空中美食为航企开辟新“钱”途
受新冠肺炎疫情影响，各大航空公司正设法在新的一年提高对旅客的吸引力。继“旅行泡泡”、无目的地观光航班之后，餐食改良被认为是下一个行之有效的做法。从素食主义到食品健康和安全，航空公司需要注意什么？旅客期待何种食品和饮料出现在菜单中？
新趋势新发展
受新冠肺炎疫情影响，民航客机大面积停飞后，各大航空公司都在探索2021年吸引旅客的新途径，餐食改良也许是可行之道。随着航空市场竞争日益激烈，许多航空公司为摆脱限制，争相为旅客提供更加丰富多彩的空中美食。2020年10月，卡塔尔航空推出了纯素航空餐；2021年1月，新加坡航空与北京国贸大酒店推出了联名款菜单“云端新味”……部分航空公司已经进行了尝试。
航空餐饮协会常务董事法比奥·甘巴表示：“多年来，意大利面和鸡肉是欧洲航空公司提供给旅客的仅有选择，而且大多数旅客都接受这两种餐食。以前，在长途飞行中只能看两三部电影。然而，随着互联网的出现以及信息技术的不断革新，我们开始意识到旅客的个人体验也很重要。因此，餐食也需要与时俱进。”
甘巴发现近几年航空餐食的选择愈发丰富，选择权逐渐从航空公司那里交到旅客手中。
新冠肺炎疫情和气候变化给2020年带来巨大冲击及挑战，并且将在新的一年里持续影响航空业。考虑到这些因素，甘巴表示：“展望航空业未来的发展趋势，旅客口味变化造成的影响只是一方面。从全局着眼，2021年将是从零起步、从头发展的一年。”
世界食品旅行协会规划经理简·康奈利表示：“医药行业正铆足劲研发新冠疫苗，这对人们乘机出行意愿的恢复无疑具有重要意义。在长期市场调研中，我们发现了旅客饮食偏好的变化趋势。航空餐食的发展也应由市场驱动，并反映目前社会上的美食流行趋势。这也从某种程度上让旅客开始关注特殊品类的食品，比如无麸质餐食和不易过敏食品。从某种意义上说，旅客更青睐源自当地的食品。”
众多航空公司正在考虑选择由当地生产商提供的航空餐食。法比奥·甘巴表示：“大家开始意识到，我们可以解决旅客在飞行过程中面临的饮食问题。解决方案之一就是提供当地的绿色食品，并在包装上写明食品信息，从而打消他们的疑虑。”
非媒介不传播
新冠肺炎疫情对航空业的巨大影响除了政府出台的旅行禁令外，还有人们对外出就餐所持的怀疑和担心的态度。甘巴评论道：“我们需要向所有人解释新冠病毒与航空餐食无关，航空餐食不会成为病毒的媒介。这对我们来说是最大的挑战，它无疑贯穿了整个2020年。”
今年初，航空餐饮协会发布了航空餐饮指南，旨在引导公众正确选择航空餐食，并帮助航空公司实现可持续发展。简·康奈利强调，在航空餐食问题上，提高餐食制作的透明度将有助于消除旅客对潜在风险的担忧。他认为：“旅客想知道航空餐食是如何制作的，生产商是否严格执行了防疫规定，制作人员是否全程戴着口罩和手套等。所以，航空公司应该尽可能使生产过程透明化，让旅客知晓航空餐食是以安全的方式制作的。”
甘巴也证实了这一观点的正确性：“尽管在全球各地的航空餐食厨房中已经采取了保持社交距离等措施，但一些航空公司制定了更为严格的措施。荷兰皇家航空公司的餐饮服务供应商荷航餐饮服务公司最近开始使用机器人为其经济舱旅客制作航空餐食。”
这一举措虽然可以节省开支，但甘巴对其发展前景持怀疑态度。他表示：“人们的生活与食品息息相关，航空餐食只是餐饮业的一个分支。众所周知，餐饮业是传统的人力密集型产业，从业人员的精心准备让人们对食品安全十分放心。改变这种模式并不必要，但其能否延续下去也充满了未知数。”
可持续个性化
长期以来，航空业一直在为实现可持续发展而努力，这也是许多旅客在选择航空公司时越来越关注的方面。
康奈利表示：“人们已经不再像过去那样频繁出行，新冠肺炎疫情的扩散让很多人甚至不再进行航空旅行。因此，当各国边境重新开放，人们重新开始旅行时，将更认真地考虑如何花钱，以及将把钱花在哪家航空公司。”
