【光谷的这个地方，为什么所有人都在抢?】https://t.cn/A64qjI68
不到一个半月，光谷东楼面价又刷新高!
8月，成都德商置业竞得光谷东P(2020)073号地块，楼面价高达1.437万/平，距上次南山地产以楼面价13515元/平拿下P(2020)048号地块仅仅过去一个半月。事实证明，当这个区域的蓝图和未来展现在我们面前时，光谷地价越来越高，来光谷买房的人也越来越多了。
PART.1
面粉贵过面包
光谷成武汉置业爆发点
城市空间日益扩大，产业布局聚集延伸，社区及配套不断填充，随之而来的是巨大人流、车流犹如潮涌……包罗万象的光谷，在一千个人眼里，可以折叠出一万种场景。
武汉东湖高新区发布的年度统计数据显示，2019年，光谷经济总量达1876.77亿元，跃居武汉各区之首，2020年上半年的武汉经济成绩单上,光谷继续领跑全市，上半年地区生产总值总量和增速均居武汉市各区之首，达到了2019年上半年的九成，其中二季度地区生产总值较上年同期增长13.5%，经济重振步入“快车道”。
从“武汉地图外2厘米”到518平方公里的高新区，历史记录了光谷发展的每一个脚印：2000年，光电子产业突破百亿元;2010年，诞生首个千亿产业;2017年，光电子信息、生物医药、高端装备制造、新能源与节能环保、现代服务业五大支柱产业均跨越千亿大关;2019年，在全国169个国家高新区中，武汉东湖高新区综合排名第四，仅次于北京中关村，深圳和上海张江。
时至今日，光谷平均每个工作日新增企业118家，净流入近600人，70%人口平均年龄不到30岁。一系列国家战略密集落地，“中国光谷”迎来跨越式起飞。
今年7月光谷启动“光谷科创大走廊”核心段建设，根据规划，借鉴美国硅谷、波士顿等全球知名创新廊带建设经验，光谷核心承载区将按照“1133”空间布局，打造一条创新主轴、一个核心创新源、三大创新节点和三条千亿产业大道。以“光芯屏端网”万亿产业集群产业为发动机，拉动“武鄂黄黄”区域乃至湖北全域高质量发展。
在整个光谷未来发展格局中，光谷中心城依然扼守价值高地。
2020年，武汉土拍开启火热态势，光谷屡现高价地，“面粉”贵过“面包”正逐渐把这片热土推上更高的价值点。
规划的逐步落成和名企的入驻，使得光谷这片热土一直都处在风口。2020年6月，东湖高新区P(2020)048号纯住宅地块，在经过168轮的激烈竞价后，被南山摘得，溢价率93.13%，楼面价达13514.75元/平;2020年8月，成都德商置业竞得光谷东P(2020)073号地块，楼面单价高达1.437万/平，一个半月内，地价两度刷上新高，成为武汉楼市热议的焦点。
面粉价格决定了未来的面包价格，而位于光谷中心城的碧桂园云玺星荟，均价仅一万出头，已经进入房价低于地价的时代，推动光谷成为武汉的置业爆发点。
PART.2
锚定C位硬核资产
赢取都市圈未来价值
中国著名独立经济学家马光远曾说过：“要跑赢大势，很重要的一点便是配置优质城市的优质资产。”
面粉贵过面包，已经为光谷城市板块的爆发带来绝佳良机。那么在这种情况下，哪里才是专属C位的硬核资产呢?
