比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
【熟悉的比亚迪，你绝对不知道它有多秀】
比亚迪大家都很熟悉，但在很多人的眼中，比亚迪黑粉比较多。丑，车型丑，车标也丑，内饰也不行，以前起火都大肆宣扬，总之，一无是处。不过呢，随着时间的推移，你会发现原来的丑小鸭，已经华丽转身成了漂亮的天鹅。
有句话叫做以前你对我爱答不理，现在让你高攀不起。熟悉的比亚迪，你却不知道它有多优秀。
1，炸裂的数据。
今年一季度比亚迪的销量已经去到了接近40万辆，第一季度市场占有率25%，全国排第一。4月份的数据更是亮瞎你的眼，其它车企都是大幅下滑，比亚迪销量逆势增长了一两倍。疫情影响了其它车企，比亚迪却一车难求。唐系列已经是公司成熟产品了，但是，现在下单，起码两个月才能提货，宋系列要6个月。新款车型没有研究过，总之没有现货，爱等不等的。
1季度财务数据中，合同负债是个重要看点。2020年合同负债82亿的样子，2021年149亿，2022年1季度再度增加到了219亿。2季度的数据，还会更好，因为新车型不断推出，市场反应强烈。看海豚和海豹的预订数据记清楚了。合同负债是没有交付的意向订单的规模，越高表示销量潜力越大。
2，审美的突破，量变到质变。
其实从王朝系列的秦开始，比亚迪在外观上就有了很大的提升，到了汉的横空出世，比亚迪审美的突破，已经到了质变的程度。理工男如果融入审美理念，你会发现它全身上下都散发着独特的魅力。
3，新品密集推出，涵盖所有价格车型。
王朝系列和海洋系列，主打的还是30万以下车型，顶多算是中端市场，但是，腾势的推出，定位就开始转高端了，30万~70万的定位。接下去，更高端的车型直接定位百万级玩家。低端到高端到豪华，比亚迪产品阵线非常完善，萝卜青菜，我都给你上齐了，总有你喜欢的菜。
4，混电的绝对霸主。
坚持技术创新，在很多企业都为了捞补贴而转型新能源的时候，比亚迪坚持十几年的研发投入，造就了混电目前的绝对霸主地位。相比于丰田的混电技术，比亚迪毫不逊色，但是，价格上绝对碾压。
5，纯电是未来，公司已经进入了3.0时代，也处于领先地位。
6，一体化构造推出，更大容量，更安全，可以成为接下去的潮流，海豹就采用了这种技术。
7，几乎全产业链的布局，让比亚迪具有得天独厚的优势。
上游锂矿，中游电池，下游整车，比亚迪都具备了，最难搞的芯片，比亚迪半导体也搞定了。试问造车新动力，你们谁行？为什么4月份造车新动力集体哑火了？因为供应链断了，但是，比亚迪却几乎不受到影响，这就是吊打的优势。
8，电池开始要外销了，自身已经满足了，这也是一个增量的市场。刀片电池绝对算得上是磷酸铁锂电池的老大，这也是比亚迪率先突破的。
9，除了汽车，比亚迪还做手机代工，比亚迪电子；除了手机，比亚迪还做大健康产业，比如疫情的口罩业务，很快就上量了；除了大健康产业，比亚迪还做光伏和储能。截止到2020年9月份，比亚迪光伏累计出货量已经超过了10GW。在你眼中，它就是个造破车的，在我眼中它相当于三菱重工之于日本。
10，今年是比亚迪爆发的元年，珍惜回调下来比亚迪的机会。新能源汽车销量破百万的首家中国公司，不要拿上汽和比亚迪去比，宏光MINI卖得再多，那才几个钱呢？比亚迪国外售价比国内可是高很多的，关键还是一样，买的人多，没有现货，依然要等。
……
其实还可以写很多，懒得写了，不是我吹比亚迪，是它太优秀了，不吹我全身不舒服。新能源汽车时代来临，你GET到G点了没有？如果没有，前戏加码，很容易的。
高企的燃油，你没有感触吗？一公里油耗折算平均也得1元左右，混电是3毛，纯电可以达到1毛，你还在想什么呢？
