#请进，我们的直播间#【云端直播间，探秘雪豹之乡】今日，联合国生物多样性大会在云南昆明召开。昨日，本报把直播间搬到了海拔4000米的澜沧江源头，带网友领略“雪豹之乡”的魅力，邀请昂赛乡乡长才旺多杰、昂赛乡年都村党支部副书记萨昂丁增、昂赛乡生态管护员扎西尼玛做客直播间，畅聊生态保护的故事。
绝美昂赛让网友大呼“壮哉”
10日7时，《西海都市报》记者一行人从玉树藏族自治州玉树市出发，驱车赶往“雪豹之乡”杂多县昂赛乡。汽车穿过结古大道、214国道、345国道，翻过一座座山脉，跨过一条条河流，一路抵达杂多县尕昂段。一路上，雪山、草甸、河流、云雾、牛羊与我们为伴。
草原上的气候千变万化，忽而雨雪不断，忽而艳阳高照。山间云雾缭绕，阳光时而拨开云层洒向金色的草原，广袤的草原瞬间金光闪闪，犹如一片仙境。
9时许，经过两个多小时的车程，我们抵达杂多县昂赛乡境内。之前，山上还是大雪纷飞，而此时，昂赛乡却是阴雨绵绵。与之前广袤无垠的草原不同，眼前是一座座岩石山、一片片柏树林，澜沧江波涛滚滚一路向东奔涌而去，目光所及皆是美景。
对于昂赛乡，这只是普通的一天，可对于本报《请进，我们的直播间》栏目，却是难忘又特别的一天，我们第一次将直播间搬到了三江源，搬上了海拔4000米的昂赛大峡谷，搬进了与雪豹距离最近的大自然。
我们为何跋涉千里，从西宁来到玉树，探秘杂多昂赛？10月11日，联合国生物多样性大会将在云南昆明召开。青海是全国32个生物多样性优先区之一，是高原生物多样性最集中的地区，素有“高寒生物种质资源库”之称。昂塞乡有“雪豹之乡”的美誉，这里栖息的雪豹是我国境内密度最高的，昂塞大峡谷因此得名“大猫谷”。昂赛大峡谷还有古老的原始森林、高寒草甸、赤壁丹霞，地形地貌千姿百态，构成了世界高海拔地区独一无二的自然景观，形成了多种生态系统类型，是无数人心中的诗和远方。
所以，我们把直播间搬到澜沧江源头。昂赛乡位于杂多县东南部，乡政府所在地距县城45公里，这里自然风光秀丽，小气候优越，高而不寒，有“杂多小江南”之称。
11时30分，气候多样的昂赛拨云见日，艳阳高照。为了揭开昂赛大峡谷的神秘面纱，《西海都市报》记者首次用无人机从高空俯瞰昂赛乡，用直播间的镜头，带网友领略澜沧江源头的壮丽风光。
滔滔澜沧江从这里出发，流出国门，汇入太平洋，全长4909公里。神奇的昂赛为澜沧江中下游的土地提供了源源不断的水资源。谷底是澜沧江水，谷峰直插云层，绝美的景色让网友大呼“壮哉！”
昂赛乡是三江源国家公园澜沧江源园区五个乡之一。这里有丹霞地貌、森林草原、峡谷流水、野生动物，拥有古岩画、森阿赛遗址等景观，是名副其实的“地质红石公园”和自然与人文乐园。
听他们讲述生态管护的故事
昂赛乡有1516名管护员，守护着1300平方公里的雪豹家园，守护着几十只“雪山精灵”。为了解更美的昂赛，听到更多的三江源生态保护故事，我们邀请了昂赛乡乡长才旺多杰、昂赛乡年都村党支部副书记萨昂丁增、昂赛乡生态管护员扎西尼玛做客直播间。
13时10分，直播从昂赛大桥开始，桥下是滚滚澜沧江水。跟随才旺多杰的脚步，我们一起领略昂赛的壮美风光。才旺多杰介绍，最近因降雨量比较大，澜沧江江水比较浑浊，等到冬季，江水特别清澈。
《西海都市报》用独特、新颖的形式让网友跟着镜头，走进澜沧江源头，近距离感受昂赛大峡谷。才旺多杰在昂赛乡工作8年之久，他说，这是杂多县气候最好的一个乡，能在“杂多小江南”工作，他特别开心。
穿过昂赛大桥，能看到古岩画，这里是很多人慕名而来的地方。不同的季节，昂赛乡有不同的景色。春天，万物复苏，访客为雪豹而来；夏天，绿水青山；秋天，一片金黄；冬天，白雪皑皑。
这几年，昂赛乡有很大的变化，自三江源国家公园体制试点开展以来，村里施行“一户一岗”政策，每个牧户家都有一名生态管护员，每月有1800元的收入，此外，村民每人每年还有4000元的草原奖补金，加上虫草、畜牧业相关的收入，每家每户年人均收入近2万元。
这里有4座不同时代的大桥，从简陋的木桥到吊桥，再到现代化的立交桥，4座桥见证了昂赛乡的发展速度，也提升了昂赛牧民越来越高的幸福指数。才旺多杰说，乡亲们叫这4座桥为“时光四桥”。
“看！宽敞整洁的马路，那里是老年活动室，那里是文化广场，还有电商……” 才旺多杰越说越自豪。
主播和才旺多杰穿梭在昂赛乡的各条道路时，两名生态管护员正在越尼日吾切山巡护。才旺多杰说，生态管护员的工作包括监测生物多样性，目前，昂赛乡共监测到82只雪豹，14只金钱豹。乡里有22个接待家庭，平时，访客可以住到牧户家，体验自然生态，邂逅雪豹。才旺多杰介绍，能看到雪豹的概率很大，以前一个访客团一天拍到了7只雪豹。
