#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
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谢谢大家观看。
简单粗暴的产品思路？
聊聊长安欧尚X5
现在说到欧尚，我的第一反应还是超市，也不知道是思想觉悟不够还是长安欧尚的营销太少，但营销少是不是变相说明了产品实力够强？
长安欧尚X5可谓是相当成功的产品，我认为它的产品塑造思路是相当简单粗暴的，优化一下名词可以解释为拳拳到肉的产品定位。
为什么呢？先看长安欧尚X5的销量，目前紧凑型SUV销量榜排行第14位，要知道长安欧尚X5是全新车型，之前是没有历史沉积的，所以这个数据完全可以算得上是佳绩了，月销日常过万给长安欧尚X5带来的就是更加丰富的产品布局，光不同的发动机变速箱组合就有好几种，价格跨度却控制得很小，6.99-10.79万的官方指导价很明显就是冲着第一辆家用车去的，双离合变速箱跟CVT变速箱的组合拳提供的是动力与舒适，1.6L跟1.5T的混搭是自然吸气跟涡轮增压的双管齐下，这么一看你会发现产品布局上确实十分简单粗暴，有种“你要的都给你，摊开来让你选，这个价位所能做的一切，统统提供给你”的感觉。
本文重点是长安欧尚2021款1.5T DCT旗舰型，指导价10.29万，相关问题有三：
1长安欧尚X5是一款什么样的车？
2长安欧尚X5值不值得买？
3长安欧尚X5适合什么样的消费人群？
以上三个问题尽量一次性跟大家解答。
长安欧尚X5的外形具有很强的视觉辨识度，初次印象会很有冲击力，如果你的第一眼是在展厅或者车展看到的，那么这种冲击力会更加明显一点，直瀑式的进气格栅特别饱满，整个车头基本就是一张大嘴为主了，分体式大灯放在如此复杂的前脸上才是真正的归属，一点割裂的感觉都没有，LED日间行车灯大有画龙点睛之意，但下方大灯不是全系LED的。
侧身线条是流畅又带棱角的，一开始我觉得跟UNI-T很像，但后面看久了就觉得完全两码事了，车身尺寸上长宽高分别为4490*1860*1580（mm）轴距2710mm，你想想一下车长本身也就4490mm，轴距却有2710mm，前悬倒还好，尾悬是真的短，这样的感官就是一眼过去“嗯～这车很运动”，仔细看长安欧尚X5的腰线是比较高的，这样做好处是整车显得低矮的同时具备SUV的观感，但缺点就是车窗更小，两侧视野稍差。
注意！这款长安欧尚X5的外后视镜（主驾驶那边那个）可以选装一个人脸识别摄像头，除了带来面容解锁的功能之外还加入了一些手势操作，比如比个OK的手势激活或关闭赛道模式。
尾部设计的化，我个人觉得是比前脸更好看的，也同样延续着运动风格，但是却更有高级感、层次感，特别是LED的狭长尾灯，不信你自己去看实车。
不懂就问，为什么走运动风格的长安欧尚X5要采用双边没出的装饰排气口？
长安欧尚X5的内饰及中控的整体布局虽然没什么具体的辨识度，但是一看就知道出自长安之手，这种感觉也不知道是好是坏，双色的拼接布局还是很讨好眼球的，在这个价位内不出意外，确实很多硬塑料，特别是中控台上下部分，如果是硬塑料属于情理之中，那个长安欧尚X5的方向设计就是差强人意了，D字造型本身没有任何问题，但是体积过大会显得臃肿，而且只有上下两项调节，前后不支持调节，中间的英文的车标远远没有彻头彻尾的图形车标好看，呈现出来的方向盘会让人感觉像杂牌汽车，期待后期长安欧尚的设计部分好好优化一下。
内饰两款屏幕基本算是行业标准配置了，长安欧尚X5肯定也是顺着这个思路做的，7英寸的液晶仪表清晰度还算可以，但是作为旗舰车型，要是觉得用户体验较差，建议选装10.25英寸的全液晶仪表。
