#美军公布核潜艇碰撞调查结果#【美公布核潜艇撞击事故调查声明 专家批不透明不专业：如撞山则存在核泄漏可能】#美军宣称核潜艇碰撞系一未知海底山脉# 1日，美国第7舰队对外发表“康涅狄格”号核潜艇调查事故声明称，该潜艇在南海水域相撞的物体是“未知的海底山”。中国军事专家认为，美军事故调查声明缺乏诚意，不透明、不专业，没有回应国际社会关切和疑虑，希望美军详细说明核潜艇撞击事件的相关情况。
美第7舰队发言人海莉·西姆斯的声明称：“调查确定，‘康涅狄格’号在执行于印太国际水域的行动期间与之前未知的一座海山相撞。”西姆斯同时称，美国海军第7舰队司令将决定与事件相关的后续行动次序，包括追究责任的可能性。
10月7日，美国海军发表声明称，海狼级核动力潜艇“康涅狄格”号当月2日在南海国际水域撞到水下不明物体，并导致数十人受伤。潜艇的核推进装置和空间没有受到影响，仍可全面运行。与美国海军关系密切的智库美国海军研究所发布的《美国海军新闻》报道称，该撞击事件导致一些海军中度或轻度受伤，而船体部分损坏，但核潜艇的核动力没有被破坏。
值得注意的是，此次第7舰队公布的声明并没有将核潜艇事故发生地点描述为南海，而是印太国际水域，这表明美军企图将舆论关切引离南海海域，降低核潜艇撞击事故的敏感度。 10月7日，美国海军发表声明称，海狼级核动力潜艇“康涅狄格”号当月2日在南海国际水域撞到水下不明物体，并导致数十人受伤。
中国海军研究院研究员张军社2日对《环球时报》表示，从第七舰队的官方声明看，依旧是遮遮掩掩，对于国际社会最关注的三个重要问题都没有回应。“美国军方在国际社会强烈呼吁和要求下，事发一个月之后，才像挤牙膏似的发表这个寥寥几句、语焉不详的声明来搪塞，真是‘千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面’，缺乏诚意，不透明、不专业，确实令人失望。”
张军社指出，这三个重要问题包括：核潜艇撞击具体地点在哪？撞击时核潜艇在执行什么任务？核潜艇撞击是否造成核泄漏，给海洋环境造成污染？“南海每年约有10万艘商船通过，大量渔船在这片广袤的海域上作业，南海的海洋环境、航行安全和渔业作业安全，涉及国际社会共同利益，地区国家和国际社会自然有权了解事故的真相和细节。因此希望美国海军尽快回应周边国家和国际社会的关切、疑虑，详细说明核潜艇撞击事件的相关情况。如果发生核泄漏会造成海洋污染，对渔业生产和海洋航行造成极大威胁。”
张军社表示，长期以来，美方在南海兴风作浪，挑衅搅局，是核潜艇发生撞击事故的根源所在。“最近几天美国航母和日本的准航母又在南海炫耀武力，有一句俗语叫 ‘常走夜路必撞鬼’，南海本来风平浪静，有些域外国家非要为了地缘政治私利来南海频繁进行军事行动，发生撞击事件也不意外。前几年美国海军第七舰队的巡洋舰、驱逐舰已经多次发生撞击商船和触礁事故。”
另一位军事专家宋忠平也认为，如果“康涅狄格”号核潜艇真的撞击到海底山脉，则可能存在核泄漏，而且事故发生后，美军派出WC-135w核侦察机到南海进行侦测，这其中原因值得推敲。
宋忠平对《环球时报》表示，“一般来说，和海底山脉撞击对潜艇的底部会造成一定的影响，存在出现核泄漏的可能性。而且恰恰在此时，美军派出WC-135w核侦察机到南海进行侦测，其中原因值得推敲，这说明核潜艇存在核泄漏的可能性。”因此中国外交部和国防部要求美军公布出事地点，撞击原因，以及是否出现核泄漏，这是合理要求。
此外，宋忠平指出，美军的调查声明还显示出，美国核潜艇使用的海图没有及时更新。“尽管美国 ‘无暇’号等侦察船经常到南海做地图勘测工作，但由于南海海底状况比较复杂，加上地震、火山等海洋的造山运动等原因，导致美军没有取得精准的数字海洋地图，美国海图没有得以及时更新，这可能是导致此次事故发生的一个原因。”此外，这也能看得出“康涅狄格”号核潜艇在南海下潜深度是比较深的，海狼级核动力潜艇是冷战期间研发的核潜艇，下潜深度是其重要的技术指标，下潜深度可以达到600米以下，这也导致其撞山的可能更大。
