角接触球轴承的分类及安装方法、特点、保养步骤
小编上学的时候看文章，看过一句话，精致的美丽易碎而易失，感觉这话也可以用在轴承身上，初读不知文中意,再读已是文中人，轴承精致而小巧，或许就是因为轴承的精轴承的小，才需要小心的呵护，普遍的轴承会由于不正当的操作因素导致寿命短，不耐用等情况。
今天小编为大家总结汇总了此篇新闻，希望对大家有帮助。依照目前市面上的角接触球轴承可分为三种类型：7000C型(∝=15°)、 7000AC型(∝=25°) 和7000B(∝=40°)。这种角接触球轴承的锁口在外圈上，一般内外圈是不能分离，可承受径向和轴向的联合载荷以及一个方向的轴向载荷。承受轴向载荷的能力由接触角决定，接触角越大，则承受轴向载荷的能力高。经过整理讨论，大家的通常询问的问题基本上都是以下几种。型号、质量判断、安装方法、特点。以及如何保养。
角接触球轴承具体分类及型号对照表
角接触球轴承质量判别的误区
角接触球轴承安装方法
角接触球轴承的特点
角接触球轴承的保养步骤
角接触球轴承具体分类及型号对照表：
1、a=15o的角接触球轴承（70000C型）
2、a=25o的角接触球轴承（70000AC型）
3、a=40o的角接触球轴承（70000B型）
4、a=15o的高速密封角接触球轴承（B70000C-2RZ型）
5、a=25o的高速密封角接触球轴承（B70000AC-2RZ型）
6、a=15o的高速密封角接触陶瓷球轴承（B70000C-2RZ/HQ1型）
7、a=25o的高速密封角接触陶瓷球轴承（B70000AC-2RZ/HQ1型）
8、背靠背成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DB型］
9、面靠面成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DF型］
10、串联成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DT型］
11、有装球缺口的双列角接触球轴承（0000型a=30o）
12、无装球缺口的双列角接触球轴承（0000A型a=30o）
13、一面带防尘盖的双列角接触球轴承（0000A-Z型a=30o）
14、两面带防尘盖的双列角接触球轴承（0000A-2Z型a=30o）
15、一面带密封圈的双列角接触球轴承（0000A-RZ型a=30o）
16、两面带密封圈的双列角接触球轴承（0000A-2RZ型a=30o）
17、四点接触球轴承（QJ型a=35o）
角接触球轴承质量判别的误区
1、首先，普遍大多数人都认为通过轴承的表面是可以去证明轴承的质量好坏，小编可以和负责任的告诉你，这个说法是错误的。
平时我们在销售轴承的过程中经常会发现很多客户说只要角接触球轴承表面光亮，那就说明这是质量好的，我们都会通常会告诉客户这个想法是错误的。但是很多时候都是事与愿违。再这需要着重说明，进口的角接触球轴承表面的亮应该是一种乌亮，而不是那种油亮，然而造成这种乌亮的原因是轴承所使用的钢材是否达标和它的磨削工艺及所用的切削液等所产生的。
2、很多人同样依据查看角接触轴承的倒角是否光亮来判断质量的好与坏，但现实的情况是，角接触球轴承的倒角是不决定轴承的质量，但他却反映了角接触球轴承的加工方法。倒角为黑色，说明经过淬火等热处理，这样增加轴承的硬度，而有些人认为倒角为黑色不好看是没加工完全，这是误区。
角接触球轴承的分类及安装方法、特点、保养步骤
角接触球轴承安装方法
1、角接触球轴承轴承安装前夕应先用汽油或煤油使其清洗干净，之后进行干燥以及润滑，轴承的润滑一般采用脂润滑，当然也可采用油润滑。在采用脂润滑时，应选用无杂质、抗氧化、防锈、极压等性能优越的润滑脂。润滑脂填充量为轴承及轴承箱容积的30％-60％，不宜过多。带密封结构的轴承和水泵轴连轴承已填充好润滑脂，用户可直接使用，不可再进行清洗。