国家对新能源的看中，你看不到吗？很多人说新能源汽车耗电也严重，严重啥？把我们的沙漠光伏利用2%，就可以满足我们全年的发电量，你担心个毛线。新能源汽车的发展是我们能源安全最重要的一步，为什么呢？
我们70%的原油需要进口，70%的原油又用在了汽车需求上，而80%的原油进口都要通过马六甲海峡，马六甲海峡我们掌控得了吗？完全不可能。你说，我们为啥要发展新能源汽车？
新能源汽车补贴、免购置税、给绿色牌照不用排队，算一下，省的钱可不少。单单买一个牌照，广州一万起，两三万正常，深圳三万起，上海九万起。买个牌照都够买辆车了。
本人缺心眼似的看好比亚迪的未来，剩下的，大家自己决定了。#财经##股票#
比亚迪大家都很熟悉，但在很多人的眼中，比亚迪黑粉比较多。丑，车型丑，车标也丑，内饰也不行，以前起火都大肆宣扬，总之，一无是处。不过呢，随着时间的推移，你会发现原来的丑小鸭，已经华丽转身成了漂亮的天鹅。
有句话叫做以前你对我爱答不理，现在让你高攀不起。熟悉的比亚迪，你却不知道它有多优秀。
1，炸裂的数据。
今年一季度比亚迪的销量已经去到了接近40万辆，第一季度市场占有率25%，全国排第一。4月份的数据更是亮瞎你的眼，其它车企都是大幅下滑，比亚迪销量逆势增长了一两倍。疫情影响了其它车企，比亚迪却一车难求。唐系列已经是公司成熟产品了，但是，现在下单，起码两个月才能提货，宋系列要6个月。新款车型没有研究过，总之没有现货，爱等不等的。
1季度财务数据中，合同负债是个重要看点。2020年合同负债82亿的样子，2021年149亿，2022年1季度再度增加到了219亿。2季度的数据，还会更好，因为新车型不断推出，市场反应强烈。看海豚和海豹的预订数据记清楚了。合同负债是没有交付的意向订单的规模，越高表示销量潜力越大。
2，审美的突破，量变到质变。
其实从王朝系列的秦开始，比亚迪在外观上就有了很大的提升，到了汉的横空出世，比亚迪审美的突破，已经到了质变的程度。理工男如果融入审美理念，你会发现它全身上下都散发着独特的魅力。
3，新品密集推出，涵盖所有价格车型。
王朝系列和海洋系列，主打的还是30万以下车型，顶多算是中端市场，但是，腾势的推出，定位就开始转高端了，30万~70万的定位。接下去，更高端的车型直接定位百万级玩家。低端到高端到豪华，比亚迪产品阵线非常完善，萝卜青菜，我都给你上齐了，总有你喜欢的菜。
4，混电的绝对霸主。
坚持技术创新，在很多企业都为了捞补贴而转型新能源的时候，比亚迪坚持十几年的研发投入，造就了混电目前的绝对霸主地位。相比于丰田的混电技术，比亚迪毫不逊色，但是，价格上绝对碾压。
5，纯电是未来，公司已经进入了3.0时代，也处于领先地位。
6，一体化构造推出，更大容量，更安全，可以成为接下去的潮流，海豹就采用了这种技术。
7，几乎全产业链的布局，让比亚迪具有得天独厚的优势。
上游锂矿，中游电池，下游整车，比亚迪都具备了，最难搞的芯片，比亚迪半导体也搞定了。试问造车新动力，你们谁行？为什么4月份造车新动力集体哑火了？因为供应链断了，但是，比亚迪却几乎不受到影响，这就是吊打的优势。
8，电池开始要外销了，自身已经满足了，这也是一个增量的市场。刀片电池绝对算得上是磷酸铁锂电池的老大，这也是比亚迪率先突破的。
9，除了汽车，比亚迪还做手机代工，比亚迪电子；除了手机，比亚迪还做大健康产业，比如疫情的口罩业务，很快就上量了；除了大健康产业，比亚迪还做光伏和储能。截止到2020年9月份，比亚迪光伏累计出货量已经超过了10GW。在你眼中，它就是个造破车的，在我眼中它相当于三菱重工之于日本。
10，今年是比亚迪爆发的元年，珍惜回调下来比亚迪的机会。新能源汽车销量破百万的首家中国公司，不要拿上汽和比亚迪去比，宏光MINI卖得再多，那才几个钱呢？比亚迪国外售价比国内可是高很多的，关键还是一样，买的人多，没有现货，依然要等。
