#比亚迪股价总市值破万亿##比亚迪##比亚迪 sz002594[股票]##比亚迪[超话]#
这个其实真没什么让人意外的,尤其第三的比亚迪,原因无他,就是水平到了。
市值这东西,一个是看现在能赚多少钱,另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。
其按第一季度净利润来看,比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高,这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。
而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量,逆势持续上升,也一定程度上印证了资本的看法没错。
而且汉的销量达到2.3万,加上唐合计突破了3万辆,这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳,这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好,更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
前两天还看到一个全球车企市值榜单,前三就非常有趣。
第一特斯拉---纯电市场的开拓者,第二丰田--混动的先驱,第三比亚迪--“我啥都要”,新能源味满满,不过也正常,没有新能源哪来的代表未来的PE呢?
就比亚迪来说,三电甚至整车技术来说,BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。
虽然单项可能不是第一,但全放到一起,比亚迪就是那个综合实力最强的。
现在比亚迪的销量和上升势头,也很好地说明了这一点。
而且产业链在手,好处显而易见,产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。
一体化的杰出代表自然就是海豹了。
与Model 3相同定位,海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。
CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构,使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC,而且更进了一步。
而iTAC智能扭矩控制技术,则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
更有趣的是,伴随着原材料暴涨,海豹的最终定价依然可以显著低于model3,这充分体现了比亚迪的成本控制能力,这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。
在设计自由度方面,最好的体现其实就是价格、定位全覆盖
大家可以在10-40万几乎每个价位区间,看到比亚迪相应的产品。
而除了价格全覆盖之外,现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。
尤其是在高端车型方面,海洋网主打运动性,王朝网则主打豪华和驾驶质感。
但能在这一波乘风而起,混动的作用绝对不容小视
就我个人而言,其实现阶段也是更看好混动的,也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。
混动的好处,一方面是省油,另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混,甚至直接干掉了变速箱,在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。
而且有一说一,和两田混动不同,比亚迪这套混动系统的动力体验特别好,连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看,就跟不用说DM-p了。
而比亚迪家族之中,如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来,那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场,如Model Y、理想ONE、问界M5等车型,其主打基本都是城市居家,最多是近郊游玩。
其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强,能够适应越野驾驶的新能源SUV。
而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。
1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成,系统高度集成,整车动力大幅提升,系统最大功率达到452kW,零百加速达到4.3s,要知道这可是两吨多的大家伙。
可能有朋友会觉得这么沉,又这么快,会不会很烧油啊?并不会。
如果唐DM-p费油,那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km,远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统,在低温环境下空调节能效果更明显,每百公里就可延长20km纯电续航里程。
而且作为新能源车的唐DM-p,其NEDC续航里程达215km,市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池,20分钟就能从30%充至80%,而且还有6kW的外放电,户外出游用电更自如。
尺寸大、跑得快、还省油,真的是做到既要又要还要了。
而且在超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置的加持下,让唐DM-p不但能带来无与伦比的操控稳定性,还可以帮你在越野脱困上更加随心所欲,轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形。
其全时电四驱拥有毫秒级响应速度,相较机械四驱拥有碾压式的优势,从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。
而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入,可以让唐DM-p刹停距离更短,让车主更加自如的控制爱车的行车状态。
作为与汉一档的王朝网刚把子产品,唐DM-p的舒适性配置肯定不会缺席。
在标配的七座基础上,用户仅需1万元,即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向腰撑侧翼可调头枕,前两排座椅靠背10点式SPA级按摩功能、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等等配置,等舒适性配置一应俱全。
而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。
从这里大家也不难看出,唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山,它都能轻松驾驭,纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气,可以说是绝配了,直接结合出了一个性能怪兽。
在汉的月销量已经突破2.3万的情况下,希望唐也能早日追上汉的步伐,成为真正高端SUV的代表。
比亚迪只需要将目前的势头保持下去,未来的市值肯定还会更高的!