角接触球轴承安装时（不单单指角接触球轴承，其他轴承一样），必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，千万不能用锤子或者砸击类的工具直接敲击角接触球轴承端面，以免造成轴承的损伤。
2、在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用锤子敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。如果大批量安装时，可采用液压机。压入时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧，不允许有间隙。
3、当过盈量较大时，可采用油浴加热或感应器加热角接触球轴承方法来安装，加热温度范围为80℃-100℃，不能超过120℃。同时，应用螺母或其它适当的方法紧固轴承，以防止轴承冷却后宽度方向收缩而使套圈与轴肩之间产生间隙。
4、角接触球轴承安装后应进行游隙的调整。游隙值应根据不同的使用工况和配合的过盈量大小而具体确定。必要时，应进行试验确定。
角接触球轴承的特点
1、优质钢：超洁净钢轴承延长高达80%的寿命。
2、润滑技术：精工润滑油脂，可以延长寿命和性能。
3、高档球：安静和平稳的运行，即使在高速增长的情况下，也能保持平稳运行。
4、超级成品滚道：特殊磨练，以减低噪音的发生，改善润滑油分配和生活。
5、接触角：15，25，30和40度角开设。
6、专利密封提供在恶劣的环境中抵抗污染。
7、笼：可在锦纶，钢铁，铜保持架组件范围。
8、质量保证：100%测试，以确保整个产品的质量。
角接触球轴承的保养步骤
1、当轴承运行到一定时期时(或保维护养期时)，需将轴承全部撤下进行维护和保养；
2、在清洗时应用柴油或煤油来浸泡和清洗轴承，如有条件应打开密封盖来进行清洗；
3、清洗后需保证清洗油不存在了并且检查外观是否有损伤；
4、用一个150mm左右，直径为角接触球轴承内径相等的木棒(宜为空心管)，一端固定一个轴承；
5、用手快速转动轴承的同时，将木棒(木管)另一端顶在耳朵上或音频放大器话筒上辩听轴承转动噪音；
6、固定轴承后横向拨动木棒，检查轴承是否磨损松动现象；
7、松动严重、转动噪音过大、有严重缺损的角接触球轴承应及时淘汰，以同型号来进行替换，不能保留侥幸心理；
8、取一桶将适量润滑脂(优质黄干油)用文火融化(不可过热)，将检测过的轴承放入桶中浸泡到无气泡溢出，在润滑脂冷却后取出角接触球轴承。
9、用软布或卫生纸擦净轴承外面的润滑脂将角接触球轴承安原状装配到滑轮上，保养维护工作即告结束。
小编上学的时候看文章，看过一句话，精致的美丽易碎而易失，感觉这话也可以用在轴承身上，初读不知文中意,再读已是文中人，轴承精致而小巧，或许就是因为轴承的精轴承的小，才需要小心的呵护，普遍的轴承会由于不正当的操作因素导致寿命短，不耐用等情况。
今天小编为大家总结汇总了此篇新闻，希望对大家有帮助。依照目前市面上的角接触球轴承可分为三种类型：7000C型(∝=15°)、 7000AC型(∝=25°) 和7000B(∝=40°)。这种角接触球轴承的锁口在外圈上，一般内外圈是不能分离，可承受径向和轴向的联合载荷以及一个方向的轴向载荷。承受轴向载荷的能力由接触角决定，接触角越大，则承受轴向载荷的能力高。经过整理讨论，大家的通常询问的问题基本上都是以下几种。型号、质量判断、安装方法、特点。以及如何保养。
角接触球轴承具体分类及型号对照表
角接触球轴承质量判别的误区
角接触球轴承安装方法
角接触球轴承的特点
角接触球轴承的保养步骤
角接触球轴承具体分类及型号对照表：
1、a=15o的角接触球轴承（70000C型）
2、a=25o的角接触球轴承（70000AC型）
3、a=40o的角接触球轴承（70000B型）
4、a=15o的高速密封角接触球轴承（B70000C-2RZ型）
5、a=25o的高速密封角接触球轴承（B70000AC-2RZ型）