……
其实还可以写很多，懒得写了，不是我吹比亚迪，是它太优秀了，不吹我全身不舒服。新能源汽车时代来临，你GET到G点了没有？如果没有，前戏加码，很容易的。
高企的燃油，你没有感触吗？一公里油耗折算平均也得1元左右，混电是3毛，纯电可以达到1毛，你还在想什么呢？
国家对新能源的看中，你看不到吗？很多人说新能源汽车耗电也严重，严重啥？把我们的沙漠光伏利用2%，就可以满足我们全年的发电量，你担心个毛线。新能源汽车的发展是我们能源安全最重要的一步，为什么呢？
我们70%的原油需要进口，70%的原油又用在了汽车需求上，而80%的原油进口都要通过马六甲海峡，马六甲海峡我们掌控得了吗？完全不可能。你说，我们为啥要发展新能源汽车？
新能源汽车补贴、免购置税、给绿色牌照不用排队，算一下，省的钱可不少。单单买一个牌照，广州一万起，两三万正常，深圳三万起，上海九万起。买个牌照都够买辆车了。
本人缺心眼似的看好比亚迪的未来，剩下的，大家自己决定了。#财经##股票#
#5月29日0至15时北京新增本土感染者7例# #北京已连续两天无新增社会面病例#【北京：疫情向好成果仍需不断巩固，切不可麻痹大意】5月29日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第349场新闻发布会上，市疾控中心副主任刘晓峰介绍，当前，本市新增报告本土病例数量持续下降，5月27日至29日15时无新增社会面病例，本轮疫情已得到有效控制。但目前疫情防控形势依然严峻，反弹风险依然存在，疫情向好成果仍需不断巩固，切不可麻痹大意，懈怠松劲。
要按照以快制快，动态清零要求，深挖细排风险人员，快速落位管控，持之以恒压紧压实“四方责任”，加强行业监管，履行主体职责，社区（村）、单位、公共场所要做好测温、扫码、查验48小时内核酸检测阴性证明等措施。要继续加强封管控区、集中隔离、居家隔离规范管理和服务保障，隔离人员应足不出户，居家隔离人员应避免与他人接触。
目前，多个地区正有序恢复正常生产生活秩序，解封不等于解防，放开不代表放松，解封居民要做好健康监测和核酸检测，密切关注本人及同住人员身体健康状况，按要求测量并报告体温，一旦出现发热、干咳等11类新冠肺炎相关症状，立即向社区报告并配合相应管控措施；恢复正常生产生活秩序的地区，要严格落实各项社会面防控措施，尤其要做好重点行业、重点人群的防疫管理。
请与官方公布的病例活动轨迹及四拨子村、立方庭大厦等风险点位有时空交集人员、接到健康宝弹窗提示人员立即向社区报告，配合各项防控措施。
要按照以快制快，动态清零要求，深挖细排风险人员，快速落位管控，持之以恒压紧压实“四方责任”，加强行业监管，履行主体职责，社区（村）、单位、公共场所要做好测温、扫码、查验48小时内核酸检测阴性证明等措施。要继续加强封管控区、集中隔离、居家隔离规范管理和服务保障，隔离人员应足不出户，居家隔离人员应避免与他人接触。
目前，多个地区正有序恢复正常生产生活秩序，解封不等于解防，放开不代表放松，解封居民要做好健康监测和核酸检测，密切关注本人及同住人员身体健康状况，按要求测量并报告体温，一旦出现发热、干咳等11类新冠肺炎相关症状，立即向社区报告并配合相应管控措施；恢复正常生产生活秩序的地区，要严格落实各项社会面防控措施，尤其要做好重点行业、重点人群的防疫管理。
请与官方公布的病例活动轨迹及四拨子村、立方庭大厦等风险点位有时空交集人员、接到健康宝弹窗提示人员立即向社区报告，配合各项防控措施。
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