【“三道红线”下房企多次递表仍难IPO 负债过高盈利不稳成症结】当杠杆运用到极致时，高负债就是房企难以治愈的“心病”。诸葛找房统计数据显示，100家上市房企踩中“三道红线”（剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%、现金短债比小于1倍）的占比高达86%，当然，剩下的14%亦不能完全“安枕”。
贝壳研究院向提供的监测数据显示，截至11月24日，今年以来成功赴港上市的房企有5家，仍在排队赴港上市的房企尚有8家（含招股书已过期），其中有多家企业都是经过二次递表尚未完成IPO。
二次递表延迟上市现象频发
负债高盈利不稳是症结
“今年成功上市的5家房企中仅祥生控股是一次递表通过，正在排队上市的房企多数都经历‘递表-到期-再次递表’的循环，未来这种情况可能会延续。”贝壳研究院高级分析师潘浩向记者表示，一方面“三道红线”是行业规则改变的重大信号，不仅会影响房企上市之路，也同样会影响整个行业未来发展方向，再叠加疫情影响，港交所对递表房企审核更加严格；另一方面随着头部房企陆续完成上市动作，剩余房企多为中小规模，存在一定的经营问题，包括资产负债率过高、土地储备结构单一、布局局限性强，融资成本高等问题，都会被港交所认定为高风险或低于上市标准。
今年上半年，受疫情影响，仅去年年底通过聆讯的汇景控股完成赴港上市。下半年，房企上市进程相对加快。截至目前，下半年以来共有港龙中国、金辉控股、上坤地产和祥生控股4家房企完成IPO。
除了数量上不占优势外，今年上市房企中多数存在招股书失效、二次递表等情况，例如上坤地产、港龙中国等都是在提交两次招股书后才成功上市。正在排队上市的领地控股、三巽控股等房企也出现了二次递表的现象。
“这背后的原因主要是企业业绩不够好、负债水平过高。”中国指数研究院企业研究副总监刘水向记者表示。
“一些小型企业因为盈利能力不稳定、规模不大、负债率较高等情况，未能通过材料审核。”同策研究院资深分析师肖云祥向记者表示，2018年以来内地赴港上市房企多是中小型房企，主流商业模式依赖高周转、高负债。但实际上，通过此前已上市的房企来看，高负债的企业已经受到限制。即便如此，在“三道红线”融资限制下，这些房企上市意愿仍旧很强，主要是想获得融资渠道，缓解资金紧张局面。
不得不说，资金输血、品牌信用背书和降低融资成本，历来是房企争相IPO的重要动力。刘水表示，2019年至今，规模较小房企受疫情影响业绩增长承压，监管部门融资政策未见明显放松，“三道红线”的监管新规又迫在眉睫，这种多方承压的背景下，房企选择赴港寻求融资机会。
IPO新秀市值均低于150亿元
估值和股价表现承压
即便如愿登陆资本市场，赴港上市的“内房股”估值和股价也明显承压，甚至部分企业出现认购不足和破发现象。
“在今年已上市的5家房企中，截至目前，港龙中国相比上市首日总市值增长了11.7%，汇景控股和祥生控股基本持平，上坤地产下降1.3%。”刘水表示，从2019年销售额来看，5家上市房企中的祥生控股属于千亿元以上阵营，金辉控股属于500亿元-1000亿元阵营，上坤地产在300亿元-500亿元阵营，港龙中国和汇景控股均属于百亿元以下阵营。
“新上市房企市值均低于150亿元，在83家样本房企的市值排序中处于中等水平。”肖云祥表示，与物业板块相比，开发型企业的估值都普遍较低。
刘水表示，这是因为物业服务是典型的轻资产模式，资产负债率相对较低，且目前来看物业服务对大多数业主来说也属于刚需，因此物业服务企业拥有持续稳定的现金流，又极具增长潜力，更受资本市场追捧。