主播和工作人员气喘吁吁爬上越尼日吾切山后，与萨昂丁增、扎西尼玛迎面相遇，大家席地而坐，向网友更深层次地介绍昂赛的生物多样性。
从生态的利用者到保护者，生态管护员们一直在拼尽全力守护雪豹家园，守护着“雪山精灵”。他们每天9时出发，自带干粮，晚上6时才回家。
扎西尼玛说，除了雪豹，平时还能看见金钱豹、白唇鹿、岩羊、棕熊、赤狐、藏狐、马麝等，而野生动物活动的区域以山的高度不同而不同，以亚荣拉泽山为例，山顶的裸岩处，雪豹、鹿、岩羊出没较为频繁，半山腰有棕熊，往下柏树密集的地方有猞猁、狐等动物，不同的高度会看到不同种类的野生动物。
萨昂丁增说，这几年，他看到马麝的数量逐年增多，平时看到野生动物，他们不会上前打扰，久而久之，他们与动物们达成了一种默契，动物们看到牧民也不会被吓跑。
他们与雪豹，也有很多难忘的故事，才旺多杰说，记得2017年，派出所民警在路上发现一只受伤的雪豹，乡上第一时间组织人员救护。大家自发买肉喂养，养了一个多月后放归山林。这几年，雪豹吃牧户家牛羊的事情也时有发生，但老乡们保护意识很强，并没有伤害雪豹。扎西尼玛说，上了年纪的雪豹在山上找不到食物，有时候会跑到牧民家寻找食物，牧民会投食自家存储的牛羊肉。
确保一江清水向东流
才旺多杰介绍，这几年，昂赛乡的植被更加丰富，野生动植物明显增多，有时下乡还能偶遇几百只白唇鹿，牧民的幸福指数越来越高，大家有自己的住房，有自己的草场，群众端上了生态碗，吃上了生态饭，过上了小康生活。
“在那澜沧江发源的地方，有我们美丽可爱的故乡，这里的男儿潇洒彪悍，这里的姑娘美丽善良……”嘹亮的歌声回绕在山间，才旺多杰用一首《故乡杂多》祝福杂多越来越繁荣。
担任生态管护员多年，扎西尼玛也有很多感悟，他说:“澜沧江发源地在杂多县，途经6个国家流入太平洋，我们要继续保护好三江源的生态，确保一江清水向东流，让下游的人喝上安全的饮用水。”
网友们迫不及待地想看澜沧江，想看昂赛乡的壮丽美景。无人机再次飞上高空，为网友展现澜沧江源头的神秘。“山因水而含灵，水因山而增秀，这里是一块天造地设的风水宝地。”“人在画中游！”“大美青海，美在昂赛”“无需奔赴星辰大海，也不必追求诗和远方，喜欢在这样的光阴里感受生活的美好。”……网友纷纷点赞大美青海。
最美的景色配上一曲《我爱你中国》，令人心潮澎湃。网友小草说：“此时此刻，不能仅用美来形容，人间天堂，仙境昂赛。”
“在外地看到自己家乡的美景，祝愿家乡越来越好。”网友清风朗月说，玉树美景，让人越看越激动，感谢《西海都市报》带大家领略这么美的青海风光。
网友豆妈说，“心潮澎湃，爱我中华。”
经过两个多小时的直播，在最美的澜沧江源头，主播和嘉宾们为三江源国家公园、为青海、为祖国送上最诚挚的祝福。（记者 郭红霞/文 邓建青/图）
绝美昂赛让网友大呼“壮哉”
10日7时，《西海都市报》记者一行人从玉树藏族自治州玉树市出发，驱车赶往“雪豹之乡”杂多县昂赛乡。汽车穿过结古大道、214国道、345国道，翻过一座座山脉，跨过一条条河流，一路抵达杂多县尕昂段。一路上，雪山、草甸、河流、云雾、牛羊与我们为伴。
草原上的气候千变万化，忽而雨雪不断，忽而艳阳高照。山间云雾缭绕，阳光时而拨开云层洒向金色的草原，广袤的草原瞬间金光闪闪，犹如一片仙境。
9时许，经过两个多小时的车程，我们抵达杂多县昂赛乡境内。之前，山上还是大雪纷飞，而此时，昂赛乡却是阴雨绵绵。与之前广袤无垠的草原不同，眼前是一座座岩石山、一片片柏树林，澜沧江波涛滚滚一路向东奔涌而去，目光所及皆是美景。
对于昂赛乡，这只是普通的一天，可对于本报《请进，我们的直播间》栏目，却是难忘又特别的一天，我们第一次将直播间搬到了三江源，搬上了海拔4000米的昂赛大峡谷，搬进了与雪豹距离最近的大自然。
我们为何跋涉千里，从西宁来到玉树，探秘杂多昂赛？10月11日，联合国生物多样性大会将在云南昆明召开。青海是全国32个生物多样性优先区之一，是高原生物多样性最集中的地区，素有“高寒生物种质资源库”之称。昂塞乡有“雪豹之乡”的美誉，这里栖息的雪豹是我国境内密度最高的，昂塞大峡谷因此得名“大猫谷”。昂赛大峡谷还有古老的原始森林、高寒草甸、赤壁丹霞，地形地貌千姿百态，构成了世界高海拔地区独一无二的自然景观，形成了多种生态系统类型，是无数人心中的诗和远方。