位于光谷中心城的碧桂园云玺星荟建面约69-88㎡loft，可谓实至名归。
①商圈环绕 坐享城央价值红利
对于硬核资产而言，选好地段很重要。
打开光谷中心城的规划图卷，碧桂园云玺项目周围丰盛的配套可谓星罗棋布：绿地406、碧桂园光谷尊、光谷创新金融中心等超高写字楼勾勒出光谷中心城的天际线，一座金融商务区呼之欲出。
作为一个有独立产业和配套的区域来说，光谷中心城已经吸引了包括长江存储、中国电信、华为技术、TCL、中兴通讯、航天科工等在内的多家500强企业入驻。同时正在形成独特的新总部经济，以小米、海康威视、科大讯飞、奇虎360、小红书、尚德机构等为代表的60多家知名企业纷纷落户。截至2019年，光谷“互联网+”企业数量已超过2100家，互联网从业人员逾10万人。
沿着高新大道东行，深入光谷中心城腹地，幢幢高楼直耸入云，一片片工地热火朝天，绿地、瑞安、中信泰富、龙湖、大悦城等品牌房企纷纷在此规划有大型商业综合体，据不完全统计，围绕在碧桂园云玺周边的城市级商业配套超过130万方。
未来随着光谷规划蓝图的建设推进，区域内城央价值红利也将迅速兑现。碧桂园云玺汇聚多方优质资源，周边产业的上下游等企业也将优先选择进驻或租赁这里，庞大的需求促进下，租金上涨、物业增值指日可待。
②多维交通网络 商务出行便捷可达
交通，是一座城市跳动的脉搏，推动着整个城市的前进发展。
碧桂园云玺星荟所在的区位占据这独特的地理位置，道路网络、公共交通十分健全。
项目近邻地铁11号线光谷六路站，前往武汉同济医院光谷院区，光谷生物城，东湖高新政务中心，未来科技城等快速可达。目前，地铁19号线已经开工，将于地铁11号线在光谷五路交汇，该条线路呈南北走向，串联起武汉高铁商务区、青山区武东、花山生态城、光谷中心城等核心商圈。
从碧桂园云玺出发，向北驶入高新大道，可快速接驳三环线，和雄楚大道高架，10分钟可达光谷金融港，20分钟可达鲁巷商圈，半个小时可达武昌站、武汉站等交通枢纽，4.5小时联通北上广深一线城市，商务出行十分便捷。
③低门槛不限购 资产配置首选
目前，碧桂园云玺星荟在售户型为建面约69-88平米loft，拥有约8.4米面宽、约4.5米层高的特性，可以实现客餐厅、两个卧室同时拥有采光面，具有极强的市场稀缺性，无论是自住抑或投资，都十分适合。
每个都市人的心中，都有一方代表独立精神的公寓梦，在《Sex & the City》中，Carrie在纽约上东区的公寓，工作间、衣帽间、书房、独立私享空间一应俱全，这种与繁华近在咫尺的都市公寓，低门槛不限购，不占用房票，而成为许多单身女性婚前资产配置的理想选择。
除了自用的小复式，碧桂园云玺亦可作为创业SOHO、联合办公，可打造为双钥匙出租或酒店、民宿;此外，城市商圈旁的商办资产，时下“上楼经济”的引领之下，还可以实现精品“楼中店”、空中咖啡馆、培训机构等经营业态，空间使用功能强大。也可根据需要做成双钥匙、最大化投资收益，这种产品力当前市场上非常少见，未来在市场上将大受欢迎。
目前，光谷中心城写字楼面积基本在100平以上，入手门槛较高，而碧桂园云玺入手门槛更低，性价比更高。以建面约68.5㎡户型为例，利用4.5米的层高，可打造为两层，可供5-8人办公的空间，适合起步期创业团队，小微企业等;除此之外，还可以打造双钥匙，两个单套小户型分别出租。目前，碧桂园云玺星荟钜惠一口价8888元/㎡，预计总价70万起即可置业光谷中心城。
据悉，碧桂园云玺星荟建面约69-88㎡全明小三房，火爆热销中，城市央心的繁华生活方式以及超高性价比，堪称光谷C位当道的硬核资产。
不到一个半月，光谷东楼面价又刷新高!