“部分上市房企出现认购不足和破发现象主要是自身价值未能获得较高的投资预期，在资本市场遇冷，不能吸引足够的资本流入。”潘浩表示，资本市场对中小规模房企更为苛责，这背后是行业集中度的加剧，越在行业艰难的时候，企业之间的分化特征越明显。同时，出现这种现象也向行业证明，上市对于企业来说不是金钟罩，只是个敲门砖。前期有破发的危机，后期也会存在融资成本高企的可能。
降低资金成本纵然是房企上市的主要诉求之一，但就当前局势来看，若房企不改变“触红”的情况，融资仍然受限。众所周知，根据“三道红线”触线情况不同，将房地产企业分为“红、橙、黄、绿”四档。如果“三道红线”全部踩中，开发商的有息负债将不能再增加；踩中两道，有息负债规模年增速不得超过5%；踩中一道，增速不得超过10%；一道未中，不得超过15%。
“上市之后，力争在年底之前让公司升至绿档，这是最重要的财务目标。”日前，今年刚刚上市的某房企管理层向记者表示，完成这一目标后，公司的融资成本会降低，利润率才能进入上行通道。
“若上市前是绿档房企，自身负债可控，在‘三道红线’新规以内，企业就可以拿融资来扩规模。”刘水表示，但如果企业已经踩线三道，上市后则会增加直接融资，降低负债，优化负债率，争取变身绿档企业。
“新上市房企募集资金后的用途，要结合房企自身的财务结构与发展战略而定。”潘浩直言，从第三季度财报数据上看，部分房企主动“降档”已经开始，如首开、电建等房企“红转橙”、建发股份与招商蛇口分别实现“橙转黄”与“黄转绿”等，“降档”将成为行业趋势。
在潘浩看来，“三道红线”对房企融资端的影响主要是结构上的，中小规模型房企融资难度升级明显。在融资新规下，除债券融资外，信托、银行贷款等多渠道也呈收紧趋势，接下来，头部房企优势持续强化，行业集中度进一步加剧。
对此，刘水也认为，未来房地产金融监管将持续强化，防止房地产市场过度金融化，在重点房地产企业资金监测和融资管理规则下，部分企业资金压力或明显提升。
来源：证券日报
贝壳研究院向提供的监测数据显示，截至11月24日，今年以来成功赴港上市的房企有5家，仍在排队赴港上市的房企尚有8家（含招股书已过期），其中有多家企业都是经过二次递表尚未完成IPO。
二次递表延迟上市现象频发
负债高盈利不稳是症结
“今年成功上市的5家房企中仅祥生控股是一次递表通过，正在排队上市的房企多数都经历‘递表-到期-再次递表’的循环，未来这种情况可能会延续。”贝壳研究院高级分析师潘浩向记者表示，一方面“三道红线”是行业规则改变的重大信号，不仅会影响房企上市之路，也同样会影响整个行业未来发展方向，再叠加疫情影响，港交所对递表房企审核更加严格；另一方面随着头部房企陆续完成上市动作，剩余房企多为中小规模，存在一定的经营问题，包括资产负债率过高、土地储备结构单一、布局局限性强，融资成本高等问题，都会被港交所认定为高风险或低于上市标准。
今年上半年，受疫情影响，仅去年年底通过聆讯的汇景控股完成赴港上市。下半年，房企上市进程相对加快。截至目前，下半年以来共有港龙中国、金辉控股、上坤地产和祥生控股4家房企完成IPO。
除了数量上不占优势外，今年上市房企中多数存在招股书失效、二次递表等情况，例如上坤地产、港龙中国等都是在提交两次招股书后才成功上市。正在排队上市的领地控股、三巽控股等房企也出现了二次递表的现象。
“这背后的原因主要是企业业绩不够好、负债水平过高。”中国指数研究院企业研究副总监刘水向记者表示。
“一些小型企业因为盈利能力不稳定、规模不大、负债率较高等情况，未能通过材料审核。”同策研究院资深分析师肖云祥向记者表示，2018年以来内地赴港上市房企多是中小型房企，主流商业模式依赖高周转、高负债。但实际上，通过此前已上市的房企来看，高负债的企业已经受到限制。即便如此，在“三道红线”融资限制下，这些房企上市意愿仍旧很强，主要是想获得融资渠道，缓解资金紧张局面。
