瞄准中国市场，盘点几大海外品牌的电动化进程
今晚（10月21日），广汽本田新款理念VE-1将正式上市。这款车基于本田缤智所打造，搭载53.6kWh锂电池，最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，综合续航最大能达到401km。
当下，大众、日产、本田、丰田可谓“霸占”了国内合资主流车系的畅销榜，在电动车市场，这几大家也是摩拳擦掌，频繁发布电动化战略和车型。去年9月，日产推出纯电轩逸；今年8月，大众推出纯电朗逸，如今广汽本田上市理念VE-1，不久后还有东风本田的X-NV——瞄准中国新能源市场这块大蛋糕，纯电车型似乎是必咬的那一口，不管是否香甜，几大海外品牌基本也都一拥而上了，在这个过程中，丰田似乎掉队了？
日产：低调的先行者，话不多说，干就完了。
2018年9月，日产就推出了纯电版轩逸。轩逸作为A级市场畅销车，显然自带IP，其衍生出的纯电版，至少解决了市场上合资品牌纯电车型的“有或无”问题，尤其对于限牌城市的消费者。受制于政策变化等因素，其销量起伏也很大，2019年5月销量达到3300台，而低谷时每月仅售几百台。
纯电版轩逸是日产Zero Emission（零排放）落地中国的首款车型，只是先占个位置试水罢了；按照日产的计划，到2022年，日产还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车——不算很多，但似乎也够了。
在中国大力推进汽车产业“新四化”浪潮下， 2018年底，东风日产已经悄悄完成了主力在售车型车联网全搭载，其联手平台接入的车辆达100万辆，当消费者欣喜“咦，日产车的配置挺先进挺丰富“的时候，日产正在悄然收集它需要的大数据了。
今年的成都车展，东风日产还发布了“日产智行”计划，包含智能驾驶、智能动力、智能互联三个方面的革新战略。对于智能化和电动化的发展，日产的思路很清晰：追求实用和靠谱。
大众：请忽略朗逸纯电 MEB平台是真的来了
对于国内的消费者而言，今年8月才上市的朗逸纯电版来得并不新鲜。同样是经典畅销家轿，刚一上市，它就被拉着和纯电轩逸各种对比，尤其是综合工况278km的续航里程更是遭到不少吐槽，来得晚，还看不出明显优势，确实让人对大众的电动化布局有些失望。
但行业内都知道，在世界范围内的电动化进程中，大众的声音一直很大，而且耗费了巨资。2017年9月，大众曾宣布至2030年，旗下全部产品将均推出电动车版本——要知道，大众旗下有多少款产品么？不用怀疑，大众是搞平台化的高手。
MEB平台是大众电动化平台的重要支撑，随着ID.3车型的亮相上市，MEB平台也开始发力。据悉，大众已完成了I.D系列产品1-9的商标注册，为了配合MEB平台产能，大众正在改造德国三大工厂，并酝酿新建更多电动车工厂，同时广募人才，搭建智能化的软件平台。为支持电动化战略实施，大众还计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。
对于国内消费者而言，朗逸纯电可能来得太仓促了，下一款产品或许才能代表大众汽车真正水平——ID.4。这款紧凑级电动SUV最大功率将在221kW左右，综合续航里程或达 500km左右，已经列入了一汽-大众2020年新车规划。
丰田：来晚了，就牵上宁德时代、比亚迪一起玩
接下来，我们来聊聊丰田，至今尚未向中国市场推出一款纯电车型。事实上，日系的本田和丰田此前都不care纯电车型的开发。
按照丰田的新能源汽车发展设想，第一步是研发混合动力，第二步就是氢燃料车。其实，从技术角度看，混合动力已经非常成熟且靠谱（目前国内上市了雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+），而氢燃料车则是人类实现节能减排的终极梦想——其他品牌的电动化战略纷纷带入纯电车型开发，再加上中国市场的政策导向，对于这个汹涌又尴尬的中间阶段，丰田似乎有些慌，更多则是不甘心。
经过紧锣密鼓的筹措，今年7月，丰田迅速调整了它在中国市场的朋友圈阵营：一手牵着宁德时代达成电池供应、开发、回收方面的合作；一手牵着比亚迪汽车，共同开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型及这些纯电动车所需的动力电池（挂丰田车标，2025年投放市场）——直接和本土成熟企业联手，丰田赢得了时间，也获取了空间。
按照丰田的最新规划，到2025年将销售约550万辆电动汽车，包含传统的混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV），还有纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量约占到100万辆——这相比2017年丰田宣布的电动化节奏，整整提前了5年。
