TRIUMPH TE-1純電原型車進入最後測試！
同旗艦公升級運動街車Speed Triple定位
故事要從2019年5月説起，英國機車大廠TRIUMPH正式發表了「TE-1」電動車計畫，宣示要開發一台具有「獨特機械結構與創新科技」的純電車款，並且預計會花上兩年的時間來完成這台車輛。雖說受到嚴峻的COVID-19疫情影響，TRIUMPH的腳步確實比預期慢了一些，但TRIUMPH終究是端出了一份足以挑起許多車迷期待的成品——就在上海時間2022/2/8 20:00，TRIUMPH正式揭開了TE-1原型車的神秘面紗，更表示TE-1已經進入最終測試階段，離正式上市只差臨門一腳！
TRIUMPH並沒有詳細公開TE-1原型車的配備、規格，但從現階段釋出的照片與部分資料中，我們已經可以看到TE-1原型車採用與當家運動街車Speed Triple相當類似的外觀設計——炯炯有神的憤怒鳥雙眼大燈設計、肌肉感十足的車體線條，以及性能與帥氣兼具的後單搖臂設計。而儀表雖然同樣沒有進一步的細節資訊，但從照片中方正、簡約的橫向設計，以及TE-1與Speed Triple同樣位居「旗艦運動街車」的產品定位來看，也相當有可能採用全彩的TFT數位儀表。
TE-1原型車為TRIUMPH與Williams Advanced Engineering、Integral Powertrain Ltd.，以及設立於英國華威大學、由英國創新局（Innovate UK）的零碳排載具部門所贊助的的「WMG」部門，共三家外界機構一同開發的成品，TRIUMPH官方也表示TE-1採用了所有由開發夥伴們所打造的，最新、最具革命性的心血結晶，足見TRIUMPH對於這項計畫的重視。
目前TRIUMPH表示TE-1已經完成了計畫中的「第三階段」——在研發、模擬完成後將實車打造出來，接下來的第四階段便是進行為期六個月的實際上路測試，作為正式上市前的最終調整參考。而在前面三個階段開發計畫中，TRIUMPH與其他開發夥伴的分工如下：
TRIUMPH
最終車體結構，包含主車架、副車架、座位、車殼與車輪
傳動系統，包含變速箱與碳纖維皮帶傳動系統
電系零組件
ÖHLINS倒叉與後避震試作品
BREMBO M50一體成型輻射卡鉗
行車電腦軟體
Williams Advanced Engineering
電池開發
車輛控制單元硬體
變壓器
冷卻系統
充電埠
部分碳纖維外殼
Integral Powertrain
純電動力系統
華威大學WMG部門
進行各項模擬測試，藉此確保車輛具備出色的性能與耐用度
在TRIUMPH宣布計畫的第三階段完成後，TRIUMPH的產品長（CPO）Steve Sargent也表示自身相當滿意開發團隊的研發成果，更表示TE-1不僅是一台具備十足TRIUMPH血統的車款，更搭載了嶄新、充滿潛力的電動系統。TRIUMPH預計在2022年夏季完成所有的必須測試，並在準備齊全後將TE-1的市售版車體造型進行媒體發表會，就讓我們期待這台彷彿「純電版Speed Triple」的全新高性能電車問世的那天吧！
圖1 TRIUMPH TE-1 原型車
圖2 TE-1繼承了可說是當今TRIUMPH招牌的憤怒鳥雙眼頭燈設計
圖3 TE-1原型車採用後單搖臂設定
圖4 整車使用與Speed Triple相似的肌肉感輪廓，同時儀表也很有可能採用TFT全彩面板。
圖5 右側車殼上也能見到Williams Advanced Engineering的標誌
圖6 TE-1原型車採用碳纖維皮帶傳動系統
圖7 TE-1原型車搭載了特製的前後ÖHLINS避震器
同旗艦公升級運動街車Speed Triple定位
故事要從2019年5月説起，英國機車大廠TRIUMPH正式發表了「TE-1」電動車計畫，宣示要開發一台具有「獨特機械結構與創新科技」的純電車款，並且預計會花上兩年的時間來完成這台車輛。雖說受到嚴峻的COVID-19疫情影響，TRIUMPH的腳步確實比預期慢了一些，但TRIUMPH終究是端出了一份足以挑起許多車迷期待的成品——就在上海時間2022/2/8 20:00，TRIUMPH正式揭開了TE-1原型車的神秘面紗，更表示TE-1已經進入最終測試階段，離正式上市只差臨門一腳！
