从新能源汽车渗透率的攀升，窥见新能源汽车售后服务市场结构变化
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
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郭台銘谈两岸企业合作，演講內容全文如下：
2021年對全球企業家而言都是一個充滿變局與嚴峻挑戰的一年，疫情在全球肆虐，不斷演化的病毒與疫苗的短缺，造成了全球交通運輸業的中斷與停滯，尤其所有的進出口產業都出現了供應鏈阻斷的危機，時至今日尚未見任何緩解，全球氣候暖化導致的天災在世界各地都傳來災情，極端氣候的快速變遷、反聖嬰氣象變異所帶來的災害，無論是經濟發達的富裕地區或經濟弱勢的偏鄉無一倖免，代表不可逆轉的地球暖化與地球生態浩劫已經正式向人類發出警示，進行反噬，就連我父親老家，偏遠的山西省晉城市區都遭遇了百年不遇的破壞性洪災水患，所幸在上個月在格拉斯哥所召開的全球氣候峰會上，世界各國提倡並承諾共同對抗氣候暖化的行動方案，方使全球共同面對氣候問題，露出了曙光。
尤其中國身為發展中的大國，曾提出具體的減碳目標2030碳達峰、2060碳中和，這個責任承諾的背後隱藏了兩個困難，一是如何參與甚至促成乾淨能源的產業轉型過程，二是如何戰勝極端氣候帶來的 時間壓力。
面對全球疫情肆虐與氣候變遷兩大世紀挑戰，今天與參與峰會的領導及企業家們一起探討如何推動兩岸企業面對挑戰之變局、新局與格局。
1. 碳達峰與碳中和將造成兩岸企業都必須共同面對：「應用能源的新課題」並引領「能源應用的新產業」
變局：在因應全球氣候暖化議題的趨勢上，綠色經濟、淨零減排，已成為舉世矚目的重要議題。如何發展低碳排的清潔能源，達成碳達峰及碳中和，為未來企業應用能源之新課題，也已成為企業重要的生存考驗。
目前變局所產生的因素與能源政策息息相關，全球重要的供應鏈客戶在面對選擇生產基地時，必將 「發電量是否能穩定供應」以及使用燃媒、天然氣發電造成的「高碳排放超標」二項不確定因素及不 可控管的挑戰放入重點考量；高科技業者不論是未來的新興產業、半導體，面板，精密機械等等，都被要求必須分散製造地點，這趨勢已然形成，所以考量低碳減排同時也要顧慮發電量穩定供應，太陽能、風電等再生能源只能算是備用能源或備載能源，對於高科技產業是一種不可依賴，不穩定的能源源頭。
充足及穩定的能源供應，是產業經濟成長依賴的動力，不論是半導體、精密製造、5G、雲端網路、元宇宙、數字經濟，哪一項不需要用到大量穩定、充足供應的清潔能源，台灣也必須在能源政策上正視這個問題，避免短期帶來的是對經濟和產業發展的傷害，長期也無法面對2050年淨零碳排的全球目標。兩岸企業的生產供應鏈具有緊密連結，對上、中、下游影響甚大，我們期許兩岸企業可在碳達峰及碳中和議題上攜手努力，為全球氣候暖化議題做出貢獻。
新局：在格拉斯哥的全球氣候變遷會議結束後，全球的經濟體或全球經濟產業鏈已經認識到碳減排的數據標準即將成為國際上重要而必須執行的戰略指標，亦為國際間推行綠色經濟、淨零減排前需事前確立的執行方向。目前兩岸企業間尚無一致的碳減排共同標準，使得出口産品到全球各國時，因為碳減排數據標準與國際碳減排標準具有落差，致兩岸企業增加碳稅及碳匯成本。期盼未來兩岸企業能共同達成碳減排標準的協議推動。