具体来说，航空餐食也在人们的考量范围内。许多航空公司认识到，从航空餐食的选择到航空餐食的供应以及餐后处理，对生产商的选择越来越重要。
例如，在迪拜机场为100多家航空公司提供餐食的阿联酋航空餐饮公司表示，公司将使用人工智能技术减少了35%的食品浪费。他们将依靠智能相机、智能磅秤和智能仪表分析食品制作过程中使用的原料成分，并辨识浪费率较高的食物。康纳利和甘巴都希望类似的可持续发展措施在2021年继续得到推行。
然而，可持续发展的实现并非一蹴而就，这条道路上仍然充满挑战，特别是在禁止一次性塑料餐具和可回收利用等方面。甘巴表示：“尽管有许多旨在使航空餐食更具可持续性的大胆尝试和新举措，但这一目标的实现相当复杂，而且世界各地的法律也限制了航空餐食的发展。从广义上说，餐饮业是一个闭路循环，所有环节都是在封闭的循环中完成的。”
目前，可回收利用很难落实。但是在航空餐食方面，越来越多的航空公司意识到提供植物替代品的重要性。
卡塔尔航空就是代表之一，该公司最近在其菜单中为所有航班的商务舱旅客增加了第一批全素食菜肴。这些餐食将采用当地食材烹饪，并将在从多哈哈马德国际机场出发的所有航班上提供。
康奈利和甘巴一致认为，这表明旅客希望有更多选择。康奈利解释说：“航空公司未
来将推出包括特殊品类的食品，比如当地食品和绿色食品的菜单。”
甘巴补充说：“一些航空公司目前已经允许旅客自己定制菜单。这样做的好处是，当旅客自主选择食物的时候，可以自由选择菜品的数量。毕竟现在航班较少，航空公司有精力满足旅客的个性化需求。”
除了个性化餐食、绿色餐食等发展趋势外，航空公司还对飞行前的外卖餐食订购格外感兴趣。这一点可以参考荷兰泛航航空公司与食品订购公司Just Eat建立的新的合作关系，他们允许旅客在起飞前一个小时内订购餐食。
迄今为止，该举措取得了成功。甘巴表示：“我们正在朝着更加个性化的方向迈进，这是行业发展的趋势，没有回头路可走。现在的智能化技术可以保障外卖餐食订购的可行性，唯一的问题是发展规模，毕竟现在航班较少。因此，不认为这种趋势可以持续，这也并非新的解决方案。”
总而言之，康纳利认为，2021年将是航空公司与旅游业官方机构开展新合作的一年，这将使旅客了解目的地的美食传统。康纳利总结道：“餐饮业可以利用这样独特的机会让旅客了解一个国家的饮食文化，促进美食外交和对外开放。”（《中国民航报》、中国民航网 夏提编译）
受新冠肺炎疫情影响，各大航空公司正设法在新的一年提高对旅客的吸引力。继“旅行泡泡”、无目的地观光航班之后，餐食改良被认为是下一个行之有效的做法。从素食主义到食品健康和安全，航空公司需要注意什么？旅客期待何种食品和饮料出现在菜单中？
新趋势新发展
受新冠肺炎疫情影响，民航客机大面积停飞后，各大航空公司都在探索2021年吸引旅客的新途径，餐食改良也许是可行之道。随着航空市场竞争日益激烈，许多航空公司为摆脱限制，争相为旅客提供更加丰富多彩的空中美食。2020年10月，卡塔尔航空推出了纯素航空餐；2021年1月，新加坡航空与北京国贸大酒店推出了联名款菜单“云端新味”……部分航空公司已经进行了尝试。
航空餐饮协会常务董事法比奥·甘巴表示：“多年来，意大利面和鸡肉是欧洲航空公司提供给旅客的仅有选择，而且大多数旅客都接受这两种餐食。以前，在长途飞行中只能看两三部电影。然而，随着互联网的出现以及信息技术的不断革新，我们开始意识到旅客的个人体验也很重要。因此，餐食也需要与时俱进。”
甘巴发现近几年航空餐食的选择愈发丰富，选择权逐渐从航空公司那里交到旅客手中。
新冠肺炎疫情和气候变化给2020年带来巨大冲击及挑战，并且将在新的一年里持续影响航空业。考虑到这些因素，甘巴表示：“展望航空业未来的发展趋势，旅客口味变化造成的影响只是一方面。从全局着眼，2021年将是从零起步、从头发展的一年。”
