【[国语中字]央视纪录片:去南极 全12集】[国语中字]央视纪录片:去南极 全12集
一部很老的纪录片了,但画质很不错。有网友评论说是《比宇宙更远的地方》 真人版。所以建议对动漫有兴趣的朋友可以看看。都是对待极端气候下人们的精神力与毅力的彰显。
不愧是大陆影视艺术最后的黄金年代,编导解说与文案似水一般自然流畅,不打鸡血,不过分宣传。一切都很真实。 信念的伟大并非不食人间烟火的顽固,而是在一次次面对真实时的抉择坚守。伟大都是属于真实而平凡的人的,越接近真实便越能诠释伟大。
全12集目录列表:
P1启程
P2到站
P3夏天
P4企鹅
P5遇见
P6欢乐
P7新年
P8遥远
P9生命
P10渺小
P11创造
P12再见
[国语中字]央视纪录片:去南极 全12集
资料来源/下载:纪录片部落(www.xitongle.com)
一部很老的纪录片了,但画质很不错。有网友评论说是《比宇宙更远的地方》 真人版。所以建议对动漫有兴趣的朋友可以看看。都是对待极端气候下人们的精神力与毅力的彰显。
不愧是大陆影视艺术最后的黄金年代,编导解说与文案似水一般自然流畅,不打鸡血,不过分宣传。一切都很真实。 信念的伟大并非不食人间烟火的顽固,而是在一次次面对真实时的抉择坚守。伟大都是属于真实而平凡的人的,越接近真实便越能诠释伟大。
全12集目录列表:
P1启程
P2到站
P3夏天
P4企鹅
P5遇见
P6欢乐
P7新年
P8遥远
P9生命
P10渺小
P11创造
P12再见
[国语中字]央视纪录片:去南极 全12集
资料来源/下载:纪录片部落(www.xitongle.com)
比起运动优雅的外表,比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里,比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计,又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车,随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列,以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中,全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型,更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中,海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型,此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩,所以我们需要分别看看它们背后的意义,从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术,但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图,清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”,这种结构中,电池包将成为底盘部分的结构件,即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中,电池包被视为重点保护对象,车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中,形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高,常用于航空航天领域,飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全,它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列,这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后,CTB刀片电池系统的结构强度得到突破,能够承受50吨重卡的碾压,无明显变形,无漏液,无起火,电池包安装回车辆,车辆仍能正常行驶。同时,既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度,这是一项非常优异的数据。要知道,目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么?
首先,更高的车身刚度代表着更安全,也意味着极限操控中车身的形变量将更小,车身的整体性会更强。
其次,该技术能令车型的质心更低,也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷,车型将具备更强的操控基因。
最后,由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照,搭载该技术的车型就具有更优化的空间,比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型,例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点,但这种技术会改变车型的“基因”,从而令车型产生卖点。
举个远点的例子,用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型,但如果没有越野需求,非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终,用户会因为能耗而选择承载与非承载,而非技术本身。
对于海豹来说,由于这款车从内至外都追求极致的运动能力,除了CTB技术之外,它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力,但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩:麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到,海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型,因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外,海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统(intelligence Torque Adaption Control)是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统,是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发,而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下,海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms,更早的轮速变化趋势判断,将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统,它的作用当然不止是提升驱动效率,它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息,对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整,从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下,搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑,整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的,对于一台运动车型来说,在打滑路面具有更高的效率,才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配,在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发,从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快?它是四秒俱乐部的新成员,0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时,四驱版海豹依然具有高经济性,能耗可低至12.7kWh/100km。此外,海豹全系标配主动进气格栅AGS,将低温热泵系统的余热利用效率提升20%,也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中,操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知,它兼具性能与经济性,也兼具直线加速与弯道操控,在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”?
