【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
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顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
2022-03-22 14:27 津云
天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
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果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
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在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。（记者宋新新）
「威海隔离日记」第10天
没想到我又要更新了。
算起来这是接到电话通知第10天了，本来以为过来这几天在家居家隔离着就没事了，昨天晚上突然社区一个电话打过来说要半夜拉去隔离，问了半天为什么隔离，是因为之前妇幼医院那次吗，要是那次的话我们也不算密接啊，按照官方给的定义我们可能连同时空伴随都算不上，况且这都在家隔离9天了，现在才通知去吗？
社区工作人员说，她们也是根据上边给的推送，说你们的名字在名单里，所以打电话通知，快点准备准备东西去吧。
我说，那我们是因为什么原因突然被上边推送的？回答说可能不是妇幼那次。我说，那就更奇怪了，要不是妇幼那次那是哪次，要是之前的话那甚至都过了14天了，还隔离什么？再隔离多久？我说这样吧，你能不能给我个上边推送的联系方式，我自己核实确认下。
工作人员说，我们也没有，别说了，就同意吧，同意了我让人给你们送防护服去。
我一听这个口气还在争取我们同意？还不是强制性的？于是我说我自己先跟区防疫的反映下吧，我们既不是密接又不是次密接，每天流调我都关注，我们可能都算不上时空伴随者，另外我和我女儿身体都因为身体原因还没接种疫苗，我是有基础病，我跟区防疫确认反馈下先。
挂了电话，我马上给区防疫的两个座机打电话，打过去了半天没人接，过会再打还没人接，打了半天也没打通。
过了会又有个电话打过来，接过来之后还是社区居委会的，换了个工作人员劝说我们，说理解理解我们。我说，我理解你们，我很理解你们，我知道你们这段时间事情多事情乱，所以你们这几天说的我们一直配合，10号那天给我打电话之后我和我小孩就把行李收拾好了，结果你们也没来，我们并不是抗拒隔离，只是你得给我们一个说法为什么隔离啊，你们也得理解我们的难处啊。电话对面说，是的，我理解你们，要是我们说了算你们就都别去隔离，可是现在是上边说今晚通知这些必须得去隔离，别说了吧大哥，我就写下你同意了过会给你送防护服去。我说，你先别写，我再问下。挂了以后接着打区防疫电话，照样是无人接听状态。
回头看闺女，她已经把自己要拿的东西收拾好了，吃的，穿的，玩的，样样不拉…还真是人小什么事也不懂啊，一听说住宾馆就以为要度假一样。我看时间不早了，说，闺女你先睡觉好不，爸爸再联系联系看看我们要不要去。随后便安排女儿洗刷完毕，哄到床上睡着了。
接着我想，既然上边又推送我们是密接，只有几种可能情况。一种是这几天上门做核酸的工作人员有确诊的，我们存在被感染风险了；另一种可能是前天下去排队领菜的时候跟其他确诊的有过接触，这是自10号以来唯一一次下楼并和其他人有过近距离接触的时候了，但是这种细想起来不太可能，如果是这种，排队领菜的人那么多前后都不认识，不可能这么精准定位到我啊；剩下的就还是妇幼医院那次，但这次我们就不是密接啊，如果是早就被拉走了吧，难道就是因为那次我主动跟社区报备，社区按照我说的写了个密接报上去又重新批下来了？这也不可能啊，要是这样这效率也太慢了。
后来一想，算了，隔离就隔离吧，要是上边为了疫情防控的严些下的死命令，那最后折腾半天也还是得去隔离。于是我找到刚才的社区电话打过去说，你们给我送防护服来吧，我同意去了，但是能不能等到明天，我小孩已经睡了。那边高兴的说，好，我给你问下啊，但是估计是不行。过了没两分钟，电话又回过来了，说，不行，必须今晚上隔离，不能等到明天，马上给你送防护服去啊，送过去你们收拾好衣服等我给你电话，车到了你们就下来。我心想，你不是刚告诉我没上边人的联系方式吗，刚才要也不给，怎么这都不一会电话也打完了还确认好了？心想估计电话也肯定没打，一个说辞罢了。