世界食品旅行协会规划经理简·康奈利表示：“医药行业正铆足劲研发新冠疫苗，这对人们乘机出行意愿的恢复无疑具有重要意义。在长期市场调研中，我们发现了旅客饮食偏好的变化趋势。航空餐食的发展也应由市场驱动，并反映目前社会上的美食流行趋势。这也从某种程度上让旅客开始关注特殊品类的食品，比如无麸质餐食和不易过敏食品。从某种意义上说，旅客更青睐源自当地的食品。”
众多航空公司正在考虑选择由当地生产商提供的航空餐食。法比奥·甘巴表示：“大家开始意识到，我们可以解决旅客在飞行过程中面临的饮食问题。解决方案之一就是提供当地的绿色食品，并在包装上写明食品信息，从而打消他们的疑虑。”
非媒介不传播
新冠肺炎疫情对航空业的巨大影响除了政府出台的旅行禁令外，还有人们对外出就餐所持的怀疑和担心的态度。甘巴评论道：“我们需要向所有人解释新冠病毒与航空餐食无关，航空餐食不会成为病毒的媒介。这对我们来说是最大的挑战，它无疑贯穿了整个2020年。”
今年初，航空餐饮协会发布了航空餐饮指南，旨在引导公众正确选择航空餐食，并帮助航空公司实现可持续发展。简·康奈利强调，在航空餐食问题上，提高餐食制作的透明度将有助于消除旅客对潜在风险的担忧。他认为：“旅客想知道航空餐食是如何制作的，生产商是否严格执行了防疫规定，制作人员是否全程戴着口罩和手套等。所以，航空公司应该尽可能使生产过程透明化，让旅客知晓航空餐食是以安全的方式制作的。”
甘巴也证实了这一观点的正确性：“尽管在全球各地的航空餐食厨房中已经采取了保持社交距离等措施，但一些航空公司制定了更为严格的措施。荷兰皇家航空公司的餐饮服务供应商荷航餐饮服务公司最近开始使用机器人为其经济舱旅客制作航空餐食。”
这一举措虽然可以节省开支，但甘巴对其发展前景持怀疑态度。他表示：“人们的生活与食品息息相关，航空餐食只是餐饮业的一个分支。众所周知，餐饮业是传统的人力密集型产业，从业人员的精心准备让人们对食品安全十分放心。改变这种模式并不必要，但其能否延续下去也充满了未知数。”
可持续个性化
长期以来，航空业一直在为实现可持续发展而努力，这也是许多旅客在选择航空公司时越来越关注的方面。
康奈利表示：“人们已经不再像过去那样频繁出行，新冠肺炎疫情的扩散让很多人甚至不再进行航空旅行。因此，当各国边境重新开放，人们重新开始旅行时，将更认真地考虑如何花钱，以及将把钱花在哪家航空公司。”
具体来说，航空餐食也在人们的考量范围内。许多航空公司认识到，从航空餐食的选择到航空餐食的供应以及餐后处理，对生产商的选择越来越重要。
例如，在迪拜机场为100多家航空公司提供餐食的阿联酋航空餐饮公司表示，公司将使用人工智能技术减少了35%的食品浪费。他们将依靠智能相机、智能磅秤和智能仪表分析食品制作过程中使用的原料成分，并辨识浪费率较高的食物。康纳利和甘巴都希望类似的可持续发展措施在2021年继续得到推行。
然而，可持续发展的实现并非一蹴而就，这条道路上仍然充满挑战，特别是在禁止一次性塑料餐具和可回收利用等方面。甘巴表示：“尽管有许多旨在使航空餐食更具可持续性的大胆尝试和新举措，但这一目标的实现相当复杂，而且世界各地的法律也限制了航空餐食的发展。从广义上说，餐饮业是一个闭路循环，所有环节都是在封闭的循环中完成的。”
目前，可回收利用很难落实。但是在航空餐食方面，越来越多的航空公司意识到提供植物替代品的重要性。
卡塔尔航空就是代表之一，该公司最近在其菜单中为所有航班的商务舱旅客增加了第一批全素食菜肴。这些餐食将采用当地食材烹饪，并将在从多哈哈马德国际机场出发的所有航班上提供。
康奈利和甘巴一致认为，这表明旅客希望有更多选择。康奈利解释说：“航空公司未
来将推出包括特殊品类的食品，比如当地食品和绿色食品的菜单。”
甘巴补充说：“一些航空公司目前已经允许旅客自己定制菜单。这样做的好处是，当旅客自主选择食物的时候，可以自由选择菜品的数量。毕竟现在航班较少，航空公司有精力满足旅客的个性化需求。”
