响更加有限。
那么，在基金经理离职后，对于此前管理产品的投资者而言，是去还是留？
天天基金强调，对于基民而言，若持有的股票型基金、混合型基金出现基金经理离任的情况，可以观察两点来决定是否继续持有基金：其一，基金经理离任原因。如果是公司内部调整，影响不大；如果比较认可原来的基金经理，不妨赎回后继续关注他的后续动向。其二，观察新任基金经理的过往业绩和投资策略，可以给新基金经理四五个月的“考察期”。
【慧眼破局：冷水江大队侦破一起交通肇事逃逸案】#一线微观# 3月19日，冷水江市原红宝汽修厂路口发生一起摩托车伤人肇事逃逸交通事故。冷水江大队事故处理中队接警后慧眼破局，经过连续七天的排查追踪，案件成功告破并于近日结案。
进展非常棘手。3月21日，值班民警赵小金接到报警时已是事故发生后的第三天。报案人称，由于年事已高，80高龄的受害老人不知道事故发生的具体时间和车牌号，只记得是在红宝汽修厂过马路时，被一辆绿色的摩托车将其带倒，且不知肇事方是男是女。迟到的报案毫无厘头，赵小金立马在第一时间赶到事故现场，在几经周折确认已无法找到目击者的情况下，对现场及周围地域进行了仔细的勘查，但尽管不放过任何蛛丝马迹仍一无所获。只差几个月就要退休的赵小金仍然保持着旺盛的工作热情，在交警大队事故处理中队，这个多次获得过社会治安综合治理先进个人和岗位先进工作者等多项荣誉，并在公安交警战线多次得到嘉奖的一级警长遇事不乱，他在整理了思路后迅速驱车返回大队“天网”指挥中心。
深入并不顺利。有着20余年侦破经验的赵小金明白，调取监控视频是目前唯一的途径了。在“天网”指挥中心，他调出监测视频后发现，该路段车流量大，排查工作将相当繁重。长期在侦破领域摸爬滚打，赵小金有着敏锐的嗅觉能力和超强的分析能力，他利用绿色车辆这个唯一特征抽丝剥茧，与跟组辅警苏经仑等轮番上阵，经过三天时间对上千次过往车辆的细致排查，最终将事发时间圈定在当天的18时30分到18时40分之间。可是出乎意料，经过无数次的回放排查竟然均无结果。此时包括赵小金自己在内，两人对事故时间段推测的准确性有了些质疑。
案情峰回路转。尽职尽责的赵小金没有放弃。他边走访调查边分析视频资料，到接警后的第无天晚上，视频中一辆绿色摩托车驶过带飞的一件并不显眼的黑色物件引起赵小金的高度注意，他立即定格视频后放大图片，发现正是这辆车在撞倒一个路人后带起的。而前面的排查之所以没有发现，是因为这个事发地点刚好被一棵护路树遮挡了监控“天眼”，只有放大了视频才能透过树叶的缝隙隐约看到，而且果然不出所料，时间显示是16时35分。到此，赵小金才舒展开紧锁的眉头。虽然因为监控镜头只拍到正面而车牌号无从识别，但这个问题难不倒技术过硬的赵小金。他通过定格视频量距计算得出车速，再根据逃逸方向的确定，在下一个天网卡点顺利跟踪并截获到肇事车车牌号码和肇事嫌疑人的体貌特征。通过大数据锁定，购买车主被确认为家住新化梅苑的谢某。
破局还有周折。第二天一早，电话打过去后得到认可，但谢某称其摩托车早年已卖给了新化上渡镇七井村开二手车行的张某。时间刻不容缓，赵小金立即驱车赶到车行。张某积极配合，从厚厚的一摞账簿中找到了下一卖家，确定是桑梓镇大坪村的村民段某专。通过留下的电话号码接通段某专后被告知因要去广州佛山打工，摩托车在出门前已转手邻村的村民扶某权。而扶某权在电话里表明车已卖给了一个不知姓名的人，但其语气遮遮掩掩似有顾虑，并以在北京打工不便接电话为由挂断了电话。凭借一股韧劲几经周折一路追踪到此，锲而不舍的赵小金敏锐地意识到他已离事故真相不远了。
真相水落石出。下班时间一到，赵小金再一次接通了扶某权的电话。他不容对方迟疑，一面跟他耐心细致讲解法律常识，一面不厌其烦地宣讲相关政策。对方在赵小金强大的心里攻势下放弃防守，坦白了接手使用摩托车的，是他家住桑梓镇满竹村的亲戚姜某冠。在赵小金义正严辞的劝导下，在冷水江市某餐馆从事厨师职业的姜某冠于第二天投案自首，并对自己肇事逃逸的违法事实供认不讳。
姜某冠因涉嫌“造成交通事故逃逸，尚不构成犯罪”立案，被行政治安拘留5天；记12分；暂扣驾驶证6个月，并处罚款2000元。4月12日，在交警大队人民调解委员会主持下，鉴于肇事方认法态度好并考虑到其家庭经济困难的情况，经过调解取得了受害方家属同情，同意采取由肇事方一次性支付受害方交通事故损害赔偿费15000元的方式结案。案件的成功告破，打击了交通违法的行为，维护了人民群众的利益，受害方家属和知情群众交口称赞：“秉公执法好交警，热情为民暖人心。”#我为群众办实事#
进展非常棘手。3月21日，值班民警赵小金接到报警时已是事故发生后的第三天。报案人称，由于年事已高，80高龄的受害老人不知道事故发生的具体时间和车牌号，只记得是在红宝汽修厂过马路时，被一辆绿色的摩托车将其带倒，且不知肇事方是男是女。迟到的报案毫无厘头，赵小金立马在第一时间赶到事故现场，在几经周折确认已无法找到目击者的情况下，对现场及周围地域进行了仔细的勘查，但尽管不放过任何蛛丝马迹仍一无所获。只差几个月就要退休的赵小金仍然保持着旺盛的工作热情，在交警大队事故处理中队，这个多次获得过社会治安综合治理先进个人和岗位先进工作者等多项荣誉，并在公安交警战线多次得到嘉奖的一级警长遇事不乱，他在整理了思路后迅速驱车返回大队“天网”指挥中心。
