#云游博物馆#明天就是“世界博物馆日”了，这两天陆续发点跟博物馆有关的存货。#微博新知博主#
中国文化遗产的标志，来自成都金沙遗址出土的文物——“四鸟绕日”，如今收藏于成都金沙遗址博物馆。
三星堆文化是古蜀文明的代表，却在公元前约一千年戛然而止。直到2001年2月，偶然发现的成都金沙遗址重现了失去的时间。目前发掘出的金沙遗址占地约5平方公里，包括大型建筑基址，祭祀区，一般居住区，墓地等，时间约为商代晚期至春秋早期（公元前1200年-前650年），已出土上万件珍贵文物，是继三星堆后古蜀王国的又一个政治、经济、文化中心。
金沙遗址博物馆位于成都市区西北部，二环路与三环路之间，占地面积达30万平方米，但建筑面积仅有3.8万平米，绿化面积达24万平米。不仅是一座集教育、研究于一体的现代化博物馆，更是城市中一处休闲的绿洲。
博物馆内完整保留了发掘出的“祭祀区”：2001年2月8日，金沙古国尘封已久的大门在这里悄然打开。目前看到的祭祀区占地约1.5万平米，是古蜀王国一处专用的滨河祭祀场所，至今已发现60余处祭祀遗址，出土包括金器、漆器、玉器、陶器等祭祀用物品6000余件，及数以吨计的象牙、鹿角等。前面提到的“四鸟绕日”也在这里出土。（图3-5）
祭祀区修建了木制阶梯，游客可以走到祭祀区里，近距离观看考古现场。这里有古老的河道，有三千年前倾倒的树木，还有尚未挖掘出的象牙、鹿角等。所有出土的文物都收藏在后面的“陈列馆”里。
建筑面积达1.6万平米的陈列馆分为“远古家园”、“王都剪影”、“天地不绝”、“千载遗珍”、“解读金沙”五个展厅，全方面展示了古蜀王国的方方面面：
1、远古家园：图6-8
以大型半景画和原场景遗迹为主，展示了金沙时期的生活状态。通过蜡像和光景画，展示出古蜀人民刀耕火种、男耕女织的生活场景，还有牛骨、象骨等遗迹。
2、王都剪影：图9-11
展示了陶器、石器等诸多出土文物，以及复原的木骨泥墙建筑房屋。“木耜”是古代农耕的始祖，用于翻土耕种，这件长达142厘米的发现于金沙遗址生活区的一个“水塘”中，由于环境潮湿，才得以保存下来。它是我国唯一一件保存较为完整的商周时代的木制农具，发掘时还邀请了日本专家协助。
中国古代认为“石之美者为玉”，古人以玉石作为君子的象征，也是心爱之物。金沙遗址出土了2000余件玉器，精雕细琢，凸显了玉器的坚密温润和自然之美。
3、天地不绝：图12-14
集中展示了祭祀区出土的金器、玉器、卜甲、石器、象牙等文物。
展厅以一尊“铜立人”开始，身着长袍、腰佩短杖，头戴太阳形冠，双臂环抱，神情威严肃穆，应当是一名祭祀中正在作法的巫师。立人手中是否握有器物众说纷纭，有人推测握着代表太阳的神树枝，也有人推测握着玉琮、象牙等法具。
金沙出土了大量玉璋，选材精良，造型优美，加工精细。璋是中国古代祭祀活动中重要的礼器之一，主要用于祭天、拜日、祈年、兵符等。
4、千载遗珍：图15-18
虽然展品只有30余件，却汇聚了金沙王国的精华，包括“太阳神鸟”、金面具，金冠带、玉璋、石人、石虎等最重要的文物。
“四鸟绕日”出土时只是被揉成一团的金疙瘩，展开后，一幅美丽的图案呈现在世人眼前：金饰重约20克，外径12.5厘米，内径5.29厘米，厚仅0.02厘米，采用镂空图案，内层圆圈周围等距分布着12条顺时针旋转的齿轮光芒，外层有四只逆时针向同一方向、前后相连接飞行的鸟，均作引颈伸腿、展翅飞翔的状态。整个图案构图严谨，线条流畅，极富美感。因其形状，被称为“太阳神鸟”，全称为“商周太阳神鸟金饰”。它再现了远古人类“金乌负日”的神话传说，体现了古人对太阳的崇拜，也是“天人合一”的哲学思想的体现。它证明从三星堆到金沙，在三千多年前，曾有一种文化与中原并驾齐驱，甚至与世界其他国家的古老文明碰撞、融合。
2005年8月16日，金饰图案被定为“中国文化遗产”标志，并将其列入第三批禁止出境展览文物目录。
