漫画《剑风传奇》宣布连载再开！三浦好友、漫画家森恒二担当监修 #剑风传奇#
今天对于《剑风传奇》漫画的粉丝来说，是个好消息，漫画《剑风传奇》将于6月24日连载再开，由工作室·スタジオ我画 绘制，三浦好友、漫画家 森恒二 监修。
森恒二向读者承诺，连载只会绘制三浦建太郎生前口述过的情节、台词和故事，不会增添原有骨架外的内容。
三浦建太郎的漫画《剑风传奇》连载再开的消息公布的同时，Young Animal 编辑部与漫画家森恒二都发出了致读者信，表明自己对续载漫画《剑风传奇》的决心和对漫画《剑风传奇》的热爱。
致读者们
我们将恢复《烙印勇士》（剑风传奇）连载。
关于长期未能公告相关事宜，甚感抱歉。
大家对「大烙印勇士展览」、「Young Animal纪念号（Young Animal2021年18期）」、「《烙印勇士》单行本第41卷」 的评论都由我们尽量读遍。大家的每一通评论和发表在社交网络的心情令我们感激万分。日益感受到《烙印勇士》对大家的影响有多深远以及对作品的热爱程度。令人悲伤的是阅读这些评论的三浦建太郎先生已经不在。
三浦建太郎先生在生前曾与挚友的漫画家森恒二先生讲述过《烙印勇士》的故事和插曲。也曾与工作室的工作人员和责任编辑叙述。并不是有传承意图的内容，只是在身为漫画家的日常情境中提到：「如果画这样会吓到大家吗？这种人物角色如何？这种铺叙有趣吗？」而已。
此般日常持续了四分之一世纪以上。长期与三浦先生共处的我们，在脑海和心中累积了三浦先生对作品的想法。并且也发现了三浦先生描绘的构思笔记和人物设计。
我们非常抗拒在没有传达给各位粉丝的情况下结束故事。
如今希望大家能够看到我们汇集的最后一集情节，期待您能看完作品的最后一格。
在恢复连载时，我们制作团队决定了基本立场。
「三浦先生曾经这么说过。」
制作团队铭记于心的仅此一点。
由于草稿并未留存下来，所以我们不可能完整画出三浦先生想要创作的原稿，但是漫画架构绝不会偏离三浦先生描述过的内容。通过与三浦先生的对话和原稿制作，我们会诚挚地编织出扎根于心的「三浦建太郎」。
相信这种制作体系方能将三浦先生构思的《烙印勇士》，在即使拙劣却也尽可能忠实传达给大家的方法。
从下期到「幻象世界篇／妖精岛之章」的结局，将分为6集刊载。之后预计迈入新篇章。
重启连载后的编制人员名单为「原著：三浦建太郎 漫画：STUDIO我画 监修：森恒二」，单行本也将延续原有编号。
在此说个往事，1990年发行第一卷《烙印勇士》的初版数量是28，000册。作品并未立即热销，当时就是内行人才知道的作品。即使如此还是收获了狂热粉丝且永不离弃的原由，应该是感受到作者「我想画出更厉害的漫画！」之信念。其后，因为作者本人非比寻常的努力和吸引了几许幸运使作品大卖。至今全球已有200万人读过第一卷。而且深远地影响了许多粉丝的心灵。相信三浦先生一定很高兴，大家把作品传达的想法运用到生活和工作中。如此般与作品间的互动联繫，希望今后的《烙印勇士》也能蒙此关照爱顾。
非常感谢发声的所有粉丝。
此外，我们也同样感谢虽未发声，却默默关注作品的众多粉丝，大家就是我们前进的能量。
真的非常感谢。
2022年6月
Young Animal 编辑部
距今约三十年前，三浦约我出来时说：「和你商量一下草稿」。我就一如往常地顺便去他的工作室玩，结果听到比平日表情严肃的三浦说：「我必须展开『蚀』」。我心想：「那真是大事情！」，没想到我会被软禁一个星期……。那一刻便是《烙印勇士》的故事几近完成之时。
恐怖的是故事情节几乎没有变动，就按照当时完成的概要发展。在那之后，每逢故事有重大情节时，三浦都是和我谈论。我俩从学生时代就会透过互相商量来创作漫画。
