夜深人静，表白一下于文，希望有机会可以去看文姐的演出[抱一抱]
如果节目组能让于文顺利成团，我承诺成团后充三个月的芒果会员
如果之后每一期节目都是有利于文姐吸粉的剪辑，我愿意再充三个月芒果会员
我倒是希望文姐真的是皇族和节目组捧的对象，这样我就能开开心心的看着她成团了。
希望文姐能弥补我两年前的遗憾（虽然心里觉得她成团概率不大）[跪了]
文姐加油，爱你呦[抱一抱]
如果节目组能让于文顺利成团，我承诺成团后充三个月的芒果会员
如果之后每一期节目都是有利于文姐吸粉的剪辑，我愿意再充三个月芒果会员
我倒是希望文姐真的是皇族和节目组捧的对象，这样我就能开开心心的看着她成团了。
希望文姐能弥补我两年前的遗憾（虽然心里觉得她成团概率不大）[跪了]
文姐加油，爱你呦[抱一抱]
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
【帝国大梦，该醒醒了…… | #且看美国人权系列#（三）】（文/齐峰）美国近来在自己强行划设的“后院”遇到了麻烦。由于其不愿邀请古巴、尼加拉瓜、委内瑞拉领导人出席下月在洛杉矶举行的美洲峰会，拉美国家纷纷表示不满。
——来自“后院”的集体反弹
墨西哥、玻利维亚、危地马拉、洪都拉斯等国的领导人都表示，除非所有国家受到邀请，否则他们不会出席美洲峰会。阿根廷和智利也要求峰会不排除任何人。
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加更是直言对峰会没兴趣。对于美国这种生生要把美洲峰会开成“美国峰会”的态度，奥尔特加火力全开：“美国佬自认是我们拉美和加勒比人民的主人。他们今天说我们是后院，明天说我们是前院，然而对他们来说，我们只是他们扔垃圾的院子。”
西班牙《国家报》评论称，美洲峰会被认为是拜登政府加强其在拉丁美洲影响力并重申美国在拉美地区所谓“领导地位”的绝佳机会，但现在，这场峰会更像是一场外交噩梦。
主导这场外交噩梦的，正是美国的帝国大梦。1823年，美国抛出“门罗主义”。近两百年来，美国一直把拉美视作自家“后院”，打着所谓民主、人权的旗号，置拉美各国人民的福祉于不顾，不仅大肆盘剥、滥施制裁，还大搞政治干预、政权颠覆乃至武装侵略。时至今日，美国仍把拉美当作随意霸凌的对象，让拉美苦美国久矣，难怪美国对此次峰会的安排会遭到如此之大的反弹。
——“世界历史上最好战的国家”
美国对拉美的霸凌只是美国长期奉行霸权主义政策的一个缩影。二战后，美国一跃成为世界上综合实力最强的超级大国，但仍不遗余力在全球争夺和维护霸权，追求绝对实力。有观点认为，在伊拉克战争前后，美国已成为新帝国主义国家，开始采取单边主义的新帝国战略。
军事力量是美国全球霸权的重要支柱。纵观美国建国240多年的历史，其中仅有16年没有打仗，堪称“世界历史上最好战的国家”。
为维护霸权地位，美国时常无视《联合国宪章》宗旨和国际法准则，依靠超强军事实力，直接发动战争，给世界带来动荡。仅二战结束后，美国就发动或参与了朝鲜战争、越南战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争等多场战争，导致极为严重的人员伤亡和财产损失，造成巨大人道主义灾难。
支撑美军在海外狂轰滥炸的，是美国持续高企的军费支出。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所今年4月发布的2021年全球军费开支趋势报告显示，美国2021年军费达8010亿美元，在全球军费总支出中占比38%，约等于其身后十个国家军费的总和。根据拜登政府向国会提交的2023财年预算案，国防开支高达8133亿美元，是美国有史以来最高的年度军费预算。
用美国麻省理工学院政治评论家与社会活动家乔姆斯基的话说，美国并不面临任何实际存在的安全威胁，但仍在疯狂地进行军备。
然而，美国频繁的海外军事行动和巨额军费除了让少数政客和军火巨头获利外，却令绝大多数美国民众背上了沉重的负担，更对世界和平与稳定构成严重威胁。
——“退大群、建小群”
新帝国主义者不仅在海外狂轰滥炸，还肆意玩弄国际规则，破坏国际秩序。
尽管美国主导建立了战后一整套关于世界政治经济的国际制度和规则，而且时常把“基于规则的国际秩序”挂在嘴上，但美国对国际秩序的真正态度始终是合则用、不合则弃。所谓“规则”只用来要求别人，从不认真约束自己。“基于规则的国际秩序”的实质不过是让美国主宰世界的“霸权秩序”。