不得不说，资金输血、品牌信用背书和降低融资成本，历来是房企争相IPO的重要动力。刘水表示，2019年至今，规模较小房企受疫情影响业绩增长承压，监管部门融资政策未见明显放松，“三道红线”的监管新规又迫在眉睫，这种多方承压的背景下，房企选择赴港寻求融资机会。
IPO新秀市值均低于150亿元
估值和股价表现承压
即便如愿登陆资本市场，赴港上市的“内房股”估值和股价也明显承压，甚至部分企业出现认购不足和破发现象。
“在今年已上市的5家房企中，截至目前，港龙中国相比上市首日总市值增长了11.7%，汇景控股和祥生控股基本持平，上坤地产下降1.3%。”刘水表示，从2019年销售额来看，5家上市房企中的祥生控股属于千亿元以上阵营，金辉控股属于500亿元-1000亿元阵营，上坤地产在300亿元-500亿元阵营，港龙中国和汇景控股均属于百亿元以下阵营。
“新上市房企市值均低于150亿元，在83家样本房企的市值排序中处于中等水平。”肖云祥表示，与物业板块相比，开发型企业的估值都普遍较低。
刘水表示，这是因为物业服务是典型的轻资产模式，资产负债率相对较低，且目前来看物业服务对大多数业主来说也属于刚需，因此物业服务企业拥有持续稳定的现金流，又极具增长潜力，更受资本市场追捧。
“部分上市房企出现认购不足和破发现象主要是自身价值未能获得较高的投资预期，在资本市场遇冷，不能吸引足够的资本流入。”潘浩表示，资本市场对中小规模房企更为苛责，这背后是行业集中度的加剧，越在行业艰难的时候，企业之间的分化特征越明显。同时，出现这种现象也向行业证明，上市对于企业来说不是金钟罩，只是个敲门砖。前期有破发的危机，后期也会存在融资成本高企的可能。
降低资金成本纵然是房企上市的主要诉求之一，但就当前局势来看，若房企不改变“触红”的情况，融资仍然受限。众所周知，根据“三道红线”触线情况不同，将房地产企业分为“红、橙、黄、绿”四档。如果“三道红线”全部踩中，开发商的有息负债将不能再增加；踩中两道，有息负债规模年增速不得超过5%；踩中一道，增速不得超过10%；一道未中，不得超过15%。
“上市之后，力争在年底之前让公司升至绿档，这是最重要的财务目标。”日前，今年刚刚上市的某房企管理层向记者表示，完成这一目标后，公司的融资成本会降低，利润率才能进入上行通道。
“若上市前是绿档房企，自身负债可控，在‘三道红线’新规以内，企业就可以拿融资来扩规模。”刘水表示，但如果企业已经踩线三道，上市后则会增加直接融资，降低负债，优化负债率，争取变身绿档企业。
“新上市房企募集资金后的用途，要结合房企自身的财务结构与发展战略而定。”潘浩直言，从第三季度财报数据上看，部分房企主动“降档”已经开始，如首开、电建等房企“红转橙”、建发股份与招商蛇口分别实现“橙转黄”与“黄转绿”等，“降档”将成为行业趋势。
在潘浩看来，“三道红线”对房企融资端的影响主要是结构上的，中小规模型房企融资难度升级明显。在融资新规下，除债券融资外，信托、银行贷款等多渠道也呈收紧趋势，接下来，头部房企优势持续强化，行业集中度进一步加剧。
对此，刘水也认为，未来房地产金融监管将持续强化，防止房地产市场过度金融化，在重点房地产企业资金监测和融资管理规则下，部分企业资金压力或明显提升。
来源：证券日报
#确保实现 “双过半“”# 【三河市：服务企业精细化 经济发展“加速度”】7月3日，盛夏。漫步三河大地，处处都能感受到加快经济社会发展的火热氛围。
重点项目建设热火朝天，厂房车间机器轰鸣，城市街道车水马龙，商业店铺生意逐渐风生水起，干部群众精神振奋；
截至5月底，三河市一般公共预算收入完成23.03亿元，总量居廊坊第2位；
