专项监督 协作联动 阳泉市检察院与阳泉市发改委、市场局合力保护粮油食品安全

“民以食为天，食以安为先”，粮食安全是战略问题，是国家安全的重要基础，事关国运民生。 近年来，国际形势复杂多变，粮食安全问题再次成为关注焦点。

为保障粮食供应和食品安全，阳泉市检察院发挥公益诉讼职能作用，在相关行政机关的支持配合下，端午节前对全市粮食、面粉安全开展了专项调查。6月1日，阳泉市检察院会同阳泉市发改委来到国家粮食储备库、成品粮应急加工基地，与粮库负责人进行座谈，认真听取粮库及面粉加工情况介绍，掌握粮库现状、人员情况、历史沿革、库房设置、储量规模、购销流程、轮换周期、来源去向、面粉加工、应急处置等相关情况，详细了解面粉加工生产工艺流程、影响面粉安全关键指标，进入粮食房仓实地查看库存情况，并对防鼠防虫、恒温防潮、消防安全、安防监控措施情况进行调查，督促粮库监管机关进一步提高责任意识、安全意识、忧患意识，加强监督，规范管理，加大支持，督促粮库企业强化库房、设备维护保养，保证安全生产，提高粮食本地自给和应急保障能力，及时更新维护消防器材，完善安全监控防范设备，强化与消防、公安部门协作，做好防火防灾、防盗反恐工作，保证粮食储备供应安全。

6月2日，在市场监管部门配合下到阳泉市城区红星集贸市场、高新区康达市场对市场销售面粉及群众日常食用的面条、馒头、花卷、烧饼、面点等面粉加工食品安全情况进行专项调查。实地查看经营许可证照、工作人员健康证明、生产加工环境卫生、进销台账票据，详细询问商户面粉来源渠道、进货资质查验、日常保管存储、生产过程添加等相关情况，仔细比照核对面粉生产厂家、生产日期、执行标准、合格标签等，现场发现无进销台账、食品添加剂未与面粉分别独立存放、食用油反复用于煎炸食品等问题，对相关商户的面粉及其加工生产的食品进行检验抽样，现场督促市场监管人员责令商户立即整改存在问题。

通过此次公益诉讼专项调查，进一步扩大了公益诉讼影响力，强化了检察机关、行政机关协作联动，提高了粮食、面粉、食品从业人员责任意识 、安全意识，对增强全市粮食储备保障能力、规范面粉及相关食品生产、加工、销售，保障粮食和食品安全发挥了重要推动作用。今后，检察机关将充分发挥公益诉讼职能，巩固深化与行政机关监督协作，共同保护粮食安全和食品安全，保护社会公共利益。

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D6钢筋网片，所指的的是由丝径为6cm的钢筋制作而成的钢筋网片。钢筋网片都是由纵向钢筋与横向钢筋分别以一定间距，且互相成直角交叉点全部点焊在一起的钢筋网片。根据钢筋网片的原材料可分为冷轧带肋钢筋网片、热轧带肋钢筋网片与热轧光圆钢筋网片三大类。高泽钢筋网片厂家我们是专业生产定制各种型号的钢筋网片。根据客户需求定制不同规格的钢筋网片，专业的GWC电焊网机器，全自动化生产线，生产高质量的钢筋网片。钢筋网片的合格率超高，无倒刺无生锈，足尺寸不会偷工减料导致钢筋丝径过细。咱们是正规的生产厂家专业生产钢筋网片，销往全国各地。

钢筋焊接网，在施工的时候要比人工绑扎钢筋网的施工速度快，直接铺装配合混凝土浇灌就可以了，在施工的时候避免了由于人工踩踏使得钢筋网发生变形位移等现象。施工简单效率高，比人工绑扎的钢筋网要结实。所以的交叉点均匀电阻焊接而成，而人工绑扎的钢筋网会出现漏点的现象。相对来说，钢筋网片比钢筋好运输。在现场施工的时候减少了噪音污染。钢筋网片的施工比人工绑扎钢筋网施工费用要低10%左右。大大的降低了工程的成本，增加了施工的速度。现在好多企业工程，在高速公路路面施工，桥梁桥面施工、桥墩加固、隧道衬砌、煤矿支护、港口建设、飞机跑道铺装等工程施工都在使用钢筋网片。钢筋网片的使用率越来越高了.
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作为汽配供应链的主战场，汽配经销商和汽配城都面临着覆盖半径萎缩，服务功能提质的现实问题。

“搬一次家，把培养了多年的一批优秀员工搬丢了。”