深入并不顺利。有着20余年侦破经验的赵小金明白，调取监控视频是目前唯一的途径了。在“天网”指挥中心，他调出监测视频后发现，该路段车流量大，排查工作将相当繁重。长期在侦破领域摸爬滚打，赵小金有着敏锐的嗅觉能力和超强的分析能力，他利用绿色车辆这个唯一特征抽丝剥茧，与跟组辅警苏经仑等轮番上阵，经过三天时间对上千次过往车辆的细致排查，最终将事发时间圈定在当天的18时30分到18时40分之间。可是出乎意料，经过无数次的回放排查竟然均无结果。此时包括赵小金自己在内，两人对事故时间段推测的准确性有了些质疑。
案情峰回路转。尽职尽责的赵小金没有放弃。他边走访调查边分析视频资料，到接警后的第无天晚上，视频中一辆绿色摩托车驶过带飞的一件并不显眼的黑色物件引起赵小金的高度注意，他立即定格视频后放大图片，发现正是这辆车在撞倒一个路人后带起的。而前面的排查之所以没有发现，是因为这个事发地点刚好被一棵护路树遮挡了监控“天眼”，只有放大了视频才能透过树叶的缝隙隐约看到，而且果然不出所料，时间显示是16时35分。到此，赵小金才舒展开紧锁的眉头。虽然因为监控镜头只拍到正面而车牌号无从识别，但这个问题难不倒技术过硬的赵小金。他通过定格视频量距计算得出车速，再根据逃逸方向的确定，在下一个天网卡点顺利跟踪并截获到肇事车车牌号码和肇事嫌疑人的体貌特征。通过大数据锁定，购买车主被确认为家住新化梅苑的谢某。
破局还有周折。第二天一早，电话打过去后得到认可，但谢某称其摩托车早年已卖给了新化上渡镇七井村开二手车行的张某。时间刻不容缓，赵小金立即驱车赶到车行。张某积极配合，从厚厚的一摞账簿中找到了下一卖家，确定是桑梓镇大坪村的村民段某专。通过留下的电话号码接通段某专后被告知因要去广州佛山打工，摩托车在出门前已转手邻村的村民扶某权。而扶某权在电话里表明车已卖给了一个不知姓名的人，但其语气遮遮掩掩似有顾虑，并以在北京打工不便接电话为由挂断了电话。凭借一股韧劲几经周折一路追踪到此，锲而不舍的赵小金敏锐地意识到他已离事故真相不远了。
真相水落石出。下班时间一到，赵小金再一次接通了扶某权的电话。他不容对方迟疑，一面跟他耐心细致讲解法律常识，一面不厌其烦地宣讲相关政策。对方在赵小金强大的心里攻势下放弃防守，坦白了接手使用摩托车的，是他家住桑梓镇满竹村的亲戚姜某冠。在赵小金义正严辞的劝导下，在冷水江市某餐馆从事厨师职业的姜某冠于第二天投案自首，并对自己肇事逃逸的违法事实供认不讳。
姜某冠因涉嫌“造成交通事故逃逸，尚不构成犯罪”立案，被行政治安拘留5天；记12分；暂扣驾驶证6个月，并处罚款2000元。4月12日，在交警大队人民调解委员会主持下，鉴于肇事方认法态度好并考虑到其家庭经济困难的情况，经过调解取得了受害方家属同情，同意采取由肇事方一次性支付受害方交通事故损害赔偿费15000元的方式结案。案件的成功告破，打击了交通违法的行为，维护了人民群众的利益，受害方家属和知情群众交口称赞：“秉公执法好交警，热情为民暖人心。”#我为群众办实事#
推进电驱化战略，延续赛事激情
日产汽车收购e.dams车队，全面掌控车队赛事运营
（2022年4月13日，日本横滨）日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）中的运营。
日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在电动方程式锦标赛中的运营
通过参加世界电动方程式锦标赛，日产汽车意欲践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中关于电驱化和可持续发展的长期承诺。收购e.dams车队是日产汽车全面管理其电动方程式项目的关键一环。
2018年，日产汽车公司注资e.dams车队，并参加2018-2019 赛季ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）。2021年3月，日产汽车宣布征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代，将继续参与该项赛事至第十二赛季（2025-26赛季）。
日产汽车将征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代
随着日产汽车的全面收购，e.dams车队所有权变更和全新管理架构立即生效。日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe先生将出任e.dams车队总经理一职。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“此次收购，对日产的员工、粉丝以及消费者而言，是一个非常振奋人心的消息。日产汽车在赛车运动方面已有超过85年的积淀，对胜利的渴望是推动企业不断加速前行的动力。通过比赛，以及在参与电动方程式锦标赛中所获取的技术更迭，帮助我们获得大量的机会，为消费者开发、提供更出色的车型。”
“通过收购e.dams车队，日产汽车不仅重申了参与电动方程式锦标赛的长期承诺，也重申了继续参与世界高水平赛车运动的承诺。我们不仅热衷于比赛本身，同样追求为消费者提供创新、充满激情的驾驶体验，展现日产汽车对零排放和解决可持续发展问题的承诺。本次收购将进一步驱动日产汽车企业电驱化战略目标的推进。”古普塔（Ashwani Gupta）先生补充道。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者。日产汽车计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产汽车将其在赛道和公路上积累的知识和技术进行转化，为消费者打造更好的电动车型。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者