6、a=15o的高速密封角接触陶瓷球轴承（B70000C-2RZ/HQ1型）
7、a=25o的高速密封角接触陶瓷球轴承（B70000AC-2RZ/HQ1型）
8、背靠背成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DB型］
9、面靠面成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DF型］
10、串联成对双联角接触球轴承［70000C（AC、B）/DT型］
11、有装球缺口的双列角接触球轴承（0000型a=30o）
12、无装球缺口的双列角接触球轴承（0000A型a=30o）
13、一面带防尘盖的双列角接触球轴承（0000A-Z型a=30o）
14、两面带防尘盖的双列角接触球轴承（0000A-2Z型a=30o）
15、一面带密封圈的双列角接触球轴承（0000A-RZ型a=30o）
16、两面带密封圈的双列角接触球轴承（0000A-2RZ型a=30o）
17、四点接触球轴承（QJ型a=35o）
角接触球轴承质量判别的误区
1、首先，普遍大多数人都认为通过轴承的表面是可以去证明轴承的质量好坏，小编可以和负责任的告诉你，这个说法是错误的。
平时我们在销售轴承的过程中经常会发现很多客户说只要角接触球轴承表面光亮，那就说明这是质量好的，我们都会通常会告诉客户这个想法是错误的。但是很多时候都是事与愿违。再这需要着重说明，进口的角接触球轴承表面的亮应该是一种乌亮，而不是那种油亮，然而造成这种乌亮的原因是轴承所使用的钢材是否达标和它的磨削工艺及所用的切削液等所产生的。
2、很多人同样依据查看角接触轴承的倒角是否光亮来判断质量的好与坏，但现实的情况是，角接触球轴承的倒角是不决定轴承的质量，但他却反映了角接触球轴承的加工方法。倒角为黑色，说明经过淬火等热处理，这样增加轴承的硬度，而有些人认为倒角为黑色不好看是没加工完全，这是误区。
角接触球轴承的分类及安装方法、特点、保养步骤
角接触球轴承安装方法
1、角接触球轴承轴承安装前夕应先用汽油或煤油使其清洗干净，之后进行干燥以及润滑，轴承的润滑一般采用脂润滑，当然也可采用油润滑。在采用脂润滑时，应选用无杂质、抗氧化、防锈、极压等性能优越的润滑脂。润滑脂填充量为轴承及轴承箱容积的30％-60％，不宜过多。带密封结构的轴承和水泵轴连轴承已填充好润滑脂，用户可直接使用，不可再进行清洗。
角接触球轴承安装时（不单单指角接触球轴承，其他轴承一样），必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，千万不能用锤子或者砸击类的工具直接敲击角接触球轴承端面，以免造成轴承的损伤。
2、在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用锤子敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。如果大批量安装时，可采用液压机。压入时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧，不允许有间隙。
3、当过盈量较大时，可采用油浴加热或感应器加热角接触球轴承方法来安装，加热温度范围为80℃-100℃，不能超过120℃。同时，应用螺母或其它适当的方法紧固轴承，以防止轴承冷却后宽度方向收缩而使套圈与轴肩之间产生间隙。
4、角接触球轴承安装后应进行游隙的调整。游隙值应根据不同的使用工况和配合的过盈量大小而具体确定。必要时，应进行试验确定。
角接触球轴承的特点
1、优质钢：超洁净钢轴承延长高达80%的寿命。
2、润滑技术：精工润滑油脂，可以延长寿命和性能。
3、高档球：安静和平稳的运行，即使在高速增长的情况下，也能保持平稳运行。
4、超级成品滚道：特殊磨练，以减低噪音的发生，改善润滑油分配和生活。
5、接触角：15，25，30和40度角开设。
6、专利密封提供在恶劣的环境中抵抗污染。
