货币政策和财政政策
今天我想和你聊一聊有关于经济周期的话题。
经济周期(Business Cycle):也称商业周期、景气循环， 经济周期一般是指经济活动沿着经济发展的总体趋势所经历的有规律的扩张和收缩。是国民总产出、总收入和总就业的波动，是国民收入或总体经济活动扩张与紧缩的交替或周期性波动变化。
过去把它分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段，表现在图形上叫衰退、谷底、扩张和顶峰更为形象，也是现在普遍使用的名称。
经济是有周期的，周期就会呈现一定的规律性。但是在经济周期的规律性发展过程中，有些时候会给我们带来一定的波动和影响，有些时候甚至是伤害。这时我们就要采取一定的方式来对抗经济周期。
从1929年美国发生大萧条以后，世界各国不断经历大大小小的经济周期，才使得经济学界产生了一个持久而且迫切的需求，就是要好好地研究经济周期到底是怎么回事，我们能不能通过什么样的人为干预办法来调节经济周期。
想要对抗经济周期，最直接的办法，就是动用经济体当中最强大的政府力量。政府可以为我们做两件事情：
第一是采取货币政策；
第二是采取财政政策。
我们分别来看一下两种政策是如何奏效的。
一、货币政策
货币政策也就是金融政策，是指中央银行为实现其特定的经济目标而采用的各种控制和调节货币供应量和信用量的方针、政策和措施的总称。
货币政策的实质是国家对货币的供应根据不同时期的经济发展情况而采取“紧”、“松”、或“适度”等不同的政策趋向。
运用各种工具调节货币供应量来调节市场利率，通过市场利率的变化来影响民间的资本投资，影响总需求来影响宏观经济运行的各种方针措施。调节总需求的货币政策的四大工具为法定准备金率，公开市场业务和贴现政策、基准利率。
宏观经济学兴起一个很重要的背景，就是经济周期。
1. 调节宏观经济的四个目标
第一，要消除经济周期，实现生产、就业、财富的稳步增长，波动变化越小越好，未来的变化越稳定、越能够预测越好。
第二，要实现低的或者平稳的通货膨胀率，最好是通货膨胀率为零，通货膨胀不是好事情。
第三，要实现高的就业率，人人都有工作做，想要工作就能找到工作，所有的资源，尤其是人力资源都能够被充分地调动起来，不会被长期闲置，不会被浪费。
第四，要实现生产力的高速增长、GDP的高速增长。
2. 调节货币流通量的三个办法
所谓的货币政策，就是政府通过调节经济体当中货币的流通量，来调节经济的发展，从而起到逆经济周期而行的效果。世界各国的政府，是怎么样调节货币的流通量呢？
1）控制基础货币发行量
2）调整商业银行存款准备金率
3）通过公开市场买卖债券
3.央行调节贴现率
中央银行除了调节基础货币量，除了调节它对商业银行所规定的准备金率，除了政府通过在公开市场上买卖债券，来影响社会中的货币流通量以外，人们还常常认为中央银行还有另外一个控制货币发行量的手段，那就是调节贴现率。
二、财政政策
政府所能够采取的另外一种非常重要的手段，那就是财政政策。
财政政策是说，在经济不景气的时候、在总需求下降的时候，在人们没有信心、不愿意花钱的时候，政府主动地替人们花钱。
财政政策讲的是在不改变货币总量的情况下，政府怎么通过税收多挣点钱，而且怎么把这钱花出去。政府采用财政政策来对付经济周期，听上去是言之成理的，但执行起来会遇到一些普遍的困难。
第一个困难是时间滞后的困难（time lag）。
从经济出现问题，到人们意识到问题，再到提出措施和让措施奏效，这需要花一段时间。
第二个困难是政府支出排挤私人支出。
采用财政政策时，政府的支出和私人的支出总是互相排挤的。政府多花一点钱，私人就少一点钱可花。
第三个困难是政府花钱效率低下。
现代社会的政府，尤其是那些民主体制下面的政府，它的规模已经变得非常庞大了，由此带来的弊端就是效率非常的低下。
第四个困难时资金来源有限。
政府采用财政政策，除了怎么把钱花得合理以外，还有另外一个重要的问题，就是钱从哪来。
三、政策优劣
从财政政策和货币政策下达，到各地项目落地，再到施工量增加，是一个循序渐进的过程，政策提前发力加快了这一进程。
财政政策和货币政策正在从总量和结构方面协调联动。过去的观点认为，财政政策是结构性政策，货币政策是总量政策，但现在它们都具有总量和结构性特点。
如财政政策适度加大财政赤字，加大专项债发行规模，加大减税降费力度等，通过总量调节对经济起到拉动作用；
货币政策对绿色金融产业倾斜，在科技创新和对中小微企业扶持方面增加结构性支持。
从经济增长角度考虑，财政政策强调积极有为，货币政策强调稳定，这两者的积极配合，将有效服务国家战略。
