李斌明确电池自造，超400研发人员已就位，2024年首搭上车（下）
原创 有车有据 智能车参考
财报还说了啥？
最后，同步一下蔚来最新财报和分析师会议的其他信息。
财报显示，今年第一季度，蔚来营收规模为99.1亿元，与上个季度的99亿元基本持平，较去年同期增加24.2%。其中来自汽车销售的营收为92.44亿元，同比增长24.8％，与上个季度的92.15亿元相比几乎无增长。
销售成本为84.637亿元，同比增长31.7%，较上个季度增长3.2%。销售成本较2021年第一季度及2021年第四季度有所增加，主要归因于2022年第一季度交付量增加。
经营亏损为21.887亿元，较去年同期增长639.7%、环比上个季度下降10.5%。
扣除股权激励费用，经调整经营亏损（非公认会计准则）为17.156亿元，较2021年第一季度增长760.4%、较2021年第四季度下降16.2%。
净亏损为17.827亿元，较2021年第一季度增长295.3%、较2021年第四季度下降16.8%。扣除股权激励费用，于2022年第一季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为13.096亿元，较2021年第一季度增长269.3%、较2021年第四季度下降25%。
截止到第一季度期末，蔚来，现金及现金等价物、受限制现金及短期投资结余为533亿元。
交付层面，蔚来第一季度交付量为25768辆，包括4341辆ES8、13620辆ES6、7,644辆EC6及163辆ET7，较2021年第一季度增长28.5%，较2021年第四季度增长2.9%。
蔚来财报预计，第二季度车辆交付量为23000辆至25000辆，6月份的交付将达到历史最佳水平。
另外，李斌还在电话会议中透露了下半年的新品计划：
2022年4月29日，蔚来ET5首批全工艺生产线试制车在位于合肥NeoPark的全新制造工厂下线，预期于2022年9月开始交付ET5。将于6月推出基于蔚来2.0技术(NT2.0)的全新中大型五座SUV ES7，并预计将于8月下旬开始交付。”
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财报还说了啥？
最后，同步一下蔚来最新财报和分析师会议的其他信息。
财报显示，今年第一季度，蔚来营收规模为99.1亿元，与上个季度的99亿元基本持平，较去年同期增加24.2%。其中来自汽车销售的营收为92.44亿元，同比增长24.8％，与上个季度的92.15亿元相比几乎无增长。
销售成本为84.637亿元，同比增长31.7%，较上个季度增长3.2%。销售成本较2021年第一季度及2021年第四季度有所增加，主要归因于2022年第一季度交付量增加。
经营亏损为21.887亿元，较去年同期增长639.7%、环比上个季度下降10.5%。
扣除股权激励费用，经调整经营亏损（非公认会计准则）为17.156亿元，较2021年第一季度增长760.4%、较2021年第四季度下降16.2%。
净亏损为17.827亿元，较2021年第一季度增长295.3%、较2021年第四季度下降16.8%。扣除股权激励费用，于2022年第一季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为13.096亿元，较2021年第一季度增长269.3%、较2021年第四季度下降25%。
截止到第一季度期末，蔚来，现金及现金等价物、受限制现金及短期投资结余为533亿元。
交付层面，蔚来第一季度交付量为25768辆，包括4341辆ES8、13620辆ES6、7,644辆EC6及163辆ET7，较2021年第一季度增长28.5%，较2021年第四季度增长2.9%。
蔚来财报预计，第二季度车辆交付量为23000辆至25000辆，6月份的交付将达到历史最佳水平。
另外，李斌还在电话会议中透露了下半年的新品计划：
2022年4月29日，蔚来ET5首批全工艺生产线试制车在位于合肥NeoPark的全新制造工厂下线，预期于2022年9月开始交付ET5。将于6月推出基于蔚来2.0技术(NT2.0)的全新中大型五座SUV ES7，并预计将于8月下旬开始交付。”
李斌明确电池自造，超400研发人员已就位，2024年首搭上车（上）
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蔚来要自己造电池了？
没错，而且还是从电芯到电池包集成的动力电池系统研发制造，做的是宁德时代们才会做的事。
就在最新一个季度的分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌第一次对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。
电池研发团队超过400人，研发方向涉及电芯、电池材料、电池包等全栈环节。
量产时间，预计在2024年，将率先搭载在蔚来中高端新品牌车型上。
这事儿……有点意思，前不久宁德时代进军换电领域，而以换电为标签的蔚来，却反其道而行，入局电池制造赛道。
难道这条产业链上的玩家，最终的结局就是活成对方的样子？
电芯+电池包，蔚来都要自己来？
消息来自李斌在分析师会议上的发言。