#微博新知博主#
这个其实真没什么让人意外的,尤其第三的比亚迪,原因无他,就是水平到了。
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而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量,逆势持续上升,也一定程度上印证了资本的看法没错。
而且汉的销量达到2.3万,加上唐合计突破了3万辆,这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳,这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好,更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
前两天还看到一个全球车企市值榜单,前三就非常有趣。
第一特斯拉---纯电市场的开拓者,第二丰田--混动的先驱,第三比亚迪--“我啥都要”,新能源味满满,不过也正常,没有新能源哪来的代表未来的PE呢?
就比亚迪来说,三电甚至整车技术来说,BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。
虽然单项可能不是第一,但全放到一起,比亚迪就是那个综合实力最强的。
现在比亚迪的销量和上升势头,也很好地说明了这一点。
而且产业链在手,好处显而易见,产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。
一体化的杰出代表自然就是海豹了。
与Model 3相同定位,海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。
CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构,使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC,而且更进了一步。
而iTAC智能扭矩控制技术,则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
更有趣的是,伴随着原材料暴涨,海豹的最终定价依然可以显著低于model3,这充分体现了比亚迪的成本控制能力,这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。
在设计自由度方面,最好的体现其实就是价格、定位全覆盖
大家可以在10-40万几乎每个价位区间,看到比亚迪相应的产品。
而除了价格全覆盖之外,现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。
尤其是在高端车型方面,海洋网主打运动性,王朝网则主打豪华和驾驶质感。
但能在这一波乘风而起,混动的作用绝对不容小视
就我个人而言,其实现阶段也是更看好混动的,也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。
混动的好处,一方面是省油,另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混,甚至直接干掉了变速箱,在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。
而且有一说一,和两田混动不同,比亚迪这套混动系统的动力体验特别好,连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看,就跟不用说DM-p了。
而比亚迪家族之中,如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来,那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场,如Model Y、理想ONE、问界M5等车型,其主打基本都是城市居家,最多是近郊游玩。
其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强,能够适应越野驾驶的新能源SUV。
而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。
1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成,系统高度集成,整车动力大幅提升,系统最大功率达到452kW,零百加速达到4.3s,要知道这可是两吨多的大家伙。
可能有朋友会觉得这么沉,又这么快,会不会很烧油啊?并不会。
如果唐DM-p费油,那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km,远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统,在低温环境下空调节能效果更明显,每百公里就可延长20km纯电续航里程。
而且作为新能源车的唐DM-p,其NEDC续航里程达215km,市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池,20分钟就能从30%充至80%,而且还有6kW的外放电,户外出游用电更自如。
尺寸大、跑得快、还省油,真的是做到既要又要还要了。
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其全时电四驱拥有毫秒级响应速度,相较机械四驱拥有碾压式的优势,从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。
而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入,可以让唐DM-p刹停距离更短,让车主更加自如的控制爱车的行车状态。
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而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。
从这里大家也不难看出,唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山,它都能轻松驾驭,纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气,可以说是绝配了,直接结合出了一个性能怪兽。
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比亚迪只需要将目前的势头保持下去,未来的市值肯定还会更高的!
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#葛斯齐发第一条微博#
我真的是服气,台独来大陆赚钱还有人支持!![摊手][摊手]我不懂了,还给我来一句现在台湾省很多都是台独????很多都是台独我们还要去理解躺平吗?所以我们国家为了和平统一做的那些努力都要白费嘛?品德败坏和骂台独不冲突吧??赚着大陆的钱,回到了台湾省又开始和绿营说大陆的坏话骂大陆。所以zz立场有问题的别来大陆圈钱好嘛!!!
我真的是服气,台独来大陆赚钱还有人支持!![摊手][摊手]我不懂了,还给我来一句现在台湾省很多都是台独????很多都是台独我们还要去理解躺平吗?所以我们国家为了和平统一做的那些努力都要白费嘛?品德败坏和骂台独不冲突吧??赚着大陆的钱,回到了台湾省又开始和绿营说大陆的坏话骂大陆。所以zz立场有问题的别来大陆圈钱好嘛!!!
