地处桂中南的宾州大地，是广西有名的千年古镇、百年商埠。悠久的历史和便利的交通让这里积淀了丰富的民族文化。炮龙、壮锦、油纸伞、毛笔便是其中的代表。他们如同一颗颗散落的明珠在宾州镇的街头巷尾和村落之中熠熠生辉。为了落实“双减”政策，促进学生全面健康发展，宾州镇中心学校一直在努力探索一套有特色、有实效、有温度的课后服务之路。本学期在现有的美术、舞蹈、体育、作业辅导等的基础上，积极协调了社区、校外活动中心等资源，依托宾州镇少先队校外实践教育基地，又新增三项课后服务的特色课程：油纸伞工艺特色课程、毛笔制作与书法特色课程、壮锦技艺特色课程,倾力为学生们打造一片课后服务的温暖天地。https://t.cn/A6a7PeUI
【拜登接受美联社专访，称美国经济“下滑”，但否认新冠舒困导致通货膨胀】
［主要看怎么说……经济是有问题，别的国家更糟，责任是别人的，能做的有限，保持耐心和信心……］
华盛顿（美联社）-拜登星期四说，在经历了动荡的两年之后，美国人民“真的，真的很沮丧”。冠状病毒大流行，波动在经济而现在澎湃汽油价格这些都在打击家庭预算。但他强调，衰退“并非不可避免”，并希望给国家带来更大的信心。
在接受美联社（ Associated Press ） 30 分钟的椭圆形办公室（ Oval Office ）采访时，强调了他接手的经济遭受重创，以及一场破坏人们身份认同感的流行病所造成的挥之不去的心理创伤。共和党议员声称，去年的 2019 冠状病毒病援助计划是通胀达到 40 年来最高水平的罪魁祸首，他对此表示愤怒，称这种说法“很奇怪”。
对于美国人的整体心态，拜登表示：“人们真的非常非常沮丧。”
拜登说：“美国人对心理健康的需求急剧增加，因为人们看到一切都很沮丧。”“他们指望的一切都不高兴了但是大部分都是已经发生的事情的结果，新冠肺炎的结果。”
随着创纪录的油价和持续的通货膨胀，民主党在中期选举中保住众议院和参议院席位的能力受到了威胁，这种悲观情绪已经蔓延到经济领域。拜登回应了经济学家的警告，即遏制通货膨胀可能使美国陷入衰退。
“首先，这不是必然的，”他说。“第二，我们比世界上任何一个国家都更有能力克服通货膨胀。”
至于通胀的原因，拜登在这一点上表现出了一些防御性。“如果是我的错，为什么世界上其他主要工业国家的通货膨胀率更高？你这样问自己？我不是个聪明人”他说。
总统说，他认为3.6%的失业率和美国在世界上的相对实力值得乐观。
但迄今为止，恢复信心一直是拜登的难题。由于他在民主党中失去了支持，他的支持率一直在稳步下滑，而且几乎没有证据表明他能让华盛顿恢复两党关系正常化的感觉。
他的椭圆形办公室里摆满了历任总统的肖像，这些总统曾面临危及国家的危机。拜登承认，这些肖像与他自己的处境有相似之处。富兰克林·德拉诺·罗斯福（ Franklin Delano Roosevelt ）的一张照片挂在他的壁炉上方，这是一个引人注目的地方，因为历史学家乔恩·米查姆（ Jon Meacham ）告诉拜登，还没有一位总统在经济如此糟糕的情况下上台执政。还有一幅亚伯拉罕·林肯的画，他在一个国家被残酷分裂、处于内战The Verge的情况下成为总统。
但拜登的药方与 1979 年前总统吉米·卡特（ Jimmy Carter ）的诊断并无多大不同，当时美国经济因滞胀而陷入瘫痪。卡特说，当时美国正遭受“信心危机”，“我们对未来信心的侵蚀有可能破坏美国的社会和政治结构”。
他说，希望赋予美国更多的活力、毅力和勇气。
拜登说：“要有信心，因为我相信，我们比世界上任何国家都更有能力拥有 21 世纪的第二个 25 年。”“这不是夸张，这是事实。”
拜登对国民心理的悲观评估是在选民对他的工作表现和国家的方向感到不满的时候做出的。只有 39 %的美国成年人认可拜登作为总统的表现，根据五月份的一项民意调查美联社和 NORC 公共研究中心的数据显示，在一个月前已经是负面的评级后有所下降。
总体而言， 10 个成年人中只有约 2 个认为美国正朝着正确的方向前进，或者说经济形势良好，这两个数字都低于 4 月份的约 3 个。这些下降主要集中在民主党人中，只有 33 %的人认为美国正朝着正确的方向前进，低于 4 月份的 49 %。
总统概述了他所面临的一些艰难选择，他说，美国需要与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（ Vladimir Put in ）对抗，因为他在 2 月份入侵乌克兰，尽管由于那场战争而实施的严厉制裁已经导致天然气价格飙升，在选举年给拜登带来了政治风险。他呼吁石油企业考虑世界短期需求，增加产量。
当被问及为何下令对俄罗斯实施经济制裁，扰乱了全球粮食和能源市场时，拜登说，他是以总司令的身份进行计算的，而不是以一个考虑大选的政治家的身份。
“我是，”他说。“这是全国最好的。没开玩笑。没开玩笑。所以会发生什么？如果北约中最强大的国家，我们共同组建的组织结构，能够摆脱俄罗斯的侵略，会发生什么？”
