#军事新闻# 日本要先发制人，解放军导弹在沙漠打靶，空自预警机模型在成目标
日本航空自卫队拥有三款空中预警机，分别是E-2C、E-2D和E-767，其中E-767大型空中预警机是日本专有的型号，E-767是在波音商用767机型的基础上改进而来，采用了E-3望楼空中预警机的设备，因此具备美国空军E-3空中预警机的技术水平。E-767和E-3一样，都是采用了机械选装的多普勒雷达系统，日本在装备E-767大型空中预警机的同时，也采购了美国的E-2C/D鹰眼预警机，E-2D是一款采用相控阵雷达的型号，除了日本航空自卫队装备之外，美国海军已经大批换装了E-2D鹰眼预警机系统。
如今的日本在推动所谓的“境外打击”战略，日本从2021年开始推出了所谓“先发制人”的战略，就是要打击境外敌人的军事目标，为此日本积极进行远程巡航导弹的开发。日本拥有多款反舰导弹系统，因此日本在反舰导弹的基础上开发远程巡航导弹，从而让日本具备“境外打击”的能力。日本不仅仅自己开发远程巡航导弹，而且还要从美国引进AGM-158系列防区外巡航导弹，从而让F-15J/DJ战斗机具备远程突击的能力，目前日本航空自卫队有200架F-15J/DJ战斗机。
日本是第二次世界大战的战败国，但是如今的日本却不断试图突破“和平宪法”的限制，日本发展远程巡航导弹就是已经违背了“和平宪法”的规定。日本不仅仅在开发远程巡航导弹挑战“和平宪法”，日本已经拥有了可以搭载F-35B闪电II战斗机的出云级航空母舰，由此可见日本已经不再遮掩，而是露出了尖锐的獠牙。日本所谓的“先发制人”是要对于日本认为有威胁的境外目标进行打击，这是相当危险的信号，已经无视了自己作为第二次世界大战战败国的身份。
就在日本咄咄逼人的时候，日本媒体披露了一则消息，根据卫星照片显示，在中国戈壁沙漠出现了日本航空自卫队E-767空中预警机的模型，从卫星照片来看，这是用于解放军导弹暴击的靶标，解放军在沙漠进行导弹打靶，已经把日本航空自卫队的E-767空中预警机作为了目标，也是释放了明确的信号，如果日本跨过红线，解放军是不会客气的。解放军拥有多款弹道导弹和巡航导弹，因此具备打击日本本土目标的能力，日本根本就没有挑衅中国的资格。
日本是美国的盟友，在美国围堵和遏制中国的阶段，日本冲到了第一线，如今的日本是咄咄逼人，有点豪赌中国会输的节奏，在美国采用军事手段威慑中国的时候，日本是上蹿下跳。根据美国海军公布的消息，美国海军CVN76里根号航空母舰准备战斗部署的时候，日本海上自卫队派出了通用驱逐舰参与其中，暴露了日本作为美国跟班的本质。日本海上自卫队经常和美国海军进行配合，包括加入美国海军航母打击群编队等。中国和美国博弈的阶段，日本已经明确站队美国，因此对于日本是不能抱有幻想的，解放军使用导弹暴击E-767模拟靶标，就是日本要听得懂的语言。#国际军事#
日本航空自卫队拥有三款空中预警机，分别是E-2C、E-2D和E-767，其中E-767大型空中预警机是日本专有的型号，E-767是在波音商用767机型的基础上改进而来，采用了E-3望楼空中预警机的设备，因此具备美国空军E-3空中预警机的技术水平。E-767和E-3一样，都是采用了机械选装的多普勒雷达系统，日本在装备E-767大型空中预警机的同时，也采购了美国的E-2C/D鹰眼预警机，E-2D是一款采用相控阵雷达的型号，除了日本航空自卫队装备之外，美国海军已经大批换装了E-2D鹰眼预警机系统。
如今的日本在推动所谓的“境外打击”战略，日本从2021年开始推出了所谓“先发制人”的战略，就是要打击境外敌人的军事目标，为此日本积极进行远程巡航导弹的开发。日本拥有多款反舰导弹系统，因此日本在反舰导弹的基础上开发远程巡航导弹，从而让日本具备“境外打击”的能力。日本不仅仅自己开发远程巡航导弹，而且还要从美国引进AGM-158系列防区外巡航导弹，从而让F-15J/DJ战斗机具备远程突击的能力，目前日本航空自卫队有200架F-15J/DJ战斗机。
日本是第二次世界大战的战败国，但是如今的日本却不断试图突破“和平宪法”的限制，日本发展远程巡航导弹就是已经违背了“和平宪法”的规定。日本不仅仅在开发远程巡航导弹挑战“和平宪法”，日本已经拥有了可以搭载F-35B闪电II战斗机的出云级航空母舰，由此可见日本已经不再遮掩，而是露出了尖锐的獠牙。日本所谓的“先发制人”是要对于日本认为有威胁的境外目标进行打击，这是相当危险的信号，已经无视了自己作为第二次世界大战战败国的身份。
就在日本咄咄逼人的时候，日本媒体披露了一则消息，根据卫星照片显示，在中国戈壁沙漠出现了日本航空自卫队E-767空中预警机的模型，从卫星照片来看，这是用于解放军导弹暴击的靶标，解放军在沙漠进行导弹打靶，已经把日本航空自卫队的E-767空中预警机作为了目标，也是释放了明确的信号，如果日本跨过红线，解放军是不会客气的。解放军拥有多款弹道导弹和巡航导弹，因此具备打击日本本土目标的能力，日本根本就没有挑衅中国的资格。
日本是美国的盟友，在美国围堵和遏制中国的阶段，日本冲到了第一线，如今的日本是咄咄逼人，有点豪赌中国会输的节奏，在美国采用军事手段威慑中国的时候，日本是上蹿下跳。根据美国海军公布的消息，美国海军CVN76里根号航空母舰准备战斗部署的时候，日本海上自卫队派出了通用驱逐舰参与其中，暴露了日本作为美国跟班的本质。日本海上自卫队经常和美国海军进行配合，包括加入美国海军航母打击群编队等。中国和美国博弈的阶段，日本已经明确站队美国，因此对于日本是不能抱有幻想的，解放军使用导弹暴击E-767模拟靶标，就是日本要听得懂的语言。#国际军事#
#国际博物馆日# 10家必打卡的气象博物馆，你来过吗？[挤眼]
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
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01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
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02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
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03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
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04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。建站初期，设备仪器极为简陋。随着城市的发展以及技术的进步，从最初简易的气象观测到今天现代化、规范化的观测场，营口气象站经历了数次迁站。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
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05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
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06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
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07 中国台风博物馆：可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
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08 中国气象科技展馆：你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7 个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR 增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
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09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
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10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
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01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
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02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
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03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
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04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。建站初期，设备仪器极为简陋。随着城市的发展以及技术的进步，从最初简易的气象观测到今天现代化、规范化的观测场，营口气象站经历了数次迁站。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
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05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
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06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
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07 中国台风博物馆：可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
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08 中国气象科技展馆：你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7 个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR 增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
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09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
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10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
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