金面具高3.7厘米，重5克。圆脸圆下巴，耳朵外展，锤揲出耳廓线，耳垂有凹入但未贯通的穿孔。眉毛略凸如新月。鼻梁高直，双眼、鼻孔和嘴镂空，嘴微张，似乎还略带神秘而深邃的笑意。
5、解读金沙：
位于底层西厅，面积约830平米，包括金沙王国的背景、起源、迷雾等，还有和世界古老文明的横向对比，使参观者加深印象，更深刻了解古蜀王国。
#玫瑰旅行日志[超话]#
中国文化遗产的标志，来自成都金沙遗址出土的文物——“四鸟绕日”，如今收藏于成都金沙遗址博物馆。
三星堆文化是古蜀文明的代表，却在公元前约一千年戛然而止。直到2001年2月，偶然发现的成都金沙遗址重现了失去的时间。目前发掘出的金沙遗址占地约5平方公里，包括大型建筑基址，祭祀区，一般居住区，墓地等，时间约为商代晚期至春秋早期（公元前1200年-前650年），已出土上万件珍贵文物，是继三星堆后古蜀王国的又一个政治、经济、文化中心。
金沙遗址博物馆位于成都市区西北部，二环路与三环路之间，占地面积达30万平方米，但建筑面积仅有3.8万平米，绿化面积达24万平米。不仅是一座集教育、研究于一体的现代化博物馆，更是城市中一处休闲的绿洲。
博物馆内完整保留了发掘出的“祭祀区”：2001年2月8日，金沙古国尘封已久的大门在这里悄然打开。目前看到的祭祀区占地约1.5万平米，是古蜀王国一处专用的滨河祭祀场所，至今已发现60余处祭祀遗址，出土包括金器、漆器、玉器、陶器等祭祀用物品6000余件，及数以吨计的象牙、鹿角等。前面提到的“四鸟绕日”也在这里出土。（图3-5）
祭祀区修建了木制阶梯，游客可以走到祭祀区里，近距离观看考古现场。这里有古老的河道，有三千年前倾倒的树木，还有尚未挖掘出的象牙、鹿角等。所有出土的文物都收藏在后面的“陈列馆”里。
建筑面积达1.6万平米的陈列馆分为“远古家园”、“王都剪影”、“天地不绝”、“千载遗珍”、“解读金沙”五个展厅，全方面展示了古蜀王国的方方面面：
1、远古家园：图6-8
以大型半景画和原场景遗迹为主，展示了金沙时期的生活状态。通过蜡像和光景画，展示出古蜀人民刀耕火种、男耕女织的生活场景，还有牛骨、象骨等遗迹。
2、王都剪影：图9-11
展示了陶器、石器等诸多出土文物，以及复原的木骨泥墙建筑房屋。“木耜”是古代农耕的始祖，用于翻土耕种，这件长达142厘米的发现于金沙遗址生活区的一个“水塘”中，由于环境潮湿，才得以保存下来。它是我国唯一一件保存较为完整的商周时代的木制农具，发掘时还邀请了日本专家协助。
中国古代认为“石之美者为玉”，古人以玉石作为君子的象征，也是心爱之物。金沙遗址出土了2000余件玉器，精雕细琢，凸显了玉器的坚密温润和自然之美。
3、天地不绝：图12-14
集中展示了祭祀区出土的金器、玉器、卜甲、石器、象牙等文物。
展厅以一尊“铜立人”开始，身着长袍、腰佩短杖，头戴太阳形冠，双臂环抱，神情威严肃穆，应当是一名祭祀中正在作法的巫师。立人手中是否握有器物众说纷纭，有人推测握着代表太阳的神树枝，也有人推测握着玉琮、象牙等法具。
金沙出土了大量玉璋，选材精良，造型优美，加工精细。璋是中国古代祭祀活动中重要的礼器之一，主要用于祭天、拜日、祈年、兵符等。
4、千载遗珍：图15-18
虽然展品只有30余件，却汇聚了金沙王国的精华，包括“太阳神鸟”、金面具，金冠带、玉璋、石人、石虎等最重要的文物。
“四鸟绕日”出土时只是被揉成一团的金疙瘩，展开后，一幅美丽的图案呈现在世人眼前：金饰重约20克，外径12.5厘米，内径5.29厘米，厚仅0.02厘米，采用镂空图案，内层圆圈周围等距分布着12条顺时针旋转的齿轮光芒，外层有四只逆时针向同一方向、前后相连接飞行的鸟，均作引颈伸腿、展翅飞翔的状态。整个图案构图严谨，线条流畅，极富美感。因其形状，被称为“太阳神鸟”，全称为“商周太阳神鸟金饰”。它再现了远古人类“金乌负日”的神话传说，体现了古人对太阳的崇拜，也是“天人合一”的哲学思想的体现。它证明从三星堆到金沙，在三千多年前，曾有一种文化与中原并驾齐驱，甚至与世界其他国家的古老文明碰撞、融合。