毁约退群，是美国近年来给世界留下的深刻印象。任何被认为有损美国利益的“群”，都可以一退了之。这样的行为不但令多边主义受到严重损害，而且削弱了以联合国为核心的国际体系。
美国一边“退群”，一边热衷于“建群”，但建的都是排他性极强的群。虽然拜登政府上台后不断宣扬“回归多边主义”，实际上却是以意识形态划线搞“小圈子”，强推“价值观外交”，企图挑起对抗。除了传统的“五眼联盟”“七国集团”，近些年产生的“澳英美联盟”“四方安全对话”等皆属此类，但它们显然无法代表多边主义和整个国际社会。
对此，中国外交部发言人表示，美方近年来违背多边主义精神，频频毁约退群，在安全领域固守冷战思维，拉帮结伙，极力构建各种“小集团”“小圈子”，是国际秩序的最大威胁。美国东西方中心高级研究员罗伊也指出，依靠共同的政治价值观来建立联盟可能是一个代价高昂的错误。
——美元霸权在全球“割韭菜”
长期以来，美国利用美元霸权地位，使全世界财富的创造和流动都服务于美国利益，在全球范围内不断“割韭菜”。这也是新帝国主义的一个显著特征。
国际贸易领域长期存在这种现象：美国印制美元，世界各国在全球贸易中将资源和商品置换成美元，再购买美国国债和企业证券充作本国外汇储备，这样美元又回流到美国，支撑了美国经济。德斯坦在担任法国财长时把这一现象称为“过度特权”。
倚仗美元霸权，美国多年来一直享受着几乎不受限制印钞的超级特权。美国根据自己的经济周期，在“开闸放水”和“关闸断流”之间反复切换，在美元大进大出过程中洗劫各国外汇储备，掠夺全球特别是发展中国家的财富，攫取巨额收益，成为全球最大的寄生性和腐朽性国家。
每逢金融危机，美国就祭出量化宽松政策，通过超发美元把危机转嫁给全世界。这些超发的大量美元流动到世界各地，给全球经济和金融市场带来巨大冲击。正如美国前财长康纳利所言：“美元是我们的货币，却是你们的问题。”
美国不断开动印钞机的做法，终将威胁美元的统治地位。欧盟、俄罗斯、中国等已加速去美元化努力。英国《泰晤士报》就表示，美元霸权在一个全球化的多极世界中是不可持续的，竞争的大国将争相终结美元霸权时代。国际货币基金组织前首席经济学家、哈佛大学经济学和公共政策教授罗戈夫也指出，人民币终有一日会压过美元。
在此次俄乌冲突中，美国企图制造金融孤立来打击俄罗斯，岂料俄方以石油、天然气等大宗资源为“武器”实施反击，成功稳定了卢布汇率，打赢了卢布保卫战。全世界惊讶地发现，原来美元的地位并非不可撼动。说到底，缺乏实体经济支撑的美元只是在吃老本，早晚也会坐吃山空。
古往今来，任何逆历史潮流而动者都逃脱不了失败命运，追求绝对霸权、违背世界人民根本利益的新帝国主义国家显然也不能例外。既然如此，美国还不早点从帝国的大梦中醒来吗？#参考快评# https://t.cn/A6X0Mvd4
——来自“后院”的集体反弹
墨西哥、玻利维亚、危地马拉、洪都拉斯等国的领导人都表示，除非所有国家受到邀请，否则他们不会出席美洲峰会。阿根廷和智利也要求峰会不排除任何人。
尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加更是直言对峰会没兴趣。对于美国这种生生要把美洲峰会开成“美国峰会”的态度，奥尔特加火力全开：“美国佬自认是我们拉美和加勒比人民的主人。他们今天说我们是后院，明天说我们是前院，然而对他们来说，我们只是他们扔垃圾的院子。”
西班牙《国家报》评论称，美洲峰会被认为是拜登政府加强其在拉丁美洲影响力并重申美国在拉美地区所谓“领导地位”的绝佳机会，但现在，这场峰会更像是一场外交噩梦。
主导这场外交噩梦的，正是美国的帝国大梦。1823年，美国抛出“门罗主义”。近两百年来，美国一直把拉美视作自家“后院”，打着所谓民主、人权的旗号，置拉美各国人民的福祉于不顾，不仅大肆盘剥、滥施制裁，还大搞政治干预、政权颠覆乃至武装侵略。时至今日，美国仍把拉美当作随意霸凌的对象，让拉美苦美国久矣，难怪美国对此次峰会的安排会遭到如此之大的反弹。
——“世界历史上最好战的国家”
美国对拉美的霸凌只是美国长期奉行霸权主义政策的一个缩影。二战后，美国一跃成为世界上综合实力最强的超级大国，但仍不遗余力在全球争夺和维护霸权，追求绝对实力。有观点认为，在伊拉克战争前后，美国已成为新帝国主义国家，开始采取单边主义的新帝国战略。
军事力量是美国全球霸权的重要支柱。纵观美国建国240多年的历史，其中仅有16年没有打仗，堪称“世界历史上最好战的国家”。