中控屏幕是超高使用率的部件，所以综合要求会更高，长安欧尚X5配备了GPS导航、语音控制、车联网、手机互联、道路救援等功能，实用性满足了且本地化做得还不错，算是自主品牌主流水准，但是UI有点太丑了，还是白底的，整体UI的操作逻辑还是常规娱乐平板电脑的逻辑，并有针对车机系统做出调整，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
长安欧尚X5的整体内饰都更加倾向运动画风，比如运动化的一体式座椅，红色撞色的内饰包裹，得益于2710mm的轴距后排腿部空间也得到了很好的保障，就是后排座椅的臀点偏低，靠背支撑不是很充足，后排中间没有头枕。
我记得长安欧尚X5刚刚上市的时候还打着“地表飞行器”的营销概念在宣传，蓝鲸NE1.5L涡轮增压发动机配备7DCT变速箱，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，整体的动力感受是不错的，日常行驶都会有不错的动力储备，特别是当你中速阶段需要加速的时候这种感受尤为明显，这套动力总成在3000rpm左右的时候会有比较明显的爆发点，稍微带一脚油门再伴随着一股发动机的嘶吼声还有一点点涡轮迟滞，你就可以感受到推背感了，值得提一下的是电子助力的转向还是长安的一贯水平，电子感很强再上转向力度不轻也不沉，操控是真的谈不上，指向性更是只能用模糊来形容，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
整体噪音的控制上在这个价位里面可以算得上出色了，主要就是发动机的声音急加速时比较明显，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架表现相对平淡没有惊喜但也没有影响，底盘比较规整。
尾巴：
价格有限的时候买车本身就是很容易纠结的，特别是当你的预算还在10万这个敏感点的时候，往下的话每降一万块体验就差好几分，往上的话选择又多到眼花缭乱，长安欧尚X5这辆车是我很早就想跟大家好好聊聊的车型，强颜的外形、丰富的配置、合理的空间布局、出色的动力体验，说不上尽善尽美但是这个价位确实诚意满满，所以我说“简单粗暴的产品思路”，你仔细想想就以上这几点不就是这个价位买车大家最看重的吗？补充一句百公里油耗差不多6毛钱左右，仅供参考。
那三个问题的答案你找到了吗？
#微博新星计划##长安欧尚x5#
聊聊长安欧尚X5
现在说到欧尚，我的第一反应还是超市，也不知道是思想觉悟不够还是长安欧尚的营销太少，但营销少是不是变相说明了产品实力够强？
长安欧尚X5可谓是相当成功的产品，我认为它的产品塑造思路是相当简单粗暴的，优化一下名词可以解释为拳拳到肉的产品定位。
为什么呢？先看长安欧尚X5的销量，目前紧凑型SUV销量榜排行第14位，要知道长安欧尚X5是全新车型，之前是没有历史沉积的，所以这个数据完全可以算得上是佳绩了，月销日常过万给长安欧尚X5带来的就是更加丰富的产品布局，光不同的发动机变速箱组合就有好几种，价格跨度却控制得很小，6.99-10.79万的官方指导价很明显就是冲着第一辆家用车去的，双离合变速箱跟CVT变速箱的组合拳提供的是动力与舒适，1.6L跟1.5T的混搭是自然吸气跟涡轮增压的双管齐下，这么一看你会发现产品布局上确实十分简单粗暴，有种“你要的都给你，摊开来让你选，这个价位所能做的一切，统统提供给你”的感觉。
本文重点是长安欧尚2021款1.5T DCT旗舰型，指导价10.29万，相关问题有三：
1长安欧尚X5是一款什么样的车？
2长安欧尚X5值不值得买？
