不信神的俗人怎么能幸福？怎么让人生有“意义”？有本书专门回答这两个很适合中国人思考的问题：英国教授乔治·莱文的《世俗主义之乐：我们当下如何生活》。
段超先生画出来的本书重点是，“世俗主义的核心观点是一个世俗的世界本身就是有价值的。”
第一如何为原子个人提供生命丰足感（fullness）？
“在传统宗教社会，丰足感产生于信仰的高峰体验——顿悟。“夕阳西下，万籁俱寂，黄昏的面纱笼罩着大地。我此刻记起那时的一种敬畏感。我有跪到地上的冲动，彷佛我正站在一个天使面前；我几乎不敢看天，因为它仿佛只是蒙在上帝脸上的一层面纱。”这种顿悟虽然不常发生，却能为基督徒提供莫大的现世安慰和投身宗教事业的持久动力。”
世俗主义也能提供丰足感。只不过不可持续，缺少“一种渗透随后的行为的力量”。乔伊斯《青年艺术家画像》：“他坐在厨房的火炉边，因为太幸福了，不敢说出话来。在那时刻之前，他从没体验到生活竟然能如此美好，如此安静。从用别针别在灯上的翠绿色的方灯罩里射出一圈柔和的光影。在厨房桌上放着一盘香肠和白色的布丁，在柜橱里有鸡蛋。它们是为公学小教堂做完圣餐礼后开早餐准备的。白布丁，鸡蛋，香肠，一杯杯茶。生活毕竟是多么简单而美好！人生在他面前展现了一切的可能。”主人公脱离宗教走上了自我流放的艺术之路。
世俗顿悟的不可持续性可以通过提高其频度来弥补。“世俗生活并不缺少顿悟般的丰足体验。它们也许发生在你面对崇山峻岭时，或者目睹闪电击中摩天大楼的瞬间，也可能发生在阅读或烹饪的过程中。世俗丰足带来的是一种“向上坠落”的崇高感，这种审美体验未必不如宗教性顿悟来的深刻。哲学家杜威就把宗教顿悟纳入到审美体验的范畴：“这种变化无论何时发生，必然有一种宗教态度在其中。并不是宗教使它发生，而是当它发生时，无论因何而起以及用何种方式，其中总有一个宗教的观点和功能。”也就是说，不是宗教产生了审美，而是审美产生了宗教。杜威的实用主义和经验主义哲学思想很容易在具有悠久世俗主义传统的中国得到共鸣，比如蔡元培的“以美育代宗教”之说，就受到杜威的影响。”
第二，如何为社会成员提供一体同在的归属感？
“世俗主义应成为现代社会的普遍道德和底线伦理，这是民主的基本条件。一个真正的民主国家必须是世俗的，惟其如此，它才能极大限度地容纳人类的信仰，并且让民主至少成为可能。”
进化论也能帮忙。这本书一部分是生物思想史。
“当代生物学与达尔文理论在心智与道德问题上有巨大差异。当代生物学是从自然选择的角度理解心智与道德，而达尔文却从心智与道德的角度解释自然选择。也就是说，达尔文在其进化论之上，还设定了一个更高尚的目的论框架。这是世俗主义所不能接受的。这种考证不禁让人想起福柯在《词与物》中搞的一次翻案：传统观念史认为，拉马克是达尔文进化论的先驱，而居维叶则是物种演变的坚决反对者。福柯通过知识考古学却得出相反的结论，认为拉马克的研究属于古典知识型，而居维叶和达尔文的研究同属于现代知识型，二者的根本区别在于是否承认生命是一种历史实体性的存在（现代知识型是承认的）。拉马克与达尔文表面上的相似性，并不能消弭二者在知识型上的根本差异。在世俗主义者看来，达尔文的目的论进化论也是一种施魅，然则世俗主义的兴起是否预示着西方文化又一次面临知识型的转换？有必要一提的是，除了书中收入的文章之外，哲学家丹尼尔·丹尼特在《达尔文的危险观念》一书中论证了道德起源于进化过程，社会生物学泰斗爱德华·威尔逊的“基因—文化协同进化”理论也可作为世俗主义道德起源的理论支撑。”
这里，我同样认为世俗主义可以解决丰足感和归属感的问题。实际上生物学思想家、进化生物学家恩斯特·迈尔等人都说过类似的话，不需要信仰神，深入理解生命科学的规则与原理，都会由衷感叹生命的伟大而对复杂的有序系统生出敬畏之心。宗教确实是为人类服务，人类的审美和组织需求催生了宗教而不是相反。这本书很好。
