上午点了杯奈雪的美式，为了凑够配送费我就多加了份浓缩，结果，真的是苦到难以下咽（我平时真的是巨能喝美式[可乐]）
我就又打开美团，点了两杯奈雪的鸭屎柠檬和金牡丹，特别备注多冰
可是，我还想再点杯瑞幸的生椰拿铁
（今天吃了巨好吃的树莓蓝莓司康、海鲜墨鱼欧包、还有两个一般般的欧包
我的综述啥时候可以写完，要瘫=͟͟͞͞ʕ•̫͡•ʔ）

【电影】《侏罗纪世界3：统治》
园1>界1>园2>界3>园3>界2=7/10
三十年流水主角团，铁打吴亨利博士。
躲南巨那段，真担心藏不住这大团人。
五代同堂都在秀，霸王龙奶奶在挨揍。
苹果库克搞啥蝗虫纪，卖蝗虫手机嘛。
致敬《闪灵》《现代启示录》和第一部，
青蛙基因，所以有真伪科学两种恐龙。
完结篇结局美满可值好评，尾无彩蛋。
好奇大陆比海外多一分钟，是多了啥？
如果有新三部曲叫'侏罗纪文明'么
#侏罗纪公园[超话]##侏罗纪世界[超话]#

谁在爆炒小康股份：重庆帮、华为帮、新能源信徒｜巨潮（中）
原创 谢泽锋 巨潮WAVE

2021，华为铁了心要把小康做大。

如果说游资参与是小康股份股价暴涨的表因，那么华为倾力支持，就是最大“内因”。

去年4月，上海车展上，华为公布其“造车”计划——为车企提供“软件+硬件”的智能汽车解决方案，帮助车企造好车。

华为官方宣布的三家“战略合作伙伴”分别是北汽极狐、长安和广汽，并没有小康股份，但这不代表小康和华为的合作级别就比不上上述三家。

华为消费者业务CEO余承东曾亲自主持了一场神秘会议，他指出：华为不仅要帮企业“造好车”，还要帮其“卖好车”。“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品，唯一能够弥补手机缺失的，只有智能电动汽车。”足见华为对于电动车的重视程度。

技术上，华为不但为小康旗下赛力斯、问界提供三电、智能座舱、智能驾驶等解决方案，而且还开放华为线下旗舰店来售卖小康的汽车。余承东更是不遗余力地频频为其站台助威。

据称，赛力斯纳入“华为智选”的一周之内，小康股份就接到了6000多个订单，这让早就和华为达成合作的北汽极狐十分尴尬。因为华为用来展示无人驾驶技术的车辆就是极狐。

截至2021年底，赛力斯SF5交付8169辆，并不尽如人意。但今年以来，拥有问界M5助力的赛力斯马力全开，前五月卖出13923辆，同比暴增13倍。

继赛力斯SF5之后，华为和小康股份的合作再次升级，去年底，AITO问界M5在华为冬季发布会高调亮相。今年，AITO品牌还将推出了一款中大型SUV问界M7，纯电版问界M5也即将上市。

他甚至放出豪言：到今年底，华为要用一千家店来卖车，假设每家门店每月卖30台，今年将挑战30万台的销售目标。按此计划，合作车企一年销售额达到1000亿元。“我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。”

为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。

华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。据余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界这款车。”

华为一直坚持“内部赛马”模式，给予不同意见试错的机会。对于新能源汽车，华为内部曾有“Tier 1派”VS“造车派”路线之争。

徐直军和王军热衷于做博世那样的Tier 1巨头，而余承东则主张下场造车。此后，美国加大对华为的制裁，任正非在去年指出：“华为要从技术导向转向生存导向。”这也意味着，在手机业务遭遇重压后，华为汽车业务需要加速商业变现，以实现他口中“沿途下蛋，浅滩捞鱼”的愿景。

汽车BU的业务随即纳入余承东负责的消费者事业部，但几经思考后，华为仍重申不造车，而是赋能车企。

余承东更是撸起袖子干到底，在一段内部讲话中，他甚至提出，希望全年“销售超过200万辆，把30万到50万这个空间的竞品，一把干掉。”

而问界品牌无疑承载着他“打爆”对手的野心，甚至被外界看做是华为的“亲儿子”。华为虽未在资本层面和小康股份有深度参与，但无疑为游资炒作提供了绝佳的理由。