3长安欧尚X5适合什么样的消费人群？
以上三个问题尽量一次性跟大家解答。
长安欧尚X5的外形具有很强的视觉辨识度，初次印象会很有冲击力，如果你的第一眼是在展厅或者车展看到的，那么这种冲击力会更加明显一点，直瀑式的进气格栅特别饱满，整个车头基本就是一张大嘴为主了，分体式大灯放在如此复杂的前脸上才是真正的归属，一点割裂的感觉都没有，LED日间行车灯大有画龙点睛之意，但下方大灯不是全系LED的。
侧身线条是流畅又带棱角的，一开始我觉得跟UNI-T很像，但后面看久了就觉得完全两码事了，车身尺寸上长宽高分别为4490*1860*1580（mm）轴距2710mm，你想想一下车长本身也就4490mm，轴距却有2710mm，前悬倒还好，尾悬是真的短，这样的感官就是一眼过去“嗯～这车很运动”，仔细看长安欧尚X5的腰线是比较高的，这样做好处是整车显得低矮的同时具备SUV的观感，但缺点就是车窗更小，两侧视野稍差。
注意！这款长安欧尚X5的外后视镜（主驾驶那边那个）可以选装一个人脸识别摄像头，除了带来面容解锁的功能之外还加入了一些手势操作，比如比个OK的手势激活或关闭赛道模式。
尾部设计的化，我个人觉得是比前脸更好看的，也同样延续着运动风格，但是却更有高级感、层次感，特别是LED的狭长尾灯，不信你自己去看实车。
不懂就问，为什么走运动风格的长安欧尚X5要采用双边没出的装饰排气口？
长安欧尚X5的内饰及中控的整体布局虽然没什么具体的辨识度，但是一看就知道出自长安之手，这种感觉也不知道是好是坏，双色的拼接布局还是很讨好眼球的，在这个价位内不出意外，确实很多硬塑料，特别是中控台上下部分，如果是硬塑料属于情理之中，那个长安欧尚X5的方向设计就是差强人意了，D字造型本身没有任何问题，但是体积过大会显得臃肿，而且只有上下两项调节，前后不支持调节，中间的英文的车标远远没有彻头彻尾的图形车标好看，呈现出来的方向盘会让人感觉像杂牌汽车，期待后期长安欧尚的设计部分好好优化一下。
内饰两款屏幕基本算是行业标准配置了，长安欧尚X5肯定也是顺着这个思路做的，7英寸的液晶仪表清晰度还算可以，但是作为旗舰车型，要是觉得用户体验较差，建议选装10.25英寸的全液晶仪表。
中控屏幕是超高使用率的部件，所以综合要求会更高，长安欧尚X5配备了GPS导航、语音控制、车联网、手机互联、道路救援等功能，实用性满足了且本地化做得还不错，算是自主品牌主流水准，但是UI有点太丑了，还是白底的，整体UI的操作逻辑还是常规娱乐平板电脑的逻辑，并有针对车机系统做出调整，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
长安欧尚X5的整体内饰都更加倾向运动画风，比如运动化的一体式座椅，红色撞色的内饰包裹，得益于2710mm的轴距后排腿部空间也得到了很好的保障，就是后排座椅的臀点偏低，靠背支撑不是很充足，后排中间没有头枕。
我记得长安欧尚X5刚刚上市的时候还打着“地表飞行器”的营销概念在宣传，蓝鲸NE1.5L涡轮增压发动机配备7DCT变速箱，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，整体的动力感受是不错的，日常行驶都会有不错的动力储备，特别是当你中速阶段需要加速的时候这种感受尤为明显，这套动力总成在3000rpm左右的时候会有比较明显的爆发点，稍微带一脚油门再伴随着一股发动机的嘶吼声还有一点点涡轮迟滞，你就可以感受到推背感了，值得提一下的是电子助力的转向还是长安的一贯水平，电子感很强再上转向力度不轻也不沉，操控是真的谈不上，指向性更是只能用模糊来形容，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