7、笼：可在锦纶，钢铁，铜保持架组件范围。
8、质量保证：100%测试，以确保整个产品的质量。
角接触球轴承的保养步骤
1、当轴承运行到一定时期时(或保维护养期时)，需将轴承全部撤下进行维护和保养；
2、在清洗时应用柴油或煤油来浸泡和清洗轴承，如有条件应打开密封盖来进行清洗；
3、清洗后需保证清洗油不存在了并且检查外观是否有损伤；
4、用一个150mm左右，直径为角接触球轴承内径相等的木棒(宜为空心管)，一端固定一个轴承；
5、用手快速转动轴承的同时，将木棒(木管)另一端顶在耳朵上或音频放大器话筒上辩听轴承转动噪音；
6、固定轴承后横向拨动木棒，检查轴承是否磨损松动现象；
7、松动严重、转动噪音过大、有严重缺损的角接触球轴承应及时淘汰，以同型号来进行替换，不能保留侥幸心理；
8、取一桶将适量润滑脂(优质黄干油)用文火融化(不可过热)，将检测过的轴承放入桶中浸泡到无气泡溢出，在润滑脂冷却后取出角接触球轴承。
9、用软布或卫生纸擦净轴承外面的润滑脂将角接触球轴承安原状装配到滑轮上，保养维护工作即告结束。
【柯尼塞格（Koenigsegg）Gemera小型三缸引擎如何提供600匹马力】三汽缸双涡轮，六百匹马力，道路合法，这种数字看过没？今天的主角正是Koenigsegg Gemera。这部非常复杂的外星科技超跑动力来自后方左右边的两颗电动马达（各500hp／102kgm）并各有独立式的单速变速箱将动力传输至左右各方后轮。纵向的夹在中间下方的则是TinyFriendly Giant（TFG），意思是超小型友善的巨兽，这颗三汽缸的内燃机引擎提供的动力高达600hp／83kgm，曲轴尾端还夹着另一颗提供400hp／69kgm的马达。如果你把刚刚提到的动力来源加在一起你会发现总共是2000匹马力！但是因为电池和马达都有动力输出的限制，以及马达和引擎的巅值输出点不同，因此这台车的最大马力为1700hp，以下提供一个表格说明动力输出状况。
Gemera同时也是Koenigsegg推出的第一部四轮传动车款，其实引擎和第三颗电动马达只负责向前轮提供动力，动力从后方透过碳纤维传动轴往前送至差速器，并由齿轮和多片湿式离合器来分配动力，因此左右前轴都可以完全死锁和分离，四轮也都有扭力控制器所以如果在高速公路上稳定行驶时，系统会自动切入前轮传动模式。电动马达的动力来源则是一颗16.6 KWh（800伏特）电池，这颗电池在电动模式下续航力高达五十公里，且可以靠再生制动煞车和直接插电进行充电的动作。这部车的总续航力则高达1000公里。
TFG是一颗非常不可思意的2000 c.c.直列三汽缸引擎，95mm直径的汽缸和93.5mm的冲程就算是跟自家V8的汽缸比起来都很大。通常我们看到的小型引擎如果有惊人的动力通常都来自高转速或是高增压，这颗引擎只是小它不是小孩所以不做选择通通都要，增压值高达2 Bar（29Psi），转速高达8500rpm。如果拿本田S2000来做比较，这颗引擎的进气量高出三倍，一公升300匹马力的水准也让Gemera成为世界上最高马力的三汽缸引擎，比第二名高出了2.5倍，同时也成为了世界上最大马力的合法道路用2000 c.c.车款，引擎重量也只有70公斤。
这些数据里有个非常有趣的地方，那就是93.5mm的汽缸冲程搭配超高的8500rpm转速红线区，这个组合非常的奇怪，因为活塞移动的速度非常快，其速度可以用（2X冲程长度）X（转速／60）计算，依照此公式算出的TFG汽缸速度为25.5公尺／秒，相较于HondaS2000的9000rpm转速和84mm的冲程，其活塞速度为25.2公尺／秒。现在的F1引擎则是1,600 c.c.，转速高达15，000rpm，汽缸冲程53mm，活塞速度为26.5公尺／秒，也就是说Gemera的引擎活塞速度和F1一样快，汽缸比Koenigsegg自家的V8还要大，同时又拥有29 Psi的增压值。另外，别忘了这具引擎也使用Koenigsegg的Rree Valve技术，因此异于传统引擎使用凸轮轴来进行汽门开关的动作，FreeVale和一般凸轮轴的最大差异在于凸轮轴只有在凸出的那一个点可以将汽门全开，但是Free Valve是透过气动阀来控制每个汽门的开关，因此进气量如下图 。
