包供助力建设城市新能源“风景线”
近日，包头市青山区市民观察到一些房屋有了新变化，一片片太阳能光伏板整齐排列在屋顶，为这些建筑充入源源不断的“太阳能”，组成了鹿城上空新的“风景线”，这标志着青山区整区屋顶分布式光伏试点工作进入大规模开发建设阶段。此前，国家能源局公布全国首批整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点名单，在全国676个试点县（市、区）中，内蒙古占了11个，青山区是包头市首个获批为“国家整区屋顶分布式光伏试点”的旗县区。
5月16日青山区政府与国家电投、华电新能源、晶澳太阳能集中签约，屋顶分布式光伏试点项目正式启动。包供第一时间安排专人上门对接服务三家企业，宣贯、解读国家能源局、自治区能源局、集团公司关于分布式光伏相关政策文件，了解企业需求。梳理合并企业遇到的共性问题后，在5月23日，包供又对三家企业进行集中答疑解惑。同时，为三家企业讲解光伏并网报装的流程、节点时限，帮助企业完善光伏并网集电线路设计方案，提出在逆变器上加入消谐装置，减少光伏并网时产生的谐波对电网和客户设备的冲击。建议企业进一步检测防孤岛装置各项指标，保证在主网停电检修状态下工作人员的安全。
针对该项目任务重、时间紧的问题，包供开通“绿色通道”，与三家企业搭建长效沟通机制，延伸服务链条，及时解决客户问题，将营销流程与现场施工紧密相连，根据企业并网点多、装机容量小的特点，为企业定制“多点合并可研初设一体化”专项服务方案，保证项目尽早投产，让青山区的居民客户尽早享受到“阳光绿电”。
据悉，青山区屋顶分布式光伏项目预计今年10月底建成、并网、运营，总装机容量94兆瓦，223个并网点，涉及学校、医院、村委会等公共建筑，以及工商业厂房、农村居民住宅等建筑物，项目建成后年发电量约2亿千瓦时，年减少能耗约6万吨标煤，极大的减少碳排放，提升新能源发电占比，对实现自治区“两率先”“两超过”目标有重要意义。
近日，包头市青山区市民观察到一些房屋有了新变化，一片片太阳能光伏板整齐排列在屋顶，为这些建筑充入源源不断的“太阳能”，组成了鹿城上空新的“风景线”，这标志着青山区整区屋顶分布式光伏试点工作进入大规模开发建设阶段。此前，国家能源局公布全国首批整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点名单，在全国676个试点县（市、区）中，内蒙古占了11个，青山区是包头市首个获批为“国家整区屋顶分布式光伏试点”的旗县区。
5月16日青山区政府与国家电投、华电新能源、晶澳太阳能集中签约，屋顶分布式光伏试点项目正式启动。包供第一时间安排专人上门对接服务三家企业，宣贯、解读国家能源局、自治区能源局、集团公司关于分布式光伏相关政策文件，了解企业需求。梳理合并企业遇到的共性问题后，在5月23日，包供又对三家企业进行集中答疑解惑。同时，为三家企业讲解光伏并网报装的流程、节点时限，帮助企业完善光伏并网集电线路设计方案，提出在逆变器上加入消谐装置，减少光伏并网时产生的谐波对电网和客户设备的冲击。建议企业进一步检测防孤岛装置各项指标，保证在主网停电检修状态下工作人员的安全。
针对该项目任务重、时间紧的问题，包供开通“绿色通道”，与三家企业搭建长效沟通机制，延伸服务链条，及时解决客户问题，将营销流程与现场施工紧密相连，根据企业并网点多、装机容量小的特点，为企业定制“多点合并可研初设一体化”专项服务方案，保证项目尽早投产，让青山区的居民客户尽早享受到“阳光绿电”。
据悉，青山区屋顶分布式光伏项目预计今年10月底建成、并网、运营，总装机容量94兆瓦，223个并网点，涉及学校、医院、村委会等公共建筑，以及工商业厂房、农村居民住宅等建筑物，项目建成后年发电量约2亿千瓦时，年减少能耗约6万吨标煤，极大的减少碳排放，提升新能源发电占比，对实现自治区“两率先”“两超过”目标有重要意义。
