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#争做新时代向上向善好青年# 【春运整修场上的“超人大白”】2019年春运对于太原车辆段大同运用车间很多第一次经历春运的库检班组青工来说，也因全新的身份而与众不同。在春运临客整修的50多天时间里，他们为了保障增开临客的质量，必须在完成日常既有车检修任务的基础上，对临客列车进行全面整修。他们平均年龄在26岁以下，工作时每个人都是棉袄套羽绒、棉裤套皮裤，雷锋帽，厚围脖，臃肿得像极了电影中的“超人大白”。而他们也和“超人大白”一样，“诊疗治愈”各种车辆“疾病”，为排除客车安全危险和隐患付出辛劳，战胜极寒。他们偶尔也会偷偷抹泪，却从未放弃。
　　扛得住严寒吃得了苦
　　　　“坚持就是胜利！”青工们互相鼓劲。1月5日凌晨4点，在零下25度的室外连续作业近10小时的他们仍然按照标准检查制动管系漏风情况。由于热胀冷缩，列车下部制动管路存在多处漏风，漏泄超标将直接延长列车制动停车时间，他们丝毫不敢松懈。
　　 作业在列车北一位的青工赵连忠正好在风口处，刺骨的寒风肆无忌惮地吹打在他身上，也不知是不是风的缘故，眼泪悄悄地流了下来。“漏泄超标！”随着对讲机里传来试风结果，他还没来得及擦去泪水，就又开始仔细检查起了每一个管路连接处。这已经是临客整备作业后的第三次制动机全部试验，每次试验需要近50分钟。
　　 赵连忠在技检中发现起制动作用的核心部件漏风，需要进行更换。由于固定螺栓位置隐蔽，此时手套就成了累赘。他将手套放在一旁，徒手上阵，不一会儿，手指就冻得通红，不听使唤。
　　 一次次充风、查找车辆下部管路……他反复对负责的6辆车进行逐一排查。“漏泄不达标，我就一遍遍地找。”赵连忠说出了大家的心声。
　　 凌晨4时30分，漏泄终于达标，桔黄色灯光映在厚厚的冰面上，与他手电筒的强光交相辉映，围脖、帽檐、睫毛上的冰霜在光照下闪烁着最美的光圈。
　　虽年轻但并不“菜”
　　　　“我们虽然年轻，但并不‘菜’。”青工孟德政在自己的公众号中写道。刚刚毕业的他们，由于缺乏经验，常常被班组的老师傅戏称为“菜鸟”。但别看他们年轻，发现处理故障一点都不含糊。
　　 一辆车制动延迟了3秒，难逃赵健翔的火眼金睛。“别小看这短短3秒，也有可能造成车轮擦伤，为列车安全埋下隐患。”赵健翔边说边召集同组3名青工一起开始检查处理故障。他们合理分工，一人手扶制动配件，两个人轮流拆卸螺栓。螺栓拆下后，他们需要先将60多斤的制动配件放置在无尘白布上，再进行制动缸的检查。
　　 “小赵，你的工作服又添新色了。”工长开玩笑说道，这时赵健翔才意识到自己已经浑身是油。制动缸的检查和清洗都需要徒手完成，他将手伸进半米长的制动缸体内，用手摸着缸体内壁每一处，确认无裂纹后，他又用手将黄油均匀涂抹在缸体内壁，保证缸体不会漏风，完成洗缸。他们从发现到处理完成故障用了近两个小时。
　　 临客整修期间，赵健翔一人就发现处理了8起重点故障。班组中的青工们谁也不甘示弱，他们共发现排除了各类制动故障60多起，他们早已不再是菜鸟。
　　圆他人回家梦再累也值
　　 在学校，他们多是自由自在的天之骄子；在家中，他们更是父母的掌中宝。但在客技库，转换了身份的他们经受着各种考验。
　　 今年的临客整修标准较以前更高，小到对闸片更换标准的提高。青工需要对900多副闸片进行仔细测量，更换不符闸片近200副。大到对走行部的深度清洁和轮对等重要部位责任到人的反复检查。
　　 青工高鸣远在日记中写道：“我今晚在给转向架侧承、轴箱盖等螺栓和摇枕簧安全吊、油压减振器进行涂打放松标记，给塞门、钩提杆喷漆。记号笔、刷子、喷漆、红色、白色，像极了粉刷匠。”看似简单的工作，可一列车2000多条螺栓、76个油压减振器、152个安全吊……很多零部件的防松线都需要在一个晚上完成，高鸣远仅涂打放松线就需要蹲起400多次。
　　 高鸣远每次当班都要在400多米的股道间来回走近10公里，检查车辆走行部。同时，还要钻入车底，检查轮对、转向架、制动系统等部件的性能。他平均每走三步就要弯腰一次，一晚上光弯腰就有上千次。
　　 “怎么不累？当然累啊！”有人问起高鸣远的工作时他总是这样说，“从晚上8点上班，到凌晨4点收工，虽然累，但每次看着技检完的列车驶向远方，想想能圆更多外地人的回家梦，也就觉得值了！” （山西青年报记者 王钰钦 ）