跨周期和逆周期调控的关键在于增加有效需求，实行更加积极的财政政策和稳健的货币政策，保持比较宽松的流动性环境，要通过减税降费和扩大财政支出，增强市场主体投资、消费的信心和预期。
从政策效力来看，宽松的货币政策见效更快，短期刺激效果更好，对汇率、资本流动也有较大的影响，能够发挥降低利率与融资成本、刺激投资与消费、稳外贸的积极作用；
积极的财政政策对于增强企业投资和个人消费能力、引导投资方向和结构变化具有更广泛、更长远的影响。
财政政策和货币政策必须各自发挥优势，在政策方向、作用时间、政策力度等方面加强协调，提升政策效力。
写在最后
今天我给你介绍了什么是经济周期，人们希望能够逆经济周期而行，进而提出了宏观调节的四大目标。
而要实现这四大目标——低的经济波动，低的通货膨胀率，高的就业率以及高的生产力、增长率——政府通常可以采取两大类的政策：一类叫货币政策，一类叫财政政策。
货币政策强调稳定，而财政政策则更为积极。宽松的货币政策能够快速地在短期内看到效果，而积极的货币政策则更加注重广泛深远的影响。
货币政策和财政政策协调联动，才能发挥最佳的作用效果。
今天我想和你聊一聊有关于经济周期的话题。
经济周期(Business Cycle):也称商业周期、景气循环， 经济周期一般是指经济活动沿着经济发展的总体趋势所经历的有规律的扩张和收缩。是国民总产出、总收入和总就业的波动，是国民收入或总体经济活动扩张与紧缩的交替或周期性波动变化。
过去把它分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段，表现在图形上叫衰退、谷底、扩张和顶峰更为形象，也是现在普遍使用的名称。
经济是有周期的，周期就会呈现一定的规律性。但是在经济周期的规律性发展过程中，有些时候会给我们带来一定的波动和影响，有些时候甚至是伤害。这时我们就要采取一定的方式来对抗经济周期。
从1929年美国发生大萧条以后，世界各国不断经历大大小小的经济周期，才使得经济学界产生了一个持久而且迫切的需求，就是要好好地研究经济周期到底是怎么回事，我们能不能通过什么样的人为干预办法来调节经济周期。
想要对抗经济周期，最直接的办法，就是动用经济体当中最强大的政府力量。政府可以为我们做两件事情：
第一是采取货币政策；
第二是采取财政政策。
我们分别来看一下两种政策是如何奏效的。
一、货币政策
货币政策也就是金融政策，是指中央银行为实现其特定的经济目标而采用的各种控制和调节货币供应量和信用量的方针、政策和措施的总称。
货币政策的实质是国家对货币的供应根据不同时期的经济发展情况而采取“紧”、“松”、或“适度”等不同的政策趋向。
运用各种工具调节货币供应量来调节市场利率，通过市场利率的变化来影响民间的资本投资，影响总需求来影响宏观经济运行的各种方针措施。调节总需求的货币政策的四大工具为法定准备金率，公开市场业务和贴现政策、基准利率。
宏观经济学兴起一个很重要的背景，就是经济周期。
1. 调节宏观经济的四个目标
第一，要消除经济周期，实现生产、就业、财富的稳步增长，波动变化越小越好，未来的变化越稳定、越能够预测越好。
第二，要实现低的或者平稳的通货膨胀率，最好是通货膨胀率为零，通货膨胀不是好事情。
第三，要实现高的就业率，人人都有工作做，想要工作就能找到工作，所有的资源，尤其是人力资源都能够被充分地调动起来，不会被长期闲置，不会被浪费。
第四，要实现生产力的高速增长、GDP的高速增长。
2. 调节货币流通量的三个办法
所谓的货币政策，就是政府通过调节经济体当中货币的流通量，来调节经济的发展，从而起到逆经济周期而行的效果。世界各国的政府，是怎么样调节货币的流通量呢？
1）控制基础货币发行量
2）调整商业银行存款准备金率
3）通过公开市场买卖债券
3.央行调节贴现率
中央银行除了调节基础货币量，除了调节它对商业银行所规定的准备金率，除了政府通过在公开市场上买卖债券，来影响社会中的货币流通量以外，人们还常常认为中央银行还有另外一个控制货币发行量的手段，那就是调节贴现率。
二、财政政策
政府所能够采取的另外一种非常重要的手段，那就是财政政策。
财政政策是说，在经济不景气的时候、在总需求下降的时候，在人们没有信心、不愿意花钱的时候，政府主动地替人们花钱。
财政政策讲的是在不改变货币总量的情况下，政府怎么通过税收多挣点钱，而且怎么把这钱花出去。政府采用财政政策来对付经济周期，听上去是言之成理的，但执行起来会遇到一些普遍的困难。
第一个困难是时间滞后的困难（time lag）。
从经济出现问题，到人们意识到问题，再到提出措施和让措施奏效，这需要花一段时间。
第二个困难是政府支出排挤私人支出。
