试驾凯迪拉克CT5，说说驾驶感受！

2022款豪华标准版，没有bose音响，含三年利息是27万出头。送四次保养、太阳膜、行车记录仪、脚垫。

优点：
隔音非常好，底盘厚实稳重富有高级感，后半段加速迅猛无比，一不小心开到120码车身依旧稳定，过坑和不平的路面回弹性非常好，不会太颠簸和摇晃。
颜值高，回头率高，开路上很多老哥会回头看一下。内饰不华丽但是质感很好，看得到的地方都是皮包裹。

缺点：
1、起步前半段油耗巨高，在拥堵路段，感觉一脚一个肉包子，油耗惊人，不适合在城区拥堵路段开，油耗轻松破15以上，但是如果不堵车，40码以上油门轻点，油耗显示是在5左右。

2、安全带车门框附近的塑料容易刮花，没有皮质覆盖，有点廉价感。

3、后排空间小，靠枕附近没有枕脖子的地方。

总结：颜值高，动力充沛，隔音棒，底盘稳扎实(还不是带电磁悬挂的都非常稳)，最喜欢的就是机械素质整体很好，有高级感，油耗巨高，不太适合拥堵城区跑。

圈起“死亡之海” 世界首条环沙漠铁路和若铁路通车
6月16日，和若铁路正式开通运营，世界首条环沙漠铁路线“最后一块拼图”炼成。这意味着，从动工到通车历时三年半的时间，我国建成了世界首条环沙漠铁路线。

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。和若铁路位于该沙漠南缘，与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环。
和若铁路从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。

全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。
和若铁路开通运营后，铁路部门安排了开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。

新的和若铁路与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠，成为了世界首个沙漠铁路环线。

值得注意的是，和若铁路有534公里分布在风沙段落，占线路长度65%，风沙对铁路建设和运营的危害非常严重。

为此，建设者提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。

老式水银体温计比上边那个，体温平均高出0.5℃
也就是说，一直百思不得其解，为啥我这个从小体温正常，冬天常常被体温低的同学抱着当暖炉的人，过去三年体温一直偏低，36度大几就体感发烧，37度半就想躺到，只不过是设备误差造成的

PS，这样的话，今年一月份打第三针疫苗时，烧到了将近40度[苦涩][苦涩]

【最胖。归乡未尽】