所以，我们把直播间搬到澜沧江源头。昂赛乡位于杂多县东南部，乡政府所在地距县城45公里，这里自然风光秀丽，小气候优越，高而不寒，有“杂多小江南”之称。
11时30分，气候多样的昂赛拨云见日，艳阳高照。为了揭开昂赛大峡谷的神秘面纱，《西海都市报》记者首次用无人机从高空俯瞰昂赛乡，用直播间的镜头，带网友领略澜沧江源头的壮丽风光。
滔滔澜沧江从这里出发，流出国门，汇入太平洋，全长4909公里。神奇的昂赛为澜沧江中下游的土地提供了源源不断的水资源。谷底是澜沧江水，谷峰直插云层，绝美的景色让网友大呼“壮哉！”
昂赛乡是三江源国家公园澜沧江源园区五个乡之一。这里有丹霞地貌、森林草原、峡谷流水、野生动物，拥有古岩画、森阿赛遗址等景观，是名副其实的“地质红石公园”和自然与人文乐园。
听他们讲述生态管护的故事
昂赛乡有1516名管护员，守护着1300平方公里的雪豹家园，守护着几十只“雪山精灵”。为了解更美的昂赛，听到更多的三江源生态保护故事，我们邀请了昂赛乡乡长才旺多杰、昂赛乡年都村党支部副书记萨昂丁增、昂赛乡生态管护员扎西尼玛做客直播间。
13时10分，直播从昂赛大桥开始，桥下是滚滚澜沧江水。跟随才旺多杰的脚步，我们一起领略昂赛的壮美风光。才旺多杰介绍，最近因降雨量比较大，澜沧江江水比较浑浊，等到冬季，江水特别清澈。
《西海都市报》用独特、新颖的形式让网友跟着镜头，走进澜沧江源头，近距离感受昂赛大峡谷。才旺多杰在昂赛乡工作8年之久，他说，这是杂多县气候最好的一个乡，能在“杂多小江南”工作，他特别开心。
穿过昂赛大桥，能看到古岩画，这里是很多人慕名而来的地方。不同的季节，昂赛乡有不同的景色。春天，万物复苏，访客为雪豹而来；夏天，绿水青山；秋天，一片金黄；冬天，白雪皑皑。
这几年，昂赛乡有很大的变化，自三江源国家公园体制试点开展以来，村里施行“一户一岗”政策，每个牧户家都有一名生态管护员，每月有1800元的收入，此外，村民每人每年还有4000元的草原奖补金，加上虫草、畜牧业相关的收入，每家每户年人均收入近2万元。
这里有4座不同时代的大桥，从简陋的木桥到吊桥，再到现代化的立交桥，4座桥见证了昂赛乡的发展速度，也提升了昂赛牧民越来越高的幸福指数。才旺多杰说，乡亲们叫这4座桥为“时光四桥”。
“看！宽敞整洁的马路，那里是老年活动室，那里是文化广场，还有电商……” 才旺多杰越说越自豪。
主播和才旺多杰穿梭在昂赛乡的各条道路时，两名生态管护员正在越尼日吾切山巡护。才旺多杰说，生态管护员的工作包括监测生物多样性，目前，昂赛乡共监测到82只雪豹，14只金钱豹。乡里有22个接待家庭，平时，访客可以住到牧户家，体验自然生态，邂逅雪豹。才旺多杰介绍，能看到雪豹的概率很大，以前一个访客团一天拍到了7只雪豹。
主播和工作人员气喘吁吁爬上越尼日吾切山后，与萨昂丁增、扎西尼玛迎面相遇，大家席地而坐，向网友更深层次地介绍昂赛的生物多样性。
从生态的利用者到保护者，生态管护员们一直在拼尽全力守护雪豹家园，守护着“雪山精灵”。他们每天9时出发，自带干粮，晚上6时才回家。
扎西尼玛说，除了雪豹，平时还能看见金钱豹、白唇鹿、岩羊、棕熊、赤狐、藏狐、马麝等，而野生动物活动的区域以山的高度不同而不同，以亚荣拉泽山为例，山顶的裸岩处，雪豹、鹿、岩羊出没较为频繁，半山腰有棕熊，往下柏树密集的地方有猞猁、狐等动物，不同的高度会看到不同种类的野生动物。
萨昂丁增说，这几年，他看到马麝的数量逐年增多，平时看到野生动物，他们不会上前打扰，久而久之，他们与动物们达成了一种默契，动物们看到牧民也不会被吓跑。
他们与雪豹，也有很多难忘的故事，才旺多杰说，记得2017年，派出所民警在路上发现一只受伤的雪豹，乡上第一时间组织人员救护。大家自发买肉喂养，养了一个多月后放归山林。这几年，雪豹吃牧户家牛羊的事情也时有发生，但老乡们保护意识很强，并没有伤害雪豹。扎西尼玛说，上了年纪的雪豹在山上找不到食物，有时候会跑到牧民家寻找食物，牧民会投食自家存储的牛羊肉。
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才旺多杰介绍，这几年，昂赛乡的植被更加丰富，野生动植物明显增多，有时下乡还能偶遇几百只白唇鹿，牧民的幸福指数越来越高，大家有自己的住房，有自己的草场，群众端上了生态碗，吃上了生态饭，过上了小康生活。
“在那澜沧江发源的地方，有我们美丽可爱的故乡，这里的男儿潇洒彪悍，这里的姑娘美丽善良……”嘹亮的歌声回绕在山间，才旺多杰用一首《故乡杂多》祝福杂多越来越繁荣。