这是笔者在调研汽配经销商时偶然听到的一句话，深入了解其原因才知，由于一直以来，汽配经销商多数都是店库合并、或汽配城经营就近找库房的原则，员工也多是本地化，在周边居住生活。然而，随着城市扩容改造，很多汽配经销商不得不选择外迁。像北京这种特定的环境，很多汽配经销商甚至搬到香河。距离远了，员工工作、生活脱节，就不得不选择跳槽。

但搬迁，也不一定是坏事。很多汽配经销商借机整理、清点了库存，采用了更为先进的FRP购销存管理系统，从运营到人员配备，再到渠道搭建，优化了库存品类，反而实现了整体升级。

联盟化“小生态”促进资源互补、扩大销售

数字化、互联网改变了传统的汽配经销模式，提升了效能。店库分离并没有给日常经营造成太大的障碍。但多数经销商仍选择的是自主运营管理，由专人管理库房，自主整理、取件发货。这种方式，就必然在进销存、人力、物流方面投入很大的精力。

近几年，在国内出现了第三方汽配集仓的模式。即：N家汽配经销商将商品、库房交给第三方供应链运营公司进行管理。经销商与第三方供应链运营公司打通ERP系统，经销商只需在线上进行下单，第三方供应链运营公司提供标准化服务，负责出库、打包、配送，甚至代收货款。

汽配集仓的优势在于，汽配经销商无须在库房管理上投入人力、物力、精力，只需专注做好营销和渠道搭建，而且集仓可以有效降低成本。

在杭州的一家汽配集仓，虽然集仓距离各大汽配城都有几十公里的距离，但由于实现了规模化效益，包括在库位的空间利用和优化方面，在库管人员的人力配置优化方面，以及可量化的物流配送、车辆调度方面——汽配经销商在线下单后，集仓在20分钟内分拣、出库、打包，可以做到白天一小时整点发一班物流专线车。在不超过两个小时内，实现了货物送到指定客户手中。

当然，如果集仓内的各家经销商愿意开放所有或部分库存商品信息，通过FRP系统，集仓成员之间还可以形成联盟化的“小生态”，即相互调货，资源互补，扩大销售。这样的集仓，在欧美国家或国内的其他行业已经有很好的实践，但在国内的汽配流通行业，还算是新生事物。

专业人做专业事，将是最终趋势

从整个行业来看，仓储物流成本，在目前来说还是比较高的。根据有关部门的测算，近五年来，中国仓储物流业在降成本方面卓有成效，但横向比较，相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大。

从供应链的角度来看，有三条途径能够降低整个经济运行的成本，特别是物流成本。第一个是经济结构调整；第二个途径是政府通过减税、减费、营造比较好的物流运行环境来降低物流成本，或者叫制度性成本；第三个途径是，物流组织模式的创新，特别是供应链的创新。

通过供应链的整合、优化、协同能力，能够使得整个经济运行更加高效、便利、有序、协同，从而显著地下降成本，提升效率。供应链的创新和实践既是降低成本的结果，更是降低成本的根本途径。第一、二个途径属于宏观层面的，集仓模式符合的是第三个途径的优化方式。

回归到我们行业，汽配经销SKU量级大，但却是面向B端的低频商品。解决库存、进出货问题，是摆在汽配经销商面前一道绕不过去的关口，因此需要更好的管理方法和解决方案。

交易、交付，抓住经营的核心

在中国目前汽配供应链产业中，行业主要痛点包括：减成本，降库存，增品种，提效率，以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。在新形势下，作为汽配供应链的主战场，汽配经销商和汽配城，都面临着覆盖半径萎缩，服务功能提质的现实问题。

随着时代的发展，汽配城已经从汽配供应为主导，转为服务于本区域（省、市、区、县）汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。即：配件供应、维修、装饰美容，部分新车二手车销售，车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业服务平台。

随着土地、运营成本的增加，一二线城市的汽配城的库房成本也在增长，加上建筑结构和消防管理的因素，仓储能力受到了限制。围绕上述业态，在经营中，汽配城要重点解决商流、信息流。

而汽配经销商作为汽配城的一个组成单元，首先要解决商品优化，渠道拓展，服务升级。对于库存管理问题，不应占据日常过多的精力。这就是在经营过程中，“交易”还是“交付”，哪一个才是汽配经销商经营、汽配城运营的重心？很显然是前者。做好交易环节，即开发与服务客户，把交付的环节交给更专业的第三方。

因此，在行业中，应有更多的行业先行者，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，高效整合各类资源和要素，提升产业集成和协同水平，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系，为汽配经销商、汽配城或者有设置前置仓需求的汽配生产厂家，进一步“减负”，轻装上阵。