#理想one长测#035
充电桩已经安装好了，记录下2021年11月家用充电费用和时间。

充电情况
电表380v 充电功率7KW 充电时间一般是17时-21时

1.充电速度如何？充满4个小时。一小时充20%电。

2.充电费用。因为是是谷时电价按照谷峰谷电价0.59元一度，显示上月301.98元，实际也把10月的电量统计进来。国家电网显示有问题。实际用了142kWh（1kWh=1度）。实际142度X0.59元=83.78元。

3.11月2日-12月2日 近30天 纯电跑了750公里 。

总结：

1.一个月跑了750公里花费83.78元。一公里0.112元。
2.如果是谷峰电价的峰电价（0.44）。一公里0.083元。
3.按照第一档电费. https://t.cn/RxBHUwf

东方基金：便携式储能设备有望带动产业链增长

便携式储能行业近期关注度提升。此前主要应用于非洲等经常性缺电市场、工业储能等场景，当前美国和日本消费需求渐起。疫情爆发以来，家庭备用需求出现增长，绿色出行理念深入人心，美国市场户外场景应用逐渐增多，户外烧烤、备电、车载冰箱、应急照明等场景对便携式储能产生需求。在日本市场，处于安全因素考虑，便携式储能被作为家用备用电源使用。
随着技术的快速革新、商业模式和营销手段不断发展，便携式储能市场规模均呈现高速增长态势。天猫统计数据显示，2021年双十一期间便携式储能相关产品同比增长230%。行业专家反馈，未来便携式储能需求有望实现年出货量100万台，按照1kWh产品1000元单价计算，市场规模在10亿元左右。
东方基金权益研究部认为，随着需求增长和技术革新，未来便携式储能市场有望朝着更大容量和更高功率两个方向发展，带来产品单体价值量提升，市场规模有望随之增长。另外相关的电芯、逆变器、PCS等产业链环节也有望受益。
市场有风险，投资需谨慎。

#电动车买锂电池的还是铅酸的#
简单分析一下：
首先说明的是，以下内容来自于对2019年4月~2020年4月之前所有在售电动自行车车型数据的分析。
涉及到电池的方面，可以有如下总结：
1，电池供应商的电池方案，从结果来看，除了超威和天能两个传统铅酸电池龙头，后面的供应商几乎都是锂电池方案。
2，目前在售车型，锂电池方案和铅酸电池方案已经一半一半了。并且锂电池方案的平均性能要比铅酸电池的平均性能高20%~30%左右
3，再考虑一下新国标对电动自行车的各类限制，车厂想要做出差异化，基本上只能从续航里程或者轻量化下手了，而这两点都不是铅酸电池擅长的。
4，顺带一提，如果车厂没有办法做出产品差异化的话，那么就只能参加恶性的价格竞争，利润率越来越薄，要么挨饿，要么直接饿死。参考2019年整体电动自行车行业的产量营收利润情况。
5，下图是2019年4月~2020年4月前，所有在售电动自行车的续航-电池容量-车重的分布图
可以看到，目前行业中，续航能力和电池容量的方案主要还是集中在50km以内和1kWh以内。
结合上面的利润表，可以推测出，【50km以内和1kWh以内的车型，其产品缺乏竞争力，利润也就4%不到】。
6，企业要活下去活得好，就需要利润，而利润是需要靠产品力在激烈的市场竞争中获得的。
同时，较高产品力的产品也能为企业带来品牌口碑的提升，进一步提高企业今后的溢价空间。
为了实现这一目标，我个人测算的结果是：
续航65km以上，电池容量在1248Wh以上（同时整车重量55kg以内）。主打电动助力骑行的车型，车重需要在21.3kg以内
因此需要高能量密度的电池来提高车辆在续航上的性能。
而能量密度恰恰是铅酸电池在电动自行车应用中最大的死穴。
随着国内锂电池产能规模的增加和技术的成熟，锂电池的Wh单价还能继续走低。在可见的将来，铅酸电池必然会被淘汰。

在目前这个时点，锂电车的平均性能要比铅酸车高20~30%。还是锂电池好点。
并且如果一台车你会用很久，今后考虑一些配件更换的话，
那么能早点买锂电池就买锂电池，今后还能通过升级更好性能或者更高能量密度的后装锂电池来提升车辆性能。（锂电化的大趋势下，电池厂家必然会把电池越做越好来提高电池的竞争力）
而铅酸电池嘛，就看超威天能还想吃老本吃多久，也别指望这种市场风向下能升级什么铅酸新品，今后还能买到配件就不错了。
最后切记，铅酸配套设计的车不要用锂电池，锂电配套设计的车不要用铅酸电池。乱用都会有问题的。