没再说什么，于是费了半天劲把女儿摇醒（没想到女儿睡觉这么死，摇了十来下一点反应都没有…），说一会我们去宾馆啦。女儿迷迷瞪瞪的睁着眼睛，也不知道到底有几分醒，为防止她困，我说你先看会小电脑吧好不好，你小电脑放哪了？（刚才她自己收拾东西把pad自己收起来了）
闺女回了句：小电脑放哪了？
我说：对，你小电脑在哪呢，你刚才不是收起来了吗，收哪了我找出来给你看会？
女儿换了个地方躺下，睁着眼没说话，我又问一遍：我说你小电脑呢？给你看会吧？
女儿睁着眼睛说：看什么？
我说：小电脑，你放哪了？
女儿接着回：什么？
我一愣，说：小电脑，你放哪了？
女儿回：什么？
我心想，这是没醒还是没听清，于是刻意放慢语速，用明确能听到的声音又问了她一遍：我说，你小电脑刚才是不是收起来了，放哪了，我给你找出来？
女儿还是一样的反应：什么？
我心想，这不是熟睡中被我惊醒，脑子出什么问题吧，看样子睁着眼睛能说话不像没醒啊。我凑近了，把手机的视频软件打开，找到她经常看的视频对着她放了下，看她有没有反应（平时一听到视频声音就来劲）。看她稍微有了点反应，我又问：你小电脑收拾到哪了？女儿迟疑了下说：小电脑，小电脑收在在你电脑包里了。我长舒一口气，这刚才还是没睡醒啊…
给她把小电脑拿过来，我说，你还挺会收拾的，知道什么东西该放哪。
过了一会电话打过来说，大哥防护服我给你放到楼下了啊，当时我正在一楼储藏室拿行李箱，我说，你在哪呢，没看到你人啊，电话那头另一个声音说，不是这个楼，从另一边过去。我打开单元门站在外边等着，外边正下着雨夹雪，地上湿漉漉的一片。没一会，拐角出来一个人影，看样子像个姑娘，看我站在门口，她远远的跟我打招呼喊到：大哥，我给你放这了啊，你自己过来拿啊。然后低身放下防护服，我还没来得及说什么，她已经扭头飞快的跑了。我心想，这么怕啊。
拿着防护服和行李箱爬上楼梯，进屋继续收拾东西。大约又收拾了10几分钟，我看差不多了，于是给社区打电话，我说你们车几点过来，我们收拾好了。对面说，你们收拾好了是吧，防护服穿好了是吧，我问下车什么时候过来啊，然后通知你们下来。我说，我们东西收拾好了，防护服还没穿，你们车来了我们再穿。
挂完电话又等了10分钟，我又打过去问，说，你们问好了没，车几点过来。
对方说，车几点过来我们也不知道，你们在家等着就行，来了我们通知你。
我说，大概给我个时间吧，大半夜的我不能干等着啊，现在是什么情况，车已经走了还是没走，还是刚出门，还是怎么样，从哪过来大概多久啊，给我们个大概时间，要是半夜两三点才过来我就让小孩先睡会了。
对面说，那你先让小孩先睡会吧。我一听不耐烦了，想起刚才闺女那个状况，心想你们说话真轻松，要叫起来就叫起来穿防护服，要睡就立马安排睡。
我说，大半夜的小孩子被折腾两回，现在车到底是什么情况，你们不知道的话能不能给我个电话我自己问下。
对面嫌弃的语气说，我们没有车的电话啊，我们有车的电话吗？（旁边的声音：就是，我们也没有啊）我们也没有啊。车什么时候来我们也不清楚，车得跑几个社区去拉人，挨个拉完了到我们这了再给我们打电话通知人下来。
我马上问，是什么车？单独拉我们走还是和别人一起拉着走。
对方说，肯定是一起拉着走啊，就是面包车把你们一块拉到隔离点。
我回答说，那这样我不能同意跟你们走。我和我女儿本身原因一直没打疫苗，我们本身还不是属于严格的集中隔离人员，虽然同意跟你们走，但是我们的自身安全也需要考虑，我跟那一车人在一起，还都是要隔离的，万一我们本来没事，最后因为在车上被传染怎么办。
对面说，不会的，车上跟你们一样，也不是密接，肯定不会传染的。
我心想，刚开始说我们是密接，说必须拉走，现在怎么为了让我们走又改口不是密接了，到底有没有个实话。
我说，不行，我和我女儿本身没打疫苗容易感染是一方面，另外我有基础病，感染上的话重症或者死亡的概率比一般人高，我不能冒这没必要的险。
对方说，就是如果你们不同意单独拉你们的话你们就不走是吧。
我肯定的说，是的。
对方说，好，那我给你反馈下。
挂了电话，我把手机调成静音，也上床睡了。