8月，成都德商置业竞得光谷东P(2020)073号地块，楼面价高达1.437万/平，距上次南山地产以楼面价13515元/平拿下P(2020)048号地块仅仅过去一个半月。事实证明，当这个区域的蓝图和未来展现在我们面前时，光谷地价越来越高，来光谷买房的人也越来越多了。
PART.1
面粉贵过面包
光谷成武汉置业爆发点
城市空间日益扩大，产业布局聚集延伸，社区及配套不断填充，随之而来的是巨大人流、车流犹如潮涌……包罗万象的光谷，在一千个人眼里，可以折叠出一万种场景。
武汉东湖高新区发布的年度统计数据显示，2019年，光谷经济总量达1876.77亿元，跃居武汉各区之首，2020年上半年的武汉经济成绩单上,光谷继续领跑全市，上半年地区生产总值总量和增速均居武汉市各区之首，达到了2019年上半年的九成，其中二季度地区生产总值较上年同期增长13.5%，经济重振步入“快车道”。
从“武汉地图外2厘米”到518平方公里的高新区，历史记录了光谷发展的每一个脚印：2000年，光电子产业突破百亿元;2010年，诞生首个千亿产业;2017年，光电子信息、生物医药、高端装备制造、新能源与节能环保、现代服务业五大支柱产业均跨越千亿大关;2019年，在全国169个国家高新区中，武汉东湖高新区综合排名第四，仅次于北京中关村，深圳和上海张江。
时至今日，光谷平均每个工作日新增企业118家，净流入近600人，70%人口平均年龄不到30岁。一系列国家战略密集落地，“中国光谷”迎来跨越式起飞。
今年7月光谷启动“光谷科创大走廊”核心段建设，根据规划，借鉴美国硅谷、波士顿等全球知名创新廊带建设经验，光谷核心承载区将按照“1133”空间布局，打造一条创新主轴、一个核心创新源、三大创新节点和三条千亿产业大道。以“光芯屏端网”万亿产业集群产业为发动机，拉动“武鄂黄黄”区域乃至湖北全域高质量发展。
在整个光谷未来发展格局中，光谷中心城依然扼守价值高地。
2020年，武汉土拍开启火热态势，光谷屡现高价地，“面粉”贵过“面包”正逐渐把这片热土推上更高的价值点。
规划的逐步落成和名企的入驻，使得光谷这片热土一直都处在风口。2020年6月，东湖高新区P(2020)048号纯住宅地块，在经过168轮的激烈竞价后，被南山摘得，溢价率93.13%，楼面价达13514.75元/平;2020年8月，成都德商置业竞得光谷东P(2020)073号地块，楼面单价高达1.437万/平，一个半月内，地价两度刷上新高，成为武汉楼市热议的焦点。
面粉价格决定了未来的面包价格，而位于光谷中心城的碧桂园云玺星荟，均价仅一万出头，已经进入房价低于地价的时代，推动光谷成为武汉的置业爆发点。
PART.2
锚定C位硬核资产
赢取都市圈未来价值
中国著名独立经济学家马光远曾说过：“要跑赢大势，很重要的一点便是配置优质城市的优质资产。”
面粉贵过面包，已经为光谷城市板块的爆发带来绝佳良机。那么在这种情况下，哪里才是专属C位的硬核资产呢?
位于光谷中心城的碧桂园云玺星荟建面约69-88㎡loft，可谓实至名归。
①商圈环绕 坐享城央价值红利
对于硬核资产而言，选好地段很重要。
打开光谷中心城的规划图卷，碧桂园云玺项目周围丰盛的配套可谓星罗棋布：绿地406、碧桂园光谷尊、光谷创新金融中心等超高写字楼勾勒出光谷中心城的天际线，一座金融商务区呼之欲出。
作为一个有独立产业和配套的区域来说，光谷中心城已经吸引了包括长江存储、中国电信、华为技术、TCL、中兴通讯、航天科工等在内的多家500强企业入驻。同时正在形成独特的新总部经济，以小米、海康威视、科大讯飞、奇虎360、小红书、尚德机构等为代表的60多家知名企业纷纷落户。截至2019年，光谷“互联网+”企业数量已超过2100家，互联网从业人员逾10万人。
沿着高新大道东行，深入光谷中心城腹地，幢幢高楼直耸入云，一片片工地热火朝天，绿地、瑞安、中信泰富、龙湖、大悦城等品牌房企纷纷在此规划有大型商业综合体，据不完全统计，围绕在碧桂园云玺周边的城市级商业配套超过130万方。
未来随着光谷规划蓝图的建设推进，区域内城央价值红利也将迅速兑现。碧桂园云玺汇聚多方优质资源，周边产业的上下游等企业也将优先选择进驻或租赁这里，庞大的需求促进下，租金上涨、物业增值指日可待。
②多维交通网络 商务出行便捷可达
交通，是一座城市跳动的脉搏，推动着整个城市的前进发展。
碧桂园云玺星荟所在的区位占据这独特的地理位置，道路网络、公共交通十分健全。
项目近邻地铁11号线光谷六路站，前往武汉同济医院光谷院区，光谷生物城，东湖高新政务中心，未来科技城等快速可达。目前，地铁19号线已经开工，将于地铁11号线在光谷五路交汇，该条线路呈南北走向，串联起武汉高铁商务区、青山区武东、花山生态城、光谷中心城等核心商圈。
从碧桂园云玺出发，向北驶入高新大道，可快速接驳三环线，和雄楚大道高架，10分钟可达光谷金融港，20分钟可达鲁巷商圈，半个小时可达武昌站、武汉站等交通枢纽，4.5小时联通北上广深一线城市，商务出行十分便捷。
③低门槛不限购 资产配置首选
目前，碧桂园云玺星荟在售户型为建面约69-88平米loft，拥有约8.4米面宽、约4.5米层高的特性，可以实现客餐厅、两个卧室同时拥有采光面，具有极强的市场稀缺性，无论是自住抑或投资，都十分适合。