以往,我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中,主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多,比如静谧性、经济性、空间等等,跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众,毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说,拥有性能与操控的同时,它并不需要牺牲什么,海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日,比亚迪海豹已正式开启预售,新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型,预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”,那么这些优势是不是要上顶配才能拥有?我们首先看看海豹各版本车型的性能参数:
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW,最大扭矩310N·m,0-100km/h加速时间仅需7.5s;
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9s;
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW,最大扭矩670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;
这样的数据,可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆,但驾驶过电动汽车的朋友都了解,电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时,海豹也不忘电动汽车的“本命”,也就是续航里程。
电池及续航方面,海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池,4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面,e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版,海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面,海豹也是非常在线,像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰,高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面,220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面,海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能,除入门版车型以外,其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是,比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调,目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调,比亚迪都说了,这是宽温域热泵空调,南北地域都好用,而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑,但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时,海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级,看不见但能感知的高级,海豹似乎都集齐了。
#情感#
[米奇比心][米奇比心]
有哪些第一次读到便直击内心的句子?[伤心]
1、我抓不住这世间的美好,只能装作万事顺遂的模样。
2、人的一生是万里河山,来往无数过客。有人给山河添色,有人使日月无光,有人改他江流,有人塑他梁骨。大限到时,不过是立在山巅,江河回望。
3、你所谓的迷茫,不过是清醒地看着自己沉沦。
4、年岁有加并非垂老,理想丢弃方坠暮年。岁月悠悠衰微只及肌肤,热忱抛却颓废必至灵魂。
5、希望我的方向是通往自己想去的地方,而不是所谓对的地方;希望我的力量来自内心,而不是别人的赞扬。
6、碰到一点压力就把自己变成不堪重负的样子,碰到一点不确定性就把前途描摹成黯淡无光的样子,碰到一点不开心就把它搞得似乎是自己这辈子最黑暗的时候,大概都只是为了自己不去走而干脆放弃明天找的最拙劣的借口。
7、我还是得不动声色地走下去,说这天气真好,风又轻柔,还能在斜阳里疲倦的微笑,说人生极平凡也没有什么波折和忧愁。
8、我亦好歌亦好酒,唱与佳人饮与友。
9、既然没温柔,就该留住这点英勇。
10、所谓的花季,就是所有生命没有高低之分,偶然间因缘际会发生了互动关系,可它们又各自离去,它们是知己,它们也是陌路。
11、若能避开猛烈的狂喜,自然也不会有悲痛的来袭。
12、“我们仍需生命的慷慨与繁华相爱,即使岁月以刻薄和荒芜相欺。”
13、我们必须接受失望,因为它是有限的,但千万不可失去希望,因为它是无穷的。——马丁·路德·金
14、所谓现在活着,是鸟儿展翅,是海涛汹涌,是蜗牛爬行,是人在相爱,是你的手温,是生命。——谷川俊太郎《二十亿光年的孤独》
15、每个人一生中都至少应该获得一次全场起立鼓掌的机会,因为我们都胜过这个世界。
16、哀痛和忧伤不是为了倾诉和哭泣,而是为了对抗遗忘。
17、一定要爱着点儿什么,恰似草木对光阴的钟情。
18、任何时候,都有太多东西要学,太多东西要抛弃,太多东西要参与和对抗。
19、杂乱无章的天空下有大片麦田,我没有必要表达悲伤与孤独。——梵高
20、祝这世界继续热闹,祝我仍是我。
21、我步步回头,却也只能往前走。
22、“当你不能够再拥有,你唯一能做的,就是令自己不要忘记。”——《东邪西毒》
23、I like the night,without the dark,we’d never see the stars.