【宝泰隆：打造“碳基”绿色产业生态链】日前，记者来到宝泰隆新材料股份有限公司石墨烯生产车间看到，蓝色的清洗罐整齐排列着，整个生产车间整洁有序。
2003年，宝泰隆从龙江起步，以碳为基，拉开了奋进向前的序幕。从煤炭、焦炭到石墨、石墨烯再到清洁能源、新材料应用领域，如今的宝泰隆已成为一家业务涵盖煤基清洁能源、煤化工、高端碳材料、石墨烯新材料、城市公共服务等五大领域的大型现代化股份制企业，旗下拥有10家全资子公司、7家控股子公司、3家科研机构和24个生产厂，跻身全国化工企业500强、黑龙江省企业50强及黑龙江省民营百强企业前十。公司上半年实现营业收入15.83亿元，较上年同期增加36.10％。
“现阶段，我们企业重点研发方向有三个方面：传统产业的升级改造、新材料产品的升级、新能源的综合利用。”宝泰隆副总工程师鄂佳欣说，在国家“碳中和”政策背景下，宝泰隆已率先构建起“循环经济产业链”，通过循环经济模式节能减排、降耗增效，带动企业绿色、高效和循环发展，成为我省碳中和发展示范引领企业。
强“链”补“链”，向低碳化零碳化发展
七台河市，以煤著称的“焦煤之都”，煤炭保有储量17亿吨，远景储量37亿吨。以煤种全、储量大、煤质优，被列为全国三个保护性开采煤田之一，是我省重要的主焦煤和无烟煤生产基地。宝泰隆在这片煤炭资源得天独厚的土地上，以煤为基逐渐构建起“原煤开采洗选、煤炭炼焦造气、煤气合成甲醇、甲醇制取稳定轻烃和芳烃清洁燃料、煤焦油加氢制煤基高标号清洁精制洗油、煤焦油提取针状焦和中间相炭微球高级碳材料、煤泥煤矸石热电联产、灰渣制环保建材”的完整煤化工循环经济产业链，成为东北地区最大的独立焦化企业和我省煤化工行业龙头企业。
在国家发改委引导资金支持下，宝泰隆成功建成了世界首套高温煤焦油加氢装置，可将劣质燃料油转变成高附加值高标准清洁能源，填补了我国利用高温煤焦油生产燃料油的技术空白，或可实现替代石油能源，是煤化工领域的一次重大技术飞跃。目前，宝泰隆继续与中国石油大学合作，推动高温煤焦油加氢项目实现进一步技术升级。
如今，宝泰隆正加快推动传统煤化工向现代新型煤化工转型升级，并依托“循环经济产业链”，带动企业绿色、高效和循环发展，同时密切跟踪碳捕获、碳利用等先进技术，致力于通过源头减碳和二氧化碳资源化利用，实现高碳产业低碳化甚至零碳化发展。
目前，宝泰隆已被国家发改委和国家标准委授予“国家级煤化工循环经济标准化试点单位”。
引领“烯”望，倾力打造新材料产业新引擎
从2012年开始关注石墨烯并开展石墨烯制备技术的研究，陆续攻克了石墨烯层数可控等众多技术难题，逐步将石墨烯制备技术从“公斤级”提升到“吨级”水平，实现了石墨烯的规模化制备。
2016年以来，宝泰隆又先后贯通了年产100吨化学法石墨烯制备生产线和年产50吨物理法石墨烯制备生产线，年产1000吨导电油墨、20吨高浓缩分散液、200万平方米石墨烯电热膜和100万平方米石墨烯导热膜等等石墨烯应用生产线也陆续建成投产，书写了宝泰隆从煤化工向新材料领域跨越的新篇章。
宝泰隆作为国内唯一一家同时拥有物理法和化学法制取石墨烯产业化的企业，建成的150吨/年石墨烯项目已实现连续规模化生产，主要产品包括涂料添加剂型石墨烯、导电添加剂型石墨烯、氧化石墨烯、还原氧化石墨烯，广泛应用于航空航天、军工、新能源、环保等诸多领域。下游应用产业化链延伸至石墨烯智暖框画、石墨烯智暖服饰、石墨烯理疗系列、石墨烯柔性电热膜、锂离子电池用导电浆料等产品。
宝泰隆制作的石墨烯产品获得了国内新材料领域多项大奖，2018年，更是荣获了国际石墨烯产品认证中心(IGCC)颁发的认证证书,成为为数不多的全球首批获得该证书的石墨烯企业之一。
为强化石墨烯产业布局，宝泰隆加强与高校、专家的合作研发，同时强势布局上游石墨矿产资源，于2015年取得七台河市东润石墨矿区总勘查面积16.35平方公里的探矿权，为公司石墨烯新材料产业发展涉及的原材料供给提供了根本的保障。
作为碳素行业和锂电负极材料行业必需的优质原材料之一，针状焦具有高附加值、高利润、高科技含量的三高特点。由于生产技术门槛极高、工艺复杂繁琐，针状焦市场长期以来一直被国外企业所垄断。