每个都市人的心中，都有一方代表独立精神的公寓梦，在《Sex & the City》中，Carrie在纽约上东区的公寓，工作间、衣帽间、书房、独立私享空间一应俱全，这种与繁华近在咫尺的都市公寓，低门槛不限购，不占用房票，而成为许多单身女性婚前资产配置的理想选择。
除了自用的小复式，碧桂园云玺亦可作为创业SOHO、联合办公，可打造为双钥匙出租或酒店、民宿;此外，城市商圈旁的商办资产，时下“上楼经济”的引领之下，还可以实现精品“楼中店”、空中咖啡馆、培训机构等经营业态，空间使用功能强大。也可根据需要做成双钥匙、最大化投资收益，这种产品力当前市场上非常少见，未来在市场上将大受欢迎。
目前，光谷中心城写字楼面积基本在100平以上，入手门槛较高，而碧桂园云玺入手门槛更低，性价比更高。以建面约68.5㎡户型为例，利用4.5米的层高，可打造为两层，可供5-8人办公的空间，适合起步期创业团队，小微企业等;除此之外，还可以打造双钥匙，两个单套小户型分别出租。目前，碧桂园云玺星荟钜惠一口价8888元/㎡，预计总价70万起即可置业光谷中心城。
据悉，碧桂园云玺星荟建面约69-88㎡全明小三房，火爆热销中，城市央心的繁华生活方式以及超高性价比，堪称光谷C位当道的硬核资产。
【瑞丽航空易主，疫情下小航司命运何去何从？】
8月4日，民航一则新闻“引爆”朋友圈：江苏省无锡市交通集团拟收购瑞丽航空公司股权，又一家民营航空公司易主。
不过，对于这则新闻，民航业内人士普遍比较淡定。新冠肺炎疫情暴发，全球航空业受到前所未有的冲击，尤其是中小航空公司的现金流面临严峻考验，多数缺乏应对行业“黑天鹅”的能力。
尽管新冠肺炎疫情引发的行业大萧条已经使全球数十家航空公司破产或是陷入破产危机，但截至目前，中国几十家航空公司似乎并没有陷入这样的绝境之中。不过，这次瑞丽航空易主也显示出一种趋势：一些规模不大的地方航空公司越来越多地由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航空公司则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。
民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对中小航空公司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高企、汇率下调或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组将成为必然。毫无疑问，新冠肺炎疫情的暴发加速了民航业重组，新的行业布局或将来临。
01
疫情重创民航业
瑞丽转股“卖身”自救
“我们也不知道这次收购，新闻突如其来”。瑞丽航空一位员工告诉记者，瑞丽航空绝大多数员工都是通过新闻才得知此次股权收购的。
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航，是云南首家本土民营航空公司。截至2020年6月底，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个国内外城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排名第5。
从数据上看，瑞丽航空的体量并不大。在新冠肺炎疫情的冲击下，不同规模与资本背景的航空公司在抗压能力和行业价值等维度有很大不同，像瑞丽航空这样的小型民营航空公司较难获得中央以及地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。即便国家出台了普遍性质的税收减免政策，由于经营收入锐减，小型民营航空公司可能也无法承担经营上的巨大亏损。
8月5日，云南省人民政府新闻办公室召开云南省加快构建现代化产业体系新闻发布会，宣布将重点培育5个万亿级和8个千亿级产业。从产业来看，旅游文化业是其中重要一项，同时也是云南民航业发展的重要支撑。在新冠肺炎疫情的冲击下，旅游业遭受前所未有的重创，对瑞丽航空而言无疑是雪上加霜。瑞丽航空寻求注资的传闻由来已久，这次新冠肺炎疫情直接让其面临难题。
尽管国内航空市场早于国际恢复，但对那些综合实力稍弱的中小航空公司来说，疫情形势趋于平稳后，包括股权收购、混改、引入投资等一系列资本运作仍可能发生，并不超出业内预期。对瑞丽航空来说，转让股权相当于自救。
02
无锡渴望本土航空公司
空中格局扩大迎来机遇
8月4日上午，无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司的控股股东云南景成集团签订股权转让框架协议。无锡市交通集团并未透露具体持股额，未来瑞丽航空是否会将大本营迁址到无锡目前还是未知数。