为维护霸权地位，美国时常无视《联合国宪章》宗旨和国际法准则，依靠超强军事实力，直接发动战争，给世界带来动荡。仅二战结束后，美国就发动或参与了朝鲜战争、越南战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争等多场战争，导致极为严重的人员伤亡和财产损失，造成巨大人道主义灾难。
支撑美军在海外狂轰滥炸的，是美国持续高企的军费支出。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所今年4月发布的2021年全球军费开支趋势报告显示，美国2021年军费达8010亿美元，在全球军费总支出中占比38%，约等于其身后十个国家军费的总和。根据拜登政府向国会提交的2023财年预算案，国防开支高达8133亿美元，是美国有史以来最高的年度军费预算。
用美国麻省理工学院政治评论家与社会活动家乔姆斯基的话说，美国并不面临任何实际存在的安全威胁，但仍在疯狂地进行军备。
然而，美国频繁的海外军事行动和巨额军费除了让少数政客和军火巨头获利外，却令绝大多数美国民众背上了沉重的负担，更对世界和平与稳定构成严重威胁。
——“退大群、建小群”
新帝国主义者不仅在海外狂轰滥炸，还肆意玩弄国际规则，破坏国际秩序。
尽管美国主导建立了战后一整套关于世界政治经济的国际制度和规则，而且时常把“基于规则的国际秩序”挂在嘴上，但美国对国际秩序的真正态度始终是合则用、不合则弃。所谓“规则”只用来要求别人，从不认真约束自己。“基于规则的国际秩序”的实质不过是让美国主宰世界的“霸权秩序”。
毁约退群，是美国近年来给世界留下的深刻印象。任何被认为有损美国利益的“群”，都可以一退了之。这样的行为不但令多边主义受到严重损害，而且削弱了以联合国为核心的国际体系。
美国一边“退群”，一边热衷于“建群”，但建的都是排他性极强的群。虽然拜登政府上台后不断宣扬“回归多边主义”，实际上却是以意识形态划线搞“小圈子”，强推“价值观外交”，企图挑起对抗。除了传统的“五眼联盟”“七国集团”，近些年产生的“澳英美联盟”“四方安全对话”等皆属此类，但它们显然无法代表多边主义和整个国际社会。
对此，中国外交部发言人表示，美方近年来违背多边主义精神，频频毁约退群，在安全领域固守冷战思维，拉帮结伙，极力构建各种“小集团”“小圈子”，是国际秩序的最大威胁。美国东西方中心高级研究员罗伊也指出，依靠共同的政治价值观来建立联盟可能是一个代价高昂的错误。
——美元霸权在全球“割韭菜”
长期以来，美国利用美元霸权地位，使全世界财富的创造和流动都服务于美国利益，在全球范围内不断“割韭菜”。这也是新帝国主义的一个显著特征。
国际贸易领域长期存在这种现象：美国印制美元，世界各国在全球贸易中将资源和商品置换成美元，再购买美国国债和企业证券充作本国外汇储备，这样美元又回流到美国，支撑了美国经济。德斯坦在担任法国财长时把这一现象称为“过度特权”。
倚仗美元霸权，美国多年来一直享受着几乎不受限制印钞的超级特权。美国根据自己的经济周期，在“开闸放水”和“关闸断流”之间反复切换，在美元大进大出过程中洗劫各国外汇储备，掠夺全球特别是发展中国家的财富，攫取巨额收益，成为全球最大的寄生性和腐朽性国家。
每逢金融危机，美国就祭出量化宽松政策，通过超发美元把危机转嫁给全世界。这些超发的大量美元流动到世界各地，给全球经济和金融市场带来巨大冲击。正如美国前财长康纳利所言：“美元是我们的货币，却是你们的问题。”
美国不断开动印钞机的做法，终将威胁美元的统治地位。欧盟、俄罗斯、中国等已加速去美元化努力。英国《泰晤士报》就表示，美元霸权在一个全球化的多极世界中是不可持续的，竞争的大国将争相终结美元霸权时代。国际货币基金组织前首席经济学家、哈佛大学经济学和公共政策教授罗戈夫也指出，人民币终有一日会压过美元。
在此次俄乌冲突中，美国企图制造金融孤立来打击俄罗斯，岂料俄方以石油、天然气等大宗资源为“武器”实施反击，成功稳定了卢布汇率，打赢了卢布保卫战。全世界惊讶地发现，原来美元的地位并非不可撼动。说到底，缺乏实体经济支撑的美元只是在吃老本，早晚也会坐吃山空。
古往今来，任何逆历史潮流而动者都逃脱不了失败命运，追求绝对霸权、违背世界人民根本利益的新帝国主义国家显然也不能例外。既然如此，美国还不早点从帝国的大梦中醒来吗？#参考快评# https://t.cn/A6X0Mvd4
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