采用财政政策时，政府的支出和私人的支出总是互相排挤的。政府多花一点钱，私人就少一点钱可花。
第三个困难是政府花钱效率低下。
现代社会的政府，尤其是那些民主体制下面的政府，它的规模已经变得非常庞大了，由此带来的弊端就是效率非常的低下。
第四个困难时资金来源有限。
政府采用财政政策，除了怎么把钱花得合理以外，还有另外一个重要的问题，就是钱从哪来。
三、政策优劣
从财政政策和货币政策下达，到各地项目落地，再到施工量增加，是一个循序渐进的过程，政策提前发力加快了这一进程。
财政政策和货币政策正在从总量和结构方面协调联动。过去的观点认为，财政政策是结构性政策，货币政策是总量政策，但现在它们都具有总量和结构性特点。
如财政政策适度加大财政赤字，加大专项债发行规模，加大减税降费力度等，通过总量调节对经济起到拉动作用；
货币政策对绿色金融产业倾斜，在科技创新和对中小微企业扶持方面增加结构性支持。
从经济增长角度考虑，财政政策强调积极有为，货币政策强调稳定，这两者的积极配合，将有效服务国家战略。
跨周期和逆周期调控的关键在于增加有效需求，实行更加积极的财政政策和稳健的货币政策，保持比较宽松的流动性环境，要通过减税降费和扩大财政支出，增强市场主体投资、消费的信心和预期。
从政策效力来看，宽松的货币政策见效更快，短期刺激效果更好，对汇率、资本流动也有较大的影响，能够发挥降低利率与融资成本、刺激投资与消费、稳外贸的积极作用；
积极的财政政策对于增强企业投资和个人消费能力、引导投资方向和结构变化具有更广泛、更长远的影响。
财政政策和货币政策必须各自发挥优势，在政策方向、作用时间、政策力度等方面加强协调，提升政策效力。
写在最后
今天我给你介绍了什么是经济周期，人们希望能够逆经济周期而行，进而提出了宏观调节的四大目标。
而要实现这四大目标——低的经济波动，低的通货膨胀率，高的就业率以及高的生产力、增长率——政府通常可以采取两大类的政策：一类叫货币政策，一类叫财政政策。
货币政策强调稳定，而财政政策则更为积极。宽松的货币政策能够快速地在短期内看到效果，而积极的货币政策则更加注重广泛深远的影响。
货币政策和财政政策协调联动，才能发挥最佳的作用效果。
襄阳内环提速改造还有大招！三期主战场将花落襄城
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
记录一下去年开的牌，现在也有反馈了
女方权杖骑士正位，大大咧咧的，很会和男生打成一片，桃花也不错，但都是短期的
男生教皇正，比较传统，也是有结婚想法的
相处倒吊人，感情不温不火，没什么进展，也没什么火花，需要一方或者双方牺牲来维持
影响因素权杖一逆，这张当时有一点点困惑的，我觉得是指有人（主要是问的人）有一些没有结果的桃花机会（有实质进展那种）
最后结果宝剑五，双方有摩擦争吵，而且谁也无法在这段感情中获利，可能问的人能吵赢，但是实际上没有赢的人，大家都会暗自受伤
切牌塔逆，问的人在感情中内心压抑，没办法得到滋养和快乐。
这幅牌当时就觉得不太可能结婚的（至少是短时间内，因为TL看短期），整体没有圣杯元素，双方没有感情的流动，看起来都是凑合和将就，但是既然来问肯定抱着一丝期待，如果当下直接说了，肯定对方会很难过，所以我委婉的说可以开花结果，但是需要你牺牲自我。另外，当时也有结合BZ，去年是忌神年，既没有合婚姻宫，也没有官杀桃花星，总之是没有任何可以结婚的征兆的
今天有得到反馈，已经没有联系了。
女方权杖骑士正位，大大咧咧的，很会和男生打成一片，桃花也不错，但都是短期的
男生教皇正，比较传统，也是有结婚想法的
相处倒吊人，感情不温不火，没什么进展，也没什么火花，需要一方或者双方牺牲来维持
影响因素权杖一逆，这张当时有一点点困惑的，我觉得是指有人（主要是问的人）有一些没有结果的桃花机会（有实质进展那种）
最后结果宝剑五，双方有摩擦争吵，而且谁也无法在这段感情中获利，可能问的人能吵赢，但是实际上没有赢的人，大家都会暗自受伤
切牌塔逆，问的人在感情中内心压抑，没办法得到滋养和快乐。
这幅牌当时就觉得不太可能结婚的（至少是短时间内，因为TL看短期），整体没有圣杯元素，双方没有感情的流动，看起来都是凑合和将就，但是既然来问肯定抱着一丝期待，如果当下直接说了，肯定对方会很难过，所以我委婉的说可以开花结果，但是需要你牺牲自我。另外，当时也有结合BZ，去年是忌神年，既没有合婚姻宫，也没有官杀桃花星，总之是没有任何可以结婚的征兆的
今天有得到反馈，已经没有联系了。
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