我滴女团属性
❤️搞吒 团偏12 不排34 领团粉剂 底线是1
吒内不会嘴任何一个 如果吵架会给12jh不嘴dy 对外非常有团魂 骂任何一个都别来
❤️芙担5 LIZ唯 除了雷zyy其他无感 但是吵架会嘴其他dy
❤️好感很多 女团博爱 兔毛木梯 非常好感梯1 兔1兔6 葡14 美女都喜欢 可能偶尔会转发一点
墨团和墨34 前担墨2 没跑路 现在不发了但是不想看见她被骂
不担内任何一个女团
天雷磨34磨团 芙油zyy 不能和解
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【天空一声巨响，朱志鑫好像要闪亮登场了】
现在国内大概已经是11月6日的9点多了
距离导演请指教播出大概也过去12小时了
这篇微博发出的时间距离我看完第一期的导演请指教大概1个小时吧
为什么这么晚看呢
其实是想挑一个相对完整的时间段
认认真真的看完
因为里面有我的朱志鑫呀
看完其实有很多很多的感触
从一开始其实可能没有什么导演对他有了解，但他还是很积极的去争取自己喜欢的角色
这也非常符合我对朱志鑫的认识
他会努力争取，他从来都知道自己想要什么
吊威亚的时候，小朋友握紧的拳头，一直在咬嘴唇，无一不体现出他真的很害怕。但使很恐高，也还是克服了心理障碍选择了继续尝试。
我的小朋友
可能不是天生勇敢，但他可能生来要强
看到喻给阿志评价的时候，眼泪很不争气的留下来了。满脑子都是我的小朋友被更多的人看到了[泪][泪]我的小朋友被专业的人认可了[泪][泪][泪]
包导也一直在夸阿志。
我的小朋友好像要闪闪发光了[泪][泪][泪]
【我眼里的朱志鑫】
【初识】
之前其实看过三代的一点舞台，大多是关于小宝，那个时候只知道三代有一个唱歌很厉害很厉害的小朋友。第一次见朱志鑫是大概一年前在上火1里。那时候就觉得这个小朋友很乖很乖，和闺蜜说，我觉得朱志鑫好乖啊。直到现在都还记得，她说，朱志鑫性格好，他不是三代实力最强的，但他绝对是三代进步最快的。当时因为喜欢刘文所以有很认真的看过狼与美女的舞台。当时其实多少有被朱志鑫惊艳到，特写镜头里朱志鑫的眼神，让我看到了属于他那个角色该有的眼神。之后在3月份看到了自我介绍，垂直上楼。那个时候，我给朱志鑫贴上了乖巧的标签（直到后来认识了朱山根，狗头JPG）认识朱志鑫之后第一个舞台应该要到上火2了吧大概。特务J就是现在看都还会惊艳的程度。眼神太勾人了，而且全程都在角色设定里。感觉他是在表演不是在单纯的在唱在跳。
在唱跳舞台上能通过眼神传达情绪的，朱志鑫是我遇到的第一个。
【进步】
看上火2第一期的巴比伦的时候，感觉阿志在唱上还有些些不自信，Rap好像也少些气势。到第二期的四面楚歌，开始感叹阿志Rap怎么这么好听，这个舞台也太太太炸了。到迷宫的时候，出了太多太多太多的好舞台了。炸场子的顶天立地，sexy的solo舞台，标准男团舞台的火力全开，女团舞more。每一个舞台朱志鑫都完成的非常好。
sexy的时候是真的sexy，帅的时候是真的帅，炸场子也能炸起来，大框架的舞可以跳的很帅，偏爵士的舞也能很好驾驭，Rap也越来越好听，vocal也越来越好。每一种风格阿志都可以很好的消化，让人对朱志鑫的舞台有了更多的期待，开始期待下一次他的舞台会是什么风格，舞台上的他会是什么样子。
最让我惊讶的是，我感觉，上火2第二期里的朱志鑫都比第一期里的进步了好多好多，迷宫里的朱志鑫又比上火第二期的又进步了好多好多，每一次舞台都在比上一次更好，他怎么那么厉害啊，进步快到让我恍惚间感觉这三次舞台不是这一年的，而是三年的，仅仅一年怎么会进步这么这么快。