另外兩岸在基因工程都有一定程度的國際水平能力，亦是能夠使用動/植物基因改造的技術來為環保減碳所用。我所講的並非一般所指基因改造的食物，而是用基改的植物來減少碳排放或是成為捕捉碳排放的樹木。例如已知有生化科技研究單位正在研發一種新型的基改技術、將種植出快速成長(也許只要幾年)但是專門捕捉二氧化碳的樹木。另外一種基改動物，就是改造豬/牛的消化酵素分解或抑制消化酵素排放，可以大大的減少牛隻、豬隻的甲烷氣體排放量。
據調查報告指出全球牛/豬等動物每年排放出甲烷氣體的排放量超過目前所有航空器的總體排碳量。 綜上所述，兩岸的企業科技能量可以攜手合作，包括以基因改造的新樹種來進行大規模的植樹造林捕捉碳排放。而農牧業的基改動物以減少排碳而採取生物科技的基因改造技術合作，在減碳議題上會是多贏的新局，因為這種減碳不必再用電，避免造成二次排放及用電量再次增加，且可以避開基改食物的爭執議題。
技術一旦成熟應用，可以立即大量推廣，可以預期碳達峰時間的提早達標、碳中和的美麗願景可以拭目以待。目前最重要的嚴峻考驗就是碳達峰，除了被進口國收取碳稅之外，還必須用未來可預見的高價去購買碳匯。如果兩岸的企業家目前什麼事都不做，企業的競爭力會輸在起跑點上。如果起而行的話，以兩岸人民的智慧及科技實力、強強聯手，面對全球暖化、氣候變遷的新危機，我們有信心把這個危機變成轉機，因為這個新議題對全球的企業而言都是新課題。
格局：面對變局，「應用能源的新課題」將引領「能源應用的新產業」，這句話真正的意義是表示在遇見挑戰的時候，同時也會創造大量的機會，解決問題要靠創新，創新則需要科技，大部分的科技創新都需要企業家來發揚光大，期許兩岸企業家都能做好準備，面對新課題，迎來新產業。
2. 面對疫情的肆虐，發揮兩岸企業界的運籌能力，建立健康永續的新常態社會
變局：新冠肺炎大流行是百年一次的瘟疫，大流行到今天已將近兩年，從感染人數、死亡人數、流行 的國家數看來都是一場人類的世紀浩劫。新冠肺炎大流行改變了世界、改變了企業、改變了我們每一 個人。大流行第一年亞洲國家採取邊境管制、全民戴口罩、保持社交距離、廣泛的病毒篩檢的公共衛 生防疫政策，有效的壓制了新冠肺炎疫情的擴張。
大流行第二年面對 delta 變異株的新流行及新冠疫苗接種的不平均，全球陷入另一波更大的新冠大 流行，世界各國無一倖免，因疫情所衍生的供應鏈斷裂影響了企業的運作也干擾了日常生活，疫情從 「被動阻隔」到「主動抗疫」，新冠肺炎對人類生活造成的變局將演變為生活及生產的新常態，疫情 控制的好壞只有相對沒有絕對，疫情控制能力的高下是考驗運籌能力的新挑戰，更是兩岸企業在促進人類永續健康和維持全球供應鏈順暢的新課題。
兩岸目前往來均要求長時間的隔離防疫，疫情深刻的影響兩岸關係的密切的經貿合作。後疫情時代裡， 如何在兩岸既有經貿基礎上，逐步、有序、可控的進行防疫合作以回復疫情前兩岸經貿之順暢，將為 兩岸所共同關注的重要議題。
新局：如何在經濟活動復甦與疫情控制之間取得平衡，以動態決策與科技手段，應用簡單、便宜、高 性能，並能在新的大流行威脅出現時快速並大規模檢測的平台，強化防疫能力，開創疫後新境界。
近期歐美疫情再起，全球多國也已經歷第三波甚至第四波的疫情高峰，而南非更出現新變種病毒株「Omicron」, Covid19 幾乎已經可以說不只是 Covid 20 甚至可以預見會是 Covid 22。