心思敏捷的人应该预测到我是知道《烙印勇士》直到最后一集的故事。但这并不意味著我画得出来。《烙印勇士》这部伟大作品是天才三浦建太郎才画得出来。然而，我却背负了重任。
据说生前的三浦曾说过：「直到最后一集的故事，我除了阿森之外谁都未曾说过。」事实正是如此。这责任实在太重了。我是否可以接受采访，然后公告于粉丝就好了呢？
或者可以发布附加插图的文章……。但那就不能充分传达三浦对我讲述时的情景，格斯和格里菲斯的台词……。
当我正在烦恼时接到联系。
「工作人员说他们想完成了绝笔那集的原稿，希望您看看。」
那集尚余最后几页没有完稿。部分还没画上人物。
我心想着这事很难呢……，然后看过了原稿。
──不顾一切的力量，有时会奇迹般提升人的能力。那正是《烙印勇士》的完稿。
「森老师，您能让我们做看看吗？」
令三浦自豪的徒弟们坦率地向我诉求。
三浦和我的恩师岛田董事也说：「如果要做的话，公司会全力支持。」
在此我还逃避的话，三浦应该会说。
「我都跟你说了那么多，你竟然不做啊！！」
我知道了。我会好好地做。
请恕我先请大家见谅并在此承诺。我会尽量忆起细节并传述故事。然后只会绘制三浦曾对我讲过的章节。不会补缀原有骨架以外的情节。也不会绘制记忆不全的章节。只会绘制三浦和我说过的台词以及故事。这当然不会是完整型态。但我想应该可以呈现三浦曾想要描述的大部分故事。
三浦的徒弟们能力非常优秀！
他们都是出色的画家。
或许您对三浦缺席的《烙印勇士》感到不满或不服，但我希望大家能继续关注守护。请大家多多指教。
2022年6月
森 恒二
今天对于《剑风传奇》漫画的粉丝来说，是个好消息，漫画《剑风传奇》将于6月24日连载再开，由工作室·スタジオ我画 绘制，三浦好友、漫画家 森恒二 监修。
森恒二向读者承诺，连载只会绘制三浦建太郎生前口述过的情节、台词和故事，不会增添原有骨架外的内容。
三浦建太郎的漫画《剑风传奇》连载再开的消息公布的同时，Young Animal 编辑部与漫画家森恒二都发出了致读者信，表明自己对续载漫画《剑风传奇》的决心和对漫画《剑风传奇》的热爱。
致读者们
我们将恢复《烙印勇士》（剑风传奇）连载。
关于长期未能公告相关事宜，甚感抱歉。
大家对「大烙印勇士展览」、「Young Animal纪念号（Young Animal2021年18期）」、「《烙印勇士》单行本第41卷」 的评论都由我们尽量读遍。大家的每一通评论和发表在社交网络的心情令我们感激万分。日益感受到《烙印勇士》对大家的影响有多深远以及对作品的热爱程度。令人悲伤的是阅读这些评论的三浦建太郎先生已经不在。
三浦建太郎先生在生前曾与挚友的漫画家森恒二先生讲述过《烙印勇士》的故事和插曲。也曾与工作室的工作人员和责任编辑叙述。并不是有传承意图的内容，只是在身为漫画家的日常情境中提到：「如果画这样会吓到大家吗？这种人物角色如何？这种铺叙有趣吗？」而已。
此般日常持续了四分之一世纪以上。长期与三浦先生共处的我们，在脑海和心中累积了三浦先生对作品的想法。并且也发现了三浦先生描绘的构思笔记和人物设计。
我们非常抗拒在没有传达给各位粉丝的情况下结束故事。
如今希望大家能够看到我们汇集的最后一集情节，期待您能看完作品的最后一格。
在恢复连载时，我们制作团队决定了基本立场。
「三浦先生曾经这么说过。」
制作团队铭记于心的仅此一点。
由于草稿并未留存下来，所以我们不可能完整画出三浦先生想要创作的原稿，但是漫画架构绝不会偏离三浦先生描述过的内容。通过与三浦先生的对话和原稿制作，我们会诚挚地编织出扎根于心的「三浦建太郎」。
相信这种制作体系方能将三浦先生构思的《烙印勇士》，在即使拙劣却也尽可能忠实传达给大家的方法。
从下期到「幻象世界篇／妖精岛之章」的结局，将分为6集刊载。之后预计迈入新篇章。