宝泰隆早在2011年即开始布局针状焦，通过近6年努力，最终研发出针状焦核心生产技术，并于2017年最终成功打通生产线，充分利用自身煤焦油资源，通过复杂的工艺处理后生产出合格的沥青针状焦产品，打破了国外的封锁，填补了国内空白，实现了公司在新材料领域的又一突破。
“氢”净有为，打造寒区氢生态示范区
氢能作为国际能源界公认的“终极清洁能源”，正逐步成为全球能源技术革命的重要方向。
基于公司煤化工产业链丰富的副产氢资源优势，宝泰隆积极探索和布局氢能产业。公司谋划启动了2000Nm^3/h燃料电池氢项目氢气提纯及充装装置项目。今年8月，宝泰隆又在氢能实质性利用方面取得突破性进展，与中石油黑龙江销售分公司、哈电气股份有限公司、七台河市城投公司达成合作，拟在七台河建设首座油氢电综合示范站，共同推动氢能产业核心技术、设备开发和市场推广等方面的全方位突破，力争在未来3~5年时间，以七台河为起点，逐步打造辐射佳木斯、牡丹江、鸡西、鹤岗、双鸭山等千万人口城市群的“氢能经济圈”和延伸牡丹江、哈尔滨、绥化、大庆、齐齐哈尔等城市群的“氢能经济带”，并阶段性向吉林、辽宁拓展，打造东北乃至全国领先的氢能产业发展高地。
宝泰隆积极跟踪国内外先进技术，评估太阳能、风能等新能源发电、制氢相关技术与公司煤化工产业的耦合机会，寻找最佳契合点，充分发挥太阳能、风能的清洁能源优势，大幅降低公司对传统化石能源的消耗，同时实现公司在新能源领域的深化布局，积极推进公司“碳中和”产业发展。
宝泰隆积极打造“碳基”绿色产业生态链，成为行业鼎革创新的引领者。“刚刚召开党的十九届六中全会为我们企业的发展指引了新的方向，我们会继续在双碳管控、煤炭清洁利用、氢能利用等方面加大攻坚力度，让企业可持续绿色发展，为地方经济发展助力。”宝泰隆新材料股份有限公司副总裁边兴海庄严承诺。
2003年，宝泰隆从龙江起步，以碳为基，拉开了奋进向前的序幕。从煤炭、焦炭到石墨、石墨烯再到清洁能源、新材料应用领域，如今的宝泰隆已成为一家业务涵盖煤基清洁能源、煤化工、高端碳材料、石墨烯新材料、城市公共服务等五大领域的大型现代化股份制企业，旗下拥有10家全资子公司、7家控股子公司、3家科研机构和24个生产厂，跻身全国化工企业500强、黑龙江省企业50强及黑龙江省民营百强企业前十。公司上半年实现营业收入15.83亿元，较上年同期增加36.10％。
“现阶段，我们企业重点研发方向有三个方面：传统产业的升级改造、新材料产品的升级、新能源的综合利用。”宝泰隆副总工程师鄂佳欣说，在国家“碳中和”政策背景下，宝泰隆已率先构建起“循环经济产业链”，通过循环经济模式节能减排、降耗增效，带动企业绿色、高效和循环发展，成为我省碳中和发展示范引领企业。
强“链”补“链”，向低碳化零碳化发展
七台河市，以煤著称的“焦煤之都”，煤炭保有储量17亿吨，远景储量37亿吨。以煤种全、储量大、煤质优，被列为全国三个保护性开采煤田之一，是我省重要的主焦煤和无烟煤生产基地。宝泰隆在这片煤炭资源得天独厚的土地上，以煤为基逐渐构建起“原煤开采洗选、煤炭炼焦造气、煤气合成甲醇、甲醇制取稳定轻烃和芳烃清洁燃料、煤焦油加氢制煤基高标号清洁精制洗油、煤焦油提取针状焦和中间相炭微球高级碳材料、煤泥煤矸石热电联产、灰渣制环保建材”的完整煤化工循环经济产业链，成为东北地区最大的独立焦化企业和我省煤化工行业龙头企业。
在国家发改委引导资金支持下，宝泰隆成功建成了世界首套高温煤焦油加氢装置，可将劣质燃料油转变成高附加值高标准清洁能源，填补了我国利用高温煤焦油生产燃料油的技术空白，或可实现替代石油能源，是煤化工领域的一次重大技术飞跃。目前，宝泰隆继续与中国石油大学合作，推动高温煤焦油加氢项目实现进一步技术升级。
如今，宝泰隆正加快推动传统煤化工向现代新型煤化工转型升级，并依托“循环经济产业链”，带动企业绿色、高效和循环发展，同时密切跟踪碳捕获、碳利用等先进技术，致力于通过源头减碳和二氧化碳资源化利用，实现高碳产业低碳化甚至零碳化发展。
