#研究称新冠后遗症或来自脑部异变#【研究发现：新冠后遗症或来自脑部异变】据日本《每日新闻》6月7日报道，新冠肺炎康复后仍然持续半年以上的后遗症已经成为社会问题。虽然详细的发病机理仍不明确，但专注于脑部的研究正在引起关注。会不会由此带来新的治疗方法呢？
“疲劳感和健忘的情况都很严重。”一位在平畑诊所寻求“新冠后遗症”治疗的38岁男性职员告诉医生，从今年初开始他出现了思维和注意力下降的情况。该诊所院长平畑光一认为，他的这些症状属于新冠后遗症，且已经出现恶化。
该名患者是在2021年8月感染新冠病毒的。由于没有接种疫苗，连续四五天高烧40度。虽然从确诊到恢复上班仅用了三周时间，但仍然受到后遗症的困扰。无法集中注意力工作，忘记发邮件，乘车坐过站。与期待中的“不久之后就能恢复”相反，症状还在不断恶化。
在和上司汇报原委后，这名男子被告知“你这样让其他同事也很辛苦，还是自己想想办法吧”。虽然在接受治疗后健忘的问题得到了改善，但疲劳感还在持续，今年5月他已经向单位提交了停职3个月的申请。“不知道后遗症会持续到哪天……就算能够继续工作，也会担心能不能回归之前的工作状态了。”
4月，厚生劳动省发布了诊疗指南分册——《后遗症管理（第1版）》。从其中收录的国外病例看，在声称有后遗症的9751名患者中，40%的人感到疲劳，36%呼吸不畅，24%出现嗅觉障碍，22%情绪不稳。
6月1日，厚生劳动省的研究团队公布了现阶段国内的新冠后遗症情况。在曾因出现中度及以上症状入院治疗的756人中，出院一年后仍然有13.6%感到疲劳。
负责分册编写工作的岐阜大学神经内科教授下畑享良呼吁：“后遗症可以说是新冠病毒的延续，也可以说是因为感染新冠病毒患上了新的疾病。有些病人甚至因为身体状况持续不佳引发精神问题。有必要建立一些配备多个专门科室的后遗症诊疗中心。”
那么为什么会出现后遗症呢？下畑教授认为需要特别关注脑内炎症和神经障碍。
美国耶鲁大学等研究机构在今年1月发表的一篇未经同行评议的论文中提到，在对肺部感染新冠病毒并出现轻症的实验鼠进行检测后发现，虽然只出现轻症，但脑内炎症仍然持续了7周的时间。
当分别检测感染7日和7周后细胞因子（引发炎症的一种物质）的含量时发现，不仅是肺部，血液、脑脊髓液中的含量也有所上升。也就是说，这一结果暗示，有可能是感染新冠的肺部产生的细胞因子经由血液被输送到大脑并引发了炎症。
当进一步对实验鼠的脑神经细胞进行检测时发现，多个实验鼠都出现了变化。神经细胞之间传递信息的时候，三分之一产生传递路径的物质消失了。由此可见信息传递出现了异常。掌管记忆力的海马体内的神经再生出现停滞。
研究团队中的耶鲁大学免疫学教授岩崎明子认为：“在那些感染新冠病亡的患者脑内，细胞因子也有所上升。如果人类也发生了和实验鼠一样的变化，恐怕会出现各种各样的后遗症症状。”
有关脑内血流的研究也在进行中。日本国立精神与神经医疗研究中心神经研究所特聘研究部长山村隆认为：“在对出现后遗症的患者的大脑进行影像学检测时发现，部分人的血流水平下降。”
如果进行更详细的检查就会发现，他们体内产生了“自身抗体”，有可能妨碍调节血压、体温、内脏的自律神经的工作，或许就是这种自身抗体对自律神经造成了不良影响，引发脑部血流异常。山村认为，通过影像学检查发现，脑部血流降到了很慢的水平，大脑自然也就无法正常工作了。