#荐书# ⭐⭐⭐⭐⭐@译林出版社
段超先生画出来的本书重点是，“世俗主义的核心观点是一个世俗的世界本身就是有价值的。”
第一如何为原子个人提供生命丰足感（fullness）？
“在传统宗教社会，丰足感产生于信仰的高峰体验——顿悟。“夕阳西下，万籁俱寂，黄昏的面纱笼罩着大地。我此刻记起那时的一种敬畏感。我有跪到地上的冲动，彷佛我正站在一个天使面前；我几乎不敢看天，因为它仿佛只是蒙在上帝脸上的一层面纱。”这种顿悟虽然不常发生，却能为基督徒提供莫大的现世安慰和投身宗教事业的持久动力。”
世俗主义也能提供丰足感。只不过不可持续，缺少“一种渗透随后的行为的力量”。乔伊斯《青年艺术家画像》：“他坐在厨房的火炉边，因为太幸福了，不敢说出话来。在那时刻之前，他从没体验到生活竟然能如此美好，如此安静。从用别针别在灯上的翠绿色的方灯罩里射出一圈柔和的光影。在厨房桌上放着一盘香肠和白色的布丁，在柜橱里有鸡蛋。它们是为公学小教堂做完圣餐礼后开早餐准备的。白布丁，鸡蛋，香肠，一杯杯茶。生活毕竟是多么简单而美好！人生在他面前展现了一切的可能。”主人公脱离宗教走上了自我流放的艺术之路。
世俗顿悟的不可持续性可以通过提高其频度来弥补。“世俗生活并不缺少顿悟般的丰足体验。它们也许发生在你面对崇山峻岭时，或者目睹闪电击中摩天大楼的瞬间，也可能发生在阅读或烹饪的过程中。世俗丰足带来的是一种“向上坠落”的崇高感，这种审美体验未必不如宗教性顿悟来的深刻。哲学家杜威就把宗教顿悟纳入到审美体验的范畴：“这种变化无论何时发生，必然有一种宗教态度在其中。并不是宗教使它发生，而是当它发生时，无论因何而起以及用何种方式，其中总有一个宗教的观点和功能。”也就是说，不是宗教产生了审美，而是审美产生了宗教。杜威的实用主义和经验主义哲学思想很容易在具有悠久世俗主义传统的中国得到共鸣，比如蔡元培的“以美育代宗教”之说，就受到杜威的影响。”
第二，如何为社会成员提供一体同在的归属感？
“世俗主义应成为现代社会的普遍道德和底线伦理，这是民主的基本条件。一个真正的民主国家必须是世俗的，惟其如此，它才能极大限度地容纳人类的信仰，并且让民主至少成为可能。”
进化论也能帮忙。这本书一部分是生物思想史。
“当代生物学与达尔文理论在心智与道德问题上有巨大差异。当代生物学是从自然选择的角度理解心智与道德，而达尔文却从心智与道德的角度解释自然选择。也就是说，达尔文在其进化论之上，还设定了一个更高尚的目的论框架。这是世俗主义所不能接受的。这种考证不禁让人想起福柯在《词与物》中搞的一次翻案：传统观念史认为，拉马克是达尔文进化论的先驱，而居维叶则是物种演变的坚决反对者。福柯通过知识考古学却得出相反的结论，认为拉马克的研究属于古典知识型，而居维叶和达尔文的研究同属于现代知识型，二者的根本区别在于是否承认生命是一种历史实体性的存在（现代知识型是承认的）。拉马克与达尔文表面上的相似性，并不能消弭二者在知识型上的根本差异。在世俗主义者看来，达尔文的目的论进化论也是一种施魅，然则世俗主义的兴起是否预示着西方文化又一次面临知识型的转换？有必要一提的是，除了书中收入的文章之外，哲学家丹尼尔·丹尼特在《达尔文的危险观念》一书中论证了道德起源于进化过程，社会生物学泰斗爱德华·威尔逊的“基因—文化协同进化”理论也可作为世俗主义道德起源的理论支撑。”