整体噪音的控制上在这个价位里面可以算得上出色了，主要就是发动机的声音急加速时比较明显，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架表现相对平淡没有惊喜但也没有影响，底盘比较规整。
尾巴：
价格有限的时候买车本身就是很容易纠结的，特别是当你的预算还在10万这个敏感点的时候，往下的话每降一万块体验就差好几分，往上的话选择又多到眼花缭乱，长安欧尚X5这辆车是我很早就想跟大家好好聊聊的车型，强颜的外形、丰富的配置、合理的空间布局、出色的动力体验，说不上尽善尽美但是这个价位确实诚意满满，所以我说“简单粗暴的产品思路”，你仔细想想就以上这几点不就是这个价位买车大家最看重的吗？补充一句百公里油耗差不多6毛钱左右，仅供参考。
那三个问题的答案你找到了吗？
#微博新星计划##长安欧尚x5#
【#英雄联盟手游城市英雄争霸赛# 甘霖和夏丹采访】
Q：请问这次总决赛为什么选择在佛山举行呢？
甘霖：因为咱们这边其实深圳和佛山一直比较近，也比较多的文化的交流。英雄联盟从2019年LPL的春季总决赛放在佛山落地之后，那一次开始我们和佛山整体的合作有了一个不解之缘，包括和佛山南海区整体合作，也是在持续多年合作当中都给我们体现高效务实的态度，包括对电竞整体产业政策的一些关注和资源的投入，让我们每一次的合作推进都非常的圆满，再加上佛山，特别是这个城市又是一个非常年轻、非常有朝气的城市，而且对于岭南的整体文化来讲，这里有具有岭南文化底蕴，我们自己非常熟悉英雄人物，李小龙、黄飞鸿、叶问再到当地整体岭南文化的一些代表，像醒狮、功夫这些其实给我们留下了非常深刻的像印象。我们在这一次赛事合作当中，也是希望借助于赛事这个元素，能够让电竞城市文化和城市特色更多交融和碰撞，能够产出让用户产生更高记忆度的点，所以我们在整体赛事的设计、规划包装当中，充分融合整体佛山元素。特别是对于佛山南海整体合作，也帮助我们把这些元素融合在赛事过程当中给了很大的帮助和助力，再加上这边电竞协会和我们配合非常的紧密，推动下来合作非常愉快和顺利的。
Q：《英雄联盟手游》第一次举办城市英雄争霸赛，能否介绍一下这次整体的比赛情况如何？
甘霖：我就简单分享一下，我们赛事一些相关的数据，这样可能能够让各位老师更清晰了解比赛现在推进的成果。我们比赛是根据《英雄联盟手游》在去年10月8日叫“自不删档”正式上线以后，我们在一个月之内，启动了整体的赛事。目前赛事进行总决赛阶段，这一次首届赛事落地了84个城市，全部的落地的赛事场次是343场，在全国线下来参加我们赛事用户大概有7.7万人次的用户，在线下各个场景当中体验了《英雄联盟手游》电竞的一些魅力。整体合作当中，包括佛山南海政府单位给我们配合和指导，像宝马中国、同城旅游等等，非常优质的联盟赛道的合作伙伴都展开了这样的合作，包括我们和虎牙、斗鱼、B站等等不同的直播平台赛道再加大圣电竞这样一些专业的组织的合作，能够帮助我们赛事在整体推广和覆盖上面超过了5亿人次整体的曝光，这是赛事目前的成绩。接下来我们就会投入更多的资源，进一步夯实赛事整体结构，把我们赛事更好、更完整、更清晰带到所有用户身边来。
Q：自从《英雄联盟手游》自不删档公测后，在电竞模块做了哪些工作、布局和努力？
夏丹：我来回答这个问题，其实我刚才看了现场，包括做了开幕仪式之后，认真回想了一下，从10月8日正式上线以来或者在10月8日之前，很早我们已经在进行包括职业联赛预备比赛等等这些工作，我们究竟做了哪些事情，可以分三个阶段。