防疫需要仰賴科學方法及科學數據為基礎，擬定建設性及前瞻性的做法及政策。例如採取分級式、科 學式的控管，又例如發展簡單、便宜、高性能的檢測平台，讓人民可以自行操作常規的居家篩檢，而 在潛在的大流行威脅出現時，能夠在幾週內快速開發並大量生產針對新病毒的試劑，提供人民進行大 規模檢測，以控制病毒傳播以及減輕既有醫療系統的過度負擔。
格局：兩岸企業合作努力以早期預警與實時監測系統，避免類似的大流行威脅對於經濟與生活所造成 的巨大損失再次發生。這些準備不是成本，而應視為可提供大量回報的投資。未來疫情並不會完全消 退，將會持續性地影響全世界。因此，我們除了在經歷這次疫情並尋求解方外，也應記取教訓為下一 次疫情的來臨作出充分準備。
具體來說，我們可應用基因工程等新科技，發展便宜、快速、並準確地 能同時檢測幾百種病原體或生物標記的檢測技術如我前面所提，這些為疫情的準備不應視為成本，而 應視為可為政府提供大量回報的投資。
2021年對全球企業家而言都是一個充滿變局與嚴峻挑戰的一年，疫情在全球肆虐，不斷演化的病毒與疫苗的短缺，造成了全球交通運輸業的中斷與停滯，尤其所有的進出口產業都出現了供應鏈阻斷的危機，時至今日尚未見任何緩解，全球氣候暖化導致的天災在世界各地都傳來災情，極端氣候的快速變遷、反聖嬰氣象變異所帶來的災害，無論是經濟發達的富裕地區或經濟弱勢的偏鄉無一倖免，代表不可逆轉的地球暖化與地球生態浩劫已經正式向人類發出警示，進行反噬，就連我父親老家，偏遠的山西省晉城市區都遭遇了百年不遇的破壞性洪災水患，所幸在上個月在格拉斯哥所召開的全球氣候峰會上，世界各國提倡並承諾共同對抗氣候暖化的行動方案，方使全球共同面對氣候問題，露出了曙光。
尤其中國身為發展中的大國，曾提出具體的減碳目標2030碳達峰、2060碳中和，這個責任承諾的背後隱藏了兩個困難，一是如何參與甚至促成乾淨能源的產業轉型過程，二是如何戰勝極端氣候帶來的 時間壓力。
面對全球疫情肆虐與氣候變遷兩大世紀挑戰，今天與參與峰會的領導及企業家們一起探討如何推動兩岸企業面對挑戰之變局、新局與格局。
1. 碳達峰與碳中和將造成兩岸企業都必須共同面對：「應用能源的新課題」並引領「能源應用的新產業」
變局：在因應全球氣候暖化議題的趨勢上，綠色經濟、淨零減排，已成為舉世矚目的重要議題。如何發展低碳排的清潔能源，達成碳達峰及碳中和，為未來企業應用能源之新課題，也已成為企業重要的生存考驗。
目前變局所產生的因素與能源政策息息相關，全球重要的供應鏈客戶在面對選擇生產基地時，必將 「發電量是否能穩定供應」以及使用燃媒、天然氣發電造成的「高碳排放超標」二項不確定因素及不 可控管的挑戰放入重點考量；高科技業者不論是未來的新興產業、半導體，面板，精密機械等等，都被要求必須分散製造地點，這趨勢已然形成，所以考量低碳減排同時也要顧慮發電量穩定供應，太陽能、風電等再生能源只能算是備用能源或備載能源，對於高科技產業是一種不可依賴，不穩定的能源源頭。
充足及穩定的能源供應，是產業經濟成長依賴的動力，不論是半導體、精密製造、5G、雲端網路、元宇宙、數字經濟，哪一項不需要用到大量穩定、充足供應的清潔能源，台灣也必須在能源政策上正視這個問題，避免短期帶來的是對經濟和產業發展的傷害，長期也無法面對2050年淨零碳排的全球目標。兩岸企業的生產供應鏈具有緊密連結，對上、中、下游影響甚大，我們期許兩岸企業可在碳達峰及碳中和議題上攜手努力，為全球氣候暖化議題做出貢獻。