这里，我同样认为世俗主义可以解决丰足感和归属感的问题。实际上生物学思想家、进化生物学家恩斯特·迈尔等人都说过类似的话，不需要信仰神，深入理解生命科学的规则与原理，都会由衷感叹生命的伟大而对复杂的有序系统生出敬畏之心。宗教确实是为人类服务，人类的审美和组织需求催生了宗教而不是相反。这本书很好。
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皮卡：汽车市场的“隐形金矿”
近两年，皮卡的关注度越来越高。皮卡产品的个性化以及高端化玩法也开始越来越频繁的出现在中国以及欧洲市场——这两款长久以来对皮卡并不算太友好的市场。
在2018年，奔驰正式推出了旗下的首款皮卡X-Class，开启了高端皮卡这一细分市场的潮流。而皮卡文化也开始慢慢的呈现出了从北美、东南亚、澳洲等泛太平洋区域，向欧洲、中国扩散的趋势。
比如，在今年的上海车展，长城汽车发布的“炮”系列皮卡，就获得了非常高的关注度。据悉，未来，“炮”系列皮卡将会成为长城汽车在高端皮卡领域的重要产品，以玩乐派的形象，推向私人汽车消费市场。
于是，这样一个问题也就随之而来了，皮卡文化，到底是一种什么样的文化？
从严格意义上来讲，皮卡诞生的时间并不算太长，战后的北美，是皮卡这一细分产品得以成长的沃土。随着第二次世界大战的结束以及大批美军士兵的回国，在二战中并没有受到什么损失的北美迅速迎来了经济的再度腾飞，因为二战的缘故被冷落了的农场经济也再度迸发了活力。
在1948年，被誉为现代皮卡鼻祖的福特F-Series正式登场，也就是从这个时候开始，福特F系列在全球市场上销量的传奇得以拉开。
相比于二战前以老爷车构型的卡车而言，福特F-Series以整体式的翼子板、封闭的驾驶室，以及与驾驶室风格接近的货箱，在工具化的前提下，加入了一些个性化以及玩乐派的元素。而且车内的坐姿以及乘坐舒适性，都全面的靠拢了乘用车。构成了一种介于商用车和乘用车之间的构型。
换言之，从这一时期开始，福特F-Series所定义的现代皮卡就不再是一个“灰头土脸”的卡车的样子。
而随后到来的战后婴儿潮以及嬉皮士文化的兴起，福特F-Series在上世纪五六十年代迅速的被年轻人所接受，电影《阿甘正传》里阿甘被追打的场景，就很好的再现了这一时期皮卡在美国社会中所处的的地位。
皮卡在北美受热宠的根本原因在于这种介于商用车和乘用车之间的形象，很好的契合了北美市场地广人稀的自然环境。工具车的属性为地处美国中西部的消费者提供了极大的用车便利，相反，在拥挤的欧洲以及日本市场，皮卡就一直没有很好的发展起来，相反确实厢式货车在这两个市场里大行其道。
所以我一直在讲，一个细分市场的地域环境，是可以影响到车辆的构型的。皮卡显然为我的这一论断提供了一个佐证。在上世纪八十年代之前，皮卡的构型基本上都是在福特F-Series的基础上演变的，即单排座长货箱的结构。这一结构也在随后的一段时间内影响了基于皮卡打造而来的SUV的样子，彼时的SUV都是这样子的——两门、半封闭车身以及短轴距。
在上世纪八十年代之后，随着全球经济又一次的腾飞，皮卡才演变出了双排座驾驶室构型，当然了，尺寸也由此变得更大。
随着上世纪七十年代日系车基体进入北美市场，受日系车风格影响的皮卡也开始诞生。相比于粗狂的北美皮卡，日式皮卡显然会多了些精致与婉约的成分在里面。而这种精致、小巧且经济的日式皮卡形象，也以北美市场为土壤，开始了一轮向全球市场拓展的过程。
于是，在南美、东南亚、南亚甚至是澳大利亚的市场上，小巧的日系皮卡也就开启了这些地区的皮卡文化。
所以，时至今日，我们大概也可以按照地域，来划分皮卡的构型和皮卡文化。
作为全球皮卡的起点，北美市场的皮卡已经明确的区分出了工具性皮卡以及乘用型皮卡，在皮卡的构型上也有了包括重载皮卡、全尺寸皮卡、中型皮卡等等这样的划分。为了便于说明问题，我们以最为常见的北美乘用型皮卡作为重点，来看北美市场的皮卡文化。