宋忠平还提醒美国不排除会将此次事故 “甩锅”给中国，“指责中国在南海的渔船干扰了美军侦察船行动，导致其无法获得精准的海图。”https://t.cn/A6x7hwg9 @环球时报
美第7舰队发言人海莉·西姆斯的声明称：“调查确定，‘康涅狄格’号在执行于印太国际水域的行动期间与之前未知的一座海山相撞。”西姆斯同时称，美国海军第7舰队司令将决定与事件相关的后续行动次序，包括追究责任的可能性。
10月7日，美国海军发表声明称，海狼级核动力潜艇“康涅狄格”号当月2日在南海国际水域撞到水下不明物体，并导致数十人受伤。潜艇的核推进装置和空间没有受到影响，仍可全面运行。与美国海军关系密切的智库美国海军研究所发布的《美国海军新闻》报道称，该撞击事件导致一些海军中度或轻度受伤，而船体部分损坏，但核潜艇的核动力没有被破坏。
值得注意的是，此次第7舰队公布的声明并没有将核潜艇事故发生地点描述为南海，而是印太国际水域，这表明美军企图将舆论关切引离南海海域，降低核潜艇撞击事故的敏感度。 10月7日，美国海军发表声明称，海狼级核动力潜艇“康涅狄格”号当月2日在南海国际水域撞到水下不明物体，并导致数十人受伤。
中国海军研究院研究员张军社2日对《环球时报》表示，从第七舰队的官方声明看，依旧是遮遮掩掩，对于国际社会最关注的三个重要问题都没有回应。“美国军方在国际社会强烈呼吁和要求下，事发一个月之后，才像挤牙膏似的发表这个寥寥几句、语焉不详的声明来搪塞，真是‘千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面’，缺乏诚意，不透明、不专业，确实令人失望。”
张军社指出，这三个重要问题包括：核潜艇撞击具体地点在哪？撞击时核潜艇在执行什么任务？核潜艇撞击是否造成核泄漏，给海洋环境造成污染？“南海每年约有10万艘商船通过，大量渔船在这片广袤的海域上作业，南海的海洋环境、航行安全和渔业作业安全，涉及国际社会共同利益，地区国家和国际社会自然有权了解事故的真相和细节。因此希望美国海军尽快回应周边国家和国际社会的关切、疑虑，详细说明核潜艇撞击事件的相关情况。如果发生核泄漏会造成海洋污染，对渔业生产和海洋航行造成极大威胁。”
张军社表示，长期以来，美方在南海兴风作浪，挑衅搅局，是核潜艇发生撞击事故的根源所在。“最近几天美国航母和日本的准航母又在南海炫耀武力，有一句俗语叫 ‘常走夜路必撞鬼’，南海本来风平浪静，有些域外国家非要为了地缘政治私利来南海频繁进行军事行动，发生撞击事件也不意外。前几年美国海军第七舰队的巡洋舰、驱逐舰已经多次发生撞击商船和触礁事故。”
另一位军事专家宋忠平也认为，如果“康涅狄格”号核潜艇真的撞击到海底山脉，则可能存在核泄漏，而且事故发生后，美军派出WC-135w核侦察机到南海进行侦测，这其中原因值得推敲。
宋忠平对《环球时报》表示，“一般来说，和海底山脉撞击对潜艇的底部会造成一定的影响，存在出现核泄漏的可能性。而且恰恰在此时，美军派出WC-135w核侦察机到南海进行侦测，其中原因值得推敲，这说明核潜艇存在核泄漏的可能性。”因此中国外交部和国防部要求美军公布出事地点，撞击原因，以及是否出现核泄漏，这是合理要求。
此外，宋忠平指出，美军的调查声明还显示出，美国核潜艇使用的海图没有及时更新。“尽管美国 ‘无暇’号等侦察船经常到南海做地图勘测工作，但由于南海海底状况比较复杂，加上地震、火山等海洋的造山运动等原因，导致美军没有取得精准的数字海洋地图，美国海图没有得以及时更新，这可能是导致此次事故发生的一个原因。”此外，这也能看得出“康涅狄格”号核潜艇在南海下潜深度是比较深的，海狼级核动力潜艇是冷战期间研发的核潜艇，下潜深度是其重要的技术指标，下潜深度可以达到600米以下，这也导致其撞山的可能更大。
宋忠平还提醒美国不排除会将此次事故 “甩锅”给中国，“指责中国在南海的渔船干扰了美军侦察船行动，导致其无法获得精准的海图。”https://t.cn/A6x7hwg9 @环球时报
【#影像贵州# 你知道吗？#这里曾被称为贵州东出口# 】爬满绿藤的红砖房、绿树掩映的水泥房，上了年头的建筑设计，尽管有的房间门和窗已经破落，但透过眼前的一切，依然能看到曾经的繁华，这是2021年9月20日贵州黔东南麻江县谷硐镇废弃火车站道班房的景致。