拜登指出，如果不受阻碍的俄罗斯继续深入欧洲大陆，欧洲就有可能陷入混乱。中国有底气接管台湾而且朝鲜的侵略性也越来越大。核武器野心。
拜登重申了他的论点各大石油公司他们从价格上涨中获益，却没有尽可能多地增产。他表示，这些公司需要在短期内考虑世界，而不仅仅是他们的投资者。
“别光奖励自己，”他说。
消费价格在过去的一年中上涨了8.6%，是 40 多年来的最大涨幅。共和党议员说，拜登去年提出的1.9万亿美元的冠状病毒救助计划启动了一轮价格上涨。
这种说法“没有任何证据”，他指出，随着经济重新开放，人们开始接种疫苗，其他国家也承受了更高的价格。不过，拜登承认美国财政部长珍妮特耶伦（ Janet Yellen ）的论点这些支出对通胀的影响有限。
他表示：“你可以争论一下，这是否对通胀产生了微小的影响。”“我不这么认为。而大多数经济学家并不这么认为。但认为它导致了通胀的观点是荒谬的。”
尽管如此，高通胀还是给拜登带来了一个难题。他优先考虑恢复数百万个工作岗位，并看到失业率恢复到大流行前的水平。美国联邦储备委员会（ Federal Reserve ）周三提高了基准利率，希望能减缓经济增长，将通胀率拉低至 2 %的目标利率。
美联储政策的收紧导致金融市场许多经济学家警告明年可能出现衰退。总统鼓励美国人民保持耐心。
“他们不应该相信警告，”他说。“他们应该说，‘让我们来看看哪个是正确的。’”
总统仍在努力让他的国内议程在国会获得通过，去年早些时候的一次修订未能让参议院 50 %赞成。拜登说，“我相信我有足够的选票”来降低处方药的价格，通过税收优惠来减少家庭的公用事业费用，并对企业征收最低税率。他说，他的计划将降低许多美国人的开支，尽管该措施将比先前扩大儿童税收抵免、普及学前教育和其他项目的计划有所缩减。
拜登说：“上帝保佑，我将有能力购买处方药。”“有不止一种方法来降低成本的工作人员。汽油可能涨到每加仑 5 美元，但是那些有一个患有癌症的孩子的人两个糖尿病患者一个月要付一千块钱我们可以减到一个月 35 块然后搞定。”
接着，拜登承认了他所面临的政治限制，他补充道：“我不能完成这一切。”
［主要看怎么说……经济是有问题，别的国家更糟，责任是别人的，能做的有限，保持耐心和信心……］
华盛顿（美联社）-拜登星期四说，在经历了动荡的两年之后，美国人民“真的，真的很沮丧”。冠状病毒大流行，波动在经济而现在澎湃汽油价格这些都在打击家庭预算。但他强调，衰退“并非不可避免”，并希望给国家带来更大的信心。
在接受美联社（ Associated Press ） 30 分钟的椭圆形办公室（ Oval Office ）采访时，强调了他接手的经济遭受重创，以及一场破坏人们身份认同感的流行病所造成的挥之不去的心理创伤。共和党议员声称，去年的 2019 冠状病毒病援助计划是通胀达到 40 年来最高水平的罪魁祸首，他对此表示愤怒，称这种说法“很奇怪”。
对于美国人的整体心态，拜登表示：“人们真的非常非常沮丧。”
拜登说：“美国人对心理健康的需求急剧增加，因为人们看到一切都很沮丧。”“他们指望的一切都不高兴了但是大部分都是已经发生的事情的结果，新冠肺炎的结果。”
随着创纪录的油价和持续的通货膨胀，民主党在中期选举中保住众议院和参议院席位的能力受到了威胁，这种悲观情绪已经蔓延到经济领域。拜登回应了经济学家的警告，即遏制通货膨胀可能使美国陷入衰退。
“首先，这不是必然的，”他说。“第二，我们比世界上任何一个国家都更有能力克服通货膨胀。”
至于通胀的原因，拜登在这一点上表现出了一些防御性。“如果是我的错，为什么世界上其他主要工业国家的通货膨胀率更高？你这样问自己？我不是个聪明人”他说。
总统说，他认为3.6%的失业率和美国在世界上的相对实力值得乐观。
但迄今为止，恢复信心一直是拜登的难题。由于他在民主党中失去了支持，他的支持率一直在稳步下滑，而且几乎没有证据表明他能让华盛顿恢复两党关系正常化的感觉。
他的椭圆形办公室里摆满了历任总统的肖像，这些总统曾面临危及国家的危机。拜登承认，这些肖像与他自己的处境有相似之处。富兰克林·德拉诺·罗斯福（ Franklin Delano Roosevelt ）的一张照片挂在他的壁炉上方，这是一个引人注目的地方，因为历史学家乔恩·米查姆（ Jon Meacham ）告诉拜登，还没有一位总统在经济如此糟糕的情况下上台执政。还有一幅亚伯拉罕·林肯的画，他在一个国家被残酷分裂、处于内战The Verge的情况下成为总统。
但拜登的药方与 1979 年前总统吉米·卡特（ Jimmy Carter ）的诊断并无多大不同，当时美国经济因滞胀而陷入瘫痪。卡特说，当时美国正遭受“信心危机”，“我们对未来信心的侵蚀有可能破坏美国的社会和政治结构”。
他说，希望赋予美国更多的活力、毅力和勇气。
拜登说：“要有信心，因为我相信，我们比世界上任何国家都更有能力拥有 21 世纪的第二个 25 年。”“这不是夸张，这是事实。”