受当年嬉皮士文化的影响，北美的皮卡文化显然会更多的强调个性化的一面，而且处于北美市场地广人稀的特点，北美的皮卡文化也更多的强调了长途穿越的舒适性。
上述这一点，从北美的高性能皮卡就可以看出来，以福特F150为例，就有强调公路形式性能的铂金版，以及我们最为熟悉的福特F-150猛禽版。
前者强调的是在北美公路上的巡航性能，以长轴距、大货箱的形象示人。而后者则是Baja赛车的理念下，强化长时间的高强度越野驾驶的需求。这样的诉求也让北美的皮卡文化尤为张扬。
我们可以这样来看，同样是福特Ranger的高性能版，在北美的高性能版猛禽是这样的。
而在东南亚以及环太平洋地区的Wildcat版，则是这样的。
很显然，后者要文静和秀气得多。既然聊到了福特Ranger，那下面就来看环太平洋地区的皮卡文化。
就像前面讲到的那样，环太平洋地区的皮卡是随着日系皮卡进入到北美市场之后，才逐渐扩散出来的。不同于北美市场的是，环太平洋地区的皮卡以中型皮卡为主，工具车的定位要远远高过玩乐派的定位。在处于工具车的基本诉求下，环太平洋地区的皮卡也更多的强调了一种低成本的方式，轮胎不会太大，也不会强调高速越野。
而皮卡在这些地区，更多的是以平台化的形象出现的。后市场为个人用户提供了大量的选装套件，以此来满足不同的风格塑造。比如说在澳大利亚市场，就诞生了一种非常有意思的货箱设计——澳式货箱，以近乎于直白的方式将实用性进行了全面的展示。同时，在这些地区还包括了像运动型龙门架套件、货箱套件等等的特征来强化皮卡的个性化。
而这种在中型皮卡的基础上通过增加套件的方式来实现风格变化的方式，也催生了皮卡概念车的多样化。比如说，下面的这些图都是日产纳瓦拉的案例。
所以聊到这里，我想，应该可以给皮卡文化下一个定义了，皮卡文化的精髓，在于其提供了一个全面且多样化的平台，为消费者提供了更多实现生活场景的可能性。而随着中国汽车市场的不断发展，以及皮卡政策的解禁，这种个性化的产品，必然会迎来一个发展的大潮。
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近两年，皮卡的关注度越来越高。皮卡产品的个性化以及高端化玩法也开始越来越频繁的出现在中国以及欧洲市场——这两款长久以来对皮卡并不算太友好的市场。
在2018年，奔驰正式推出了旗下的首款皮卡X-Class，开启了高端皮卡这一细分市场的潮流。而皮卡文化也开始慢慢的呈现出了从北美、东南亚、澳洲等泛太平洋区域，向欧洲、中国扩散的趋势。
比如，在今年的上海车展，长城汽车发布的“炮”系列皮卡，就获得了非常高的关注度。据悉，未来，“炮”系列皮卡将会成为长城汽车在高端皮卡领域的重要产品，以玩乐派的形象，推向私人汽车消费市场。
于是，这样一个问题也就随之而来了，皮卡文化，到底是一种什么样的文化？
从严格意义上来讲，皮卡诞生的时间并不算太长，战后的北美，是皮卡这一细分产品得以成长的沃土。随着第二次世界大战的结束以及大批美军士兵的回国，在二战中并没有受到什么损失的北美迅速迎来了经济的再度腾飞，因为二战的缘故被冷落了的农场经济也再度迸发了活力。
在1948年，被誉为现代皮卡鼻祖的福特F-Series正式登场，也就是从这个时候开始，福特F系列在全球市场上销量的传奇得以拉开。
相比于二战前以老爷车构型的卡车而言，福特F-Series以整体式的翼子板、封闭的驾驶室，以及与驾驶室风格接近的货箱，在工具化的前提下，加入了一些个性化以及玩乐派的元素。而且车内的坐姿以及乘坐舒适性，都全面的靠拢了乘用车。构成了一种介于商用车和乘用车之间的构型。