担任生态管护员多年，扎西尼玛也有很多感悟，他说:“澜沧江发源地在杂多县，途经6个国家流入太平洋，我们要继续保护好三江源的生态，确保一江清水向东流，让下游的人喝上安全的饮用水。”
网友们迫不及待地想看澜沧江，想看昂赛乡的壮丽美景。无人机再次飞上高空，为网友展现澜沧江源头的神秘。“山因水而含灵，水因山而增秀，这里是一块天造地设的风水宝地。”“人在画中游！”“大美青海，美在昂赛”“无需奔赴星辰大海，也不必追求诗和远方，喜欢在这样的光阴里感受生活的美好。”……网友纷纷点赞大美青海。
最美的景色配上一曲《我爱你中国》，令人心潮澎湃。网友小草说：“此时此刻，不能仅用美来形容，人间天堂，仙境昂赛。”
“在外地看到自己家乡的美景，祝愿家乡越来越好。”网友清风朗月说，玉树美景，让人越看越激动，感谢《西海都市报》带大家领略这么美的青海风光。
网友豆妈说，“心潮澎湃，爱我中华。”
经过两个多小时的直播，在最美的澜沧江源头，主播和嘉宾们为三江源国家公园、为青海、为祖国送上最诚挚的祝福。（记者 郭红霞/文 邓建青/图）
【守望航天员入驻中国家——神舟十二号载人飞行任务交会对接侧记】“各号注意，今天的发射任务到此结束，请按计划做好飞船运行段的测控工作……”然而有一种结束意味着新的开始，尤其对于航天发射任务来说更是如此。
不同于发射场的热闹喜悦，飞控大厅的庆祝短暂却又克制，一阵掌声过后，大家立刻又恢复到了任务监视状态。“发射成功就是我们任务的开始，更艰巨的工作还在后面。”现场北京航天飞行控制中心神舟十二号任务总师谢剑锋眼神坚毅，口罩后面的嗓音低沉，似乎是在对旁边的记者说，又似乎是在对自己说。他抬头看了一眼切换好的屏幕，上面出现了熟悉的星下点图像、飞船的画面、飞控指令……而上一次相似的场景还是5年前，神舟十一号发射的那个秋天。
“5年了，画面看起来如此熟悉，但却又有着大不同，”参与过历次载人任务的北京航天飞行控制中心空间站任务总师孙军不禁感慨道，“我们的技术随着5年的发展变得越来越成熟，2016年10月17日神舟十一号发射升空，经历了两天的飞行后与天宫二号实现自动交会对接，今天，我们将牵引神舟十二号又一次快速交会对接，不同的是这一次我们将不必再等待两天的飞行，而是直接快速对接，仅6.5小时，搭载航天员的神舟飞船就能够与在太空中在轨运行的天和核心舱与天舟二号组合体对接上。”
不到7个小时的时间，如果是航天员们从北京出发坐高铁，连自己的家乡都到不了，而今却已能够抵达中国的太空家园。
在神舟十二号飞船步步逼近组合体的期间，无论是天上的航天员，还是地面的飞控人员都是一个紧凑的工作节奏。9时52分，发动机安全检查备份正向试喷，这是为了确保在后续交会对接时发动机能够正常发挥功能。一系列测试后，调度确认发动机工况正常。航天员此时接到指令可以解开锁扣，这就像飞机起飞阶段完成后，乘客可以解开安全带一样，可以适当活动了。
9时57分，神舟十二号自主变轨允许的指令发出，10分钟后，飞船开始第一次自主变轨，在接下来的3个小时内，飞船需要进行多次类似的自主变轨。轨道专家李革非介绍说:“通过多次变轨，我们可以将飞船的轨道逐步抬升，达到满足与组合体对接的高度，同时完成轨道偏差的修正，保证飞船的运行平面与天和核心舱一致，最后还要进行相位调整，逐步缩小与组合体的距离，所有这几步工作都将在这3个小时内完成。”
14时许，经历了多次自主轨控后，神舟十二号转入寻的飞行段，此时航天员们距离中国的太空家园不足50公里了，随着相对导航的建立，近距离自主交会对接正式开始。与此前的历次交会对接任务不同，由于神舟十二号将首次采用自主快速远导、中瞄点直接交会对接的方式，所以没有了多个不同距离的停泊点，而是一次飞到天和天舟组合体前向200米的停泊点上，与前者保持相对静止的距离飞行。此时地面将在几分钟内与飞船、航天员等各个系统确认飞船状态，当确认状态一切正常后，北京总调度指挥航天员设置交会对接前飞船的状态，为接下来的对接做好准备。
随着技术的进步，航天器和地面测控的自动化能力提升，人力得以解放，但是对于任务现场的飞控人员来说，航天员在天上的每一分钟，都是人命关天的时刻，必须有万无一失的准备，随时做好应急处置，牢牢掌握住航天员的生命安全线。所以现场的工作人员几乎是一手拿着应急预案，一手比对着任务进程，每一刻都像是站在起跑线上等待发令枪响的运动员，保持随时接手的状态。