【性格】
一开始认识朱志鑫也不是通过舞台，所以其实，一开始喜欢朱志鑫也是因为性格。
朱志鑫的性格很好，谦逊有礼貌，努力上进，乖乖巧巧，楼外安安静静，楼内疯疯癫癫，也会努力照顾弟弟们。阿志在不说话的时候，自带清冷感，易碎感。一笑起来又是甜的能让人融化掉。阿志有自己的小世界，不同于芽芽单纯而又美好的小世界，阿志的小世界好像很难有人能进去。好像很难有人读懂他，就好像我看了很多形容朱志鑫的，但好像都不是我心里的那个朱志鑫，但我也不知道怎样可以准确的形容出我心里的那个朱志鑫。
阿志是一个看起来乖乖巧巧不争不抢，但实则很清楚自己要什么的一个小朋友。阿志在采访里说他不确定自己未来要做一个唱跳idol还是要做一个演员，这一点我和他很像，所以我好像能明白他为什么这么想。几年以后市场会是什么样子其实谁也说不准，阿志会更擅长唱跳还是演戏他可能也还在摸索，但我觉得，他会清楚他想要什么，也会清楚他想走什么样的路。
同时他也是一个很坚定的人，其实不是很明白为什么会用坚定来形容阿志，但看完这部小短片，脑子里就蹦出来这个词，就感觉阿志有哪吒身上那种倔强不服输的劲儿。
认命吗，不认
【演戏】
“朱志鑫在演戏方面真的有天赋”，“朱志鑫真的是块演戏的料”这两句话大概是我最近说的最多的关于朱志鑫的话。阿志的演技青涩但不生硬。没有过多的表演痕迹，很容易让人相信他就是剧本里描写的那个人。阿志的眼神一直都很有戏，不论在舞台上还是在演小片段，阿志一直都可以通过眼神来表达属于角色的东西，这一点真的很难得。
未来不管是青年演员朱志鑫，还是XXX团的朱志鑫，只要是朱志鑫想的，我都会支持。同时我也相信，不管在哪个领域，朱志鑫都一点会闪闪发光的。
这一年我说的最多的关于朱志鑫的话好像就是“朱志鑫给了我太多太多太多的惊喜了”。
朱志鑫真的是块宝藏。
朱志鑫好像正在闪闪发光
天空一声巨响，我的朱志鑫，
好像要闪亮登场了
现在国内大概已经是11月6日的9点多了
距离导演请指教播出大概也过去12小时了
这篇微博发出的时间距离我看完第一期的导演请指教大概1个小时吧
为什么这么晚看呢
其实是想挑一个相对完整的时间段
认认真真的看完
因为里面有我的朱志鑫呀
看完其实有很多很多的感触
从一开始其实可能没有什么导演对他有了解，但他还是很积极的去争取自己喜欢的角色
这也非常符合我对朱志鑫的认识
他会努力争取，他从来都知道自己想要什么
吊威亚的时候，小朋友握紧的拳头，一直在咬嘴唇，无一不体现出他真的很害怕。但使很恐高，也还是克服了心理障碍选择了继续尝试。
我的小朋友
可能不是天生勇敢，但他可能生来要强
看到喻给阿志评价的时候，眼泪很不争气的留下来了。满脑子都是我的小朋友被更多的人看到了[泪][泪]我的小朋友被专业的人认可了[泪][泪][泪]
包导也一直在夸阿志。
我的小朋友好像要闪闪发光了[泪][泪][泪]
【我眼里的朱志鑫】
【初识】
之前其实看过三代的一点舞台，大多是关于小宝，那个时候只知道三代有一个唱歌很厉害很厉害的小朋友。第一次见朱志鑫是大概一年前在上火1里。那时候就觉得这个小朋友很乖很乖，和闺蜜说，我觉得朱志鑫好乖啊。直到现在都还记得，她说，朱志鑫性格好，他不是三代实力最强的，但他绝对是三代进步最快的。当时因为喜欢刘文所以有很认真的看过狼与美女的舞台。当时其实多少有被朱志鑫惊艳到，特写镜头里朱志鑫的眼神，让我看到了属于他那个角色该有的眼神。之后在3月份看到了自我介绍，垂直上楼。那个时候，我给朱志鑫贴上了乖巧的标签（直到后来认识了朱山根，狗头JPG）认识朱志鑫之后第一个舞台应该要到上火2了吧大概。特务J就是现在看都还会惊艳的程度。眼神太勾人了，而且全程都在角色设定里。感觉他是在表演不是在单纯的在唱在跳。