尽管双方未透露更多信息，但无锡市交通集团公布的信息颇有深意。按照无锡市交通集团的说法，“无锡作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本土航空公司对城市加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有重大意义，不仅将填补我省航空运输市场的空白，还有助于无锡建成对外开放的空中运输走廊，服务地方经济发展，提升城市的国际影响力”。
事实上，无锡对于拥有一家本土航空公司渴望已久。在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，处于全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航空公司。
为争取一家属于自己的航空公司，江苏省努力了多年。此前数年江苏省曾经为成立一家本土航空公司进行过诸多尝试，也曾经与海航集团以及同程集团等进行过相关洽谈，但最为接近实现目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成。而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本土干线客运航空公司。
从城市发展的角度来看，无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场。数据显示，该机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量达14.51万吨。没有本土航空公司，制约了省内民航业的发展。此次签署股权转让框架协议，瑞丽航空的进入将为无锡民航市场注入新活力。对无锡市政府而言，目前航空公司经营压力比较大，这也是一个比较好的“捡漏”时机。
此次“牵手”无锡，瑞丽航空将实现无锡、昆明双基地运营，拓展了发展新空间。此举还将提高无锡在苏南的航空枢纽地位，同时还将助力提高航空运输整体效率，并进一步带动航空配套企业和配套园区发展。
03
民营资本接盘无力
催化航空市场重组
实际上，民营航空公司的困境在疫情发生前就已显露端倪。自2018年开始，国内民航市场出现了民营资本退出迹象。截至2019年12月，一年时间内已经有多家航空公司进行了不同程度的重组。
2018年11月，乌鲁木齐航空经过重组，乌鲁木齐市属企业持股70%，海航持股比例降至30%。同年12月，首都航空紧随其后进行重组，北京市属企业首旅集团成为控股股东。往后，龙浩航空、北部湾航空、红土航空、西部航空等都进行了一定重组，民营资本正在退出。
就在一个月前，福州市政府还发布了《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》的通知，指出将加快推动福州航空的股权重组，做大做强福州航空有限公司。福州航空目前是海航集团成员。此外，即便是香港地区最大航空公司，国泰航空今年也不得不求助于重要股东和港府，拟通过重组计划筹资约390亿港元。
因此，瑞丽航空可能发生的变动并不令人感到意外，民航业本身就具有重资产、高投入、高波动、高风险的特征。在疫情的冲击下，竞争的残酷性淋漓尽致地展现出来。中小民营航空公司因为本身的体量规模、航线网络完善程度、专业团队齐备程度、融资成本与融资来源等多个维度的客观情况，应对疫情冲击的难度更大。
业内专家表示，在这种情况下，地方政府作为二者之外的一种能量适度的潜在股东，呈现出了独特的匹配性。他们对航空通达具有深厚的情结，并且在客观上有可能依托地方经济的本底结构与能量，在与航空对接后产生新的催化效果，由此带来进一步协同发展。这为小型民营航空公司与地方政府“牵手”奠定了良好的基础。
04
国资跨区域“联姻”
多元整合中的挑战与机遇
类似无锡国资收购瑞丽航空股权，借壳组建本土航空公司并非没有先例。曾与江苏航空业处境一致的是湖南，位于省会城市长沙的黄花国际机场是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。然而，在加快建成区域性国际航空枢纽的大背景下，湖南却一直没有自己的航空公司。
2019年11月，湖南省人民政府实际控制的湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业收购云南红土航空股权，持股26%，成为红土航空第二大股东。今年7月，已更名的湖南红土航空正式在湖南长沙临空经济区挂牌。
可以预见，未来除了上述股权收购之外，类似地方国资收购地方航空公司的跨区域“联姻”，以及其他一些多元化的整合方式，将被大量运用到民航业。
近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批准；另一方面，为了发展地方经济，很多地方政府又想拥有自己的航空公司，“壳资源”越来越值钱，多家小型航空公司都在考虑易主和搬家。
而在2004年~2006年开始运营的民营航空公司中，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空外，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
在疫情防控期间，航空公司现金流面临严峻考验。如果疫情持续，可能有更多航空公司主动或被动参与此轮并购重组。