此起彼伏的回传状态，经过各个环节的确认判断后，现场决策可以实施自主交会对接。“各号注意，我是北京，飞船转200米保持，状态正常，天和核心舱对接前状态正常，继续实施交会对接。”屏幕上神舟十二号与天和天舟组合体的距离越来越近，紧接着就已经来到了19米的停泊点上，伴随着“飞船转最后靠拢”的口令声，飞船一点点驶向这座在太空中遨游了18天的太空家园。
“对接机构捕获”
“对接环拉回开始”
“对接锁锁紧开始”
……
一连串的指令仿佛在解说一场节奏紧张的比赛，短短的12分钟里呈现了密集精彩的情节。15时54分，最终指向了一个意料之中的满意结果——交会对接成功！
飞船与组合体对接后，航天员进到核心舱的操作，就像我们开车回到了自家院子的门口，先要开车门，再开院子大门，还要走过庭院来到家门口，最后再打开房门。“十年前，我作为北京调度亲眼见证了神舟八号与天宫一号实现首次交会对接，今天还是在同样的地方，我们再次见证神舟十二号快速对接，即将看到航天员穿过舱门，这是对我参加载人航天任务十周年的最好见证。”有“神八哥”称号的杨彦波感慨道。
为了迎接三位航天员到来，天和核心舱早已将舱内温度、湿度、气压等调整到舒适的状态，只待房间主人进驻。北京航天飞行控制中心副总师汪赛进介绍说，“由于空间站建设是一个长期的巨系统工程，从天和核心舱发射后，长期管理团队就一直保持24小时不间断守护，未来在航天员进入以后，我们也将持续保证其在太空中安全生活和工作。”
18时48分，三位航天员已经将厚重的舱内压力服换下，穿上了轻便的蓝色舱内工作服，在现场众人的目光中，他们打开了舱门，聂海胜，刘伯明，汤洪波分别纵身跃入，轻盈地进入了核心舱，动作一气呵成，飞控大厅里爆发出热烈的掌声！
走出厅外，所有能看到实时画面的机房和大厅的掌声和祝贺声不绝于耳，这一晚，有人高兴得落了泪，有人紧张得出了汗，还有人激动得失了眠，但是所有人的心都在为一件事跳动，所有人的记忆都将被这片太空蓝和胸前的中国红填满，在下一个五年、十年，成为再次被想起的画面。
不同于发射场的热闹喜悦，飞控大厅的庆祝短暂却又克制，一阵掌声过后，大家立刻又恢复到了任务监视状态。“发射成功就是我们任务的开始，更艰巨的工作还在后面。”现场北京航天飞行控制中心神舟十二号任务总师谢剑锋眼神坚毅，口罩后面的嗓音低沉，似乎是在对旁边的记者说，又似乎是在对自己说。他抬头看了一眼切换好的屏幕，上面出现了熟悉的星下点图像、飞船的画面、飞控指令……而上一次相似的场景还是5年前，神舟十一号发射的那个秋天。
“5年了，画面看起来如此熟悉，但却又有着大不同，”参与过历次载人任务的北京航天飞行控制中心空间站任务总师孙军不禁感慨道，“我们的技术随着5年的发展变得越来越成熟，2016年10月17日神舟十一号发射升空，经历了两天的飞行后与天宫二号实现自动交会对接，今天，我们将牵引神舟十二号又一次快速交会对接，不同的是这一次我们将不必再等待两天的飞行，而是直接快速对接，仅6.5小时，搭载航天员的神舟飞船就能够与在太空中在轨运行的天和核心舱与天舟二号组合体对接上。”
不到7个小时的时间，如果是航天员们从北京出发坐高铁，连自己的家乡都到不了，而今却已能够抵达中国的太空家园。
在神舟十二号飞船步步逼近组合体的期间，无论是天上的航天员，还是地面的飞控人员都是一个紧凑的工作节奏。9时52分，发动机安全检查备份正向试喷，这是为了确保在后续交会对接时发动机能够正常发挥功能。一系列测试后，调度确认发动机工况正常。航天员此时接到指令可以解开锁扣，这就像飞机起飞阶段完成后，乘客可以解开安全带一样，可以适当活动了。
9时57分，神舟十二号自主变轨允许的指令发出，10分钟后，飞船开始第一次自主变轨，在接下来的3个小时内，飞船需要进行多次类似的自主变轨。轨道专家李革非介绍说:“通过多次变轨，我们可以将飞船的轨道逐步抬升，达到满足与组合体对接的高度，同时完成轨道偏差的修正，保证飞船的运行平面与天和核心舱一致，最后还要进行相位调整，逐步缩小与组合体的距离，所有这几步工作都将在这3个小时内完成。”
14时许，经历了多次自主轨控后，神舟十二号转入寻的飞行段，此时航天员们距离中国的太空家园不足50公里了，随着相对导航的建立，近距离自主交会对接正式开始。与此前的历次交会对接任务不同，由于神舟十二号将首次采用自主快速远导、中瞄点直接交会对接的方式，所以没有了多个不同距离的停泊点，而是一次飞到天和天舟组合体前向200米的停泊点上，与前者保持相对静止的距离飞行。此时地面将在几分钟内与飞船、航天员等各个系统确认飞船状态，当确认状态一切正常后，北京总调度指挥航天员设置交会对接前飞船的状态，为接下来的对接做好准备。