在唱跳舞台上能通过眼神传达情绪的，朱志鑫是我遇到的第一个。
【进步】
看上火2第一期的巴比伦的时候，感觉阿志在唱上还有些些不自信，Rap好像也少些气势。到第二期的四面楚歌，开始感叹阿志Rap怎么这么好听，这个舞台也太太太炸了。到迷宫的时候，出了太多太多太多的好舞台了。炸场子的顶天立地，sexy的solo舞台，标准男团舞台的火力全开，女团舞more。每一个舞台朱志鑫都完成的非常好。
sexy的时候是真的sexy，帅的时候是真的帅，炸场子也能炸起来，大框架的舞可以跳的很帅，偏爵士的舞也能很好驾驭，Rap也越来越好听，vocal也越来越好。每一种风格阿志都可以很好的消化，让人对朱志鑫的舞台有了更多的期待，开始期待下一次他的舞台会是什么风格，舞台上的他会是什么样子。
最让我惊讶的是，我感觉，上火2第二期里的朱志鑫都比第一期里的进步了好多好多，迷宫里的朱志鑫又比上火第二期的又进步了好多好多，每一次舞台都在比上一次更好，他怎么那么厉害啊，进步快到让我恍惚间感觉这三次舞台不是这一年的，而是三年的，仅仅一年怎么会进步这么这么快。
【性格】
一开始认识朱志鑫也不是通过舞台，所以其实，一开始喜欢朱志鑫也是因为性格。
朱志鑫的性格很好，谦逊有礼貌，努力上进，乖乖巧巧，楼外安安静静，楼内疯疯癫癫，也会努力照顾弟弟们。阿志在不说话的时候，自带清冷感，易碎感。一笑起来又是甜的能让人融化掉。阿志有自己的小世界，不同于芽芽单纯而又美好的小世界，阿志的小世界好像很难有人能进去。好像很难有人读懂他，就好像我看了很多形容朱志鑫的，但好像都不是我心里的那个朱志鑫，但我也不知道怎样可以准确的形容出我心里的那个朱志鑫。
阿志是一个看起来乖乖巧巧不争不抢，但实则很清楚自己要什么的一个小朋友。阿志在采访里说他不确定自己未来要做一个唱跳idol还是要做一个演员，这一点我和他很像，所以我好像能明白他为什么这么想。几年以后市场会是什么样子其实谁也说不准，阿志会更擅长唱跳还是演戏他可能也还在摸索，但我觉得，他会清楚他想要什么，也会清楚他想走什么样的路。
同时他也是一个很坚定的人，其实不是很明白为什么会用坚定来形容阿志，但看完这部小短片，脑子里就蹦出来这个词，就感觉阿志有哪吒身上那种倔强不服输的劲儿。
认命吗，不认
【演戏】
“朱志鑫在演戏方面真的有天赋”，“朱志鑫真的是块演戏的料”这两句话大概是我最近说的最多的关于朱志鑫的话。阿志的演技青涩但不生硬。没有过多的表演痕迹，很容易让人相信他就是剧本里描写的那个人。阿志的眼神一直都很有戏，不论在舞台上还是在演小片段，阿志一直都可以通过眼神来表达属于角色的东西，这一点真的很难得。
未来不管是青年演员朱志鑫，还是XXX团的朱志鑫，只要是朱志鑫想的，我都会支持。同时我也相信，不管在哪个领域，朱志鑫都一点会闪闪发光的。
这一年我说的最多的关于朱志鑫的话好像就是“朱志鑫给了我太多太多太多的惊喜了”。
朱志鑫真的是块宝藏。
朱志鑫好像正在闪闪发光
天空一声巨响，我的朱志鑫，
好像要闪亮登场了
新能源乘用车“热市场”的“冷思考”
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
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