短短8天之内,北京一口气连破三起核酸造假大案,3家所谓的医学检测机构被连锅端,31名涉案人员被采取强制措施,估计这辈子他们也别想再挣核酸的钱了。5月21日,北京朴石案发,包括老板在内的6名涉案人员被抓。主要问题是检测数据明显少于样本数据,也就是说采了1000管最后只检了250管,然后直接出报告。5月27日,北京金准被立案侦查,上下17人被采取刑事强制措施,案由是将“5混1”“10混1”核酸样本,进行人为稀释,采用多管混检的方式检测。5月29日,北京中同又出事了,法人张某等8人一夜之间沦为阶下囚,该公司的问题和金准差不多,都是采取多管混检混上加混的方式进行检测,导致结果失准。等待他们的,不会再是核酸结果了,而是法院的判决结果,还有难以回头的人生恶果,所有的忏悔和眼泪,就留在监狱里陪着那本《传染病防治法》慢慢度过吧。有朋友说,他想不通,核酸检测利润已经这么高了,他们为什么还要铤而走险火中取粟?赚多少算多,捞多少算少?可能善良真的会限制我们的想象力,人心不足蛇吞象。核酸检测从200多每人次到现在的几块钱每人次,这中间多大的利润肉眼可见。当眼红了之后,心自然也就黑了。数据显示,疫情以来,中国已经完成了115亿人次的核酸检测。虽然单价已经从200多大幅下调至个位数,但今年前4个月,花在核酸检测上的钱依然高达1500亿。价低架不住量大。很多城市动不动就搞全员核酸,有的低风险省份还要求2天1测3天1测,也不管科不科学,是否必要,似乎只有常态化才能尽职免责。表面上测的是病毒,实际上都是钱。就以金准为例吧,其实金准是一家很大的公司,规模比朴石大多了,承接的检测量也比较大。每天采样差不多有几十万管这样子,当然现在大部分都是5人管、10人管的混检管。根据知情人士透露,10人管的混检成本差不多30多元,利润5%,也就是六七块钱左右。但混检如果不检,那么利润就不是5%,而是100%。比如朴石公司,作为房山的3家入围检测机构之一,他们就是采取这种方法,采而不检,检而不测,偷工减料,眶天过海,目的就是为了把5%的利润提高到100%。为什么要这么干呢,三个原因吧,第一是省去试剂成本,第二省去了人工成本,第三提高了“效率”,也就相当于提高了市场竞争力,以便承揽更大的业务盘子。但相比较于金准、中同这样的大公司,朴石就显得小儿科了。因为这两家公司都很大,每天差不多有几十上百管采样,如果将10人管改为30或者50人管,5%的利润瞬间就暴增至200-300%,这样从流程上来看检也检了,但结果基本就是睁眼说瞎话一样了。马克思在资本论中说,利润在50%的时候,资本就会蠢蠢欲动;利润在100%的时候,资本就会去冒险;利润在300%的时候,资本就会去践踏世间的一切法律。所以也就不难理解,他们为什么要这么干了,非他们不愿守法经营,而是这诱惑实在太大了。只要瞒天过海一次,就是几十几百万的的利润。何况他们也笃定没人会发现。稀释试剂,混上加混,如此神不知鬼不觉,最多你说我检的不准,但你不能说我没检,更不能说我违法犯罪。然后就这样一边麻痹自已,一边频频作案。但他们忘了,你再狡猾能狡猾过奥密克戎嘛。通过样本倒查和资金追踪,基本上就能把各家检测机构摸清了,很多时候并不是你有多高明,而是政府没功夫查你而已。北京本轮疫情久久不散,每天不高不低的始终在几十上百例左右打转,已经严重违背了物理隔离的时间规律,所以京城就把注意力从病毒溯源转移到了利益溯源上了。果然,大鱼频频浮出水面。短短8天之内,可谓前仆后继高潮迭起。就如同我昨天在文中所说的“蟑螂定律”一样,当发现了第一只,就会有第二只,第三只。(转)#北京##核酸检测##教材局介入调查人教版数学教材#
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