早上起来看手机，没有未接电话。
今天19号，封城已过10天，疫情应该是差不多控制住了，希望疫情早日清零吧，这样的日子过着真难受。就这样吧，大早上权当发泄并纪念这一场糟糕的事件，静待后续处理。
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防护服和打包的行李，现在不知道该怎么办[哼]
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不出所料，最后还是得去隔离，路边等待拉走[傻眼]
没想到我又要更新了。
算起来这是接到电话通知第10天了，本来以为过来这几天在家居家隔离着就没事了，昨天晚上突然社区一个电话打过来说要半夜拉去隔离，问了半天为什么隔离，是因为之前妇幼医院那次吗，要是那次的话我们也不算密接啊，按照官方给的定义我们可能连同时空伴随都算不上，况且这都在家隔离9天了，现在才通知去吗？
社区工作人员说，她们也是根据上边给的推送，说你们的名字在名单里，所以打电话通知，快点准备准备东西去吧。
我说，那我们是因为什么原因突然被上边推送的？回答说可能不是妇幼那次。我说，那就更奇怪了，要不是妇幼那次那是哪次，要是之前的话那甚至都过了14天了，还隔离什么？再隔离多久？我说这样吧，你能不能给我个上边推送的联系方式，我自己核实确认下。
工作人员说，我们也没有，别说了，就同意吧，同意了我让人给你们送防护服去。
我一听这个口气还在争取我们同意？还不是强制性的？于是我说我自己先跟区防疫的反映下吧，我们既不是密接又不是次密接，每天流调我都关注，我们可能都算不上时空伴随者，另外我和我女儿身体都因为身体原因还没接种疫苗，我是有基础病，我跟区防疫确认反馈下先。
挂了电话，我马上给区防疫的两个座机打电话，打过去了半天没人接，过会再打还没人接，打了半天也没打通。
过了会又有个电话打过来，接过来之后还是社区居委会的，换了个工作人员劝说我们，说理解理解我们。我说，我理解你们，我很理解你们，我知道你们这段时间事情多事情乱，所以你们这几天说的我们一直配合，10号那天给我打电话之后我和我小孩就把行李收拾好了，结果你们也没来，我们并不是抗拒隔离，只是你得给我们一个说法为什么隔离啊，你们也得理解我们的难处啊。电话对面说，是的，我理解你们，要是我们说了算你们就都别去隔离，可是现在是上边说今晚通知这些必须得去隔离，别说了吧大哥，我就写下你同意了过会给你送防护服去。我说，你先别写，我再问下。挂了以后接着打区防疫电话，照样是无人接听状态。
回头看闺女，她已经把自己要拿的东西收拾好了，吃的，穿的，玩的，样样不拉…还真是人小什么事也不懂啊，一听说住宾馆就以为要度假一样。我看时间不早了，说，闺女你先睡觉好不，爸爸再联系联系看看我们要不要去。随后便安排女儿洗刷完毕，哄到床上睡着了。
接着我想，既然上边又推送我们是密接，只有几种可能情况。一种是这几天上门做核酸的工作人员有确诊的，我们存在被感染风险了；另一种可能是前天下去排队领菜的时候跟其他确诊的有过接触，这是自10号以来唯一一次下楼并和其他人有过近距离接触的时候了，但是这种细想起来不太可能，如果是这种，排队领菜的人那么多前后都不认识，不可能这么精准定位到我啊；剩下的就还是妇幼医院那次，但这次我们就不是密接啊，如果是早就被拉走了吧，难道就是因为那次我主动跟社区报备，社区按照我说的写了个密接报上去又重新批下来了？这也不可能啊，要是这样这效率也太慢了。
后来一想，算了，隔离就隔离吧，要是上边为了疫情防控的严些下的死命令，那最后折腾半天也还是得去隔离。于是我找到刚才的社区电话打过去说，你们给我送防护服来吧，我同意去了，但是能不能等到明天，我小孩已经睡了。那边高兴的说，好，我给你问下啊，但是估计是不行。过了没两分钟，电话又回过来了，说，不行，必须今晚上隔离，不能等到明天，马上给你送防护服去啊，送过去你们收拾好衣服等我给你电话，车到了你们就下来。我心想，你不是刚告诉我没上边人的联系方式吗，刚才要也不给，怎么这都不一会电话也打完了还确认好了？心想估计电话也肯定没打，一个说辞罢了。
没再说什么，于是费了半天劲把女儿摇醒（没想到女儿睡觉这么死，摇了十来下一点反应都没有…），说一会我们去宾馆啦。女儿迷迷瞪瞪的睁着眼睛，也不知道到底有几分醒，为防止她困，我说你先看会小电脑吧好不好，你小电脑放哪了？（刚才她自己收拾东西把pad自己收起来了）