2005年8月16日，金饰图案被定为“中国文化遗产”标志，并将其列入第三批禁止出境展览文物目录。
金面具高3.7厘米，重5克。圆脸圆下巴，耳朵外展，锤揲出耳廓线，耳垂有凹入但未贯通的穿孔。眉毛略凸如新月。鼻梁高直，双眼、鼻孔和嘴镂空，嘴微张，似乎还略带神秘而深邃的笑意。
5、解读金沙：
位于底层西厅，面积约830平米，包括金沙王国的背景、起源、迷雾等，还有和世界古老文明的横向对比，使参观者加深印象，更深刻了解古蜀王国。
#玫瑰旅行日志[超话]#
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
抑郁成疾？ 是真的有！
但我不算有！我算有吗！
我看我是思念成疾才对！
很多人不相信爱情会有一世的一往情深！
中国这么大，还是有的！只不过少！
现在很多人，前脚在一起后脚分手，一年身边换人几次，其实这个过程真的和真爱无任何关系，也只有当事人清楚！
宁缺毋滥，是至理，感情也一样，来者不拒，浪费感情，浪费时间，倒不如好好工作。
如果要和一个人相伴，甚至要走一生。那就不能敷衍，得真正把这个人放在心上，如果这人最后还是分手收场，那也不往相爱一场，情之高尚，不应该泛滥！爱情是需要成长！而不是得之所谓！
我曾经二十初头时。只觉得喜欢一人要把自己变得更优秀，喜欢时也不顾对方什么感受，就强行介入他的生活圈，他爱看书，我一有时间就泡到图书管里，我也学着在书中找到等同的乐趣，我每周日都会去书店，但是却从不去他所在的书店或图书馆，心里喜欢一个人，在对方没有接受之前，我是不会做“处处相逢皆是缘”的狗血情节！目的，给自己留点脸面，也不至于最后灰头土脸的收场！
那时的我，脸皮够厚，心思也弯弯绕绕！每天跟演上位狗血剧似的！后来表白两次被拒，虽说难过，但也正常，如果校草那么好追，也就不是他了，有的人可能越挫越勇，相反，我是开始太猛，被拒后反而缩到壳里来，但是还是隔断不了喜欢！我只能在这快毕业的一年半载让自己更优秀起来！努力起来，如果再失败真的就无缘！
还好，老天对我是眷顾的，大四那一年，他对我有了回复，那天吃饭散伙后……
他打电话给我，他说，我们认识三年，你觉得我怎么样？
我内心不知所云，他在我心里怎么样是所有人都知道的，干嘛突然这么问？？一时无语
他几乎也没有给我说话的机会，他又说，如果你觉得我还是很好，那能不能请你收下一座叫“”男朋友“”的山给你靠着！
当时内心是惊天动地的感觉。我头回撞到一座南墙，一撞还三年，我还是装着镇定的开口问他，是男朋友？那么，你现在对我的心是……
话还没让我说完，又听到他说，对你是爱。深思熟虑过的爱！以后请你多多关照……好不好？
被拒绝时哭过，终于被认领了，又流了几颗豆！等我反映过来，我说了一句话，你别走原地等我过来……
到了那个所谓的原地，他不在，他走了！我只接到他的一条信息：“明天早上九点，健身房见，不见不散，现在回去休息，什么不要问不要猜，刚才的话不会过期”
那一天，那个夜晚，就这样看着这条信息，想着他说的话。半夜没睡，这金融系的人脑子有病！对，就是有病！不让我说话，知不知道我肖想他很久了！正常情侣表白后怎么也得讲点腻歪的话儿……
毕业后，到有了工作，我和他开始了两地相思，他上海，我杭州，距离不远，却很少再有相聚温馨的时候！
从告白到分手，一年零七个月左右，可能女生还是敏感了些，想的多了些，专业不同，工作不同，争吵时理论思维不同，曾经得美好也只是曾经了！
那一年的八月，我给他打了电话，他因为开会拒接，我一直等他回我，因为我要结束这段感情，所以，电话必须在今天要打，下午，他回过来电话，我说了我的想法，我做事很干脆不拖泥带水，直入主题，他问我，可有想好？我说，我确定我想好了，分手吧！不在给他说话的机会，我挂断了电话！
大概没多久，他给我发了一条消息：“对不起，在做男朋友这上面很失败，不能归咎于忙，我在尝试改变我的工作，我不同意分手，因为我们彼此还爱着，你说的问题，只要你说出来，这些都可以变动，傻瓜，你不要轻易说分手，”