换言之，从这一时期开始，福特F-Series所定义的现代皮卡就不再是一个“灰头土脸”的卡车的样子。
而随后到来的战后婴儿潮以及嬉皮士文化的兴起，福特F-Series在上世纪五六十年代迅速的被年轻人所接受，电影《阿甘正传》里阿甘被追打的场景，就很好的再现了这一时期皮卡在美国社会中所处的的地位。
皮卡在北美受热宠的根本原因在于这种介于商用车和乘用车之间的形象，很好的契合了北美市场地广人稀的自然环境。工具车的属性为地处美国中西部的消费者提供了极大的用车便利，相反，在拥挤的欧洲以及日本市场，皮卡就一直没有很好的发展起来，相反确实厢式货车在这两个市场里大行其道。
所以我一直在讲，一个细分市场的地域环境，是可以影响到车辆的构型的。皮卡显然为我的这一论断提供了一个佐证。在上世纪八十年代之前，皮卡的构型基本上都是在福特F-Series的基础上演变的，即单排座长货箱的结构。这一结构也在随后的一段时间内影响了基于皮卡打造而来的SUV的样子，彼时的SUV都是这样子的——两门、半封闭车身以及短轴距。
在上世纪八十年代之后，随着全球经济又一次的腾飞，皮卡才演变出了双排座驾驶室构型，当然了，尺寸也由此变得更大。
随着上世纪七十年代日系车基体进入北美市场，受日系车风格影响的皮卡也开始诞生。相比于粗狂的北美皮卡，日式皮卡显然会多了些精致与婉约的成分在里面。而这种精致、小巧且经济的日式皮卡形象，也以北美市场为土壤，开始了一轮向全球市场拓展的过程。
于是，在南美、东南亚、南亚甚至是澳大利亚的市场上，小巧的日系皮卡也就开启了这些地区的皮卡文化。
所以，时至今日，我们大概也可以按照地域，来划分皮卡的构型和皮卡文化。
作为全球皮卡的起点，北美市场的皮卡已经明确的区分出了工具性皮卡以及乘用型皮卡，在皮卡的构型上也有了包括重载皮卡、全尺寸皮卡、中型皮卡等等这样的划分。为了便于说明问题，我们以最为常见的北美乘用型皮卡作为重点，来看北美市场的皮卡文化。
受当年嬉皮士文化的影响，北美的皮卡文化显然会更多的强调个性化的一面，而且处于北美市场地广人稀的特点，北美的皮卡文化也更多的强调了长途穿越的舒适性。
上述这一点，从北美的高性能皮卡就可以看出来，以福特F150为例，就有强调公路形式性能的铂金版，以及我们最为熟悉的福特F-150猛禽版。
前者强调的是在北美公路上的巡航性能，以长轴距、大货箱的形象示人。而后者则是Baja赛车的理念下，强化长时间的高强度越野驾驶的需求。这样的诉求也让北美的皮卡文化尤为张扬。
我们可以这样来看，同样是福特Ranger的高性能版，在北美的高性能版猛禽是这样的。
而在东南亚以及环太平洋地区的Wildcat版，则是这样的。
很显然，后者要文静和秀气得多。既然聊到了福特Ranger，那下面就来看环太平洋地区的皮卡文化。
就像前面讲到的那样，环太平洋地区的皮卡是随着日系皮卡进入到北美市场之后，才逐渐扩散出来的。不同于北美市场的是，环太平洋地区的皮卡以中型皮卡为主，工具车的定位要远远高过玩乐派的定位。在处于工具车的基本诉求下，环太平洋地区的皮卡也更多的强调了一种低成本的方式，轮胎不会太大，也不会强调高速越野。
而皮卡在这些地区，更多的是以平台化的形象出现的。后市场为个人用户提供了大量的选装套件，以此来满足不同的风格塑造。比如说在澳大利亚市场，就诞生了一种非常有意思的货箱设计——澳式货箱，以近乎于直白的方式将实用性进行了全面的展示。同时，在这些地区还包括了像运动型龙门架套件、货箱套件等等的特征来强化皮卡的个性化。
而这种在中型皮卡的基础上通过增加套件的方式来实现风格变化的方式，也催生了皮卡概念车的多样化。比如说，下面的这些图都是日产纳瓦拉的案例。