随着技术的进步，航天器和地面测控的自动化能力提升，人力得以解放，但是对于任务现场的飞控人员来说，航天员在天上的每一分钟，都是人命关天的时刻，必须有万无一失的准备，随时做好应急处置，牢牢掌握住航天员的生命安全线。所以现场的工作人员几乎是一手拿着应急预案，一手比对着任务进程，每一刻都像是站在起跑线上等待发令枪响的运动员，保持随时接手的状态。
此起彼伏的回传状态，经过各个环节的确认判断后，现场决策可以实施自主交会对接。“各号注意，我是北京，飞船转200米保持，状态正常，天和核心舱对接前状态正常，继续实施交会对接。”屏幕上神舟十二号与天和天舟组合体的距离越来越近，紧接着就已经来到了19米的停泊点上，伴随着“飞船转最后靠拢”的口令声，飞船一点点驶向这座在太空中遨游了18天的太空家园。
“对接机构捕获”
“对接环拉回开始”
“对接锁锁紧开始”
……
一连串的指令仿佛在解说一场节奏紧张的比赛，短短的12分钟里呈现了密集精彩的情节。15时54分，最终指向了一个意料之中的满意结果——交会对接成功！
飞船与组合体对接后，航天员进到核心舱的操作，就像我们开车回到了自家院子的门口，先要开车门，再开院子大门，还要走过庭院来到家门口，最后再打开房门。“十年前，我作为北京调度亲眼见证了神舟八号与天宫一号实现首次交会对接，今天还是在同样的地方，我们再次见证神舟十二号快速对接，即将看到航天员穿过舱门，这是对我参加载人航天任务十周年的最好见证。”有“神八哥”称号的杨彦波感慨道。
为了迎接三位航天员到来，天和核心舱早已将舱内温度、湿度、气压等调整到舒适的状态，只待房间主人进驻。北京航天飞行控制中心副总师汪赛进介绍说，“由于空间站建设是一个长期的巨系统工程，从天和核心舱发射后，长期管理团队就一直保持24小时不间断守护，未来在航天员进入以后，我们也将持续保证其在太空中安全生活和工作。”
18时48分，三位航天员已经将厚重的舱内压力服换下，穿上了轻便的蓝色舱内工作服，在现场众人的目光中，他们打开了舱门，聂海胜，刘伯明，汤洪波分别纵身跃入，轻盈地进入了核心舱，动作一气呵成，飞控大厅里爆发出热烈的掌声！
走出厅外，所有能看到实时画面的机房和大厅的掌声和祝贺声不绝于耳，这一晚，有人高兴得落了泪，有人紧张得出了汗，还有人激动得失了眠，但是所有人的心都在为一件事跳动，所有人的记忆都将被这片太空蓝和胸前的中国红填满，在下一个五年、十年，成为再次被想起的画面。
#奋斗百年路 启航新征程 同心奔小康#【沿着崎岖山路，小火车慢悠悠开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福路——#“慢火车”拉来“甜日子”#】
当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗？
跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。
外出打工、进城卖货、就医上学，寒来暑往，人们岁岁年年依靠它。它载着城里人去乡下赶集游玩，也载着山里人奔向更广阔的天地。沿着崎岖山路，小火车慢悠悠地开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福之路。
寻味：坐着火车赶大集
高高的绿色座椅、向外推开的车窗、茶炉烧的热水……整个车厢笼罩在一种怀旧的氛围中，乘客们嗑着瓜子、喝着热茶，没有要匆匆赶路的急迫。来自北京的罗阿姨从通州西站上车，一行四人都拉着手推车，他们乘坐这趟6419次列车要去往承德六道河子，逢二逢七的农村大集正在静候这群北京客。
列车长陈伟告诉记者，从五六年前开始，车上的北京游客开始多了起来。“大家一传十、十传百，山清水秀的六道河子火了起来。有背包独行的登山客，有带孩子去看怎么磨豆腐的家长，有钟情无农药果蔬的大爷大妈，过道里常常挤满了‘战利品’”。
11时01分，列车准时停靠在六道河子站。出站后向山下走上10分钟，农村大集就在眼前。肉质紧实的柴鸡、活蹦乱跳的河套鱼、沾着晨露的板栗……200多个摊位依次排开，鲜活的泥土气息扑面而来。从2007年开始赶集，罗阿姨早已熟稔大集的结构，很快淹没在人群中。
六道河镇所在的兴隆县，地处“京津唐承”四城市中心地带，县城距四市中心距离均在120公里以内。
绿皮火车拉来了大集的繁荣。周家庄村书记李德林介绍，六道河子大集已有32年历史。“我们这纯纯粹粹是山里的东西，喝山里水，吃山里草。现在一上午的交易额超过30万元，每年每户人家靠这个增收两三万元，我们村就有30多户过来摆摊，赶集的超过四成是北京人，经常两三只柴鸡往回拎”。
