儿童节整备——
家里的ct到达了50k里程之后，由于前轴一直采用toe in最大值的四轮定位方案，原本的横滨db轮胎在前轮外侧已经产生严重的磨损。我换下了这一套产生巨大噪音的“dB”轮胎，并更换了primacy 4。关于primacy 4，我曾考虑用ev版本换取更好的阻力表现，但ev版本相较于普通版的湿地性能弱化是我不可接受的。对于长辈用的车，干地极限性能从来都不是最重要的，而湿地性能所产生的安全性则是重中之重。所以最终的选择是普通版。
雨刮条，去年给两辆不同的车分别更换了valeo的有骨和无骨雨刮条，那两套雨刮无一例外都是垃圾，仅仅需要一个月便可退化到其他雨刮条使用一年的程度。nwb是去年底给300m换雨刮条时偶然发现的牌子，有我喜欢的全外露金属骨架和品质极佳的胶条，这次就在ct身上续订了。
给所有车窗都涂装了疏水涂料。这是一个使我又爱又恨的东西，高速路上面对暴雨的爽快疏水和市区内的减少眩目总是无法兼得。考虑到初夏的降雨往往是急剧的，因此还是决定在这个季节给每一面窗都使用疏水涂料。
四轮定位，今天受影响于时间延迟没做成。由于换上了干、湿地性能都更强的轮胎，新的四轮定位方案将注重于延长轮胎寿命，而不是像之前那样注重直进性和操控稳定性。新的四轮定位方案将在建议范围内选取最小的-0°13'前轴双侧倾角、0前轴toe-in以及作为居中值的0°12'后轴双侧toe-in。这部分今天没有图片作业，找个时间再做。
家里的ct到达了50k里程之后，由于前轴一直采用toe in最大值的四轮定位方案，原本的横滨db轮胎在前轮外侧已经产生严重的磨损。我换下了这一套产生巨大噪音的“dB”轮胎，并更换了primacy 4。关于primacy 4，我曾考虑用ev版本换取更好的阻力表现，但ev版本相较于普通版的湿地性能弱化是我不可接受的。对于长辈用的车，干地极限性能从来都不是最重要的，而湿地性能所产生的安全性则是重中之重。所以最终的选择是普通版。
雨刮条，去年给两辆不同的车分别更换了valeo的有骨和无骨雨刮条，那两套雨刮无一例外都是垃圾，仅仅需要一个月便可退化到其他雨刮条使用一年的程度。nwb是去年底给300m换雨刮条时偶然发现的牌子，有我喜欢的全外露金属骨架和品质极佳的胶条，这次就在ct身上续订了。
给所有车窗都涂装了疏水涂料。这是一个使我又爱又恨的东西，高速路上面对暴雨的爽快疏水和市区内的减少眩目总是无法兼得。考虑到初夏的降雨往往是急剧的，因此还是决定在这个季节给每一面窗都使用疏水涂料。
四轮定位，今天受影响于时间延迟没做成。由于换上了干、湿地性能都更强的轮胎，新的四轮定位方案将注重于延长轮胎寿命，而不是像之前那样注重直进性和操控稳定性。新的四轮定位方案将在建议范围内选取最小的-0°13'前轴双侧倾角、0前轴toe-in以及作为居中值的0°12'后轴双侧toe-in。这部分今天没有图片作业，找个时间再做。
新能源汽车品牌为何偏爱宝骏KiWi EV
对普通消费者来说购买新能源汽车时，品牌的选择是很重要的，“新能源汽车品牌有哪些？”“我想买新能源汽车，哪个品牌和车型受欢迎？”是很多消费者购买前都会发出的疑问。随着国内对新能源汽车的扶持和经过了长时间的发展，新能源汽车也从开始的新兴产物变成了大家慢慢能接受和熟悉的商品。尤其是国产新能源汽车品牌，也涌现了很多优秀的产品。宝骏KiWi EV就是其中之一。
小何就是宝骏KiWi EV的车主，他准备买车的时候就是看准新能源汽车而去的，一个是因为油车养车成本越来越高，另一个就是他觉得自己基本就是上下班加日常代步，所以宝骏KiWi EV这样的微型新能源汽车更合适自己。
宝骏KiWi EV是一台定位偏高端的微型新能源汽车，所以在内饰的品质包括驾驶的感受上都给小何不错的感觉，进入车内后感觉气味十分清新没有新车普遍的味道。驾驶在路上也感觉车子动力很足，起步很给力，驾驶过程十分平稳，转弯的时候也没有任何飘的感觉，加上底盘的调教让给人很舒适的感觉，路面小的颠簸都能过滤掉，不像是几万块的车。
宝骏KiWi EV的续航也是吸引小何购买的原因，305公里的续航里程，对于每天通勤距离15公里的小何来说，算是比较安心的，不需要经常找地方充电，每周一次就能“喂饱”，加上宝骏KiWi EV还有快充功能，充一个小时左右就能充满，小何偶尔约朋友去周边郊游都不用担心没电，只要做好功课，路上有充电桩就行。另外宝骏KiWi EV还有反向取电功能，很合适现在流行的露营之类的活动。
小何提车已经大半年了，他觉得宝骏KiWi EV不仅身材小小的非常合适城市内出行代步，停车也方便，另外养车的成本也相当地，以他自己的使用情况看，每个月的充电费用在100元左右，跟开燃油车的朋友相比真的不要太低了。