然而，即使有国资的注入，重组“联姻”的背后仍然面临重重挑战。要想实现重组后航空公司的高质量发展，还需要引入高水平的航空公司运营团队。同时，航空公司品牌的再造、愿景使命与定位的重新确定、全新的航线网络与机队发展规划、航空公司与地方经济发展有效对接的机制探索都是航空公司重组后面临的诸多挑战。
不可否认，股权结构变化后的公司治理机制和各股东迅速建立深刻互信及配合机制将是一个非常巨大的挑战。可以说，新的长征只是刚刚开始。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
8月4日，民航一则新闻“引爆”朋友圈：江苏省无锡市交通集团拟收购瑞丽航空公司股权，又一家民营航空公司易主。
不过，对于这则新闻，民航业内人士普遍比较淡定。新冠肺炎疫情暴发，全球航空业受到前所未有的冲击，尤其是中小航空公司的现金流面临严峻考验，多数缺乏应对行业“黑天鹅”的能力。
尽管新冠肺炎疫情引发的行业大萧条已经使全球数十家航空公司破产或是陷入破产危机，但截至目前，中国几十家航空公司似乎并没有陷入这样的绝境之中。不过，这次瑞丽航空易主也显示出一种趋势：一些规模不大的地方航空公司越来越多地由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航空公司则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。
民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对中小航空公司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高企、汇率下调或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组将成为必然。毫无疑问，新冠肺炎疫情的暴发加速了民航业重组，新的行业布局或将来临。
01
疫情重创民航业
瑞丽转股“卖身”自救
“我们也不知道这次收购，新闻突如其来”。瑞丽航空一位员工告诉记者，瑞丽航空绝大多数员工都是通过新闻才得知此次股权收购的。
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航，是云南首家本土民营航空公司。截至2020年6月底，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个国内外城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排名第5。
从数据上看，瑞丽航空的体量并不大。在新冠肺炎疫情的冲击下，不同规模与资本背景的航空公司在抗压能力和行业价值等维度有很大不同，像瑞丽航空这样的小型民营航空公司较难获得中央以及地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。即便国家出台了普遍性质的税收减免政策，由于经营收入锐减，小型民营航空公司可能也无法承担经营上的巨大亏损。
8月5日，云南省人民政府新闻办公室召开云南省加快构建现代化产业体系新闻发布会，宣布将重点培育5个万亿级和8个千亿级产业。从产业来看，旅游文化业是其中重要一项，同时也是云南民航业发展的重要支撑。在新冠肺炎疫情的冲击下，旅游业遭受前所未有的重创，对瑞丽航空而言无疑是雪上加霜。瑞丽航空寻求注资的传闻由来已久，这次新冠肺炎疫情直接让其面临难题。
尽管国内航空市场早于国际恢复，但对那些综合实力稍弱的中小航空公司来说，疫情形势趋于平稳后，包括股权收购、混改、引入投资等一系列资本运作仍可能发生，并不超出业内预期。对瑞丽航空来说，转让股权相当于自救。
02
无锡渴望本土航空公司
空中格局扩大迎来机遇
8月4日上午，无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司的控股股东云南景成集团签订股权转让框架协议。无锡市交通集团并未透露具体持股额，未来瑞丽航空是否会将大本营迁址到无锡目前还是未知数。
尽管双方未透露更多信息，但无锡市交通集团公布的信息颇有深意。按照无锡市交通集团的说法，“无锡作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本土航空公司对城市加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有重大意义，不仅将填补我省航空运输市场的空白，还有助于无锡建成对外开放的空中运输走廊，服务地方经济发展，提升城市的国际影响力”。
事实上，无锡对于拥有一家本土航空公司渴望已久。在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，处于全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航空公司。