所以聊到这里，我想，应该可以给皮卡文化下一个定义了，皮卡文化的精髓，在于其提供了一个全面且多样化的平台，为消费者提供了更多实现生活场景的可能性。而随着中国汽车市场的不断发展，以及皮卡政策的解禁，这种个性化的产品，必然会迎来一个发展的大潮。
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【十八载磨砺与坚守，环湖赛足音铿锵 ——访环湖赛组委会副主任、青海省体育局局长尕藏才让】热情似火的七月，2019第十八届环青海湖国际公路自行车赛激战正酣。经过八天鏖战，环湖赛已经顺利完成了我省境内的完整赛段比赛。
7月22日，环湖赛车队离开我省境内，转战河西走廊。大美青海、魅力环湖，再次吸引了全世界的目光。环湖赛，不仅是一场“绿色、人文、和谐”的体育盛宴，更让老百姓分享到了红利。7月24日，第十八届环湖赛组委会副主任、省体育局局长尕藏才让接受了西海都市报记者的专访。
回望已结束的十个赛段，环湖赛组委会副主任、省体育局局长尕藏才让感触颇多。他说，省委、省政府高度重视本届环湖赛的各项工作，环湖赛组委会坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，十八年的磨砺，环湖赛从诞生到成熟，已经蝶变为亚洲顶级赛事，被国际体育总局批准为国际A类赛事和最具国际影响力体育赛事，环湖赛始终坚持世界眼光、国际标准、中国特色，有力带动了中国自行车运动的发展，得到了国际自行车联盟的肯定和赞誉。环湖赛一路走来，离不开省委、省政府的重视和支持，离不开各方面的精心呵护，也离不开环湖赛人的坚守。环湖赛已成为青海省的金名片，其意义不仅在于赛事本身，更是我们“登高望远、自信开放、团结奉献、不懈奋斗”新青海精神的价值追求和品格。
“环湖赛在宣传青海文化、旅游资源，加强青海对外开放交流合作，让国际国内认识青海、走进青海等方面的作用不可比拟，它促进了全省经济社会的发展，通过十八年磨砺和坚守，我们也独创了我国自主的体育民族品牌。”尕藏才让说。
创新升级从未止步
近年来，在环湖赛的带领下，环海南岛、环太湖、环中国等大规模自行车赛事应运而生，发展迅猛。而纵观这些赛事的发展历程，无一不是效仿环湖赛而举办的，都以超过环湖赛为目标。
对此，尕藏才让直言，环海南岛等国内赛事为环湖赛带来了压力。他认为，目前来看，环湖赛依旧保持着亚洲顶级、海拔最高、奖金最高、时间最长等特质，但环湖赛从2002年创办，每一届都力求对比赛做一些调整，不断努力、不断创新、不断进步。环湖赛也将因势而动、改革创新，否则竞争力就会减弱。
“今年，环湖赛成立融媒体中心就是一项大胆的创新尝试。环湖赛首次实现了全程网络直播，效果显著，使得这项赛事的覆盖面和影响力大大提升。”尕藏才让说，今年的环湖赛，在继续重视主流媒体宣传的基础上，引入一些自媒体，成立融媒体中心，赛事宣传比以往更有穿透力和传播性。今后，环湖赛的信号还将传送到世界各地。
此外，本届环湖赛嘉年华以更加亲民的姿态，以更加饱满的热情，以更加开放的思维，让广大人民群众感受环湖赛的魅力和文化，让环湖赛走到人民群众中，让绿色健康的理念深入人心。也为环湖赛赞助商搭建了平台，使赛事与赞助商能够互利共赢，提升了环湖赛的品牌价值。
同时，环湖赛市场化进程不断取得突破。尕藏才让表示，环湖赛作为政府主导的赛事，没有政府部门在道路、安保方面的支持，完全市场化难度很大，但是为了赛事可持续良性发展，在政府主导下，必须加强市场化运作的力度。所以，今年组建了以环湖赛为核心业务的体育赛事公司，跟社会资本合作，在市场化方面积极探索，深化和推动环湖赛的市场化。