“疲劳感和健忘的情况都很严重。”一位在平畑诊所寻求“新冠后遗症”治疗的38岁男性职员告诉医生，从今年初开始他出现了思维和注意力下降的情况。该诊所院长平畑光一认为，他的这些症状属于新冠后遗症，且已经出现恶化。
该名患者是在2021年8月感染新冠病毒的。由于没有接种疫苗，连续四五天高烧40度。虽然从确诊到恢复上班仅用了三周时间，但仍然受到后遗症的困扰。无法集中注意力工作，忘记发邮件，乘车坐过站。与期待中的“不久之后就能恢复”相反，症状还在不断恶化。
在和上司汇报原委后，这名男子被告知“你这样让其他同事也很辛苦，还是自己想想办法吧”。虽然在接受治疗后健忘的问题得到了改善，但疲劳感还在持续，今年5月他已经向单位提交了停职3个月的申请。“不知道后遗症会持续到哪天……就算能够继续工作，也会担心能不能回归之前的工作状态了。”
4月，厚生劳动省发布了诊疗指南分册——《后遗症管理（第1版）》。从其中收录的国外病例看，在声称有后遗症的9751名患者中，40%的人感到疲劳，36%呼吸不畅，24%出现嗅觉障碍，22%情绪不稳。
6月1日，厚生劳动省的研究团队公布了现阶段国内的新冠后遗症情况。在曾因出现中度及以上症状入院治疗的756人中，出院一年后仍然有13.6%感到疲劳。
负责分册编写工作的岐阜大学神经内科教授下畑享良呼吁：“后遗症可以说是新冠病毒的延续，也可以说是因为感染新冠病毒患上了新的疾病。有些病人甚至因为身体状况持续不佳引发精神问题。有必要建立一些配备多个专门科室的后遗症诊疗中心。”
那么为什么会出现后遗症呢？下畑教授认为需要特别关注脑内炎症和神经障碍。
美国耶鲁大学等研究机构在今年1月发表的一篇未经同行评议的论文中提到，在对肺部感染新冠病毒并出现轻症的实验鼠进行检测后发现，虽然只出现轻症，但脑内炎症仍然持续了7周的时间。
当分别检测感染7日和7周后细胞因子（引发炎症的一种物质）的含量时发现，不仅是肺部，血液、脑脊髓液中的含量也有所上升。也就是说，这一结果暗示，有可能是感染新冠的肺部产生的细胞因子经由血液被输送到大脑并引发了炎症。
当进一步对实验鼠的脑神经细胞进行检测时发现，多个实验鼠都出现了变化。神经细胞之间传递信息的时候，三分之一产生传递路径的物质消失了。由此可见信息传递出现了异常。掌管记忆力的海马体内的神经再生出现停滞。
研究团队中的耶鲁大学免疫学教授岩崎明子认为：“在那些感染新冠病亡的患者脑内，细胞因子也有所上升。如果人类也发生了和实验鼠一样的变化，恐怕会出现各种各样的后遗症症状。”
有关脑内血流的研究也在进行中。日本国立精神与神经医疗研究中心神经研究所特聘研究部长山村隆认为：“在对出现后遗症的患者的大脑进行影像学检测时发现，部分人的血流水平下降。”
如果进行更详细的检查就会发现，他们体内产生了“自身抗体”，有可能妨碍调节血压、体温、内脏的自律神经的工作，或许就是这种自身抗体对自律神经造成了不良影响，引发脑部血流异常。山村认为，通过影像学检查发现，脑部血流降到了很慢的水平，大脑自然也就无法正常工作了。
【研究发现：新冠后遗症或来自脑部异变】
参考消息网6月9日报道： 据日本《每日新闻》6月7日报道，新冠肺炎康复后仍然持续半年以上的后遗症已经成为社会问题。虽然详细的发病机理仍不明确，但专注于脑部的研究正在引起关注。会不会由此带来新的治疗方法呢？