为争取一家属于自己的航空公司，江苏省努力了多年。此前数年江苏省曾经为成立一家本土航空公司进行过诸多尝试，也曾经与海航集团以及同程集团等进行过相关洽谈，但最为接近实现目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成。而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本土干线客运航空公司。
从城市发展的角度来看，无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场。数据显示，该机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量达14.51万吨。没有本土航空公司，制约了省内民航业的发展。此次签署股权转让框架协议，瑞丽航空的进入将为无锡民航市场注入新活力。对无锡市政府而言，目前航空公司经营压力比较大，这也是一个比较好的“捡漏”时机。
此次“牵手”无锡，瑞丽航空将实现无锡、昆明双基地运营，拓展了发展新空间。此举还将提高无锡在苏南的航空枢纽地位，同时还将助力提高航空运输整体效率，并进一步带动航空配套企业和配套园区发展。
03
民营资本接盘无力
催化航空市场重组
实际上，民营航空公司的困境在疫情发生前就已显露端倪。自2018年开始，国内民航市场出现了民营资本退出迹象。截至2019年12月，一年时间内已经有多家航空公司进行了不同程度的重组。
2018年11月，乌鲁木齐航空经过重组，乌鲁木齐市属企业持股70%，海航持股比例降至30%。同年12月，首都航空紧随其后进行重组，北京市属企业首旅集团成为控股股东。往后，龙浩航空、北部湾航空、红土航空、西部航空等都进行了一定重组，民营资本正在退出。
就在一个月前，福州市政府还发布了《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》的通知，指出将加快推动福州航空的股权重组，做大做强福州航空有限公司。福州航空目前是海航集团成员。此外，即便是香港地区最大航空公司，国泰航空今年也不得不求助于重要股东和港府，拟通过重组计划筹资约390亿港元。
因此，瑞丽航空可能发生的变动并不令人感到意外，民航业本身就具有重资产、高投入、高波动、高风险的特征。在疫情的冲击下，竞争的残酷性淋漓尽致地展现出来。中小民营航空公司因为本身的体量规模、航线网络完善程度、专业团队齐备程度、融资成本与融资来源等多个维度的客观情况，应对疫情冲击的难度更大。
业内专家表示，在这种情况下，地方政府作为二者之外的一种能量适度的潜在股东，呈现出了独特的匹配性。他们对航空通达具有深厚的情结，并且在客观上有可能依托地方经济的本底结构与能量，在与航空对接后产生新的催化效果，由此带来进一步协同发展。这为小型民营航空公司与地方政府“牵手”奠定了良好的基础。
04
国资跨区域“联姻”
多元整合中的挑战与机遇
类似无锡国资收购瑞丽航空股权，借壳组建本土航空公司并非没有先例。曾与江苏航空业处境一致的是湖南，位于省会城市长沙的黄花国际机场是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。然而，在加快建成区域性国际航空枢纽的大背景下，湖南却一直没有自己的航空公司。
2019年11月，湖南省人民政府实际控制的湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业收购云南红土航空股权，持股26%，成为红土航空第二大股东。今年7月，已更名的湖南红土航空正式在湖南长沙临空经济区挂牌。
可以预见，未来除了上述股权收购之外，类似地方国资收购地方航空公司的跨区域“联姻”，以及其他一些多元化的整合方式，将被大量运用到民航业。
近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批准；另一方面，为了发展地方经济，很多地方政府又想拥有自己的航空公司，“壳资源”越来越值钱，多家小型航空公司都在考虑易主和搬家。
而在2004年~2006年开始运营的民营航空公司中，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空外，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
在疫情防控期间，航空公司现金流面临严峻考验。如果疫情持续，可能有更多航空公司主动或被动参与此轮并购重组。
然而，即使有国资的注入，重组“联姻”的背后仍然面临重重挑战。要想实现重组后航空公司的高质量发展，还需要引入高水平的航空公司运营团队。同时，航空公司品牌的再造、愿景使命与定位的重新确定、全新的航线网络与机队发展规划、航空公司与地方经济发展有效对接的机制探索都是航空公司重组后面临的诸多挑战。
不可否认，股权结构变化后的公司治理机制和各股东迅速建立深刻互信及配合机制将是一个非常巨大的挑战。可以说，新的长征只是刚刚开始。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
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