他还透露，下一步，环湖赛组委会还要跟中国自行车运动协会及国际自行车联盟积极对接，提交本届赛事评估总结报告，为明年升级为UCI职业系列赛做准备。
始终秉承绿色理念
环湖赛十八年，“绿色、人文、和谐”的主题从未改变过。生态保护职责、生态文明理念提升了赛事价值，增亮了赛事底色。
青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态。环湖赛，义不容辞地在绿色运动的美与激情中向世界发出强烈的信号，我们举办的不仅仅是一场赛事，更是使命的担当，承诺的兑现。
尕藏才让说，就环湖赛本身来讲，它把青海直观而形象地展示给世界，人们既可以观看高水平的体育赛事，又能够欣赏青海独特的自然风光，感受青海发生的巨大变化，体会青海人民的朴实热情。如今的环湖赛，更是弘扬和传播“绿色、人文、和谐”理念的重要载体，在新青海建设的进程中发挥着独特的影响和作用。
尕藏才让表示，环湖赛的“绿色”主题随着岁月的年轮越来越深地根植于更多人的心里，“环湖赛效应”也早已不仅仅局限于赛事的延伸，经济效益的体现。在每年环湖骑行的大军中，自觉投身环境保护的人在不经意间多了起来，让人们在运动中享受快乐，在运动中保持健康，引领更多的国人选择绿色低碳的生活方式。
环湖赛产业链不断延伸
环湖赛在不断遭遇艰难和瓶颈的困境中坚强地成长起来，成为我国公路自行车赛的榜样力量和助推器，推动我国成为世界自行车运动发展的重要区域，并产生辐射带动效应，催生了群众自行车健身、自行车旅游的发展，助推全国群众性自行车运动和自行车产业的快速发展。
尕藏才让表示，在办好环湖赛的同时，环湖赛组委会积极打造赛事衍生活动。目前，环湖赛的系列活动有环湖赛大学生联赛、环湖赛书画大赛、环湖赛征文大奖赛、环湖赛全民健身欢乐彩色跑、环湖赛摄影大赛、主题歌曲的全球征集等。
这些衍生赛事与活动，推广普及了自行车运动，带动了全民健身，拉动体育产业的发展，延伸骑行产业链。同时让环湖赛更有文化内涵，让普通老百姓共享环湖赛带来的体育红利，增强环湖赛的持续性和生命力，为打造百年环湖蓄力。（记者 李占轶）
7月22日，环湖赛车队离开我省境内，转战河西走廊。大美青海、魅力环湖，再次吸引了全世界的目光。环湖赛，不仅是一场“绿色、人文、和谐”的体育盛宴，更让老百姓分享到了红利。7月24日，第十八届环湖赛组委会副主任、省体育局局长尕藏才让接受了西海都市报记者的专访。
回望已结束的十个赛段，环湖赛组委会副主任、省体育局局长尕藏才让感触颇多。他说，省委、省政府高度重视本届环湖赛的各项工作，环湖赛组委会坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，十八年的磨砺，环湖赛从诞生到成熟，已经蝶变为亚洲顶级赛事，被国际体育总局批准为国际A类赛事和最具国际影响力体育赛事，环湖赛始终坚持世界眼光、国际标准、中国特色，有力带动了中国自行车运动的发展，得到了国际自行车联盟的肯定和赞誉。环湖赛一路走来，离不开省委、省政府的重视和支持，离不开各方面的精心呵护，也离不开环湖赛人的坚守。环湖赛已成为青海省的金名片，其意义不仅在于赛事本身，更是我们“登高望远、自信开放、团结奉献、不懈奋斗”新青海精神的价值追求和品格。
“环湖赛在宣传青海文化、旅游资源，加强青海对外开放交流合作，让国际国内认识青海、走进青海等方面的作用不可比拟，它促进了全省经济社会的发展，通过十八年磨砺和坚守，我们也独创了我国自主的体育民族品牌。”尕藏才让说。
创新升级从未止步
近年来，在环湖赛的带领下，环海南岛、环太湖、环中国等大规模自行车赛事应运而生，发展迅猛。而纵观这些赛事的发展历程，无一不是效仿环湖赛而举办的，都以超过环湖赛为目标。