本田：不冒进，不落后，两款新车如期上市
回到广汽本田理念VE-1上市这事儿，我们再来看看本田是怎么想的。
虽然不热衷研发纯电车型，但本田并没有丰田那么固执。去年北京车展，本田就已经官宣：2018年是本田的"电动车元年"，广汽本田理念VE-1（当时并没有确定产品名）这款车的上市信息最早也是在那个时候就曝光了。按照“双车战略”，东风本田即将推出的纯电车型则是X-NV，各方面基础性能应该与理念VE-1相当。
本田首推纯电车型，或推出新的品牌说辞，或重新命名，没有像大众朗逸和日产轩逸那样草草加个“纯电版”，至少能看出本田是有长远打算的。按照日前公布的相关信息，在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型；到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%；65%的份额中，10%~15%的销量将来自纯电动版车型，剩下50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。
写在最后：其实，在电动化浪潮中，纯电动汽车的开发并非首选，更非唯一技术路线。对于上述海外品牌而言，在中国目前推出纯电车型似乎更多是一种响应和尝试，目的也并非短期销量，而是更加长远的中国智能化汽车市场——这场竞赛才刚刚开始，玩家也绝非上述的几个品牌。
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今晚（10月21日），广汽本田新款理念VE-1将正式上市。这款车基于本田缤智所打造，搭载53.6kWh锂电池，最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，综合续航最大能达到401km。
当下，大众、日产、本田、丰田可谓“霸占”了国内合资主流车系的畅销榜，在电动车市场，这几大家也是摩拳擦掌，频繁发布电动化战略和车型。去年9月，日产推出纯电轩逸；今年8月，大众推出纯电朗逸，如今广汽本田上市理念VE-1，不久后还有东风本田的X-NV——瞄准中国新能源市场这块大蛋糕，纯电车型似乎是必咬的那一口，不管是否香甜，几大海外品牌基本也都一拥而上了，在这个过程中，丰田似乎掉队了？
日产：低调的先行者，话不多说，干就完了。
2018年9月，日产就推出了纯电版轩逸。轩逸作为A级市场畅销车，显然自带IP，其衍生出的纯电版，至少解决了市场上合资品牌纯电车型的“有或无”问题，尤其对于限牌城市的消费者。受制于政策变化等因素，其销量起伏也很大，2019年5月销量达到3300台，而低谷时每月仅售几百台。
纯电版轩逸是日产Zero Emission（零排放）落地中国的首款车型，只是先占个位置试水罢了；按照日产的计划，到2022年，日产还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车——不算很多，但似乎也够了。
在中国大力推进汽车产业“新四化”浪潮下， 2018年底，东风日产已经悄悄完成了主力在售车型车联网全搭载，其联手平台接入的车辆达100万辆，当消费者欣喜“咦，日产车的配置挺先进挺丰富“的时候，日产正在悄然收集它需要的大数据了。
今年的成都车展，东风日产还发布了“日产智行”计划，包含智能驾驶、智能动力、智能互联三个方面的革新战略。对于智能化和电动化的发展，日产的思路很清晰：追求实用和靠谱。
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对于国内的消费者而言，今年8月才上市的朗逸纯电版来得并不新鲜。同样是经典畅销家轿，刚一上市，它就被拉着和纯电轩逸各种对比，尤其是综合工况278km的续航里程更是遭到不少吐槽，来得晚，还看不出明显优势，确实让人对大众的电动化布局有些失望。
但行业内都知道，在世界范围内的电动化进程中，大众的声音一直很大，而且耗费了巨资。2017年9月，大众曾宣布至2030年，旗下全部产品将均推出电动车版本——要知道，大众旗下有多少款产品么？不用怀疑，大众是搞平台化的高手。
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对于国内消费者而言，朗逸纯电可能来得太仓促了，下一款产品或许才能代表大众汽车真正水平——ID.4。这款紧凑级电动SUV最大功率将在221kW左右，综合续航里程或达 500km左右，已经列入了一汽-大众2020年新车规划。
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看到孩子们的画作最大的感触就是：现在孩子们画画都这么牛了么[傻眼] 需要回去补补美术课了[允悲]
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