除了个性化餐食、绿色餐食等发展趋势外，航空公司还对飞行前的外卖餐食订购格外感兴趣。这一点可以参考荷兰泛航航空公司与食品订购公司Just Eat建立的新的合作关系，他们允许旅客在起飞前一个小时内订购餐食。
迄今为止，该举措取得了成功。甘巴表示：“我们正在朝着更加个性化的方向迈进，这是行业发展的趋势，没有回头路可走。现在的智能化技术可以保障外卖餐食订购的可行性，唯一的问题是发展规模，毕竟现在航班较少。因此，不认为这种趋势可以持续，这也并非新的解决方案。”
总而言之，康纳利认为，2021年将是航空公司与旅游业官方机构开展新合作的一年，这将使旅客了解目的地的美食传统。康纳利总结道：“餐饮业可以利用这样独特的机会让旅客了解一个国家的饮食文化，促进美食外交和对外开放。”（《中国民航报》、中国民航网 夏提编译）
【坐快艇，游黄河，这里有份邀请等你查收】《黄河人家》由中国之声特别策划，讲述了沿岸人民与母亲河相依相守的故事，记录他们在时代变迁中，与黄河的和谐共生。第六篇——《难以割舍的河》带大家到榆林佳县看黄河。黄河在陕西境内主干流全长719公里，流经榆林、延安、渭南等地。从府谷到韩城，晋陕峡谷里的黄河，似咆哮的巨龙、似奔腾的野马；冲出龙门后，在韩城到潼关的滩槽地带，河水一片开阔，自由摇摆，时而水撞晋岸、时而水漫秦池。千里黄河过陕西，这里的自然和人文景观独特，与黄河伴生的历史文化厚重。榆林佳县的黄河渡口上，一代代船工们，在奔腾澎湃的黄河上日日摆渡，也见证着大河的历史变迁，生活的日新月异。去榆林佳县看黄河，可以打卡快艇游。陕西榆林佳县峪口乡南河底村，63岁的任凤祥吃过早饭，带上几个馍馍，骑上摩托车，要去村里的白云渡口。半个足球场大的河滩，一个简易凉棚，蓝白相间的观光快艇，任凤祥把船锚深深扎在河滩的黄泥地里，等着客人的到来。坐快艇游黄河，来回五公里，一趟五六分钟，任凤祥每天跑二三十趟。这是乡亲们合伙经营的生计。任凤祥：我们就指着这个过生活。十户人家一起，一般来六个到七个，挣的钱，集体分一半，谁来谁再分一半。渡口这方小天地，是周边十里八乡的乡亲们休闲娱乐的好去处，也是沿黄河自驾游的人们，在旅途上短暂歇脚的选择。任凤祥：下午的话，这儿车能停满，佳县城里带上娃娃下来玩耍，佳县城里的人基本都坐过我的船。现在坐船都是玩，山西人多，还有延安人、内蒙古人，哪里的都有。不管是粮食还是山羊，靠游泳带货。这已经是任凤祥在渡口上的第40个年头。任凤祥：我每天就在这里，我们以前这里交通不好，没有吃的，就靠游泳……上世纪70年代，物资匮乏、交通不畅，生活百货大多要从隔河相望的山西临县通过水路运过来。而任凤祥生活的佳县南河底村，距离当时最近的渡口，还有5公里。因此，游过黄河，成了夏天村民们最便利的选择。任凤祥从小练出了一身好水性，从十七岁起，他就靠着游泳给两岸的村民们带货过河。任凤祥：以前运一斤粮食挣一分钱，运一个绵羊是挣两毛五，山羊是挣三毛钱，那就是好生意。1980年，任凤祥和乡亲们凑了600块钱，又找到初中老师借了80块，终于有了自己的木船。他和几个同伴，从此一心一意扎进了渡船的营生里。任凤祥深谙河道水情，技艺高超又心态沉稳，他带着船工们，不仅渡人过河，也救人于危难。妻子郝春林一直记得自家四孔窑洞小院里，那些不眠的夏夜。遇到洪水，渡口停航，他们总会把没来得及赶回去的山西老乡带回家里，同吃同住。郝春林：我有一个二尺的大锅，煮一大锅土豆，谁来了谁吃。没有睡觉的地方，就在我这里睡。1996年，距离南河底村不到3公里处，连通陕西佳县和山西临县的佳临黄河大桥建成开通，河运瞬间冷清了下来。任凤祥一度不得不靠跑货运来维持生计。偶然看到一则快艇广告，让他的心思又回到了渡口上。一条快艇的支出，足以掏空全家的积蓄，妻子郝春林犹豫了。郝春林：家里攒了三万五，他问我要，我不敢拿出来。因为这事儿闹别扭，话都不说。