拜登对国民心理的悲观评估是在选民对他的工作表现和国家的方向感到不满的时候做出的。只有 39 %的美国成年人认可拜登作为总统的表现，根据五月份的一项民意调查美联社和 NORC 公共研究中心的数据显示，在一个月前已经是负面的评级后有所下降。
总体而言， 10 个成年人中只有约 2 个认为美国正朝着正确的方向前进，或者说经济形势良好，这两个数字都低于 4 月份的约 3 个。这些下降主要集中在民主党人中，只有 33 %的人认为美国正朝着正确的方向前进，低于 4 月份的 49 %。
总统概述了他所面临的一些艰难选择，他说，美国需要与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（ Vladimir Put in ）对抗，因为他在 2 月份入侵乌克兰，尽管由于那场战争而实施的严厉制裁已经导致天然气价格飙升，在选举年给拜登带来了政治风险。他呼吁石油企业考虑世界短期需求，增加产量。
当被问及为何下令对俄罗斯实施经济制裁，扰乱了全球粮食和能源市场时，拜登说，他是以总司令的身份进行计算的，而不是以一个考虑大选的政治家的身份。
“我是，”他说。“这是全国最好的。没开玩笑。没开玩笑。所以会发生什么？如果北约中最强大的国家，我们共同组建的组织结构，能够摆脱俄罗斯的侵略，会发生什么？”
拜登指出，如果不受阻碍的俄罗斯继续深入欧洲大陆，欧洲就有可能陷入混乱。中国有底气接管台湾而且朝鲜的侵略性也越来越大。核武器野心。
拜登重申了他的论点各大石油公司他们从价格上涨中获益，却没有尽可能多地增产。他表示，这些公司需要在短期内考虑世界，而不仅仅是他们的投资者。
“别光奖励自己，”他说。
消费价格在过去的一年中上涨了8.6%，是 40 多年来的最大涨幅。共和党议员说，拜登去年提出的1.9万亿美元的冠状病毒救助计划启动了一轮价格上涨。
这种说法“没有任何证据”，他指出，随着经济重新开放，人们开始接种疫苗，其他国家也承受了更高的价格。不过，拜登承认美国财政部长珍妮特耶伦（ Janet Yellen ）的论点这些支出对通胀的影响有限。
他表示：“你可以争论一下，这是否对通胀产生了微小的影响。”“我不这么认为。而大多数经济学家并不这么认为。但认为它导致了通胀的观点是荒谬的。”
尽管如此，高通胀还是给拜登带来了一个难题。他优先考虑恢复数百万个工作岗位，并看到失业率恢复到大流行前的水平。美国联邦储备委员会（ Federal Reserve ）周三提高了基准利率，希望能减缓经济增长，将通胀率拉低至 2 %的目标利率。
美联储政策的收紧导致金融市场许多经济学家警告明年可能出现衰退。总统鼓励美国人民保持耐心。
“他们不应该相信警告，”他说。“他们应该说，‘让我们来看看哪个是正确的。’”
总统仍在努力让他的国内议程在国会获得通过，去年早些时候的一次修订未能让参议院 50 %赞成。拜登说，“我相信我有足够的选票”来降低处方药的价格，通过税收优惠来减少家庭的公用事业费用，并对企业征收最低税率。他说，他的计划将降低许多美国人的开支，尽管该措施将比先前扩大儿童税收抵免、普及学前教育和其他项目的计划有所缩减。
拜登说：“上帝保佑，我将有能力购买处方药。”“有不止一种方法来降低成本的工作人员。汽油可能涨到每加仑 5 美元，但是那些有一个患有癌症的孩子的人两个糖尿病患者一个月要付一千块钱我们可以减到一个月 35 块然后搞定。”
接着，拜登承认了他所面临的政治限制，他补充道：“我不能完成这一切。”
【#北京共享单车年骑行量达9.5亿人次#！#北京自行车回归城市#】近年来，北京市以“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念为指引，从“以车为本”向“以人为本”转变，大力倡导和推进慢行系统发展。编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展；建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率；实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造、通行效率提升25%，建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善；推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。不断打造景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行，调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车），自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
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