日产汽车连续四年参与电动方程式锦标赛
作为首个、也是唯一参与世界电动方程式锦标赛的日本汽车制造商，日产汽车自2018年第五赛季（2018-19赛季）起，已连续四年参与该项赛事。
日产汽车已连续四年参与电动方程式锦标赛
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征。在刚刚结束的罗马站比赛中，日产e.dams车队共获得2个积分。车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在最后一场比赛中挺进前10，排名第9位。
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征
日产e.dams车队不断将电动方程式锦标赛与日产汽车的电动汽车产品进行结合。日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya命名的23号赛车参赛。马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产纯电动车型——日产聆风命名的22号赛车参赛。
马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产聆风命名的22号赛车参赛
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以日产Ariya命名的23号赛车参赛
日产汽车是全球领先的纯电动车型设计与制造的专家。其纯电动车型日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已超过50万台。日产汽车将纯电动车型研发中所积累的丰富经验应用到电动方程式赛车上。同时，利用赛道上汲取的经验反馈到全新纯电动车型的开发上，如2021年推出的造型前卫、性能卓越的全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
关于e.dams
e.dams车队曾三次夺得赛季车队总冠军，是电动方程式锦标赛中表现最优异的车队之一。自电动方程式赛事启动以来，该车队积累了丰富的全电动赛事经验。
e.dams车队由DAMS创始人Jean-Paul Driot先生于2014年创设，专注参与电动方程式锦标赛。随后，Jean-Paul Driot先生与世界一级方程式锦标赛（F1）四冠王Alain Prost、雷诺集团，共同组建了“雷诺e.dams车队”。2015-16赛季期间，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）为车队赢得三次分站赛冠军，并最终登上车手冠军宝座。
日产汽车于2018年第五赛季时注资e.dams车队，成为车队的合伙人和股东。双方携手的首个赛季，日产e.dams车队6次登上领奖台，5次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在纽约站赢得分站赛冠军。
第六赛季，日产e.dams车队再次获得1次杆位，5次登上领奖台。车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在倒数第二站柏林站的比赛中收获其个人在世界电动方程式锦标赛职业生涯中的首个分站冠军。
目前，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）与马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）的第八赛季征战仍在继续。下一站摩纳哥站的比赛将于4月30日开启，敬请期待。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车收购e.dams车队，全面掌控车队赛事运营
（2022年4月13日，日本横滨）日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）中的运营。
日产汽车公司宣布收购e.dams车队，将全面管理车队在电动方程式锦标赛中的运营
通过参加世界电动方程式锦标赛，日产汽车意欲践行“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中关于电驱化和可持续发展的长期承诺。收购e.dams车队是日产汽车全面管理其电动方程式项目的关键一环。
2018年，日产汽车公司注资e.dams车队，并参加2018-2019 赛季ABB国际汽车联合会世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E Championship）。2021年3月，日产汽车宣布征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代，将继续参与该项赛事至第十二赛季（2025-26赛季）。
日产汽车将征战世界电动方程式锦标赛至Gen3时代