“疲劳感和健忘的情况都很严重。”一位在平畑诊所寻求“新冠后遗症”治疗的38岁男性职员告诉医生，从今年初开始他出现了思维和注意力下降的情况。该诊所院长平畑光一认为，他的这些症状属于新冠后遗症，且已经出现恶化。
该名患者是在2021年8月感染新冠病毒的。由于没有接种疫苗，连续四五天高烧40度。虽然从确诊到恢复上班仅用了三周时间，但仍然受到后遗症的困扰。无法集中注意力工作，忘记发邮件，乘车坐过站。与期待中的“不久之后就能恢复”相反，症状还在不断恶化。
在和上司汇报原委后，这名男子被告知“你这样让其他同事也很辛苦，还是自己想想办法吧”。虽然在接受治疗后健忘的问题得到了改善，但疲劳感还在持续，今年5月他已经向单位提交了停职3个月的申请。“不知道后遗症会持续到哪天……就算能够继续工作，也会担心能不能回归之前的工作状态了。”
4月，厚生劳动省发布了诊疗指南分册——《后遗症管理（第1版）》。从其中收录的国外病例看，在声称有后遗症的9751名患者中，40%的人感到疲劳，36%呼吸不畅，24%出现嗅觉障碍，22%情绪不稳。
6月1日，厚生劳动省的研究团队公布了现阶段国内的新冠后遗症情况。在曾因出现中度及以上症状入院治疗的756人中，出院一年后仍然有13.6%感到疲劳。
负责分册编写工作的岐阜大学神经内科教授下畑享良呼吁：“后遗症可以说是新冠病毒的延续，也可以说是因为感染新冠病毒患上了新的疾病。有些病人甚至因为身体状况持续不佳引发精神问题。有必要建立一些配备多个专门科室的后遗症诊疗中心。”
那么为什么会出现后遗症呢？下畑教授认为需要特别关注脑内炎症和神经障碍。
美国耶鲁大学等研究机构在今年1月发表的一篇未经同行评议的论文中提到，在对肺部感染新冠病毒并出现轻症的实验鼠进行检测后发现，虽然只出现轻症，但脑内炎症仍然持续了7周的时间。
当分别检测感染7日和7周后细胞因子（引发炎症的一种物质）的含量时发现，不仅是肺部，血液、脑脊髓液中的含量也有所上升。也就是说，这一结果暗示，有可能是感染新冠的肺部产生的细胞因子经由血液被输送到大脑并引发了炎症。
当进一步对实验鼠的脑神经细胞进行检测时发现，多个实验鼠都出现了变化。神经细胞之间传递信息的时候，三分之一产生传递路径的物质消失了。由此可见信息传递出现了异常。掌管记忆力的海马体内的神经再生出现停滞。
研究团队中的耶鲁大学免疫学教授岩崎明子认为：“在那些感染新冠病亡的患者脑内，细胞因子也有所上升。如果人类也发生了和实验鼠一样的变化，恐怕会出现各种各样的后遗症症状。”
有关脑内血流的研究也在进行中。日本国立精神与神经医疗研究中心神经研究所特聘研究部长山村隆认为：“在对出现后遗症的患者的大脑进行影像学检测时发现，部分人的血流水平下降。”
如果进行更详细的检查就会发现，他们体内产生了“自身抗体”，有可能妨碍调节血压、体温、内脏的自律神经的工作，或许就是这种自身抗体对自律神经造成了不良影响，引发脑部血流异常。山村认为，通过影像学检查发现，脑部血流降到了很慢的水平，大脑自然也就无法正常工作了。
（图片说明：2020年9月10日，在西班牙马德里一家诊所，患者在接受新冠后遗症康复治疗。）https://t.cn/A6XBpJzt
参考消息网6月9日报道： 据日本《每日新闻》6月7日报道，新冠肺炎康复后仍然持续半年以上的后遗症已经成为社会问题。虽然详细的发病机理仍不明确，但专注于脑部的研究正在引起关注。会不会由此带来新的治疗方法呢？