这项技术使Gemera能够获得更大量的进气和动力，也就是说Gemera有VVT，但又同时拥有VVL和VVD。日产和宝马的VVL可以控制汽门的高度但同时也必须调整开关时间，但是因为FreeValve是靠气动阀触发的，因此可以只改变高度但不用改变开关时间，最后它还有现代的VVD可以自由控制汽门开关持续时间的特质，也就是说这是史上第一个同时拥有汽门正时（VVT），汽门升程技术（VVL），可变汽门时段（VVD）的引擎，因此驾驶可以在任何时候任何转速下进行这些动作，来获得最大动力输出或是进行节能省油，减少废气排放。这么利害的引擎它的缺点是什么呢？首先，它非常贵，再来就是它有够复杂，所以你要有照顾它的决心，不要因为它只有2000c.c.又可以榨出600匹马力就认定其他车牌都是笨蛋都不会造车，其实不是它们做不出来，而是不想做出这么高成本高价位高保养费的商品。
你可能想问，这引擎是双涡轮设定，那两个涡轮是要怎么分配给三个汽缸？答案是每个汽缸都各有两根排气通往两个不同的涡轮，而在低转速时FreeValve会将第二颗涡轮的气管挡住，将所有的气排至第一颗涡轮。当引擎转速拉高时会开启第二颗涡轮，并使两颗涡轮全速运转开启，输出最大动力，在2000～7000rpm时输出高达62kgm的扭力。
变速箱的部分则是与旗下的Agera一样是单齿比的传动系统，因此后面的微型Friendly Giant引擎配合马达将扭力送往前方齿比2.68:1的传动系统。后方的部分则是左右边各自有独立的变速箱，变速箱的部分则是与旗下的Agera一样是单齿比的传动系统，因此后面的微型Friendly Giant引擎配合马逹将扭力送往前方齿比2.68:1的传动系统。后方的部分则是左右边各自有独立的变速箱，齿比为3.325 :1。依照我们得到的数据计算扭力，前：（600＋500）X 2.69 =2960，后：2（1000）X（3.325）= 6650，所以l= Speed:-> 9610Nm？但是Koenigsegg表示正确数字为：11,000 Nm，也就是1，121kgm，因为前方的液压联轴器可以在3000rpm以内将扭力倍增，并在高速时锁定提升效率。齿比相较于其他车款可能有些低，但是因为那超高的扭力所以这台车依照Koenigsegg的说法可以达到400km/h的最高时速，并在1.9秒完成0-100km/h的加速任务，也就是说如果你相信这样前所未见的Hypercar种表现，它可以带给你1.49 G的贴背感。
而在计算前后轮的尺寸，扭力和齿比的结果，Engineering Explained的Jason表示在不计算轮带变形的前提以及前后实际可逹到的传动比，这台车可以达到418.5km/h的最高时速。
Gemera同时也是Koenigsegg推出的第一部四轮传动车款，其实引擎和第三颗电动马达只负责向前轮提供动力，动力从后方透过碳纤维传动轴往前送至差速器，并由齿轮和多片湿式离合器来分配动力，因此左右前轴都可以完全死锁和分离，四轮也都有扭力控制器所以如果在高速公路上稳定行驶时，系统会自动切入前轮传动模式。电动马达的动力来源则是一颗16.6 KWh（800伏特）电池，这颗电池在电动模式下续航力高达五十公里，且可以靠再生制动煞车和直接插电进行充电的动作。这部车的总续航力则高达1000公里。
TFG是一颗非常不可思意的2000 c.c.直列三汽缸引擎，95mm直径的汽缸和93.5mm的冲程就算是跟自家V8的汽缸比起来都很大。通常我们看到的小型引擎如果有惊人的动力通常都来自高转速或是高增压，这颗引擎只是小它不是小孩所以不做选择通通都要，增压值高达2 Bar（29Psi），转速高达8500rpm。如果拿本田S2000来做比较，这颗引擎的进气量高出三倍，一公升300匹马力的水准也让Gemera成为世界上最高马力的三汽缸引擎，比第二名高出了2.5倍，同时也成为了世界上最大马力的合法道路用2000 c.c.车款，引擎重量也只有70公斤。