重启连载后的编制人员名单为「原著：三浦建太郎 漫画：STUDIO我画 监修：森恒二」，单行本也将延续原有编号。
在此说个往事，1990年发行第一卷《烙印勇士》的初版数量是28，000册。作品并未立即热销，当时就是内行人才知道的作品。即使如此还是收获了狂热粉丝且永不离弃的原由，应该是感受到作者「我想画出更厉害的漫画！」之信念。其后，因为作者本人非比寻常的努力和吸引了几许幸运使作品大卖。至今全球已有200万人读过第一卷。而且深远地影响了许多粉丝的心灵。相信三浦先生一定很高兴，大家把作品传达的想法运用到生活和工作中。如此般与作品间的互动联繫，希望今后的《烙印勇士》也能蒙此关照爱顾。
非常感谢发声的所有粉丝。
此外，我们也同样感谢虽未发声，却默默关注作品的众多粉丝，大家就是我们前进的能量。
真的非常感谢。
2022年6月
Young Animal 编辑部
距今约三十年前，三浦约我出来时说：「和你商量一下草稿」。我就一如往常地顺便去他的工作室玩，结果听到比平日表情严肃的三浦说：「我必须展开『蚀』」。我心想：「那真是大事情！」，没想到我会被软禁一个星期……。那一刻便是《烙印勇士》的故事几近完成之时。
恐怖的是故事情节几乎没有变动，就按照当时完成的概要发展。在那之后，每逢故事有重大情节时，三浦都是和我谈论。我俩从学生时代就会透过互相商量来创作漫画。
心思敏捷的人应该预测到我是知道《烙印勇士》直到最后一集的故事。但这并不意味著我画得出来。《烙印勇士》这部伟大作品是天才三浦建太郎才画得出来。然而，我却背负了重任。
据说生前的三浦曾说过：「直到最后一集的故事，我除了阿森之外谁都未曾说过。」事实正是如此。这责任实在太重了。我是否可以接受采访，然后公告于粉丝就好了呢？
或者可以发布附加插图的文章……。但那就不能充分传达三浦对我讲述时的情景，格斯和格里菲斯的台词……。
当我正在烦恼时接到联系。
「工作人员说他们想完成了绝笔那集的原稿，希望您看看。」
那集尚余最后几页没有完稿。部分还没画上人物。
我心想着这事很难呢……，然后看过了原稿。
──不顾一切的力量，有时会奇迹般提升人的能力。那正是《烙印勇士》的完稿。
「森老师，您能让我们做看看吗？」
令三浦自豪的徒弟们坦率地向我诉求。
三浦和我的恩师岛田董事也说：「如果要做的话，公司会全力支持。」
在此我还逃避的话，三浦应该会说。
「我都跟你说了那么多，你竟然不做啊！！」
我知道了。我会好好地做。
请恕我先请大家见谅并在此承诺。我会尽量忆起细节并传述故事。然后只会绘制三浦曾对我讲过的章节。不会补缀原有骨架以外的情节。也不会绘制记忆不全的章节。只会绘制三浦和我说过的台词以及故事。这当然不会是完整型态。但我想应该可以呈现三浦曾想要描述的大部分故事。
三浦的徒弟们能力非常优秀！
他们都是出色的画家。
或许您对三浦缺席的《烙印勇士》感到不满或不服，但我希望大家能继续关注守护。请大家多多指教。
2022年6月
森 恒二
#三联美食# 说起抄手，您或许有点陌生。但一提到馄饨、云吞，您便会莞尔一笑，心中释然。是的，这种美食在四川称之为抄手，北方人叫馄饨，广东人冠之为云吞。抄手比云吞、馄饨个大、饱满，汤色讲究营养丰富，除原汤本味外，还有红油、海味、干拌等多种味型。
四川人善于将成本廉价、常见的食材，变成精妙可口、花样繁多的美食。在对待美食的创作方面，一点都不苟且含糊。民国时期仅四川境内就有成都龙抄手、重庆吴抄手、温江程抄手、内江鸡茸抄手、万县海包面等。
当今的成都，各式美食再度风起云涌，民间智慧层出不穷，就连小小的抄手，也花样创新百出。我单位附近，抄手店就有4、5家之多。有骨汤大抄手、豆瓣抄手、红油抄手、菌汤抄手、干拌抄手等。每到饭点，坐堂人满为患，还有打包叫外卖的，电话声不绝于耳。