“疲劳感和健忘的情况都很严重。”一位在平畑诊所寻求“新冠后遗症”治疗的38岁男性职员告诉医生，从今年初开始他出现了思维和注意力下降的情况。该诊所院长平畑光一认为，他的这些症状属于新冠后遗症，且已经出现恶化。
该名患者是在2021年8月感染新冠病毒的。由于没有接种疫苗，连续四五天高烧40度。虽然从确诊到恢复上班仅用了三周时间，但仍然受到后遗症的困扰。无法集中注意力工作，忘记发邮件，乘车坐过站。与期待中的“不久之后就能恢复”相反，症状还在不断恶化。
在和上司汇报原委后，这名男子被告知“你这样让其他同事也很辛苦，还是自己想想办法吧”。虽然在接受治疗后健忘的问题得到了改善，但疲劳感还在持续，今年5月他已经向单位提交了停职3个月的申请。“不知道后遗症会持续到哪天……就算能够继续工作，也会担心能不能回归之前的工作状态了。”
4月，厚生劳动省发布了诊疗指南分册——《后遗症管理（第1版）》。从其中收录的国外病例看，在声称有后遗症的9751名患者中，40%的人感到疲劳，36%呼吸不畅，24%出现嗅觉障碍，22%情绪不稳。
6月1日，厚生劳动省的研究团队公布了现阶段国内的新冠后遗症情况。在曾因出现中度及以上症状入院治疗的756人中，出院一年后仍然有13.6%感到疲劳。
负责分册编写工作的岐阜大学神经内科教授下畑享良呼吁：“后遗症可以说是新冠病毒的延续，也可以说是因为感染新冠病毒患上了新的疾病。有些病人甚至因为身体状况持续不佳引发精神问题。有必要建立一些配备多个专门科室的后遗症诊疗中心。”
那么为什么会出现后遗症呢？下畑教授认为需要特别关注脑内炎症和神经障碍。
美国耶鲁大学等研究机构在今年1月发表的一篇未经同行评议的论文中提到，在对肺部感染新冠病毒并出现轻症的实验鼠进行检测后发现，虽然只出现轻症，但脑内炎症仍然持续了7周的时间。
当分别检测感染7日和7周后细胞因子（引发炎症的一种物质）的含量时发现，不仅是肺部，血液、脑脊髓液中的含量也有所上升。也就是说，这一结果暗示，有可能是感染新冠的肺部产生的细胞因子经由血液被输送到大脑并引发了炎症。
当进一步对实验鼠的脑神经细胞进行检测时发现，多个实验鼠都出现了变化。神经细胞之间传递信息的时候，三分之一产生传递路径的物质消失了。由此可见信息传递出现了异常。掌管记忆力的海马体内的神经再生出现停滞。
研究团队中的耶鲁大学免疫学教授岩崎明子认为：“在那些感染新冠病亡的患者脑内，细胞因子也有所上升。如果人类也发生了和实验鼠一样的变化，恐怕会出现各种各样的后遗症症状。”
有关脑内血流的研究也在进行中。日本国立精神与神经医疗研究中心神经研究所特聘研究部长山村隆认为：“在对出现后遗症的患者的大脑进行影像学检测时发现，部分人的血流水平下降。”
如果进行更详细的检查就会发现，他们体内产生了“自身抗体”，有可能妨碍调节血压、体温、内脏的自律神经的工作，或许就是这种自身抗体对自律神经造成了不良影响，引发脑部血流异常。山村认为，通过影像学检查发现，脑部血流降到了很慢的水平，大脑自然也就无法正常工作了。
（图片说明：2020年9月10日，在西班牙马德里一家诊所，患者在接受新冠后遗症康复治疗。）https://t.cn/A6XBpJzt
试驾｜性能与节能兼具 威兰达高性能版解锁“一车双用”出行新风尚
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
✋热门推荐