器件国产替代：车规级芯片及 IGBT 器件国产替代程度还处于初级阶段，国内厂商 在 MCU、DSP、电源芯片等车规级芯片不具备批量化能力，可靠性有待持续验证， 故仍以外资厂商 TI、ST 等主导。功率半导体方面，根据斯达半导年报，截至 2021 年公司生产的应用于主电机控制器的车规级 IGBT 模组合计配套超过 60 万辆新能 源汽车，其中 A 级及以上车型配套超过 15 万辆，主要客户包括汇川技术、巨一动 力、上海电驱动等国内知名电驱动供应商。同时，公司车规级 IGBT 在海外市场表 现不俗，已得到了大批量的配套。

单管并联方案：与采用 IGBT 模组相比，通过将多个单管器件并联组成一个完整的 驱动装置，既可以提高控制器输出功率，又可以使电机控制器实现降低成本约 15%。 目前，英搏尔、汇川技术、阳光电源等厂商都已具备成熟的单管并联技术。

未来电驱动系统企业销售净利率将去往何处？我们选择了申万汽车零部件指数中 的 179 家公司的销售净利率，并剔除特殊值后对其计算平均值，可以发现过去 20 年来 汽车零部件行业的销售净利率水平正在逐步达到稳态，平均值大约在 6-8%的区间波动。 电驱动作为新能源汽车的核心零部件，我们认为未来随着技术与竞争格局的双重演变， 行业销售净利率水平也将逐步恢复至正常水平。相较于传统燃油车，新能源汽车的技术 更新更快，需要持续的研发投入来保证技术领先。但同时其作为新兴产业，在我国经济 水平更加发达的大背景下，将有更多优秀企业参与到行业竞争中来。综上考虑，我们认 为长期来看，电驱动产品的销售净利率有望收敛至 8%左右的水平。

这个路遥马急的世界，请珍惜心里有你的那个人，心本来就不大，能给你留有一席之地已经很难得了，千万不要相信那些嘴上说爱你的人，毕竟说是最简单的方式，不费力也不会失去什么，所以甜言蜜语是最不可靠的，真正爱你在乎你的人，会想尽一切办法和你在一起，克服重重困难，而不是飘忽不定，时有时无，故作神秘，我一般分析别人的情感问题都会很冷静客观，可轮到自己的问题就想逃避，不想被伤害，这辈子遇见什么样的人早就注定了，有缘自会相见，无缘对面不相识，所以如果爱，请深爱，爱与被爱都是水到渠成的事，不要刻意，更不要违心，一切都交给时间了见证…… https://t.cn/R2WxukJ

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