闺女回了句：小电脑放哪了？
我说：对，你小电脑在哪呢，你刚才不是收起来了吗，收哪了我找出来给你看会？
女儿换了个地方躺下，睁着眼没说话，我又问一遍：我说你小电脑呢？给你看会吧？
女儿睁着眼睛说：看什么？
我说：小电脑，你放哪了？
女儿接着回：什么？
我一愣，说：小电脑，你放哪了？
女儿回：什么？
我心想，这是没醒还是没听清，于是刻意放慢语速，用明确能听到的声音又问了她一遍：我说，你小电脑刚才是不是收起来了，放哪了，我给你找出来？
女儿还是一样的反应：什么？
我心想，这不是熟睡中被我惊醒，脑子出什么问题吧，看样子睁着眼睛能说话不像没醒啊。我凑近了，把手机的视频软件打开，找到她经常看的视频对着她放了下，看她有没有反应（平时一听到视频声音就来劲）。看她稍微有了点反应，我又问：你小电脑收拾到哪了？女儿迟疑了下说：小电脑，小电脑收在在你电脑包里了。我长舒一口气，这刚才还是没睡醒啊…
给她把小电脑拿过来，我说，你还挺会收拾的，知道什么东西该放哪。
过了一会电话打过来说，大哥防护服我给你放到楼下了啊，当时我正在一楼储藏室拿行李箱，我说，你在哪呢，没看到你人啊，电话那头另一个声音说，不是这个楼，从另一边过去。我打开单元门站在外边等着，外边正下着雨夹雪，地上湿漉漉的一片。没一会，拐角出来一个人影，看样子像个姑娘，看我站在门口，她远远的跟我打招呼喊到：大哥，我给你放这了啊，你自己过来拿啊。然后低身放下防护服，我还没来得及说什么，她已经扭头飞快的跑了。我心想，这么怕啊。
拿着防护服和行李箱爬上楼梯，进屋继续收拾东西。大约又收拾了10几分钟，我看差不多了，于是给社区打电话，我说你们车几点过来，我们收拾好了。对面说，你们收拾好了是吧，防护服穿好了是吧，我问下车什么时候过来啊，然后通知你们下来。我说，我们东西收拾好了，防护服还没穿，你们车来了我们再穿。
挂完电话又等了10分钟，我又打过去问，说，你们问好了没，车几点过来。
对方说，车几点过来我们也不知道，你们在家等着就行，来了我们通知你。
我说，大概给我个时间吧，大半夜的我不能干等着啊，现在是什么情况，车已经走了还是没走，还是刚出门，还是怎么样，从哪过来大概多久啊，给我们个大概时间，要是半夜两三点才过来我就让小孩先睡会了。
对面说，那你先让小孩先睡会吧。我一听不耐烦了，想起刚才闺女那个状况，心想你们说话真轻松，要叫起来就叫起来穿防护服，要睡就立马安排睡。
我说，大半夜的小孩子被折腾两回，现在车到底是什么情况，你们不知道的话能不能给我个电话我自己问下。
对面嫌弃的语气说，我们没有车的电话啊，我们有车的电话吗？（旁边的声音：就是，我们也没有啊）我们也没有啊。车什么时候来我们也不清楚，车得跑几个社区去拉人，挨个拉完了到我们这了再给我们打电话通知人下来。
我马上问，是什么车？单独拉我们走还是和别人一起拉着走。
对方说，肯定是一起拉着走啊，就是面包车把你们一块拉到隔离点。
我回答说，那这样我不能同意跟你们走。我和我女儿本身原因一直没打疫苗，我们本身还不是属于严格的集中隔离人员，虽然同意跟你们走，但是我们的自身安全也需要考虑，我跟那一车人在一起，还都是要隔离的，万一我们本来没事，最后因为在车上被传染怎么办。
对面说，不会的，车上跟你们一样，也不是密接，肯定不会传染的。
我心想，刚开始说我们是密接，说必须拉走，现在怎么为了让我们走又改口不是密接了，到底有没有个实话。
我说，不行，我和我女儿本身没打疫苗容易感染是一方面，另外我有基础病，感染上的话重症或者死亡的概率比一般人高，我不能冒这没必要的险。
对方说，就是如果你们不同意单独拉你们的话你们就不走是吧。
我肯定的说，是的。
对方说，好，那我给你反馈下。
挂了电话，我把手机调成静音，也上床睡了。
早上起来看手机，没有未接电话。
今天19号，封城已过10天，疫情应该是差不多控制住了，希望疫情早日清零吧，这样的日子过着真难受。就这样吧，大早上权当发泄并纪念这一场糟糕的事件，静待后续处理。
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不出所料，最后还是得去隔离，路边等待拉走[傻眼]
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