规模以上工业企业增加值、固定资产投资增速均居廊坊第3位，分别高于廊坊平均水平6.3个百分点、7.5个百分点；累计到位外资3404万美元，同比增长4.6倍；
……
今年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚和“十三五”规划的收官之年，时间紧迫，任务艰巨。刚刚过去的上半年，三河市时刻绷紧疫情防控这根弦，精准发力经济建设，扎实做好“六稳”、全面落实“六保”，积极破解企业融资难、用工难、内生动力不足等难题，全力抓好税收组织、项目建设、扩大内需等各项工作，在大战大考中书写三河奋斗答卷。
服务企业精细化 高质量发展添信心
三河市坚持问题导向，瞄准企业和项目发展中遇到的难题和障碍，“靠前服务”，惠企援企暖企，提振企业发展信心。
“有了建设银行为我们办理的500万元贷款，我们更有信心开足马力扩大保障物资生产，为打赢疫情防控阻击战多作贡献了！”疫情防控物资生产企业河北谊安奥美医疗设备有限公司负责人，在拿到建行三河支行信贷资金后如是说。
该企业主要生产、销售病房、手术用呼吸机等一系列医疗设备，是工业和信息化部确定的防疫物资重点生产企业。疫情发生以来，该企业开足马力，全力生产供应呼吸机等医疗设备。建行三河支行主动对接，在了解到企业因需购进大量原材料导致资金短缺后，信贷人员及时与该公司负责人进行联系，根据企业的缴税情况，为其申请了500万元纯信用的“税易贷”产品。
“税易贷”正在三河市金融机构通过“银税互动”活动进一步纾解小微企业困难的最有力注脚。今年2月至4月期间，三河市累计办理“银税互动”贷款195笔、金额4.87亿元。
引金融“活水”，为企业“解渴”。三河市持续开展政银企对接，组织召开了“稳增长、促复产、惠民生”金融对接会议，与会金融机构与企业已累计完成授信20.06亿元，达成合作意向80.73亿元，对接总金额达100.8亿元。开展银校对接活动，4家金融机构与9家民办教育机构进行现场签约授信3465万元。
为解决用工难题，该市制定出台《应对新冠肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十三项措施》等一系列“暖企”政策，持续为企业减免各类社会保险，发放稳岗补贴。目前，累计为255家企业16154人发放稳岗补贴470.71万元。先后举办春风行动网络招聘会和百日千万网络招聘会等13场网络招聘活动，提供就业岗位16721个，达成就业意向8657人。
严格落实系列惠企政策，积极推进科技型中小企业、高新技术企业、省市级研发平台、孵化器等建设，为107家企业争取省、市奖励资金1960万元。全市累计建成各级各类孵化器和众创空间20家，认定高新技术企业116家。深化“互联网+政务服务”改革，全力推进“一网通办”；深化商事制度改革，压缩企业开办时间，创建一站式“企业开办专区”，全市通过专区新设立企业4588家，全部当场办结。
聚力攻坚“加速跑”，发展动力更强劲
疫情“大考”，滚石上山，三河市找准着力点。
位于燕郊高新区的光环燕郊云计算基地施工现场一片繁忙景象，各项建设工作正有条不紊地进行。记者在现场了解到，数据中心、动力中心地下结构施工已经完毕，环顾四周，钢筋密布，混凝土泵车正忙着向钢筋骨架中浇筑混凝土。在三河经济开发区鼎盛3D打印产业基地一期项目现场，塔吊林立，车辆穿梭，项目施工激战正酣。到今年10月底，项目一期主体工程全部封顶，明年10月份投入使用。
轰鸣的机械作业声、繁忙的施工节奏，折射出三河市重点产业项目建设的“加速度”。今年，三河市在项目建设和招商引资方面频频突破，制定出台《促进招商引资奖励办法》《重点企业落户和发展扶持奖励办法》等一系列高含金量的政策制度，组建了7个招商团队赴外省市开展点对点精准招商，推动招商引资提质增效。截至5月底，三河市竣工及在建投资亿元以上项目56个，总投资322亿元，本年完成投资30亿元。