一碗抄手，7、8个下肚，胃口便撑不下了。我最喜欢吃原汤抄手，特爱喝那碗用猪骨熬制的浓汤，醇香鲜美，与金元宝般的大抄手相配，醉美成仙。
讲究实际的人，到菜市买几个现包的抄手，回家开火煮熟，再兑好汤料，配上几根小青菜，荤素兼顾，所花费不超过10元，就可舒舒服服地吃上一顿。可以说，抄手是四川平民美食，粉丝众多。
民国三十年，姨父大学毕业。教书之余，好吃的姨父常携着新婚燕尔的姨妈下馆子。那时的街道多是两排木房子间的青石板路。姨妈身着暗纹提花的粉绸旗袍，跟着姨父遍访大街小巷形形色色的川菜小吃。一双黑色高跟牛皮鞋踩在青石板路上，“蹬蹬”直响。姨父记性很好 ，一谈及治德号的蒸牛肉，半边桥的王胖鸭，长顺上街推车叫卖的夫妻肺片，上升街层层起酥的鲜花饼，他顿时眉飞色舞、滔滔不绝。
有时他们也约上母亲，三人说说笑笑来到熙熙攘攘的春熙路，吃上一碗龙抄手。那时薪水虽然微薄，但每周能吃上一碗龙抄手是母亲早年生活中极美好的回忆。
1941年龙抄手开店之初，店主张光武汲取倪瓒关于制作抄手的经验，讲究汤清馅细，制皮薄，很快办出了特色。姨父的老师，原川大校长向楚特地为其题写了匾额挂在门楣上，距今日已有60多年的历史。
母亲对龙抄手情有独钟。为了让她高兴，某个周日，我便带着父母请他们在草堂附近的龙抄手连锁店，过一把瘾。我们一人一碗二两的海味抄手，果不其然，龙抄手皮特薄软，入口化渣，肉多笃实；特别是那一碗奶白色的汤，有鸡的鲜香，猪骨头的浓香，也有海鲜的异香。满满一大碗，我毫不费劲地吞了下去。然而母亲边吃边摇头，“怎么不像原先的那个味道了呢？”
常听老一辈的人，叹息今日成都众多名小吃，徒有精美的座堂，那些身怀绝艺的师傅早已失传于市井。尽管其连锁店遍布成都大街小巷，营业面积扩大几十倍，却难得最初的真味。我疑心，民国三十年代，犹如上海月份画中的美女，身穿紧身旗袍，梳着爱司头，在上一辈人心中，是一个难以忘怀的情结。那个时代有种底蕴的深厚、新派优雅奇异的美。所以爱屋及乌，连抄手也那么有滋有味。
四川人也喜欢自力更生，在家包抄手吃，大凡有清汤和红油两类。
抄手馅，要三分肥，七分瘦的精肉。最好用菜刀在家自己剁细，这比用机器搅碎更有嚼劲。然后放盐、姜粒、两个生鸡蛋，顺时针搅匀。喜欢海味的，还可加入斩碎的金钩，口味更丰富。
红油抄手，调味其实也很简单：一点酱油、一点葱花、一点姜末、一点猪油、些许盐。最关键在于红油的炼制。讲究的人家，将晒后的干辣椒，倒进石头做的舂窝里，坐下来用十足的耐心，慢慢杵细，杵成粗颗粒的粉末后，倒进罐子里。然后烧一锅菜籽油，油温八成熟，浇入。辣椒粉与滚油相遇，立刻呲呲作响，咕咕冒泡，爆出了不得的香味。油很多，调羹里，一半辣椒，一半红油。
清汤则相对更简单。好吃的馅料，一碗白开水，放点盐、葱花、香油，则足以。煮抄手，讲究宽水、旺火。最后配上豌豆尖，同样美不可言。
那年初春，为了打开父母的胃口兼补充他们的营养，我包了几十个抄手，冻在冰箱里，随吃随煮。出乎意料，抄手格外鲜美。与以往不同的是，我自作主张在抄手馅中放了一勺酱油，所以吃起来肉馅有股淡淡的酱香。母亲吃了一大碗 。
我深受鼓舞，雄心勃勃地制定计划：还要学做蛋烘糕、樟茶鸭、钟水饺、宫保鸡丁……做抄手毕竟简单，其中的奥妙有章可循，但要做那些经典的川菜佳肴，没有一点底气怕是不行的。
《一碗抄手， 巴适得板》文 | 苑丛梅
四川人善于将成本廉价、常见的食材，变成精妙可口、花样繁多的美食。在对待美食的创作方面，一点都不苟且含糊。民国时期仅四川境内就有成都龙抄手、重庆吴抄手、温江程抄手、内江鸡茸抄手、万县海包面等。
当今的成都，各式美食再度风起云涌，民间智慧层出不穷，就连小小的抄手，也花样创新百出。我单位附近，抄手店就有4、5家之多。有骨汤大抄手、豆瓣抄手、红油抄手、菌汤抄手、干拌抄手等。每到饭点，坐堂人满为患，还有打包叫外卖的，电话声不绝于耳。