TRIUMPH並沒有詳細公開TE-1原型車的配備、規格，但從現階段釋出的照片與部分資料中，我們已經可以看到TE-1原型車採用與當家運動街車Speed Triple相當類似的外觀設計——炯炯有神的憤怒鳥雙眼大燈設計、肌肉感十足的車體線條，以及性能與帥氣兼具的後單搖臂設計。而儀表雖然同樣沒有進一步的細節資訊，但從照片中方正、簡約的橫向設計，以及TE-1與Speed Triple同樣位居「旗艦運動街車」的產品定位來看，也相當有可能採用全彩的TFT數位儀表。
TE-1原型車為TRIUMPH與Williams Advanced Engineering、Integral Powertrain Ltd.，以及設立於英國華威大學、由英國創新局（Innovate UK）的零碳排載具部門所贊助的的「WMG」部門，共三家外界機構一同開發的成品，TRIUMPH官方也表示TE-1採用了所有由開發夥伴們所打造的，最新、最具革命性的心血結晶，足見TRIUMPH對於這項計畫的重視。
目前TRIUMPH表示TE-1已經完成了計畫中的「第三階段」——在研發、模擬完成後將實車打造出來，接下來的第四階段便是進行為期六個月的實際上路測試，作為正式上市前的最終調整參考。而在前面三個階段開發計畫中，TRIUMPH與其他開發夥伴的分工如下：
TRIUMPH
最終車體結構，包含主車架、副車架、座位、車殼與車輪
傳動系統，包含變速箱與碳纖維皮帶傳動系統
電系零組件
ÖHLINS倒叉與後避震試作品
BREMBO M50一體成型輻射卡鉗
行車電腦軟體
Williams Advanced Engineering
電池開發
車輛控制單元硬體
變壓器
冷卻系統
充電埠
部分碳纖維外殼
Integral Powertrain
純電動力系統
華威大學WMG部門
進行各項模擬測試，藉此確保車輛具備出色的性能與耐用度
在TRIUMPH宣布計畫的第三階段完成後，TRIUMPH的產品長（CPO）Steve Sargent也表示自身相當滿意開發團隊的研發成果，更表示TE-1不僅是一台具備十足TRIUMPH血統的車款，更搭載了嶄新、充滿潛力的電動系統。TRIUMPH預計在2022年夏季完成所有的必須測試，並在準備齊全後將TE-1的市售版車體造型進行媒體發表會，就讓我們期待這台彷彿「純電版Speed Triple」的全新高性能電車問世的那天吧！
圖1 TRIUMPH TE-1 原型車
圖2 TE-1繼承了可說是當今TRIUMPH招牌的憤怒鳥雙眼頭燈設計
圖3 TE-1原型車採用後單搖臂設定
圖4 整車使用與Speed Triple相似的肌肉感輪廓，同時儀表也很有可能採用TFT全彩面板。
圖5 右側車殼上也能見到Williams Advanced Engineering的標誌
圖6 TE-1原型車採用碳纖維皮帶傳動系統
圖7 TE-1原型車搭載了特製的前後ÖHLINS避震器
商品名称 : 绥美凯 Triumeq
通用名 : 多替阿巴拉米片
绥美凯 Triumeq，是一种复合型药品，内含dolutegravir/abacavir/lamivudine三种成份，也就是“多替拉韦纳+阿巴卡韦+拉米夫定”，剂量为 50mg+600mg+300mg，总剂量950mg。
【绥美凯Triumeq适应症】
本品用于HIV艾滋病一期感染的治疗。
【绥美凯Triumeq规格】
本品每片含dolutegravir/abacavir/lamivudine “多替拉韦纳+阿巴卡韦+拉米夫定”50mg+600mg+300mg，总剂量950mg。
【绥美凯Triumeq使用方法】
每日一次，每次1片即可，饭前或饭后服用均可。
通用名 : 多替阿巴拉米片
绥美凯 Triumeq，是一种复合型药品，内含dolutegravir/abacavir/lamivudine三种成份，也就是“多替拉韦纳+阿巴卡韦+拉米夫定”，剂量为 50mg+600mg+300mg，总剂量950mg。
【绥美凯Triumeq适应症】
本品用于HIV艾滋病一期感染的治疗。
【绥美凯Triumeq规格】