除了狠抓项目建设，三河市在收入组织、扩大内需、外贸外资等方面的持续发力同样可圈可点。
狠抓收入组织。在税收收入上，将税收指标逐月分解到各镇、园区，督促相关部门严格落实综合治税各项措施，堵漏增收，挖潜增效，确保完成财政收入目标。在非税收入上，加快推进存量国有资产清查处置工作，逐一核实登记全市可利用土地、房产、资金等情况，促进存量国有资产变现增值。截至5月底，一般公共预算收入完成23.03亿元，总量居全市第2位。
狠抓扩大内需。对全市77家限额以上企业逐个拉出清单，建立工作专班，列出明确帮扶计划，按照一企一策、特事特办的原则，推动企业有序入统。深入开展“促消费、惠民生”系列活动，积极引导兴达、华联等大型超市采取发放消费券、优惠卡、特定时间打折等一系列促进消费的相关措施，推动消费尽快恢复、稳步增长。
狠抓外贸外资。制定出台《出口信用保险补贴办法》等政策措施，加大《外贸出口奖励办法》落实力度，落实资金261万元；引导建行、农发行等多家金融机构为汇福粮油等重点企业提供信贷金融支持近40亿元；推动15家外贸出口企业成功入驻阿里巴巴。1至5月份，三河市进出口完成54.30亿元，增幅126.3%，总量和增幅均居廊坊首位。
全面发问促落实，大干实干勇争先
“项目目前进展情况怎么样？还有什么问题需要解决？”“包联服务就是要切实解决企业目前所面临的难题，促进全市经济持续向好发展。”……今年以来，像这样的对话成为了三河市众多企业负责人听到的最暖心的问候。
企业的需求就是政府部门的发力方向。疫情期间，三河市按照“一个企业、一名领导、一个部门、一包到底”的原则，由25名市领导分包126家规上工业企业和25家成长性好、有发展潜力的规下工业企业，入企问需求，积极开展包联服务解难题活动。截至目前，已帮助企业解决各类问题70余件。
如何提升企业发展效能？怎样确保任务按时完成？怎样激发干部工作热情和干劲？三河市全面发问促落实，推动大干实干局面快速形成。
问环境，开展企业评价提效能。向851家企业、401名律师、14名会计师进行网络调查，对全市营商环境工作开展情况进行满意度测评，倒逼部门优化服务、干部改进作风；建立营商环境早餐会制度，跟踪了解企业反馈问题的实际解决情况；召开优化营商环境专题协商座谈会上，助推营商环境持续改善。
问成效，加强调度督导保任务。市级领导每两周对项目推进、包联企业情况进行调度，对重大问题现场研究拍板；连续三个月每月召开经济运行调度会，对发改、科工、税务、财政等部门落实实现“双过半”举措和存在的问题研究调度；每月对争取上级资金工作进行调度。目前，已报送新增中央资金项目48个，总投资161.5亿元，申请资金39.1亿元。
问责任，实行严格考核增干劲。每月以视频或PPT形式，对项目建设情况、园区每月任务完成情况和相关部门单位经济指标完成情况进行通报，由各镇（区、街道）和相关部门对各项工作进行量化打分，完成情况排名倒数第一的部门单位作情况说明和表态发言，对连续三次倒排末位的单位负责人进行调整问责。持续整治各项工作推进中出现的突出问题，对不作为、慢作为，存在形式主义、官僚主义等问题影响经济社会发展的，坚持“纪严一筹、罪加一等”，从严从速处理。
大考中锻造能力，大战中锤炼作风。迈入三季度，信心坚定的三河市，正稳步前行，奋力夺取常态化疫情防控和经济社会发展“双胜利”。
重点项目建设热火朝天，厂房车间机器轰鸣，城市街道车水马龙，商业店铺生意逐渐风生水起，干部群众精神振奋；
截至5月底，三河市一般公共预算收入完成23.03亿元，总量居廊坊第2位；
