【EQS53闲聊下：贝勒爷疯了？EQS53赛道圈速能干掉保时捷Taycan Turbo S？？】
之所以上条说了这么多，是因为，现在EQS53又有一个事实层面的新发现，而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众，甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下，动态表现直接震惊了，极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选，直接由你油门控制，后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车（第一台这个感受的电动车），我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好，但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分，我是拿EQS53车机测的，有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备，我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比，加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的，但这个赛道太不靠谱，连续两次前一天临时变卦取消赛道日，我就去了易车金港。这不去不得了，一跑发现EQS53的赛道圈速，大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道，这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多，动力一样，但保时捷是极致性能取向的四门跑车，只为追求最快的赛道圈速，而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg，并且后胎窄了30mm（前胎宽10mm），虽然后轮转向角度更大（9.1度 Vs. 2.5度）但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒，这才是符合逻辑的。现在的情况是，易车金港的EQS53圈速，因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈（最初目的只是做不同设备的计时对比），所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速，和易车金港与懂车帝金港的圈速关系，EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢，具体多少我也不说了毕竟还没跑，省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗？？”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64（极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒），地面条件也是全干，这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以，EQS53要不要冲一把？！结果是AMG自取灭亡？还是成功吊打保时捷？
#豪车超跑##汽车资讯##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
之所以上条说了这么多，是因为，现在EQS53又有一个事实层面的新发现，而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众，甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下，动态表现直接震惊了，极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选，直接由你油门控制，后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车（第一台这个感受的电动车），我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好，但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分，我是拿EQS53车机测的，有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备，我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比，加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的，但这个赛道太不靠谱，连续两次前一天临时变卦取消赛道日，我就去了易车金港。这不去不得了，一跑发现EQS53的赛道圈速，大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道，这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多，动力一样，但保时捷是极致性能取向的四门跑车，只为追求最快的赛道圈速，而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg，并且后胎窄了30mm（前胎宽10mm），虽然后轮转向角度更大（9.1度 Vs. 2.5度）但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒，这才是符合逻辑的。现在的情况是，易车金港的EQS53圈速，因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈（最初目的只是做不同设备的计时对比），所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速，和易车金港与懂车帝金港的圈速关系，EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢，具体多少我也不说了毕竟还没跑，省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗？？”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64（极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒），地面条件也是全干，这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以，EQS53要不要冲一把？！结果是AMG自取灭亡？还是成功吊打保时捷？
#豪车超跑##汽车资讯##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
高通最强处理器骁龙8+下个月出货，手机厂商们蠢蠢欲动，下个月将会有一大波旗舰手机先后上市，比如小米12 Ultra、ROG游戏手机、realme GT2大师探索版、三星Galaxy Z Fold4等等。今天有爆料称摩托罗拉也将在下月发布新旗舰机型edge 30 Ultra，主摄将搭载1亿像素CMOS感光元件，还有超充速度接近200W。这个月买手机尤其是准备买高端手机的朋友不妨再等等，下个月好戏陆续登场。
【EQS53闲聊上：这可能是全网对EQS53产品本身最全面的解读】为什么这两天又拍这个车？有些事情我也想征求一下大家意见。
之前EQS53试车视频发出去，我自己有些后悔。为什么？因为起标题的时候觉得，这期视野窄了，格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT，但大家最关心的其实是：AMG第一台电动车还AMG吗？没了V8声浪怎么办？这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗？其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量，但我也能意识到，这几个问题都给正面且确认的回答，是大家最想看到的。而且，也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG！电动了也有专属声浪！开起来非常硬核炸裂！这依然是AMG！
观众理解成本最低（或者说潜意识想看到的就是这些），厂家开心，我得到互动，三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”，而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车，我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至，我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53，讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后，我发现完全不是这么回事儿，你不能用这个角度来讲。相反，EQS53提醒了我AMG有两类车，一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车，另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe，更别说S65 Coupe（这车还有敞篷
版S65 Cabriolet），但就是有（222这代有，223双门和双门敞篷取消了）】
从这两类AMG车型来看，EQS53属于后者。当然他的名字起错了，不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”，而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实，我一开始就否定了AMG GT R的路线，拍了S65 Coupe方向的试车视频，视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下，加速感觉不快，即使弹射起步体感也很柔，很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。（我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值，但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨）
2.山路操控逆天，你不会相信是2.7吨重量，不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美，后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强，适合欧洲高速（德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速），是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特，到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假，以前开油车，现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协，服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话，就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车，一些方面甚至更好。
（这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税？我的观点：依然值这个钱（详见EQS53和ET7试车视频），5-7年后下代车不确定）
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样，但恰恰相反，这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了，一个不少，只是他没有听到他想听的。
我也很确定，这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的，因为我足够了解德国人尿性，足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了，我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答，这才是观众更想看的。
如果这次我就讲EQS53还很（C63/AMG GT R纬度的）AMG！恐怕也没人会质疑，毕竟有多少人开过这车。
所以我想知道能看到这里的观众的真实想法，你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容，还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。问题是，很多时候前者的理解成本真的是更高的，流量反馈也差，这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。
#汽车资讯##豪车超跑##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
之前EQS53试车视频发出去，我自己有些后悔。为什么？因为起标题的时候觉得，这期视野窄了，格局小了。
我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT，但大家最关心的其实是：AMG第一台电动车还AMG吗？没了V8声浪怎么办？这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗？其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。
虽然我不擅长做流量，但我也能意识到，这几个问题都给正面且确认的回答，是大家最想看到的。而且，也是最容易获得转评赞互动的。
EQS53非常AMG！电动了也有专属声浪！开起来非常硬核炸裂！这依然是AMG！
观众理解成本最低（或者说潜意识想看到的就是这些），厂家开心，我得到互动，三赢。但这么拍有个小问题。
这不是事实。
我不是说EQS53“不好”，而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。
作为AMG第一台纯电动车，我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至，我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53，讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。
但开了真车之后，我发现完全不是这么回事儿，你不能用这个角度来讲。相反，EQS53提醒了我AMG有两类车，一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车，另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。
【很多人都不知道S级还有Coupe，更别说S65 Coupe（这车还有敞篷
版S65 Cabriolet），但就是有（222这代有，223双门和双门敞篷取消了）】
从这两类AMG车型来看，EQS53属于后者。当然他的名字起错了，不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”，而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。
基于这样的事实，我一开始就否定了AMG GT R的路线，拍了S65 Coupe方向的试车视频，视频里几个点。
1.在实际零百3.5秒的事实对比下，加速感觉不快，即使弹射起步体感也很柔，很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。（我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值，但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨）
2.山路操控逆天，你不会相信是2.7吨重量，不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美，后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。
3.高速信心极强，适合欧洲高速（德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速），是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特，到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假，以前开油车，现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协，服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。
总结一句话，就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车，一些方面甚至更好。
（这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税？我的观点：依然值这个钱（详见EQS53和ET7试车视频），5-7年后下代车不确定）
之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样，但恰恰相反，这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了，一个不少，只是他没有听到他想听的。
我也很确定，这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的，因为我足够了解德国人尿性，足够了解BBA的工程师。
但真到视频发布的时候我也有些犹豫了，我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答，这才是观众更想看的。
如果这次我就讲EQS53还很（C63/AMG GT R纬度的）AMG！恐怕也没人会质疑，毕竟有多少人开过这车。
所以我想知道能看到这里的观众的真实想法，你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容，还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。问题是，很多时候前者的理解成本真的是更高的，流量反馈也差，这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。
#汽车资讯##豪车超跑##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
✋热门推荐