过了几天，他说买上好着呢，救人啊，漂流啊，都快。漂流可以挣钱，钱攒起来还可以给儿子结婚用。说服了妻子，任凤祥买回了村里的第一艘快艇，渡口重新开张。两岸的乡亲听说黄河上有了快艇，纷纷带上亲朋好友来尝个新鲜，曾经一起摆渡的船工们，也陆续回来合伙经营这门新生意。渡人过河，也救人于危难。三四十年一直守在黄河边，任凤祥救过不少不慎落水遇险的乡亲，荣获全国见义勇为模范。任凤祥：买了快艇之后，我们的船工看见好，大家把钱凑到一起给了我。救人比游泳快得多，我们总共到现在是救了108个。2011年，任凤祥高票当选村支书，在任七年，曾经的黄河烂泥滩上建起了绿化完备的滨河公园；2013年，他又组建了志愿服务队，成员们自愿出资，量力而行，为县城庙会提供免费饮用水、义务接送高考生、给孤寡老人送粮送油、扫雪清淤……一年从头忙到尾。这一次，妻子郝春林也是坚定的支持者。郝春林：同意，这下同意。为了供水买了两台机子烧水，每年庙会的时候，他们漂流我下去给烧水，人愿意喝的就喝。做了好事，到底不一样。儿子任建江在渡口上长大，跟着船工们边玩儿边琢磨，也学会了开船。他还特意参加了当地海事局组织的船舶驾驶考试，也算得上是可以持证上岗的“准船工”。为了更好的生活，他选择奔波在外，常年在陕西、宁夏、内蒙古间跑运输。逢年过节，任建江也会开车回家，带上米面粮油，和父亲一起去看望需要帮助的乡亲们。任建江：虽然我们给每家每户送的都是二三百块钱的东西，但是大家都挺热心的，给他们送点儿面、油、大米，看到他们心情好，我现在回想起来也好着呢。黄河大桥让自驾游越来越方便，也让快艇上有了更多操着不同口音的新面孔。守着渡口又忙着志愿队的日子，任凤祥和妻子很是满足。任建江常年在外跑长途，郝春林一直牵挂着他的安全，她希望，儿子以后也能回到船上。郝春林：他现在跑车在外边，其实我人在家里，心还跟他走，不放心，觉得不安全。这个（扳船）比跑车安全。把渡口做起来，他以后可以回来干这个。但任建江心里还有更大的世界。任建江：我爸那个老的思想观念，他不管别人说什么，就保持他的态度。我说你愿意守着就守着，我趁年轻的时候出去赚一点钱，老是守在渡口上也不行。你像我们一家，娃娃念技校，一年最起码得五六万块钱。到时候看船上效益，可以了我就回去，有时间我回去给帮帮忙。任凤祥则继续着自己的坚持，守着渡口的小天地。任凤祥：我一辈子最爱扳船，每天一早到晚，水大水小都关心着呢。只要能走动，我就要到黄河边上。上小学的孙女任博妍在课堂上演讲，给同学老师们讲了渡口的故事。在她心里，爷爷就是那棵扎根黄土、守着黄河的参天大树。任博妍：我的爷爷，他有着黝黑的皮肤，一双老茧的大手，沧桑的脸布满皱纹，一切都是岁月的痕迹。在我的心目中，爷爷好比是一棵白杨树，他守着渡口，保护着黄河沿岸的村民，助人为乐，已交融入他的生命中、血液中。记者手记：我是记者赵初楠。从任凤祥家沿河顺流而下大约80公里，在榆林吴堡县的渡口，我还见到了以柴油机为动力、可以搭载轿车的铁船，这也是除观光快艇外，如今黄河上另一种最常见的渡船。因为距离黄河大桥远，这里的百姓、自驾过路的游客，更愿意把车开上大船，摆渡过河。与黄河相伴的船工们，骨子里勤劳质朴，内心善良宽阔。他们说，比起外出打工，守着黄河，更自由、更畅快，然后总会再叹一句，“好着呢，好着呢”！浓浓的陕北腔里，是对这条大河溢于言表的深情。近几年，这里的黄河古渡受到越来越多的关注，被列入当地非物质文化遗产名录，结合文旅项目，正在被陆续开发。而这，也成为船工们对未来新的期待。https://t.cn/A64jHRFu
#每日关注新能源的潇# #偶翻过的劲爆新闻#
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
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