规模以上工业企业增加值、固定资产投资增速均居廊坊第3位，分别高于廊坊平均水平6.3个百分点、7.5个百分点；累计到位外资3404万美元，同比增长4.6倍；
……
今年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚和“十三五”规划的收官之年，时间紧迫，任务艰巨。刚刚过去的上半年，三河市时刻绷紧疫情防控这根弦，精准发力经济建设，扎实做好“六稳”、全面落实“六保”，积极破解企业融资难、用工难、内生动力不足等难题，全力抓好税收组织、项目建设、扩大内需等各项工作，在大战大考中书写三河奋斗答卷。
服务企业精细化 高质量发展添信心
三河市坚持问题导向，瞄准企业和项目发展中遇到的难题和障碍，“靠前服务”，惠企援企暖企，提振企业发展信心。
“有了建设银行为我们办理的500万元贷款，我们更有信心开足马力扩大保障物资生产，为打赢疫情防控阻击战多作贡献了！”疫情防控物资生产企业河北谊安奥美医疗设备有限公司负责人，在拿到建行三河支行信贷资金后如是说。
该企业主要生产、销售病房、手术用呼吸机等一系列医疗设备，是工业和信息化部确定的防疫物资重点生产企业。疫情发生以来，该企业开足马力，全力生产供应呼吸机等医疗设备。建行三河支行主动对接，在了解到企业因需购进大量原材料导致资金短缺后，信贷人员及时与该公司负责人进行联系，根据企业的缴税情况，为其申请了500万元纯信用的“税易贷”产品。
“税易贷”正在三河市金融机构通过“银税互动”活动进一步纾解小微企业困难的最有力注脚。今年2月至4月期间，三河市累计办理“银税互动”贷款195笔、金额4.87亿元。
引金融“活水”，为企业“解渴”。三河市持续开展政银企对接，组织召开了“稳增长、促复产、惠民生”金融对接会议，与会金融机构与企业已累计完成授信20.06亿元，达成合作意向80.73亿元，对接总金额达100.8亿元。开展银校对接活动，4家金融机构与9家民办教育机构进行现场签约授信3465万元。
为解决用工难题，该市制定出台《应对新冠肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十三项措施》等一系列“暖企”政策，持续为企业减免各类社会保险，发放稳岗补贴。目前，累计为255家企业16154人发放稳岗补贴470.71万元。先后举办春风行动网络招聘会和百日千万网络招聘会等13场网络招聘活动，提供就业岗位16721个，达成就业意向8657人。
严格落实系列惠企政策，积极推进科技型中小企业、高新技术企业、省市级研发平台、孵化器等建设，为107家企业争取省、市奖励资金1960万元。全市累计建成各级各类孵化器和众创空间20家，认定高新技术企业116家。深化“互联网+政务服务”改革，全力推进“一网通办”；深化商事制度改革，压缩企业开办时间，创建一站式“企业开办专区”，全市通过专区新设立企业4588家，全部当场办结。
聚力攻坚“加速跑”，发展动力更强劲
疫情“大考”，滚石上山，三河市找准着力点。
位于燕郊高新区的光环燕郊云计算基地施工现场一片繁忙景象，各项建设工作正有条不紊地进行。记者在现场了解到，数据中心、动力中心地下结构施工已经完毕，环顾四周，钢筋密布，混凝土泵车正忙着向钢筋骨架中浇筑混凝土。在三河经济开发区鼎盛3D打印产业基地一期项目现场，塔吊林立，车辆穿梭，项目施工激战正酣。到今年10月底，项目一期主体工程全部封顶，明年10月份投入使用。
轰鸣的机械作业声、繁忙的施工节奏，折射出三河市重点产业项目建设的“加速度”。今年，三河市在项目建设和招商引资方面频频突破，制定出台《促进招商引资奖励办法》《重点企业落户和发展扶持奖励办法》等一系列高含金量的政策制度，组建了7个招商团队赴外省市开展点对点精准招商，推动招商引资提质增效。截至5月底，三河市竣工及在建投资亿元以上项目56个，总投资322亿元，本年完成投资30亿元。