另外宝骏KiWi EV的智能网联也让小何觉得科技又实用，在手机软件上就可以随时查看车子的状态，比如剩余电量，车子停放位置、车门窗关了没有等等。手机APP也可以远程控制车辆，包括解锁、落锁、远程启动、远程开启空调等等。
小何认为在新能源汽车不断内卷的当下，贴合用户需求的产品就会被看到，宝骏KiWi EV对他来说就是这样的一台车。
对普通消费者来说购买新能源汽车时，品牌的选择是很重要的，“新能源汽车品牌有哪些？”“我想买新能源汽车，哪个品牌和车型受欢迎？”是很多消费者购买前都会发出的疑问。随着国内对新能源汽车的扶持和经过了长时间的发展，新能源汽车也从开始的新兴产物变成了大家慢慢能接受和熟悉的商品。尤其是国产新能源汽车品牌，也涌现了很多优秀的产品。宝骏KiWi EV就是其中之一。
小何就是宝骏KiWi EV的车主，他准备买车的时候就是看准新能源汽车而去的，一个是因为油车养车成本越来越高，另一个就是他觉得自己基本就是上下班加日常代步，所以宝骏KiWi EV这样的微型新能源汽车更合适自己。
宝骏KiWi EV是一台定位偏高端的微型新能源汽车，所以在内饰的品质包括驾驶的感受上都给小何不错的感觉，进入车内后感觉气味十分清新没有新车普遍的味道。驾驶在路上也感觉车子动力很足，起步很给力，驾驶过程十分平稳，转弯的时候也没有任何飘的感觉，加上底盘的调教让给人很舒适的感觉，路面小的颠簸都能过滤掉，不像是几万块的车。
宝骏KiWi EV的续航也是吸引小何购买的原因，305公里的续航里程，对于每天通勤距离15公里的小何来说，算是比较安心的，不需要经常找地方充电，每周一次就能“喂饱”，加上宝骏KiWi EV还有快充功能，充一个小时左右就能充满，小何偶尔约朋友去周边郊游都不用担心没电，只要做好功课，路上有充电桩就行。另外宝骏KiWi EV还有反向取电功能，很合适现在流行的露营之类的活动。
小何提车已经大半年了，他觉得宝骏KiWi EV不仅身材小小的非常合适城市内出行代步，停车也方便，另外养车的成本也相当地，以他自己的使用情况看，每个月的充电费用在100元左右，跟开燃油车的朋友相比真的不要太低了。
另外宝骏KiWi EV的智能网联也让小何觉得科技又实用，在手机软件上就可以随时查看车子的状态，比如剩余电量，车子停放位置、车门窗关了没有等等。手机APP也可以远程控制车辆，包括解锁、落锁、远程启动、远程开启空调等等。
小何认为在新能源汽车不断内卷的当下，贴合用户需求的产品就会被看到，宝骏KiWi EV对他来说就是这样的一台车。
95后提了台宝骏KiWi EV，与众不同的太空舱，漂亮又拉风
我是个普通的95后，成为“社畜”不久，而在这段时间中，我体会到了很多东西，学到了不少在学校里学不到的知识，也感觉自己的生活变得充实了不少。不过我也有自己的烦恼，那就是上下班通勤不是很便利，需要早起去赶地铁或是公交，还得忍受地铁、公交上人挤人的体验。为了解决这个困扰，我以7万的预算入手了人生的第一辆车，也就是宝骏KiWi EV。
我一开始其实不考虑买宝骏KiWi EV，因为它是一款纯电动车，我最初的想法其实是买一辆本田飞度、大众Polo这样尺寸比较小的燃油车。但是后来详细了解过之后，我发现纯电动车的用车成本会比燃油车更低一些，这能节约我后续用车的花费。而且纯电动车不需要购置税，并能直接上绿牌，出行不会限行和限号，这些都让纯电动车比燃油车更实用、更省钱。当然，最为关键的是，我发现本田飞度、大众Polo都超过了我7万的预算，但是宝骏KiWi EV的起步价不足8万，高配则不到9万，更符合我的预算一些。
当然，其实7万左右的纯电动车蛮多的，我就看过奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫等多款车型，但是和它们比起来，我更喜欢KiWi EV的颜值设计，这可能和我是个走在时尚前沿的95后有一定的关系。从前脸去看，我们可以发现KiWi EV的分层设计，它的下层车身要比上层车身更宽，而且在上层和下层都加入了圆角矩形结构的装饰块点缀，起到了上下呼应的效果。侧面看KiWi EV会觉得这款车很像是太空舱，它的车身轮廓很柔和，并且同样有和前脸相同的分层。而且从侧面可以很直接地看到KiWi EV用了双色车身，它的车身上部分、下部分配色不同，为它增添了几分时尚。平常开KiWi EV上街的时候，我能发现路边的行人会对这款车格外关注，停在路边的时候，甚至会有人对它拍照留念。