这些数据里有个非常有趣的地方，那就是93.5mm的汽缸冲程搭配超高的8500rpm转速红线区，这个组合非常的奇怪，因为活塞移动的速度非常快，其速度可以用（2X冲程长度）X（转速／60）计算，依照此公式算出的TFG汽缸速度为25.5公尺／秒，相较于HondaS2000的9000rpm转速和84mm的冲程，其活塞速度为25.2公尺／秒。现在的F1引擎则是1,600 c.c.，转速高达15，000rpm，汽缸冲程53mm，活塞速度为26.5公尺／秒，也就是说Gemera的引擎活塞速度和F1一样快，汽缸比Koenigsegg自家的V8还要大，同时又拥有29 Psi的增压值。另外，别忘了这具引擎也使用Koenigsegg的Rree Valve技术，因此异于传统引擎使用凸轮轴来进行汽门开关的动作，FreeVale和一般凸轮轴的最大差异在于凸轮轴只有在凸出的那一个点可以将汽门全开，但是Free Valve是透过气动阀来控制每个汽门的开关，因此进气量如下图 。
这项技术使Gemera能够获得更大量的进气和动力，也就是说Gemera有VVT，但又同时拥有VVL和VVD。日产和宝马的VVL可以控制汽门的高度但同时也必须调整开关时间，但是因为FreeValve是靠气动阀触发的，因此可以只改变高度但不用改变开关时间，最后它还有现代的VVD可以自由控制汽门开关持续时间的特质，也就是说这是史上第一个同时拥有汽门正时（VVT），汽门升程技术（VVL），可变汽门时段（VVD）的引擎，因此驾驶可以在任何时候任何转速下进行这些动作，来获得最大动力输出或是进行节能省油，减少废气排放。这么利害的引擎它的缺点是什么呢？首先，它非常贵，再来就是它有够复杂，所以你要有照顾它的决心，不要因为它只有2000c.c.又可以榨出600匹马力就认定其他车牌都是笨蛋都不会造车，其实不是它们做不出来，而是不想做出这么高成本高价位高保养费的商品。
你可能想问，这引擎是双涡轮设定，那两个涡轮是要怎么分配给三个汽缸？答案是每个汽缸都各有两根排气通往两个不同的涡轮，而在低转速时FreeValve会将第二颗涡轮的气管挡住，将所有的气排至第一颗涡轮。当引擎转速拉高时会开启第二颗涡轮，并使两颗涡轮全速运转开启，输出最大动力，在2000～7000rpm时输出高达62kgm的扭力。
变速箱的部分则是与旗下的Agera一样是单齿比的传动系统，因此后面的微型Friendly Giant引擎配合马达将扭力送往前方齿比2.68:1的传动系统。后方的部分则是左右边各自有独立的变速箱，变速箱的部分则是与旗下的Agera一样是单齿比的传动系统，因此后面的微型Friendly Giant引擎配合马逹将扭力送往前方齿比2.68:1的传动系统。后方的部分则是左右边各自有独立的变速箱，齿比为3.325 :1。依照我们得到的数据计算扭力，前：（600＋500）X 2.69 =2960，后：2（1000）X（3.325）= 6650，所以l= Speed:-> 9610Nm？但是Koenigsegg表示正确数字为：11,000 Nm，也就是1，121kgm，因为前方的液压联轴器可以在3000rpm以内将扭力倍增，并在高速时锁定提升效率。齿比相较于其他车款可能有些低，但是因为那超高的扭力所以这台车依照Koenigsegg的说法可以达到400km/h的最高时速，并在1.9秒完成0-100km/h的加速任务，也就是说如果你相信这样前所未见的Hypercar种表现，它可以带给你1.49 G的贴背感。
而在计算前后轮的尺寸，扭力和齿比的结果，Engineering Explained的Jason表示在不计算轮带变形的前提以及前后实际可逹到的传动比，这台车可以达到418.5km/h的最高时速。