后来，我们在一起五年，终于迎来了一次很大很大的争吵，他提出了分开，他说是分开不是分手，我们需要冷静！
果然，人总有一突破口，当时心如坠入冰河，说不上感受，迷茫，我搬出了他的家，我辞去当时的工作，一个人，一个大的行李箱，一辆代步车，去了我情有独钟的新疆，开始了我的为期四个月旅行……
但我不算有！我算有吗！
我看我是思念成疾才对！
很多人不相信爱情会有一世的一往情深！
中国这么大，还是有的！只不过少！
现在很多人，前脚在一起后脚分手，一年身边换人几次，其实这个过程真的和真爱无任何关系，也只有当事人清楚！
宁缺毋滥，是至理，感情也一样，来者不拒，浪费感情，浪费时间，倒不如好好工作。
如果要和一个人相伴，甚至要走一生。那就不能敷衍，得真正把这个人放在心上，如果这人最后还是分手收场，那也不往相爱一场，情之高尚，不应该泛滥！爱情是需要成长！而不是得之所谓！
我曾经二十初头时。只觉得喜欢一人要把自己变得更优秀，喜欢时也不顾对方什么感受，就强行介入他的生活圈，他爱看书，我一有时间就泡到图书管里，我也学着在书中找到等同的乐趣，我每周日都会去书店，但是却从不去他所在的书店或图书馆，心里喜欢一个人，在对方没有接受之前，我是不会做“处处相逢皆是缘”的狗血情节！目的，给自己留点脸面，也不至于最后灰头土脸的收场！
那时的我，脸皮够厚，心思也弯弯绕绕！每天跟演上位狗血剧似的！后来表白两次被拒，虽说难过，但也正常，如果校草那么好追，也就不是他了，有的人可能越挫越勇，相反，我是开始太猛，被拒后反而缩到壳里来，但是还是隔断不了喜欢！我只能在这快毕业的一年半载让自己更优秀起来！努力起来，如果再失败真的就无缘！
还好，老天对我是眷顾的，大四那一年，他对我有了回复，那天吃饭散伙后……
他打电话给我，他说，我们认识三年，你觉得我怎么样？
我内心不知所云，他在我心里怎么样是所有人都知道的，干嘛突然这么问？？一时无语
他几乎也没有给我说话的机会，他又说，如果你觉得我还是很好，那能不能请你收下一座叫“”男朋友“”的山给你靠着！
当时内心是惊天动地的感觉。我头回撞到一座南墙，一撞还三年，我还是装着镇定的开口问他，是男朋友？那么，你现在对我的心是……
话还没让我说完，又听到他说，对你是爱。深思熟虑过的爱！以后请你多多关照……好不好？
被拒绝时哭过，终于被认领了，又流了几颗豆！等我反映过来，我说了一句话，你别走原地等我过来……
到了那个所谓的原地，他不在，他走了！我只接到他的一条信息：“明天早上九点，健身房见，不见不散，现在回去休息，什么不要问不要猜，刚才的话不会过期”
那一天，那个夜晚，就这样看着这条信息，想着他说的话。半夜没睡，这金融系的人脑子有病！对，就是有病！不让我说话，知不知道我肖想他很久了！正常情侣表白后怎么也得讲点腻歪的话儿……
毕业后，到有了工作，我和他开始了两地相思，他上海，我杭州，距离不远，却很少再有相聚温馨的时候！
从告白到分手，一年零七个月左右，可能女生还是敏感了些，想的多了些，专业不同，工作不同，争吵时理论思维不同，曾经得美好也只是曾经了！
那一年的八月，我给他打了电话，他因为开会拒接，我一直等他回我，因为我要结束这段感情，所以，电话必须在今天要打，下午，他回过来电话，我说了我的想法，我做事很干脆不拖泥带水，直入主题，他问我，可有想好？我说，我确定我想好了，分手吧！不在给他说话的机会，我挂断了电话！
大概没多久，他给我发了一条消息：“对不起，在做男朋友这上面很失败，不能归咎于忙，我在尝试改变我的工作，我不同意分手，因为我们彼此还爱着，你说的问题，只要你说出来，这些都可以变动，傻瓜，你不要轻易说分手，”
后来，我们在一起五年，终于迎来了一次很大很大的争吵，他提出了分开，他说是分开不是分手，我们需要冷静！
果然，人总有一突破口，当时心如坠入冰河，说不上感受，迷茫，我搬出了他的家，我辞去当时的工作，一个人，一个大的行李箱，一辆代步车，去了我情有独钟的新疆，开始了我的为期四个月旅行……
✋热门推荐