新局：在格拉斯哥的全球氣候變遷會議結束後，全球的經濟體或全球經濟產業鏈已經認識到碳減排的數據標準即將成為國際上重要而必須執行的戰略指標，亦為國際間推行綠色經濟、淨零減排前需事前確立的執行方向。目前兩岸企業間尚無一致的碳減排共同標準，使得出口産品到全球各國時，因為碳減排數據標準與國際碳減排標準具有落差，致兩岸企業增加碳稅及碳匯成本。期盼未來兩岸企業能共同達成碳減排標準的協議推動。
另外兩岸在基因工程都有一定程度的國際水平能力，亦是能夠使用動/植物基因改造的技術來為環保減碳所用。我所講的並非一般所指基因改造的食物，而是用基改的植物來減少碳排放或是成為捕捉碳排放的樹木。例如已知有生化科技研究單位正在研發一種新型的基改技術、將種植出快速成長(也許只要幾年)但是專門捕捉二氧化碳的樹木。另外一種基改動物，就是改造豬/牛的消化酵素分解或抑制消化酵素排放，可以大大的減少牛隻、豬隻的甲烷氣體排放量。
據調查報告指出全球牛/豬等動物每年排放出甲烷氣體的排放量超過目前所有航空器的總體排碳量。 綜上所述，兩岸的企業科技能量可以攜手合作，包括以基因改造的新樹種來進行大規模的植樹造林捕捉碳排放。而農牧業的基改動物以減少排碳而採取生物科技的基因改造技術合作，在減碳議題上會是多贏的新局，因為這種減碳不必再用電，避免造成二次排放及用電量再次增加，且可以避開基改食物的爭執議題。
技術一旦成熟應用，可以立即大量推廣，可以預期碳達峰時間的提早達標、碳中和的美麗願景可以拭目以待。目前最重要的嚴峻考驗就是碳達峰，除了被進口國收取碳稅之外，還必須用未來可預見的高價去購買碳匯。如果兩岸的企業家目前什麼事都不做，企業的競爭力會輸在起跑點上。如果起而行的話，以兩岸人民的智慧及科技實力、強強聯手，面對全球暖化、氣候變遷的新危機，我們有信心把這個危機變成轉機，因為這個新議題對全球的企業而言都是新課題。
格局：面對變局，「應用能源的新課題」將引領「能源應用的新產業」，這句話真正的意義是表示在遇見挑戰的時候，同時也會創造大量的機會，解決問題要靠創新，創新則需要科技，大部分的科技創新都需要企業家來發揚光大，期許兩岸企業家都能做好準備，面對新課題，迎來新產業。
2. 面對疫情的肆虐，發揮兩岸企業界的運籌能力，建立健康永續的新常態社會
變局：新冠肺炎大流行是百年一次的瘟疫，大流行到今天已將近兩年，從感染人數、死亡人數、流行 的國家數看來都是一場人類的世紀浩劫。新冠肺炎大流行改變了世界、改變了企業、改變了我們每一 個人。大流行第一年亞洲國家採取邊境管制、全民戴口罩、保持社交距離、廣泛的病毒篩檢的公共衛 生防疫政策，有效的壓制了新冠肺炎疫情的擴張。
大流行第二年面對 delta 變異株的新流行及新冠疫苗接種的不平均，全球陷入另一波更大的新冠大 流行，世界各國無一倖免，因疫情所衍生的供應鏈斷裂影響了企業的運作也干擾了日常生活，疫情從 「被動阻隔」到「主動抗疫」，新冠肺炎對人類生活造成的變局將演變為生活及生產的新常態，疫情 控制的好壞只有相對沒有絕對，疫情控制能力的高下是考驗運籌能力的新挑戰，更是兩岸企業在促進人類永續健康和維持全球供應鏈順暢的新課題。
兩岸目前往來均要求長時間的隔離防疫，疫情深刻的影響兩岸關係的密切的經貿合作。後疫情時代裡， 如何在兩岸既有經貿基礎上，逐步、有序、可控的進行防疫合作以回復疫情前兩岸經貿之順暢，將為 兩岸所共同關注的重要議題。