方圆产品剪力墙加固件面向市场已经有很长一段时间了，但是目前没有完整的施工流程，今天小编为大家详细介绍这个剪力墙加固件详细施工流程，对大家今后剪力墙施工有所帮助！
1、依据设计图纸，确定各墙体所需加固件型号及数量并运至附近。
2、弹线：根据项目部测放的控制轴线，弹出平面控制线及墙边线。
剪力墙加固件
3、焊定位筋：检查钢筋绑扎情况对偏离轴线位移较大的钢筋要进行矫正处理，每隔1m左右加一根定位钢筋，定位钢筋用Ф12钢筋头，定位钢筋长度为剪墙-2mm，两头刷防锈漆。阴角处加两排定位筋。
剪力墙加固件
4、拼装一侧模板：根据设计图纸方木排列间距及位置和数量进行拼装，螺栓孔间距及数量按设计要求进行施工，完成后立起用架杆或者方木进行斜顶防止倾覆。
剪力墙加固件拼装一侧模板
5、安放內撑及穿墙管、穿墙螺栓：根据墙模板开凿的孔，插入穿墙管及穿墙螺栓。
安放內撑及穿墙管
6、拼装另一侧模板：螺栓孔间距及数量按设计要求进行施工，根据设计图纸方木排列间距及位置和数量进行拼装。
剪力墙拼装另一侧模板
L型剪力墙墙体加固步骤
L型墙加固步骤如下：
L形剪力墙加固顺序图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装5号、6号，对接处插入斜铁并敲紧。
3、其次安装3号、4号，对接处插入斜铁并敲紧。
4、然后将7号插入6号，2号插入3号，其交接处插入斜铁。
5、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
6、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
T型剪力墙墙体加固 步骤
T形剪力墙墙体加固步骤图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装4号，将5号插入4号，对接处插入斜铁。
3、其次安装3号，将2号插入3号，对接处插入斜铁。
4、然后安装6号。
5、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
6、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
U型剪力墙墙体加固步骤
U形剪力墙墙体加固顺序图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装3号。
3、其次将4号插入5号安装，使3号与4号对接处插入斜铁。
4、然后将2号插入3号、5号插入6号对接处插入斜铁。
5、然后按顺序安装7号、8号、9号、10号，交接处插入斜铁。
6、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
7、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
验收、拆除与存放
1、检查验收：安装加固完成后，对加固件连接处、斜铁及丝杆螺栓进行检查，确保全数检查无遗漏。根据墙边线及控制线，利用铅垂仪以及线坠等工具进行复测，对平整、垂直度超出偏差位置进行调整，确保符合规范要求偏差之内。
2、浇筑混凝土：浇筑混凝土时，严格按照混凝土浇筑技术交底执行，分层浇筑，不能过振，回振，杜绝涨模、鼓模等质量问题的发生。
3、模板拆除：
3.1、接到拆模通知单方准拆模。墙模及梁侧模拆除时砼强度能保证表面及楞角不因拆除模板受损时，方可拆除。
3.2、模板拆除的顺序和方法，应遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位原则。加固件拆除从上到下进行，然后拆除方木背楞，最后拆除模板。
3.3、拆除时从上而下，先拆除螺丝，接着拆除新型剪力墙加固件，高处位置禁止抛扔，防止损坏构件及出现安全事故。
4、清理与存放：拆下的模板应及时清理粘结物，避免用尖锐器物清理损伤模板，拆下的新型剪力墙加固件要及时整理摆放整齐，防止混乱。准备下层使用。