随着日产汽车的全面收购，e.dams车队所有权变更和全新管理架构立即生效。日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe先生将出任e.dams车队总经理一职。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“此次收购，对日产的员工、粉丝以及消费者而言，是一个非常振奋人心的消息。日产汽车在赛车运动方面已有超过85年的积淀，对胜利的渴望是推动企业不断加速前行的动力。通过比赛，以及在参与电动方程式锦标赛中所获取的技术更迭，帮助我们获得大量的机会，为消费者开发、提供更出色的车型。”
“通过收购e.dams车队，日产汽车不仅重申了参与电动方程式锦标赛的长期承诺，也重申了继续参与世界高水平赛车运动的承诺。我们不仅热衷于比赛本身，同样追求为消费者提供创新、充满激情的驾驶体验，展现日产汽车对零排放和解决可持续发展问题的承诺。本次收购将进一步驱动日产汽车企业电驱化战略目标的推进。”古普塔（Ashwani Gupta）先生补充道。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者。日产汽车计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产汽车将其在赛道和公路上积累的知识和技术进行转化，为消费者打造更好的电动车型。
日产汽车旨在通过参与电动方程式锦标赛，将零排放电动汽车的驾驶激情和乐趣带给全球的消费者
日产汽车连续四年参与电动方程式锦标赛
作为首个、也是唯一参与世界电动方程式锦标赛的日本汽车制造商，日产汽车自2018年第五赛季（2018-19赛季）起，已连续四年参与该项赛事。
日产汽车已连续四年参与电动方程式锦标赛
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征。在刚刚结束的罗马站比赛中，日产e.dams车队共获得2个积分。车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在最后一场比赛中挺进前10，排名第9位。
本赛季，日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）搭档，共同出征
日产e.dams车队不断将电动方程式锦标赛与日产汽车的电动汽车产品进行结合。日产e.dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya命名的23号赛车参赛。马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产纯电动车型——日产聆风命名的22号赛车参赛。
马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）驾驶以日产聆风命名的22号赛车参赛
塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）驾驶以日产Ariya命名的23号赛车参赛
日产汽车是全球领先的纯电动车型设计与制造的专家。其纯电动车型日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已超过50万台。日产汽车将纯电动车型研发中所积累的丰富经验应用到电动方程式赛车上。同时，利用赛道上汲取的经验反馈到全新纯电动车型的开发上，如2021年推出的造型前卫、性能卓越的全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
关于e.dams
e.dams车队曾三次夺得赛季车队总冠军，是电动方程式锦标赛中表现最优异的车队之一。自电动方程式赛事启动以来，该车队积累了丰富的全电动赛事经验。
e.dams车队由DAMS创始人Jean-Paul Driot先生于2014年创设，专注参与电动方程式锦标赛。随后，Jean-Paul Driot先生与世界一级方程式锦标赛（F1）四冠王Alain Prost、雷诺集团，共同组建了“雷诺e.dams车队”。2015-16赛季期间，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）为车队赢得三次分站赛冠军，并最终登上车手冠军宝座。
日产汽车于2018年第五赛季时注资e.dams车队，成为车队的合伙人和股东。双方携手的首个赛季，日产e.dams车队6次登上领奖台，5次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在纽约站赢得分站赛冠军。
第六赛季，日产e.dams车队再次获得1次杆位，5次登上领奖台。车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在倒数第二站柏林站的比赛中收获其个人在世界电动方程式锦标赛职业生涯中的首个分站冠军。
目前，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）与马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）的第八赛季征战仍在继续。下一站摩纳哥站的比赛将于4月30日开启，敬请期待。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
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