24、向前走吧,沿着你的道路,鲜花将不断开放。——泰戈尔
25、“放弃很可惜,但是有些事坚持下去本就没有意义。”
26、后来,我不再热情似火,也懒得幽默。
27、“迷失的人就迷失了,相遇的人就会再相遇。”——村上春树
28、一腔热血,不知归途。
29、如果有些失去是注定发生的,那就好好走完,这条注定会失去的路。
30、更效清都山水郎,一笑此生开心颜。
31、一样的东西破碎了就是破碎了。我宁愿记住它最好时的模样,而不想把它修补好,然后终生看着那些碎了的地方。——《飘》
32、“你看那天上的云聚了又散,散了又聚,人生离合,亦复如斯,你又何必悲伤。”——金庸
33、可能时光漫长,但旅程的终点还是如约而至,那些与你错开的人群,就像一颗颗流星划过,璀璨了整个回忆。
34、“倘若真的无从避免,倒不如先享受那顽固的欢喜。”
35、永远不要靠得太近 这就是高贵
36、什么事都可以努力,除了喜欢。
37、要单枪匹马的杀出一片光明38、你将用你的余生写一部长诗,只是诗中再不可提及那人一字。——《Lost》
39、“可能时光漫长,但旅程的终点还是如约而至,那些与你错开的人群,就像一颗颗流星划过,璀璨了整个回忆。”
40、顾城先生曾说:你不愿意种花。你说,我不愿看见它,一点点凋落。是的,为了避免结束,你避免了一切开始。
41、“深夜是打开冰箱透出的光亮,是起一罐啤酒清脆的声响,是音响里深沉的嗓音。孤独没有形状,却是无数个你白日的模样。”
42、“我喜爱一切不彻底的事物。细雨中的日光,春天的冷;琥珀里的时间,微暗的火。”
43、我喜欢的少年打天上来,他无意掀翻烛火,点燃我双眸盛满的暮色。
44、你要不顾一切让自己变得漂亮,即使是在那些糟糕的日子里。
45、不是所有人都能功成名就,我们中有些人,注定要在日常生活的点滴中寻找生命的意义。
46、这很寻常,我们相遇,然后分开;兴趣在变化,生活也马不停蹄,于是人群总是匆匆而来再四散而去,就像四季的更迭那般顺理成章。
47、我们这一生,注定看落日多于朝阳,呆在原地多于闯世界。在浑浑噩噩之间,循着一丝光明前行。
48、当你为错过太阳而哭泣的时候,你也要再错过群星了。
49、我在黄昏写下一封书信,载着落日的余辉和银河的浪漫,寄给你,寄给温柔本身。
50、宇宙山河浪漫,生活点滴温暖,都值得你前进。
51、我喜欢田野,而我愚笨。只能植荒十年,换得一时春生。
52、一个人只拥有此生此世是不够的,他还应该拥有诗意的世界。
53、雪沫乳花浮午盏,蓼茸蒿笋试春盘,人间有味是清欢。
54、“我富有天下名山大川,想起来也没什么稀奇的,不过就是一堆烂石头,野河水,浑身上下,大概也就只有这几分真心能上秤卖上二两,你要?拿去。”——Priest《镇魂》
55、“许多夜晚重叠,悄然形成黑暗,玫瑰吸收光芒,大地按捺清香,为了寻找你,我搬进鸟的眼睛,经常盯着路过的风。”
#理想生活季# https://t.cn/RIhsazV
[米奇比心][米奇比心]
有哪些第一次读到便直击内心的句子?[伤心]
1、我抓不住这世间的美好,只能装作万事顺遂的模样。
2、人的一生是万里河山,来往无数过客。有人给山河添色,有人使日月无光,有人改他江流,有人塑他梁骨。大限到时,不过是立在山巅,江河回望。
3、你所谓的迷茫,不过是清醒地看着自己沉沦。
4、年岁有加并非垂老,理想丢弃方坠暮年。岁月悠悠衰微只及肌肤,热忱抛却颓废必至灵魂。
5、希望我的方向是通往自己想去的地方,而不是所谓对的地方;希望我的力量来自内心,而不是别人的赞扬。
6、碰到一点压力就把自己变成不堪重负的样子,碰到一点不确定性就把前途描摹成黯淡无光的样子,碰到一点不开心就把它搞得似乎是自己这辈子最黑暗的时候,大概都只是为了自己不去走而干脆放弃明天找的最拙劣的借口。
7、我还是得不动声色地走下去,说这天气真好,风又轻柔,还能在斜阳里疲倦的微笑,说人生极平凡也没有什么波折和忧愁。
8、我亦好歌亦好酒,唱与佳人饮与友。
9、既然没温柔,就该留住这点英勇。
10、所谓的花季,就是所有生命没有高低之分,偶然间因缘际会发生了互动关系,可它们又各自离去,它们是知己,它们也是陌路。
11、若能避开猛烈的狂喜,自然也不会有悲痛的来袭。
12、“我们仍需生命的慷慨与繁华相爱,即使岁月以刻薄和荒芜相欺。”
13、我们必须接受失望,因为它是有限的,但千万不可失去希望,因为它是无穷的。——马丁·路德·金
14、所谓现在活着,是鸟儿展翅,是海涛汹涌,是蜗牛爬行,是人在相爱,是你的手温,是生命。——谷川俊太郎《二十亿光年的孤独》
15、每个人一生中都至少应该获得一次全场起立鼓掌的机会,因为我们都胜过这个世界。
16、哀痛和忧伤不是为了倾诉和哭泣,而是为了对抗遗忘。
17、一定要爱着点儿什么,恰似草木对光阴的钟情。
18、任何时候,都有太多东西要学,太多东西要抛弃,太多东西要参与和对抗。
19、杂乱无章的天空下有大片麦田,我没有必要表达悲伤与孤独。——梵高
20、祝这世界继续热闹,祝我仍是我。
21、我步步回头,却也只能往前走。
22、“当你不能够再拥有,你唯一能做的,就是令自己不要忘记。”——《东邪西毒》
23、I like the night,without the dark,we’d never see the stars.