除了狠抓项目建设，三河市在收入组织、扩大内需、外贸外资等方面的持续发力同样可圈可点。
狠抓收入组织。在税收收入上，将税收指标逐月分解到各镇、园区，督促相关部门严格落实综合治税各项措施，堵漏增收，挖潜增效，确保完成财政收入目标。在非税收入上，加快推进存量国有资产清查处置工作，逐一核实登记全市可利用土地、房产、资金等情况，促进存量国有资产变现增值。截至5月底，一般公共预算收入完成23.03亿元，总量居全市第2位。
狠抓扩大内需。对全市77家限额以上企业逐个拉出清单，建立工作专班，列出明确帮扶计划，按照一企一策、特事特办的原则，推动企业有序入统。深入开展“促消费、惠民生”系列活动，积极引导兴达、华联等大型超市采取发放消费券、优惠卡、特定时间打折等一系列促进消费的相关措施，推动消费尽快恢复、稳步增长。
狠抓外贸外资。制定出台《出口信用保险补贴办法》等政策措施，加大《外贸出口奖励办法》落实力度，落实资金261万元；引导建行、农发行等多家金融机构为汇福粮油等重点企业提供信贷金融支持近40亿元；推动15家外贸出口企业成功入驻阿里巴巴。1至5月份，三河市进出口完成54.30亿元，增幅126.3%，总量和增幅均居廊坊首位。
全面发问促落实，大干实干勇争先
“项目目前进展情况怎么样？还有什么问题需要解决？”“包联服务就是要切实解决企业目前所面临的难题，促进全市经济持续向好发展。”……今年以来，像这样的对话成为了三河市众多企业负责人听到的最暖心的问候。
企业的需求就是政府部门的发力方向。疫情期间，三河市按照“一个企业、一名领导、一个部门、一包到底”的原则，由25名市领导分包126家规上工业企业和25家成长性好、有发展潜力的规下工业企业，入企问需求，积极开展包联服务解难题活动。截至目前，已帮助企业解决各类问题70余件。
如何提升企业发展效能？怎样确保任务按时完成？怎样激发干部工作热情和干劲？三河市全面发问促落实，推动大干实干局面快速形成。
问环境，开展企业评价提效能。向851家企业、401名律师、14名会计师进行网络调查，对全市营商环境工作开展情况进行满意度测评，倒逼部门优化服务、干部改进作风；建立营商环境早餐会制度，跟踪了解企业反馈问题的实际解决情况；召开优化营商环境专题协商座谈会上，助推营商环境持续改善。
问成效，加强调度督导保任务。市级领导每两周对项目推进、包联企业情况进行调度，对重大问题现场研究拍板；连续三个月每月召开经济运行调度会，对发改、科工、税务、财政等部门落实实现“双过半”举措和存在的问题研究调度；每月对争取上级资金工作进行调度。目前，已报送新增中央资金项目48个，总投资161.5亿元，申请资金39.1亿元。
问责任，实行严格考核增干劲。每月以视频或PPT形式，对项目建设情况、园区每月任务完成情况和相关部门单位经济指标完成情况进行通报，由各镇（区、街道）和相关部门对各项工作进行量化打分，完成情况排名倒数第一的部门单位作情况说明和表态发言，对连续三次倒排末位的单位负责人进行调整问责。持续整治各项工作推进中出现的突出问题，对不作为、慢作为，存在形式主义、官僚主义等问题影响经济社会发展的，坚持“纪严一筹、罪加一等”，从严从速处理。
大考中锻造能力，大战中锤炼作风。迈入三季度，信心坚定的三河市，正稳步前行，奋力夺取常态化疫情防控和经济社会发展“双胜利”。
车企风险正加速向供应链企业转移
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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