李斌表示，蔚来目前已经组建了超过400人的电池研发团队，研发领域包括电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等动力电池产业全部环节。
自研电池量产上车时间，预计是2024年下半年，在蔚来20-30万元价格区间的新品牌旗下车型上搭载。
自造电池之后，蔚来的电池供应策略，将实行自制+外采模式。
这也是蔚来官方第一次，在电池研发团队、制造、供应模式等核心问题上进行如此详细的披露，而背后的准备工作，其实在这之前已经展开。
公开消息显示，就在今年5月底，蔚来就被曝在上海成立电池研发基地。项目情况，在蔚来提交给上海企事业单位环境公开平台的报告中，有详细展现。
具体信息，涉及以下3点：
研发基地概况：建筑面积22090.02平方米，施工期在今年8-10月份，投资金额2.185亿元，人员规模超过400人；
研发概况：包括31个锂电池电芯和电池包实验室，研发方向涉及锂离子电芯、电池包在不同温度、拉力和湿度环境中的放电、温度以及安全性能；
生产概况：研发基地有2条生产线，分别负责锂电池试制和电池包生产。
所以，结合李斌披露的信息，以及提交的官方报告，蔚来在电池领域布局的蓝图，有了一个比较清晰的概况，核心点有2个：
首先，蔚来电池研发，已经不局限于电池包集成，成本占比更高，电池命脉最重要的电芯，成为蔚来在这一领域上探的抓手，自此，蔚来在电池领域的布局，覆盖了整个动力电池系统。
而电芯领域，向来是宁德时代、比亚迪这样的电池生产商的主要领地。
其次，自研电池未来将搭载在蔚来面向中端市场的新品牌车型上，同时还支持换电技术，而中端市场，也是销量和利润的主要来源。
这种玩法，是不是有点眼熟？
从电池自研自造到换电整个生态链条全覆盖，宁德时代之前也是这么干的。
就是说，一个主机厂和一个电池生产商，本是一条产业链的上下游关系，最后都活成了对方的样子。
为什么？
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蔚来要自己造电池了？
没错，而且还是从电芯到电池包集成的动力电池系统研发制造，做的是宁德时代们才会做的事。
就在最新一个季度的分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌第一次对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。
电池研发团队超过400人，研发方向涉及电芯、电池材料、电池包等全栈环节。
量产时间，预计在2024年，将率先搭载在蔚来中高端新品牌车型上。
这事儿……有点意思，前不久宁德时代进军换电领域，而以换电为标签的蔚来，却反其道而行，入局电池制造赛道。
难道这条产业链上的玩家，最终的结局就是活成对方的样子？
电芯+电池包，蔚来都要自己来？
消息来自李斌在分析师会议上的发言。
李斌表示，蔚来目前已经组建了超过400人的电池研发团队，研发领域包括电池材料、电芯与整包设计，电池管理系统研发、电池制造等动力电池产业全部环节。
自研电池量产上车时间，预计是2024年下半年，在蔚来20-30万元价格区间的新品牌旗下车型上搭载。
自造电池之后，蔚来的电池供应策略，将实行自制+外采模式。
这也是蔚来官方第一次，在电池研发团队、制造、供应模式等核心问题上进行如此详细的披露，而背后的准备工作，其实在这之前已经展开。
公开消息显示，就在今年5月底，蔚来就被曝在上海成立电池研发基地。项目情况，在蔚来提交给上海企事业单位环境公开平台的报告中，有详细展现。
具体信息，涉及以下3点：
研发基地概况：建筑面积22090.02平方米，施工期在今年8-10月份，投资金额2.185亿元，人员规模超过400人；
研发概况：包括31个锂电池电芯和电池包实验室，研发方向涉及锂离子电芯、电池包在不同温度、拉力和湿度环境中的放电、温度以及安全性能；
生产概况：研发基地有2条生产线，分别负责锂电池试制和电池包生产。
所以，结合李斌披露的信息，以及提交的官方报告，蔚来在电池领域布局的蓝图，有了一个比较清晰的概况，核心点有2个：
首先，蔚来电池研发，已经不局限于电池包集成，成本占比更高，电池命脉最重要的电芯，成为蔚来在这一领域上探的抓手，自此，蔚来在电池领域的布局，覆盖了整个动力电池系统。
而电芯领域，向来是宁德时代、比亚迪这样的电池生产商的主要领地。
其次，自研电池未来将搭载在蔚来面向中端市场的新品牌车型上，同时还支持换电技术，而中端市场，也是销量和利润的主要来源。
这种玩法，是不是有点眼熟？
从电池自研自造到换电整个生态链条全覆盖，宁德时代之前也是这么干的。
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观月台今日开盘战果：刚需凶猛
开盘当日共销售166套，其可售房源356套，去化率约46.2%。其备案均价4.67万，毛坯交付，比中海观园毛坯限价4.44万稍贵，和装修后的观园差不多。
其最大特点是主力户型约为78-108平，有2+1小户型。户型占选筹比重的10%。
其最快2024年3月交房，还有差不多两年。 https://t.cn/RTv4Kyo
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