“曾以为山沟一蹲就是一辈子，没想到‘财神’自己上了门。”51岁的周家庄村村民李艳梅，曾是村里的贫困户。4年前，她开始在大集上卖自家产的杂粮和蔬菜，“摆摊这几年，家里收入翻了一番，日子也越来越好。”
出山：背着箩筐奔前程
上午8时26分，随着一声汽笛响，由兴隆县开往承德的绿皮火车缓缓驶入潘家店站，潘家店村村民胡玉芝早已等候多时。她用扁担挑起两个装满山野菜的箩筐，将微信二维码的卡片挂在脖子上，和老乡们互相帮扶，接力把筐运上车，同样的动作重复了11年。
“箩筐队”乘坐的6433次列车，与6419/6420次列车共用一组车体，运行全程101公里，途径13个站点，最高票价6元5角。
沿线的潘家店、南湾子、新杖子、西大庙等地，素有“九山半水半分田”之称，是承德的水果主产区。山区路远交通不便，村民们背起满筐鲜果，结伴踏上火车，去承德市区走街串巷售卖，形成了远近闻名的“箩筐队”。
“我们村到承德没有汽车，要是火车不通就出不来。”胡玉芝说，她几乎每天早上都坐火车去承德，傍晚再乘6434次列车回家。春天卖龙须尖、猪毛菜，夏天卖酥梨、苹果、草莓，冬天卖板栗、核桃、大枣，一年能赚出家里一半的收入。
年复一年，胡玉芝的生活已经离不开小火车，不涨反降的火车票价也让她备感温暖，“原来票价3.5元，现在变成3元；原来超过20公斤收费，现在也不收了。”
“老乡们的头上添了白发，笑容却越来越多。”列车长袁鑫在这条线路上工作了7年，和很多乡亲都是老熟人。据袁鑫介绍，等到水果丰收，在新杖子站就有百余人上车，“人多的时候我们列车员就把休息车厢让出来。”
自1987年开行以来，拉着“箩筐队”往返城乡之间上万次，见证了沿途县乡纷纷脱贫摘帽，撑起了千百个家庭奔小康的希望。34年，城里村里都换了面貌，绿皮车仍然不紧不慢向前开……
启航：同框同向开新篇
1957年，京承铁路修建到兴隆，当时年仅19岁、后成长为中国一级作家的刘章，沿着铁道线火热的施工现场，一路畅想、一路高歌，将山里娃对于走出大山的渴望与期许，和父老乡亲对美好生活的憧憬，深深地注入两条钢轨之中。
2021年1月22日，京哈高铁京承段开通，京哈与京承，一高一普，宛若两条钢铁巨龙，将兴隆县城紧紧环抱怀中。刘氏后辈、刘章的侄子，承德市作协主席刘福君赋诗《兴隆通高铁了》：“兴隆正式开通了高铁……很多人来到兴隆西高铁站，像看着嫁进家门的新娘……”。
甲子一轮回，春秋六十载。京哈高铁的开通，开启了河北省所有地市级城市均有直达高铁通往首都北京的新纪元。“承德人实现了当日往返北京的愿望，承德与首都、与全国各地的距离一下子拉近了。”承德南站副站长贾会敏十分感慨，“之前去北京，坐火车最短4个半小时，最长要6个小时，现在52分钟就能到，简直天差地别。”
但贾会敏说，等到退休了，她还是更想坐绿皮车出行，“和老百姓唠唠嗑，看看车窗外秀丽的家乡山水，这是铁路人的情结。”
进入高铁时代，站站停、票价低的公益性“慢火车”依然在路上。据陈伟回忆，这两年有传言说绿皮车要停开，后来，证明这些传言都是空穴来风。
“高铁让更多人经由北京走进承德，绿皮车拉着山里百姓驶向致富快车道，他们各有存在的价值。”陈伟说。
火车一响，黄金万两。两条线路一西一东、快慢相依、同框同向，车轮上京津冀一体化蓝图初步绘就，沿线各地迎来了发展新机遇。（工人日报-中工网记者 陈曦 通讯员 李溢春 吴亚平）https://t.cn/A6VeejtG
当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗？
跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。
外出打工、进城卖货、就医上学，寒来暑往，人们岁岁年年依靠它。它载着城里人去乡下赶集游玩，也载着山里人奔向更广阔的天地。沿着崎岖山路，小火车慢悠悠地开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福之路。
寻味：坐着火车赶大集
高高的绿色座椅、向外推开的车窗、茶炉烧的热水……整个车厢笼罩在一种怀旧的氛围中，乘客们嗑着瓜子、喝着热茶，没有要匆匆赶路的急迫。来自北京的罗阿姨从通州西站上车，一行四人都拉着手推车，他们乘坐这趟6419次列车要去往承德六道河子，逢二逢七的农村大集正在静候这群北京客。