首先，关于传承，因为大家知道英雄联盟端游在中国已经走过了十多年的时光，已经形成非常完备，包括赛事的体系，包括直播、转播以及我们现在能看到网上直播落地的效果以及整个完备赛制组织等等各方面，以及包括各地政府、包括各地的相关的执行单位去做了很好的机制。手游仰仗于端游十年积累的经验，我们做了一个非常好的传承，所以大家看到虽然手游刚刚上线不到三个月的时间，但是我们现在做的赛事，做各方面对用户的直播都是非常专业，达到非常专业顶尖的水准，这是第一个阶段。
第二个阶段，是思考，因为我们在做手游相关上线当中，大家不免要问说，手游对电竞应该是什么样子？我们也看过同类型和不同类型的产品，他们在做包括手游电竞，包括电竞的未来往哪个方向等等的一些思考和尝试。《英雄联盟手游》应该做成什么样和端游和其他同类和不同类产品做什么样，我们有很多思考和自己的沉淀。包括最近这段时间我们尝试新的直播、赛事的组织，包括现场观感等等方面的提升也是我们做的很多尝试。
第三个方面，是行动，很多用户前台看到游戏里面有一个电视台，我们在很多直播平台可以很方便看到《英雄联盟手游》相关无论是大众赛还是职业赛事，包括前不久举办的破晓杯这个世界邀请赛等等，这是看到很显性看到做的投入和努力，包括在后台做了很多，加快对赛事的服务、技术等等各方面知识能力的提升，这是我们加速去做这个过程，很快说，随着职业赛事以及大众赛事广泛推进的时候，会有更多的一些功能、能力给到用户或者给到专业赛事举办方，大家可以很轻松自己可以组织一些专业的比赛等等。我们也会对赛事包括直播，现场选手体验，全方位做一些改善和提升，这些可能也会在未来不断去公布更多创新和一些比较领先于业界去做的思考和布局的地方，主要是这些工作。
Q：如何看待电竞为《英雄联盟手游》带来的价值？
夏丹：这个也是因为有英雄联盟端游在，其实我们有很多经验或者历史上给我们很好的沉淀，我们可以去借鉴的，包括说去年世界赛的EDG夺冠一个重大的成功。其实，电竞对于一个游戏无论推广还是长远发展过程中，尤其像我们这样竞技型的游戏（主打竞技的游戏），这是一个密不可分，必不可缺的一个环节。
《英雄联盟手游》我们在历次和媒体和用户的沟通当中，我们都坚定要把这个游戏打造未来英雄联盟的十年主要核心、主要的舞台之一。电竞毫无疑问是我们最重要的一个环节，密不可分的一个环节。所以，大家也可以看到，包括刚才介绍的，我们这个游戏还没有正式上线之前，我们已经做了非常多赛事，非常多与赛事相关的，无论组织、无论功能、无论在直播等等方面的尝试和努力，所以，大家可以看到英雄联盟手游上线之后，立刻赛事如火如荼就举办起来了，世界性比赛，国内各种落地比赛很快去进行起来，并且大家看到品质是非常高的，所以这个是我们希望去传承和打造的一个高品质电竞这么一个方向。
第二个，对于产品本身来讲，因为他是英雄联盟，因为有热心于英雄联盟并且长期愿意和英雄联盟一起去进步用户对于我们的极大热情和喜欢。所以，我们在未来依然坚定不移走竞技化这条道路，所以有高水平电竞比赛，矢志不渝在电竞方面投入精力、人力和财力，这是英雄联盟手游未来一定会坚持做下去的方向和目标。
Q：如何看待大众赛事的价值？
夏丹：大众赛事对于我们来讲，尤其对于《英雄联盟手游》来讲是非常非常重要的。其实大家也知道手游在中国，尤其现在这个行业环境下更受用户喜欢，更多人愿意接触和愿意去尝试游戏，或者电竞这么一种载体。在去年的话，我们也能看到很多用户形成了，我在线上一边看英雄联盟的比赛，不管端游还是手游的比赛，同时无论是出于激动还是出于兴奋，也会掏出在英雄联盟手游当中去玩一把这么一个状况，其实我们觉得这是一个非常好的能够让大家继续很好在英雄联盟电竞的世界当中继续去很好体验五年甚至十年很好的契机。大众赛事对于《英雄联盟手游》来讲，即是我们扩大这个产品和电竞影响力很好的手段，让更多人接触英雄联盟，接触英雄联盟手游电竞，并且喜欢英雄联盟和喜欢英雄联盟的电竞。