本品每片含dolutegravir/abacavir/lamivudine “多替拉韦纳+阿巴卡韦+拉米夫定”50mg+600mg+300mg，总剂量950mg。
【绥美凯Triumeq使用方法】
每日一次，每次1片即可，饭前或饭后服用均可。
#军事新闻# 日媒：过半日本人反对排放福岛核污水，近9成担忧水产品声誉#日本军事#
据日本《朝日新闻》3日报道，去年11月至12月实施的一项面向日本3000位民众(有效回答有2126人)的问卷调查显示：55%的日本人反对东京电力公司福岛第一核电站厂房内积存的经过处理的污水排入大海，只有32%的人表示赞成。
另外，86%的受访者表示，他们担心放射性物质流放入海对水产品安全造成的声誉损害，其中42%的人表示“非常”担心，44%的人表示“有些”担心；另有11%的人表示“没有这种感觉”；9%的人表示“不怎么觉得”；2%的人表示“完全没有”。 即使在赞成污水入海的人中，也有68%的人表示对声誉的担忧。
目前，日本政府正在最后敲定防止声誉受损等问题的措施，以期将处理后的污水排放到海洋中。
该调查询问了对“从被污染的水中去除大部分放射性物质，将稀释到国家标准值以下的处理水排入大海”的意见。男性受访者当中赞成比例为44%，反对的比例为46%，女性受访者当中赞成的比例为22%，反对的比例为62%。
另外，就截至目前日本政府对福岛第一核电站事故的应对措施，67%的受访者表示“不欣赏”。只有20%的人表示“欣赏”。即使是自民党的支持者，也有56%表示“不认可”，这当中又有64%“反对”将处理后的污染水排放入海，比例高于总体。
韩国纽西斯通讯社报道，福岛第一核电站在2011年因受到东日本大地震引发的海啸的影响，引发了“堆心熔融事故”。目前，该建筑物内的地下水和雨水也渗透其中，被高浓度放射性物质污染的水每天增加180吨(以2019年为准)。东京电力利用“多核种消除设备(ALPS)”过滤污染水后，放入储藏罐内保管，但到2022年10月，储藏罐就会装满，届时无处存放污水。
对此，日本政府和东京电力计划将污染水稀释为海水，使其降到标准值以下的浓度，排放到海中。但有人指出，即使对污染水进行再处理，也很难去除放射性物质氚(trium)，而且还会残留除氚以外的其他放射性物质。
据日本《朝日新闻》3日报道，去年11月至12月实施的一项面向日本3000位民众(有效回答有2126人)的问卷调查显示：55%的日本人反对东京电力公司福岛第一核电站厂房内积存的经过处理的污水排入大海，只有32%的人表示赞成。
另外，86%的受访者表示，他们担心放射性物质流放入海对水产品安全造成的声誉损害，其中42%的人表示“非常”担心，44%的人表示“有些”担心；另有11%的人表示“没有这种感觉”；9%的人表示“不怎么觉得”；2%的人表示“完全没有”。 即使在赞成污水入海的人中，也有68%的人表示对声誉的担忧。
目前，日本政府正在最后敲定防止声誉受损等问题的措施，以期将处理后的污水排放到海洋中。
该调查询问了对“从被污染的水中去除大部分放射性物质，将稀释到国家标准值以下的处理水排入大海”的意见。男性受访者当中赞成比例为44%，反对的比例为46%，女性受访者当中赞成的比例为22%，反对的比例为62%。
另外，就截至目前日本政府对福岛第一核电站事故的应对措施，67%的受访者表示“不欣赏”。只有20%的人表示“欣赏”。即使是自民党的支持者，也有56%表示“不认可”，这当中又有64%“反对”将处理后的污染水排放入海，比例高于总体。
韩国纽西斯通讯社报道，福岛第一核电站在2011年因受到东日本大地震引发的海啸的影响，引发了“堆心熔融事故”。目前，该建筑物内的地下水和雨水也渗透其中，被高浓度放射性物质污染的水每天增加180吨(以2019年为准)。东京电力利用“多核种消除设备(ALPS)”过滤污染水后，放入储藏罐内保管，但到2022年10月，储藏罐就会装满，届时无处存放污水。
对此，日本政府和东京电力计划将污染水稀释为海水，使其降到标准值以下的浓度，排放到海中。但有人指出，即使对污染水进行再处理，也很难去除放射性物质氚(trium)，而且还会残留除氚以外的其他放射性物质。
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