KiWi EV的尺寸和空间我也比较满意，这车的车长不到3米，车宽不足1米7，要比大众朗逸、吉利帝豪之类的车型小一圈。也正得益于这个小尺寸，平常我可以直接开KiWi EV走小巷和弄堂，不用担心城市主干道堵车。而且KiWi EV的车内空间也不差，我试着坐进过KiWi EV的第二排，身高1米75的我坐在后排不会特别局促，活动空间虽说不是很大，但是用来短途出行绰绰有余了。而且KiWi EV的第二排座椅可以放倒，上次我去车站接我朋友的时候，我就让我朋友坐在副驾驶上，然后把第二排座椅放倒，把他的行李箱放在扩展后的后备厢里。
接着说说KiWi EV的续航，KiWi EV提供了305公里的续航，拿来上下班通勤的话其实足够了。因为平常我上下班一天来回，出行里程也不到30公里，就算在车上一直不关空调连着开一周，KiWi EV的续航也能剩下近百公里，我只需要每周给KiWi EV充一次电就足够日常通勤了。此外，在周末的时候，我偶尔也会约上我的朋友去郊区自驾，305公里的续航足够我去城市周边逛一圈，甚至能让我去临近的城市跑一个来回。所以用车到现在，我对KiWi EV这款漂亮又拉风的车还是比较满意的，这车价格虽然不高，却能很好满足我对外观、对出行便利的需求。你们觉得我花7万买宝骏KiWi EV值吗？（网友投稿）
我是个普通的95后，成为“社畜”不久，而在这段时间中，我体会到了很多东西，学到了不少在学校里学不到的知识，也感觉自己的生活变得充实了不少。不过我也有自己的烦恼，那就是上下班通勤不是很便利，需要早起去赶地铁或是公交，还得忍受地铁、公交上人挤人的体验。为了解决这个困扰，我以7万的预算入手了人生的第一辆车，也就是宝骏KiWi EV。
我一开始其实不考虑买宝骏KiWi EV，因为它是一款纯电动车，我最初的想法其实是买一辆本田飞度、大众Polo这样尺寸比较小的燃油车。但是后来详细了解过之后，我发现纯电动车的用车成本会比燃油车更低一些，这能节约我后续用车的花费。而且纯电动车不需要购置税，并能直接上绿牌，出行不会限行和限号，这些都让纯电动车比燃油车更实用、更省钱。当然，最为关键的是，我发现本田飞度、大众Polo都超过了我7万的预算，但是宝骏KiWi EV的起步价不足8万，高配则不到9万，更符合我的预算一些。
当然，其实7万左右的纯电动车蛮多的，我就看过奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫等多款车型，但是和它们比起来，我更喜欢KiWi EV的颜值设计，这可能和我是个走在时尚前沿的95后有一定的关系。从前脸去看，我们可以发现KiWi EV的分层设计，它的下层车身要比上层车身更宽，而且在上层和下层都加入了圆角矩形结构的装饰块点缀，起到了上下呼应的效果。侧面看KiWi EV会觉得这款车很像是太空舱，它的车身轮廓很柔和，并且同样有和前脸相同的分层。而且从侧面可以很直接地看到KiWi EV用了双色车身，它的车身上部分、下部分配色不同，为它增添了几分时尚。平常开KiWi EV上街的时候，我能发现路边的行人会对这款车格外关注，停在路边的时候，甚至会有人对它拍照留念。
KiWi EV的尺寸和空间我也比较满意，这车的车长不到3米，车宽不足1米7，要比大众朗逸、吉利帝豪之类的车型小一圈。也正得益于这个小尺寸，平常我可以直接开KiWi EV走小巷和弄堂，不用担心城市主干道堵车。而且KiWi EV的车内空间也不差，我试着坐进过KiWi EV的第二排，身高1米75的我坐在后排不会特别局促，活动空间虽说不是很大，但是用来短途出行绰绰有余了。而且KiWi EV的第二排座椅可以放倒，上次我去车站接我朋友的时候，我就让我朋友坐在副驾驶上，然后把第二排座椅放倒，把他的行李箱放在扩展后的后备厢里。
接着说说KiWi EV的续航，KiWi EV提供了305公里的续航，拿来上下班通勤的话其实足够了。因为平常我上下班一天来回，出行里程也不到30公里，就算在车上一直不关空调连着开一周，KiWi EV的续航也能剩下近百公里，我只需要每周给KiWi EV充一次电就足够日常通勤了。此外，在周末的时候，我偶尔也会约上我的朋友去郊区自驾，305公里的续航足够我去城市周边逛一圈，甚至能让我去临近的城市跑一个来回。所以用车到现在，我对KiWi EV这款漂亮又拉风的车还是比较满意的，这车价格虽然不高，却能很好满足我对外观、对出行便利的需求。你们觉得我花7万买宝骏KiWi EV值吗？（网友投稿）
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