列车长陈伟告诉记者，从五六年前开始，车上的北京游客开始多了起来。“大家一传十、十传百，山清水秀的六道河子火了起来。有背包独行的登山客，有带孩子去看怎么磨豆腐的家长，有钟情无农药果蔬的大爷大妈，过道里常常挤满了‘战利品’”。
11时01分，列车准时停靠在六道河子站。出站后向山下走上10分钟，农村大集就在眼前。肉质紧实的柴鸡、活蹦乱跳的河套鱼、沾着晨露的板栗……200多个摊位依次排开，鲜活的泥土气息扑面而来。从2007年开始赶集，罗阿姨早已熟稔大集的结构，很快淹没在人群中。
六道河镇所在的兴隆县，地处“京津唐承”四城市中心地带，县城距四市中心距离均在120公里以内。
绿皮火车拉来了大集的繁荣。周家庄村书记李德林介绍，六道河子大集已有32年历史。“我们这纯纯粹粹是山里的东西，喝山里水，吃山里草。现在一上午的交易额超过30万元，每年每户人家靠这个增收两三万元，我们村就有30多户过来摆摊，赶集的超过四成是北京人，经常两三只柴鸡往回拎”。
“曾以为山沟一蹲就是一辈子，没想到‘财神’自己上了门。”51岁的周家庄村村民李艳梅，曾是村里的贫困户。4年前，她开始在大集上卖自家产的杂粮和蔬菜，“摆摊这几年，家里收入翻了一番，日子也越来越好。”
出山：背着箩筐奔前程
上午8时26分，随着一声汽笛响，由兴隆县开往承德的绿皮火车缓缓驶入潘家店站，潘家店村村民胡玉芝早已等候多时。她用扁担挑起两个装满山野菜的箩筐，将微信二维码的卡片挂在脖子上，和老乡们互相帮扶，接力把筐运上车，同样的动作重复了11年。
“箩筐队”乘坐的6433次列车，与6419/6420次列车共用一组车体，运行全程101公里，途径13个站点，最高票价6元5角。
沿线的潘家店、南湾子、新杖子、西大庙等地，素有“九山半水半分田”之称，是承德的水果主产区。山区路远交通不便，村民们背起满筐鲜果，结伴踏上火车，去承德市区走街串巷售卖，形成了远近闻名的“箩筐队”。
“我们村到承德没有汽车，要是火车不通就出不来。”胡玉芝说，她几乎每天早上都坐火车去承德，傍晚再乘6434次列车回家。春天卖龙须尖、猪毛菜，夏天卖酥梨、苹果、草莓，冬天卖板栗、核桃、大枣，一年能赚出家里一半的收入。
年复一年，胡玉芝的生活已经离不开小火车，不涨反降的火车票价也让她备感温暖，“原来票价3.5元，现在变成3元；原来超过20公斤收费，现在也不收了。”
“老乡们的头上添了白发，笑容却越来越多。”列车长袁鑫在这条线路上工作了7年，和很多乡亲都是老熟人。据袁鑫介绍，等到水果丰收，在新杖子站就有百余人上车，“人多的时候我们列车员就把休息车厢让出来。”
自1987年开行以来，拉着“箩筐队”往返城乡之间上万次，见证了沿途县乡纷纷脱贫摘帽，撑起了千百个家庭奔小康的希望。34年，城里村里都换了面貌，绿皮车仍然不紧不慢向前开……
启航：同框同向开新篇
1957年，京承铁路修建到兴隆，当时年仅19岁、后成长为中国一级作家的刘章，沿着铁道线火热的施工现场，一路畅想、一路高歌，将山里娃对于走出大山的渴望与期许，和父老乡亲对美好生活的憧憬，深深地注入两条钢轨之中。
2021年1月22日，京哈高铁京承段开通，京哈与京承，一高一普，宛若两条钢铁巨龙，将兴隆县城紧紧环抱怀中。刘氏后辈、刘章的侄子，承德市作协主席刘福君赋诗《兴隆通高铁了》：“兴隆正式开通了高铁……很多人来到兴隆西高铁站，像看着嫁进家门的新娘……”。
甲子一轮回，春秋六十载。京哈高铁的开通，开启了河北省所有地市级城市均有直达高铁通往首都北京的新纪元。“承德人实现了当日往返北京的愿望，承德与首都、与全国各地的距离一下子拉近了。”承德南站副站长贾会敏十分感慨，“之前去北京，坐火车最短4个半小时，最长要6个小时，现在52分钟就能到，简直天差地别。”
但贾会敏说，等到退休了，她还是更想坐绿皮车出行，“和老百姓唠唠嗑，看看车窗外秀丽的家乡山水，这是铁路人的情结。”
进入高铁时代，站站停、票价低的公益性“慢火车”依然在路上。据陈伟回忆，这两年有传言说绿皮车要停开，后来，证明这些传言都是空穴来风。
“高铁让更多人经由北京走进承德，绿皮车拉着山里百姓驶向致富快车道，他们各有存在的价值。”陈伟说。
火车一响，黄金万两。两条线路一西一东、快慢相依、同框同向，车轮上京津冀一体化蓝图初步绘就，沿线各地迎来了发展新机遇。（工人日报-中工网记者 陈曦 通讯员 李溢春 吴亚平）https://t.cn/A6VeejtG
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