24、向前走吧,沿着你的道路,鲜花将不断开放。——泰戈尔
25、“放弃很可惜,但是有些事坚持下去本就没有意义。”
26、后来,我不再热情似火,也懒得幽默。
27、“迷失的人就迷失了,相遇的人就会再相遇。”——村上春树
28、一腔热血,不知归途。
29、如果有些失去是注定发生的,那就好好走完,这条注定会失去的路。
30、更效清都山水郎,一笑此生开心颜。
31、一样的东西破碎了就是破碎了。我宁愿记住它最好时的模样,而不想把它修补好,然后终生看着那些碎了的地方。——《飘》
32、“你看那天上的云聚了又散,散了又聚,人生离合,亦复如斯,你又何必悲伤。”——金庸
33、可能时光漫长,但旅程的终点还是如约而至,那些与你错开的人群,就像一颗颗流星划过,璀璨了整个回忆。
34、“倘若真的无从避免,倒不如先享受那顽固的欢喜。”
35、永远不要靠得太近 这就是高贵
36、什么事都可以努力,除了喜欢。
37、要单枪匹马的杀出一片光明38、你将用你的余生写一部长诗,只是诗中再不可提及那人一字。——《Lost》
39、“可能时光漫长,但旅程的终点还是如约而至,那些与你错开的人群,就像一颗颗流星划过,璀璨了整个回忆。”
40、顾城先生曾说:你不愿意种花。你说,我不愿看见它,一点点凋落。是的,为了避免结束,你避免了一切开始。
41、“深夜是打开冰箱透出的光亮,是起一罐啤酒清脆的声响,是音响里深沉的嗓音。孤独没有形状,却是无数个你白日的模样。”
42、“我喜爱一切不彻底的事物。细雨中的日光,春天的冷;琥珀里的时间,微暗的火。”
43、我喜欢的少年打天上来,他无意掀翻烛火,点燃我双眸盛满的暮色。
44、你要不顾一切让自己变得漂亮,即使是在那些糟糕的日子里。
45、不是所有人都能功成名就,我们中有些人,注定要在日常生活的点滴中寻找生命的意义。
46、这很寻常,我们相遇,然后分开;兴趣在变化,生活也马不停蹄,于是人群总是匆匆而来再四散而去,就像四季的更迭那般顺理成章。
47、我们这一生,注定看落日多于朝阳,呆在原地多于闯世界。在浑浑噩噩之间,循着一丝光明前行。
48、当你为错过太阳而哭泣的时候,你也要再错过群星了。
49、我在黄昏写下一封书信,载着落日的余辉和银河的浪漫,寄给你,寄给温柔本身。
50、宇宙山河浪漫,生活点滴温暖,都值得你前进。
51、我喜欢田野,而我愚笨。只能植荒十年,换得一时春生。
52、一个人只拥有此生此世是不够的,他还应该拥有诗意的世界。
53、雪沫乳花浮午盏,蓼茸蒿笋试春盘,人间有味是清欢。
54、“我富有天下名山大川,想起来也没什么稀奇的,不过就是一堆烂石头,野河水,浑身上下,大概也就只有这几分真心能上秤卖上二两,你要?拿去。”——Priest《镇魂》
55、“许多夜晚重叠,悄然形成黑暗,玫瑰吸收光芒,大地按捺清香,为了寻找你,我搬进鸟的眼睛,经常盯着路过的风。”
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