第二，高手在民间，我们也希望说，更多通过大众赛事能够呈现更多草根战队，比较好的选手，能够更多让他们去走向更高的舞台，接受更多聚光灯考验和用户的欢呼，这个也是我们希望说通过大众赛事，能够帮助大家实现电竞梦想有效的途径。所以，我们在未来也是会在大众赛事方面投入更多的资源去做得更多更好的一些赛事，包括说我们在游戏本身也会为大众赛事投入更多资源去服务好这一块。
Q：《英雄联盟手游》在电竞业务方面，未来还有哪些计划与目标？
甘霖：在电竞这一方面，刚才就如夏总提到的，我们首先是会持续坚定不移进行投资和投入，去一起来去反哺我们的用户。同时，在赛事构建和安排方面，接下来在今天的决赛结束，我们就会宣布我们城市争霸赛赛事品牌的升级，升级成全国联赛，这个品牌升级带来除了资源投入之外，我们再对于就像夏总刚才提到对于参赛用户沉浸感和仪式感的打造，我们再对于观赛用户参与感的打造方面，都会不遗余力应用更多新的技术、新的构思、去让我们赛事走入更多的城市空间，也吸引更多的合作伙伴，一起来加入对于我们赛事培养和抚育，帮助我们整体的生态赛事能够更加繁荣，也能够让我们赛事IP来反哺英雄联盟，《英雄联盟手游》整体的一个IP的建设。
接下来除了在这一方面资源投入的升级、规模的升级以外，我们还会进行接下来进一步推动职业联赛和大众赛事进一步的打通。大家也都知道在去年《英雄联盟手游》上线的短短时间以内，我们已经成功、顺利落地第一届职业资格选拔和大众赛事的一个落地。接下来我们大众赛事冠军和优秀战队也有机会能够进入到职业联赛元年之后，次级联赛的战队升降级的打通当中，这样不仅是把我们的非职业和职业有更良好的打通，也会进一步推动我们在高校层面更多资源选拔更多电竞行业相关的人才，包括专业解说、主持等等这些很多文化方面构思和建设人才的选拔，也都会通过大众电竞的体系往高校方面进一步做渗透，来帮助我们产业建设更加的完整和健康，同时也会把我们这种赛事带来的国际化的一些更多的元素，国际化的交流，能够融入到我们电竞体系当中去，让他和我们的用户能够更好联动和互通，大概是这样子。
#英雄联盟手游赛事#
Q：请问这次总决赛为什么选择在佛山举行呢？
甘霖：因为咱们这边其实深圳和佛山一直比较近，也比较多的文化的交流。英雄联盟从2019年LPL的春季总决赛放在佛山落地之后，那一次开始我们和佛山整体的合作有了一个不解之缘，包括和佛山南海区整体合作，也是在持续多年合作当中都给我们体现高效务实的态度，包括对电竞整体产业政策的一些关注和资源的投入，让我们每一次的合作推进都非常的圆满，再加上佛山，特别是这个城市又是一个非常年轻、非常有朝气的城市，而且对于岭南的整体文化来讲，这里有具有岭南文化底蕴，我们自己非常熟悉英雄人物，李小龙、黄飞鸿、叶问再到当地整体岭南文化的一些代表，像醒狮、功夫这些其实给我们留下了非常深刻的像印象。我们在这一次赛事合作当中，也是希望借助于赛事这个元素，能够让电竞城市文化和城市特色更多交融和碰撞，能够产出让用户产生更高记忆度的点，所以我们在整体赛事的设计、规划包装当中，充分融合整体佛山元素。特别是对于佛山南海整体合作，也帮助我们把这些元素融合在赛事过程当中给了很大的帮助和助力，再加上这边电竞协会和我们配合非常的紧密，推动下来合作非常愉快和顺利的。
Q：《英雄联盟手游》第一次举办城市英雄争霸赛，能否介绍一下这次整体的比赛情况如何？