正在地里劳作的农户说，道班房前的这条沙子路从前是火车站站台，而他脚下的这块农田就是当时的铁路线。“2009年铁路拆了，车站也废弃了，当年老黔桂铁路从谷硐过，这里非常热闹，是进入黔东南的必经之路。”这位出生于1953年的农户见证了车站曾经的繁盛。
老黔桂铁路是西南地区的第一条准轨铁路，1955年开始修复重建，1959年全线建成通车，黔桂铁路穿谷硐镇而过，在交通不发达的年代，地处山坳间的谷硐小镇，因铁路而兴。让这里成为黔东南第一个通火车的乡镇。
老黔桂铁路通车后，谷硐火车站担负着黔东南物资运输的任务，为二级重点火车站，各种列车均停靠，一时间，人流如织、商业繁盛。黔东南木材转运站、商品转运站等八大转运站全部集中在谷硐，小镇里旅社、饭店、书店、邮电所、银行、夜市、娱乐场所林立，被称为“贵州东出口”。
随着铁路交通的发展，加之谷硐煤、重晶石、硅石矿、铁矿石资源丰富，各种资源要素在这里集聚，推动着谷硐的繁荣与发展。数据显示，从1959年至1974年的25年间，谷硐火车站客运量总计106.83万人次，平均每年客运量4.2732万人次；货运发量112.39万吨，达量133.31万吨，年进出运量9.828万吨；汽车中心站日均客运量1500多人次，货运量达472吨。
谷硐的改变是从1974年开始的。当年，途经凯里的湘黔铁路建成通车。次年，黔东南各大物资转运站撤至凯里，谷硐作为曾经的“贵州东出口”从繁华走向消落，2009年新黔桂铁路全线通车，改走甘塘、朗里、昌明等方向，途经杨柳街、苦李井、谷硐至贵定县城方向的老黔桂铁路线废弃，当年就对沿线各站原有线路进行了拆除，谷硐火车站从此不复存在，只留下部分老建筑。（贵州日报天眼新闻记者 许邵庭）@微博同城 @微博区域热点 #贵州身边事#
正在地里劳作的农户说，道班房前的这条沙子路从前是火车站站台，而他脚下的这块农田就是当时的铁路线。“2009年铁路拆了，车站也废弃了，当年老黔桂铁路从谷硐过，这里非常热闹，是进入黔东南的必经之路。”这位出生于1953年的农户见证了车站曾经的繁盛。
老黔桂铁路是西南地区的第一条准轨铁路，1955年开始修复重建，1959年全线建成通车，黔桂铁路穿谷硐镇而过，在交通不发达的年代，地处山坳间的谷硐小镇，因铁路而兴。让这里成为黔东南第一个通火车的乡镇。
老黔桂铁路通车后，谷硐火车站担负着黔东南物资运输的任务，为二级重点火车站，各种列车均停靠，一时间，人流如织、商业繁盛。黔东南木材转运站、商品转运站等八大转运站全部集中在谷硐，小镇里旅社、饭店、书店、邮电所、银行、夜市、娱乐场所林立，被称为“贵州东出口”。
随着铁路交通的发展，加之谷硐煤、重晶石、硅石矿、铁矿石资源丰富，各种资源要素在这里集聚，推动着谷硐的繁荣与发展。数据显示，从1959年至1974年的25年间，谷硐火车站客运量总计106.83万人次，平均每年客运量4.2732万人次；货运发量112.39万吨，达量133.31万吨，年进出运量9.828万吨；汽车中心站日均客运量1500多人次，货运量达472吨。
谷硐的改变是从1974年开始的。当年，途经凯里的湘黔铁路建成通车。次年，黔东南各大物资转运站撤至凯里，谷硐作为曾经的“贵州东出口”从繁华走向消落，2009年新黔桂铁路全线通车，改走甘塘、朗里、昌明等方向，途经杨柳街、苦李井、谷硐至贵定县城方向的老黔桂铁路线废弃，当年就对沿线各站原有线路进行了拆除，谷硐火车站从此不复存在，只留下部分老建筑。（贵州日报天眼新闻记者 许邵庭）@微博同城 @微博区域热点 #贵州身边事#
【#河南汝州男孩遭多人围殴# 警方：涉事四人全部接受调查】#警方通报汝州一男孩遭围殴#近日，河南汝州一段未成年霸凌的视频，引发网友关注。视频显示，一位男生未穿上衣，被多名男生围殴。这位男生被抓住头发，还被他人用棍棒进行殴，同时还遭到言语侮辱。据河南汝州市公安局通报，涉及的四人已全部接受公安机关调查。9月11日上午，汝州市公安局回应极目新闻记者称，涉此事的人员全部为未成年人，案件正在调查中。出于保护未成年人的考虑，案件情况以通报为准。（极目新闻）
✋热门推荐