新局：如何在經濟活動復甦與疫情控制之間取得平衡，以動態決策與科技手段，應用簡單、便宜、高 性能，並能在新的大流行威脅出現時快速並大規模檢測的平台，強化防疫能力，開創疫後新境界。
近期歐美疫情再起，全球多國也已經歷第三波甚至第四波的疫情高峰，而南非更出現新變種病毒株「Omicron」, Covid19 幾乎已經可以說不只是 Covid 20 甚至可以預見會是 Covid 22。
防疫需要仰賴科學方法及科學數據為基礎，擬定建設性及前瞻性的做法及政策。例如採取分級式、科 學式的控管，又例如發展簡單、便宜、高性能的檢測平台，讓人民可以自行操作常規的居家篩檢，而 在潛在的大流行威脅出現時，能夠在幾週內快速開發並大量生產針對新病毒的試劑，提供人民進行大 規模檢測，以控制病毒傳播以及減輕既有醫療系統的過度負擔。
格局：兩岸企業合作努力以早期預警與實時監測系統，避免類似的大流行威脅對於經濟與生活所造成 的巨大損失再次發生。這些準備不是成本，而應視為可提供大量回報的投資。未來疫情並不會完全消 退，將會持續性地影響全世界。因此，我們除了在經歷這次疫情並尋求解方外，也應記取教訓為下一 次疫情的來臨作出充分準備。
具體來說，我們可應用基因工程等新科技，發展便宜、快速、並準確地 能同時檢測幾百種病原體或生物標記的檢測技術如我前面所提，這些為疫情的準備不應視為成本，而 應視為可為政府提供大量回報的投資。
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翻开这本《森林之花》的第一感受，便是美和震撼，这不仅仅是源于其中精美的手绘和书籍本身精良的装帧，更有感于大自然本身带给人的强大的生命力与神秘感。
在作者玛格丽特·米身上也有很多传奇色彩。她不仅是一位植物学家，更是十五次深入亚马孙雨林。正如评述所说一般，这是危险却又动人的探险旅程。而这部《森林之花》便是在她一次次地探索之后，留给人们的宝贵资料。她是植物学家，是画家，也是探险者，是环保主义者。大自然本身永远是最丰富迷人的，能与之并论的，或许便是人的热爱与坚持。而在这部作品里读者能够同时感受到这两者，我想这也是一种幸运。
书籍本身的内容需要读者慢慢细读，此刻也不透露更多。但它确实是今年读过的作品中最喜欢的书籍之一，典藏版中附带的海报与明信片也非常喜欢。会好好珍藏，每隔一段时间便重新阅读一次想来也是好的。
翻开这本《森林之花》的第一感受，便是美和震撼，这不仅仅是源于其中精美的手绘和书籍本身精良的装帧，更有感于大自然本身带给人的强大的生命力与神秘感。
在作者玛格丽特·米身上也有很多传奇色彩。她不仅是一位植物学家，更是十五次深入亚马孙雨林。正如评述所说一般，这是危险却又动人的探险旅程。而这部《森林之花》便是在她一次次地探索之后，留给人们的宝贵资料。她是植物学家，是画家，也是探险者，是环保主义者。大自然本身永远是最丰富迷人的，能与之并论的，或许便是人的热爱与坚持。而在这部作品里读者能够同时感受到这两者，我想这也是一种幸运。
书籍本身的内容需要读者慢慢细读，此刻也不透露更多。但它确实是今年读过的作品中最喜欢的书籍之一，典藏版中附带的海报与明信片也非常喜欢。会好好珍藏，每隔一段时间便重新阅读一次想来也是好的。
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