对此，尕藏才让直言，环海南岛等国内赛事为环湖赛带来了压力。他认为，目前来看，环湖赛依旧保持着亚洲顶级、海拔最高、奖金最高、时间最长等特质，但环湖赛从2002年创办，每一届都力求对比赛做一些调整，不断努力、不断创新、不断进步。环湖赛也将因势而动、改革创新，否则竞争力就会减弱。
“今年，环湖赛成立融媒体中心就是一项大胆的创新尝试。环湖赛首次实现了全程网络直播，效果显著，使得这项赛事的覆盖面和影响力大大提升。”尕藏才让说，今年的环湖赛，在继续重视主流媒体宣传的基础上，引入一些自媒体，成立融媒体中心，赛事宣传比以往更有穿透力和传播性。今后，环湖赛的信号还将传送到世界各地。
此外，本届环湖赛嘉年华以更加亲民的姿态，以更加饱满的热情，以更加开放的思维，让广大人民群众感受环湖赛的魅力和文化，让环湖赛走到人民群众中，让绿色健康的理念深入人心。也为环湖赛赞助商搭建了平台，使赛事与赞助商能够互利共赢，提升了环湖赛的品牌价值。
同时，环湖赛市场化进程不断取得突破。尕藏才让表示，环湖赛作为政府主导的赛事，没有政府部门在道路、安保方面的支持，完全市场化难度很大，但是为了赛事可持续良性发展，在政府主导下，必须加强市场化运作的力度。所以，今年组建了以环湖赛为核心业务的体育赛事公司，跟社会资本合作，在市场化方面积极探索，深化和推动环湖赛的市场化。
他还透露，下一步，环湖赛组委会还要跟中国自行车运动协会及国际自行车联盟积极对接，提交本届赛事评估总结报告，为明年升级为UCI职业系列赛做准备。
始终秉承绿色理念
环湖赛十八年，“绿色、人文、和谐”的主题从未改变过。生态保护职责、生态文明理念提升了赛事价值，增亮了赛事底色。
青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态。环湖赛，义不容辞地在绿色运动的美与激情中向世界发出强烈的信号，我们举办的不仅仅是一场赛事，更是使命的担当，承诺的兑现。
尕藏才让说，就环湖赛本身来讲，它把青海直观而形象地展示给世界，人们既可以观看高水平的体育赛事，又能够欣赏青海独特的自然风光，感受青海发生的巨大变化，体会青海人民的朴实热情。如今的环湖赛，更是弘扬和传播“绿色、人文、和谐”理念的重要载体，在新青海建设的进程中发挥着独特的影响和作用。
尕藏才让表示，环湖赛的“绿色”主题随着岁月的年轮越来越深地根植于更多人的心里，“环湖赛效应”也早已不仅仅局限于赛事的延伸，经济效益的体现。在每年环湖骑行的大军中，自觉投身环境保护的人在不经意间多了起来，让人们在运动中享受快乐，在运动中保持健康，引领更多的国人选择绿色低碳的生活方式。
环湖赛产业链不断延伸
环湖赛在不断遭遇艰难和瓶颈的困境中坚强地成长起来，成为我国公路自行车赛的榜样力量和助推器，推动我国成为世界自行车运动发展的重要区域，并产生辐射带动效应，催生了群众自行车健身、自行车旅游的发展，助推全国群众性自行车运动和自行车产业的快速发展。
尕藏才让表示，在办好环湖赛的同时，环湖赛组委会积极打造赛事衍生活动。目前，环湖赛的系列活动有环湖赛大学生联赛、环湖赛书画大赛、环湖赛征文大奖赛、环湖赛全民健身欢乐彩色跑、环湖赛摄影大赛、主题歌曲的全球征集等。
这些衍生赛事与活动，推广普及了自行车运动，带动了全民健身，拉动体育产业的发展，延伸骑行产业链。同时让环湖赛更有文化内涵，让普通老百姓共享环湖赛带来的体育红利，增强环湖赛的持续性和生命力，为打造百年环湖蓄力。（记者 李占轶）
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