甘霖：我就简单分享一下，我们赛事一些相关的数据，这样可能能够让各位老师更清晰了解比赛现在推进的成果。我们比赛是根据《英雄联盟手游》在去年10月8日叫“自不删档”正式上线以后，我们在一个月之内，启动了整体的赛事。目前赛事进行总决赛阶段，这一次首届赛事落地了84个城市，全部的落地的赛事场次是343场，在全国线下来参加我们赛事用户大概有7.7万人次的用户，在线下各个场景当中体验了《英雄联盟手游》电竞的一些魅力。整体合作当中，包括佛山南海政府单位给我们配合和指导，像宝马中国、同城旅游等等，非常优质的联盟赛道的合作伙伴都展开了这样的合作，包括我们和虎牙、斗鱼、B站等等不同的直播平台赛道再加大圣电竞这样一些专业的组织的合作，能够帮助我们赛事在整体推广和覆盖上面超过了5亿人次整体的曝光，这是赛事目前的成绩。接下来我们就会投入更多的资源，进一步夯实赛事整体结构，把我们赛事更好、更完整、更清晰带到所有用户身边来。
Q：自从《英雄联盟手游》自不删档公测后，在电竞模块做了哪些工作、布局和努力？
夏丹：我来回答这个问题，其实我刚才看了现场，包括做了开幕仪式之后，认真回想了一下，从10月8日正式上线以来或者在10月8日之前，很早我们已经在进行包括职业联赛预备比赛等等这些工作，我们究竟做了哪些事情，可以分三个阶段。
首先，关于传承，因为大家知道英雄联盟端游在中国已经走过了十多年的时光，已经形成非常完备，包括赛事的体系，包括直播、转播以及我们现在能看到网上直播落地的效果以及整个完备赛制组织等等各方面，以及包括各地政府、包括各地的相关的执行单位去做了很好的机制。手游仰仗于端游十年积累的经验，我们做了一个非常好的传承，所以大家看到虽然手游刚刚上线不到三个月的时间，但是我们现在做的赛事，做各方面对用户的直播都是非常专业，达到非常专业顶尖的水准，这是第一个阶段。
第二个阶段，是思考，因为我们在做手游相关上线当中，大家不免要问说，手游对电竞应该是什么样子？我们也看过同类型和不同类型的产品，他们在做包括手游电竞，包括电竞的未来往哪个方向等等的一些思考和尝试。《英雄联盟手游》应该做成什么样和端游和其他同类和不同类产品做什么样，我们有很多思考和自己的沉淀。包括最近这段时间我们尝试新的直播、赛事的组织，包括现场观感等等方面的提升也是我们做的很多尝试。
第三个方面，是行动，很多用户前台看到游戏里面有一个电视台，我们在很多直播平台可以很方便看到《英雄联盟手游》相关无论是大众赛还是职业赛事，包括前不久举办的破晓杯这个世界邀请赛等等，这是看到很显性看到做的投入和努力，包括在后台做了很多，加快对赛事的服务、技术等等各方面知识能力的提升，这是我们加速去做这个过程，很快说，随着职业赛事以及大众赛事广泛推进的时候，会有更多的一些功能、能力给到用户或者给到专业赛事举办方，大家可以很轻松自己可以组织一些专业的比赛等等。我们也会对赛事包括直播，现场选手体验，全方位做一些改善和提升，这些可能也会在未来不断去公布更多创新和一些比较领先于业界去做的思考和布局的地方，主要是这些工作。
Q：如何看待电竞为《英雄联盟手游》带来的价值？
夏丹：这个也是因为有英雄联盟端游在，其实我们有很多经验或者历史上给我们很好的沉淀，我们可以去借鉴的，包括说去年世界赛的EDG夺冠一个重大的成功。其实，电竞对于一个游戏无论推广还是长远发展过程中，尤其像我们这样竞技型的游戏（主打竞技的游戏），这是一个密不可分，必不可缺的一个环节。