一碗抄手，7、8个下肚，胃口便撑不下了。我最喜欢吃原汤抄手，特爱喝那碗用猪骨熬制的浓汤，醇香鲜美，与金元宝般的大抄手相配，醉美成仙。
讲究实际的人，到菜市买几个现包的抄手，回家开火煮熟，再兑好汤料，配上几根小青菜，荤素兼顾，所花费不超过10元，就可舒舒服服地吃上一顿。可以说，抄手是四川平民美食，粉丝众多。
民国三十年，姨父大学毕业。教书之余，好吃的姨父常携着新婚燕尔的姨妈下馆子。那时的街道多是两排木房子间的青石板路。姨妈身着暗纹提花的粉绸旗袍，跟着姨父遍访大街小巷形形色色的川菜小吃。一双黑色高跟牛皮鞋踩在青石板路上，“蹬蹬”直响。姨父记性很好 ，一谈及治德号的蒸牛肉，半边桥的王胖鸭，长顺上街推车叫卖的夫妻肺片，上升街层层起酥的鲜花饼，他顿时眉飞色舞、滔滔不绝。
有时他们也约上母亲，三人说说笑笑来到熙熙攘攘的春熙路，吃上一碗龙抄手。那时薪水虽然微薄，但每周能吃上一碗龙抄手是母亲早年生活中极美好的回忆。
1941年龙抄手开店之初，店主张光武汲取倪瓒关于制作抄手的经验，讲究汤清馅细，制皮薄，很快办出了特色。姨父的老师，原川大校长向楚特地为其题写了匾额挂在门楣上，距今日已有60多年的历史。
母亲对龙抄手情有独钟。为了让她高兴，某个周日，我便带着父母请他们在草堂附近的龙抄手连锁店，过一把瘾。我们一人一碗二两的海味抄手，果不其然，龙抄手皮特薄软，入口化渣，肉多笃实；特别是那一碗奶白色的汤，有鸡的鲜香，猪骨头的浓香，也有海鲜的异香。满满一大碗，我毫不费劲地吞了下去。然而母亲边吃边摇头，“怎么不像原先的那个味道了呢？”
常听老一辈的人，叹息今日成都众多名小吃，徒有精美的座堂，那些身怀绝艺的师傅早已失传于市井。尽管其连锁店遍布成都大街小巷，营业面积扩大几十倍，却难得最初的真味。我疑心，民国三十年代，犹如上海月份画中的美女，身穿紧身旗袍，梳着爱司头，在上一辈人心中，是一个难以忘怀的情结。那个时代有种底蕴的深厚、新派优雅奇异的美。所以爱屋及乌，连抄手也那么有滋有味。
四川人也喜欢自力更生，在家包抄手吃，大凡有清汤和红油两类。
抄手馅，要三分肥，七分瘦的精肉。最好用菜刀在家自己剁细，这比用机器搅碎更有嚼劲。然后放盐、姜粒、两个生鸡蛋，顺时针搅匀。喜欢海味的，还可加入斩碎的金钩，口味更丰富。
红油抄手，调味其实也很简单：一点酱油、一点葱花、一点姜末、一点猪油、些许盐。最关键在于红油的炼制。讲究的人家，将晒后的干辣椒，倒进石头做的舂窝里，坐下来用十足的耐心，慢慢杵细，杵成粗颗粒的粉末后，倒进罐子里。然后烧一锅菜籽油，油温八成熟，浇入。辣椒粉与滚油相遇，立刻呲呲作响，咕咕冒泡，爆出了不得的香味。油很多，调羹里，一半辣椒，一半红油。
清汤则相对更简单。好吃的馅料，一碗白开水，放点盐、葱花、香油，则足以。煮抄手，讲究宽水、旺火。最后配上豌豆尖，同样美不可言。
那年初春，为了打开父母的胃口兼补充他们的营养，我包了几十个抄手，冻在冰箱里，随吃随煮。出乎意料，抄手格外鲜美。与以往不同的是，我自作主张在抄手馅中放了一勺酱油，所以吃起来肉馅有股淡淡的酱香。母亲吃了一大碗 。
我深受鼓舞，雄心勃勃地制定计划：还要学做蛋烘糕、樟茶鸭、钟水饺、宫保鸡丁……做抄手毕竟简单，其中的奥妙有章可循，但要做那些经典的川菜佳肴，没有一点底气怕是不行的。
《一碗抄手， 巴适得板》文 | 苑丛梅
【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
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