1、依据设计图纸，确定各墙体所需加固件型号及数量并运至附近。
2、弹线：根据项目部测放的控制轴线，弹出平面控制线及墙边线。
剪力墙加固件
3、焊定位筋：检查钢筋绑扎情况对偏离轴线位移较大的钢筋要进行矫正处理，每隔1m左右加一根定位钢筋，定位钢筋用Ф12钢筋头，定位钢筋长度为剪墙-2mm，两头刷防锈漆。阴角处加两排定位筋。
剪力墙加固件
4、拼装一侧模板：根据设计图纸方木排列间距及位置和数量进行拼装，螺栓孔间距及数量按设计要求进行施工，完成后立起用架杆或者方木进行斜顶防止倾覆。
剪力墙加固件拼装一侧模板
5、安放內撑及穿墙管、穿墙螺栓：根据墙模板开凿的孔，插入穿墙管及穿墙螺栓。
安放內撑及穿墙管
6、拼装另一侧模板：螺栓孔间距及数量按设计要求进行施工，根据设计图纸方木排列间距及位置和数量进行拼装。
剪力墙拼装另一侧模板
L型剪力墙墙体加固步骤
L型墙加固步骤如下：
L形剪力墙加固顺序图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装5号、6号，对接处插入斜铁并敲紧。
3、其次安装3号、4号，对接处插入斜铁并敲紧。
4、然后将7号插入6号，2号插入3号，其交接处插入斜铁。
5、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
6、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
T型剪力墙墙体加固 步骤
T形剪力墙墙体加固步骤图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装4号，将5号插入4号，对接处插入斜铁。
3、其次安装3号，将2号插入3号，对接处插入斜铁。
4、然后安装6号。
5、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
6、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
U型剪力墙墙体加固步骤
U形剪力墙墙体加固顺序图
1、根据剪力墙加固件布置图，确定该处剪力墙所需配件种类，并运至剪力墙周围。
2、首先安装3号。
3、其次将4号插入5号安装，使3号与4号对接处插入斜铁。
4、然后将2号插入3号、5号插入6号对接处插入斜铁。
5、然后按顺序安装7号、8号、9号、10号，交接处插入斜铁。
6、最后安装墙端部的1号单直板（900），并插入斜铁。
7、检查各加固件型号尺寸无误后，使各加固件紧靠次龙骨，从底层依次向上加固，过程中检查模板垂直度、平整度，符合要求后将螺母上紧，最后固定墙端部单直板斜铁加固最终上紧完成。
验收、拆除与存放
1、检查验收：安装加固完成后，对加固件连接处、斜铁及丝杆螺栓进行检查，确保全数检查无遗漏。根据墙边线及控制线，利用铅垂仪以及线坠等工具进行复测，对平整、垂直度超出偏差位置进行调整，确保符合规范要求偏差之内。
2、浇筑混凝土：浇筑混凝土时，严格按照混凝土浇筑技术交底执行，分层浇筑，不能过振，回振，杜绝涨模、鼓模等质量问题的发生。
3、模板拆除：
3.1、接到拆模通知单方准拆模。墙模及梁侧模拆除时砼强度能保证表面及楞角不因拆除模板受损时，方可拆除。
3.2、模板拆除的顺序和方法，应遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位原则。加固件拆除从上到下进行，然后拆除方木背楞，最后拆除模板。
3.3、拆除时从上而下，先拆除螺丝，接着拆除新型剪力墙加固件，高处位置禁止抛扔，防止损坏构件及出现安全事故。
4、清理与存放：拆下的模板应及时清理粘结物，避免用尖锐器物清理损伤模板，拆下的新型剪力墙加固件要及时整理摆放整齐，防止混乱。准备下层使用。
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