《英雄联盟手游》我们在历次和媒体和用户的沟通当中，我们都坚定要把这个游戏打造未来英雄联盟的十年主要核心、主要的舞台之一。电竞毫无疑问是我们最重要的一个环节，密不可分的一个环节。所以，大家也可以看到，包括刚才介绍的，我们这个游戏还没有正式上线之前，我们已经做了非常多赛事，非常多与赛事相关的，无论组织、无论功能、无论在直播等等方面的尝试和努力，所以，大家可以看到英雄联盟手游上线之后，立刻赛事如火如荼就举办起来了，世界性比赛，国内各种落地比赛很快去进行起来，并且大家看到品质是非常高的，所以这个是我们希望去传承和打造的一个高品质电竞这么一个方向。
第二个，对于产品本身来讲，因为他是英雄联盟，因为有热心于英雄联盟并且长期愿意和英雄联盟一起去进步用户对于我们的极大热情和喜欢。所以，我们在未来依然坚定不移走竞技化这条道路，所以有高水平电竞比赛，矢志不渝在电竞方面投入精力、人力和财力，这是英雄联盟手游未来一定会坚持做下去的方向和目标。
Q：如何看待大众赛事的价值？
夏丹：大众赛事对于我们来讲，尤其对于《英雄联盟手游》来讲是非常非常重要的。其实大家也知道手游在中国，尤其现在这个行业环境下更受用户喜欢，更多人愿意接触和愿意去尝试游戏，或者电竞这么一种载体。在去年的话，我们也能看到很多用户形成了，我在线上一边看英雄联盟的比赛，不管端游还是手游的比赛，同时无论是出于激动还是出于兴奋，也会掏出在英雄联盟手游当中去玩一把这么一个状况，其实我们觉得这是一个非常好的能够让大家继续很好在英雄联盟电竞的世界当中继续去很好体验五年甚至十年很好的契机。大众赛事对于《英雄联盟手游》来讲，即是我们扩大这个产品和电竞影响力很好的手段，让更多人接触英雄联盟，接触英雄联盟手游电竞，并且喜欢英雄联盟和喜欢英雄联盟的电竞。
第二，高手在民间，我们也希望说，更多通过大众赛事能够呈现更多草根战队，比较好的选手，能够更多让他们去走向更高的舞台，接受更多聚光灯考验和用户的欢呼，这个也是我们希望说通过大众赛事，能够帮助大家实现电竞梦想有效的途径。所以，我们在未来也是会在大众赛事方面投入更多的资源去做得更多更好的一些赛事，包括说我们在游戏本身也会为大众赛事投入更多资源去服务好这一块。
Q：《英雄联盟手游》在电竞业务方面，未来还有哪些计划与目标？
甘霖：在电竞这一方面，刚才就如夏总提到的，我们首先是会持续坚定不移进行投资和投入，去一起来去反哺我们的用户。同时，在赛事构建和安排方面，接下来在今天的决赛结束，我们就会宣布我们城市争霸赛赛事品牌的升级，升级成全国联赛，这个品牌升级带来除了资源投入之外，我们再对于就像夏总刚才提到对于参赛用户沉浸感和仪式感的打造，我们再对于观赛用户参与感的打造方面，都会不遗余力应用更多新的技术、新的构思、去让我们赛事走入更多的城市空间，也吸引更多的合作伙伴，一起来加入对于我们赛事培养和抚育，帮助我们整体的生态赛事能够更加繁荣，也能够让我们赛事IP来反哺英雄联盟，《英雄联盟手游》整体的一个IP的建设。
接下来除了在这一方面资源投入的升级、规模的升级以外，我们还会进行接下来进一步推动职业联赛和大众赛事进一步的打通。大家也都知道在去年《英雄联盟手游》上线的短短时间以内，我们已经成功、顺利落地第一届职业资格选拔和大众赛事的一个落地。接下来我们大众赛事冠军和优秀战队也有机会能够进入到职业联赛元年之后，次级联赛的战队升降级的打通当中，这样不仅是把我们的非职业和职业有更良好的打通，也会进一步推动我们在高校层面更多资源选拔更多电竞行业相关的人才，包括专业解说、主持等等这些很多文化方面构思和建设人才的选拔，也都会通过大众电竞的体系往高校方面进一步做渗透，来帮助我们产业建设更加的完整和健康，同时也会把我们这种赛事带来的国际化的一些更多的元素，国际化的交流，能够融入到我们电竞体系当中去，让他和我们的用户能够更好联动和互通，大概是这样子。
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