目前，宝泰隆已被国家发改委和国家标准委授予“国家级煤化工循环经济标准化试点单位”。
引领“烯”望，倾力打造新材料产业新引擎
从2012年开始关注石墨烯并开展石墨烯制备技术的研究，陆续攻克了石墨烯层数可控等众多技术难题，逐步将石墨烯制备技术从“公斤级”提升到“吨级”水平，实现了石墨烯的规模化制备。
2016年以来，宝泰隆又先后贯通了年产100吨化学法石墨烯制备生产线和年产50吨物理法石墨烯制备生产线，年产1000吨导电油墨、20吨高浓缩分散液、200万平方米石墨烯电热膜和100万平方米石墨烯导热膜等等石墨烯应用生产线也陆续建成投产，书写了宝泰隆从煤化工向新材料领域跨越的新篇章。
宝泰隆作为国内唯一一家同时拥有物理法和化学法制取石墨烯产业化的企业，建成的150吨/年石墨烯项目已实现连续规模化生产，主要产品包括涂料添加剂型石墨烯、导电添加剂型石墨烯、氧化石墨烯、还原氧化石墨烯，广泛应用于航空航天、军工、新能源、环保等诸多领域。下游应用产业化链延伸至石墨烯智暖框画、石墨烯智暖服饰、石墨烯理疗系列、石墨烯柔性电热膜、锂离子电池用导电浆料等产品。
宝泰隆制作的石墨烯产品获得了国内新材料领域多项大奖，2018年，更是荣获了国际石墨烯产品认证中心(IGCC)颁发的认证证书,成为为数不多的全球首批获得该证书的石墨烯企业之一。
为强化石墨烯产业布局，宝泰隆加强与高校、专家的合作研发，同时强势布局上游石墨矿产资源，于2015年取得七台河市东润石墨矿区总勘查面积16.35平方公里的探矿权，为公司石墨烯新材料产业发展涉及的原材料供给提供了根本的保障。
作为碳素行业和锂电负极材料行业必需的优质原材料之一，针状焦具有高附加值、高利润、高科技含量的三高特点。由于生产技术门槛极高、工艺复杂繁琐，针状焦市场长期以来一直被国外企业所垄断。
宝泰隆早在2011年即开始布局针状焦，通过近6年努力，最终研发出针状焦核心生产技术，并于2017年最终成功打通生产线，充分利用自身煤焦油资源，通过复杂的工艺处理后生产出合格的沥青针状焦产品，打破了国外的封锁，填补了国内空白，实现了公司在新材料领域的又一突破。
“氢”净有为，打造寒区氢生态示范区
氢能作为国际能源界公认的“终极清洁能源”，正逐步成为全球能源技术革命的重要方向。
基于公司煤化工产业链丰富的副产氢资源优势，宝泰隆积极探索和布局氢能产业。公司谋划启动了2000Nm^3/h燃料电池氢项目氢气提纯及充装装置项目。今年8月，宝泰隆又在氢能实质性利用方面取得突破性进展，与中石油黑龙江销售分公司、哈电气股份有限公司、七台河市城投公司达成合作，拟在七台河建设首座油氢电综合示范站，共同推动氢能产业核心技术、设备开发和市场推广等方面的全方位突破，力争在未来3~5年时间，以七台河为起点，逐步打造辐射佳木斯、牡丹江、鸡西、鹤岗、双鸭山等千万人口城市群的“氢能经济圈”和延伸牡丹江、哈尔滨、绥化、大庆、齐齐哈尔等城市群的“氢能经济带”，并阶段性向吉林、辽宁拓展，打造东北乃至全国领先的氢能产业发展高地。
宝泰隆积极跟踪国内外先进技术，评估太阳能、风能等新能源发电、制氢相关技术与公司煤化工产业的耦合机会，寻找最佳契合点，充分发挥太阳能、风能的清洁能源优势，大幅降低公司对传统化石能源的消耗，同时实现公司在新能源领域的深化布局，积极推进公司“碳中和”产业发展。
宝泰隆积极打造“碳基”绿色产业生态链，成为行业鼎革创新的引领者。“刚刚召开党的十九届六中全会为我们企业的发展指引了新的方向，我们会继续在双碳管控、煤炭清洁利用、氢能利用等方面加大攻坚力度，让企业可持续绿色发展，为地方经济发展助力。”宝泰隆新材料股份有限公司副总裁边兴海庄严承诺。
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
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