#十万个为什么(第六版)化学# 槽点太多,无从吐起。图2,7.07×10的五次方帕,这个压强值肯定不对,才7个大气压。图3,过于神化锂基脂,并没有那么神奇,就是一种性能比较均衡,工业上广泛应用的润滑脂而已。图4,镀锌的镀层破损之后,照样能保护铁免受腐蚀,因为有原电池效应。图5,很明显并不是显微照片,而是X射线衍射照片。图6,蜘蛛“嘴”吐丝都出来了。图7,竟然把F-117叫做轰炸机,让旁边的B-2情何以堪?图8,按上面的数据是400根胶原蛋白并排放在一起,相当于一根头发,如果是捆起来的话,那得400×400。图9,污名化氟利昂,现在的空调冰箱依旧主要使用氟利昂,只不过是相对环保的类型。图10,汽油煤油柴油,都不是重油。图11,脂肪变成乳糜微粒被消化,只是乳浊液,并没有溶于水。图12,发送机应为发动机,106亿年很可能是10的6次方亿年之误。再后面几个都是叶永烈老先生写的文章,实在是一言难尽。图13竟然还在介绍全钢手表和半钢手表的区别,不知道现在的孩子们读完会挑选哪一种呢?之后的那几篇则全都带有浓厚的伪科学味,我除了担忧也表达不出什么了。
#张晚意[超话]#[哇]#张晚意玱玹# zwy#张晚意我爱轰炸机#
满天辉映的不止星光 还有你眼中的星河鹭起
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@张晚意
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@张晚意
#历史那些事[超话]#“我们想要一件你们的文物,可以吗?”2002年,美国低声下气地跟中国要了一件东西,而我国也毫不犹豫地答应说:“可以”。
美国到底想什么呢?他们可是很少这么客气呀。
这件事,还要从太平洋战争说起。
1941年12月,日本偷袭美国珍珠港事件后,美军士气日渐低落。为了唤醒民众的斗志,美国总统罗斯福公开承诺:美国要不惜一切代价空袭日本本土,珍珠港事件绝不是美国的末日,美国绝对有战胜日军的能力。
1942年9月,美国的B-29远程轰炸机研制成功,理论上已经有了空袭日本的能力。
为啥是理论上呢?
因为这架轰炸机虽然飞得又高又快,但它的航程太短了,仅有5500公里。而美国距离日本最近的基地珍珠港,也有6000多公里。
这样算下来,轰炸机还没飞到日本,自己就先掉下去了。
当务之急,是要找一处适合轰炸机起飞的机场,这样才能发挥它的强大功能。
这时,有人提议:中国的成都是一个适合建机场的地方。这里距离日本2500公里,正好够B-29飞个来回。
可中国有能力建这种机场吗?他们工业基础几乎为零,大街上连个汽车都见不到。美国有人对此质疑。
不管能不能建成,总算是一条靠点谱的建议,况且还得问问中国政府的意愿。
1943年11月,罗斯福密电中国政府,希望中国帮助他们在成都建机场,对日本进行空袭。
一听说是打日本,我国想都没想就同意了。
针对美方提出的建设机场的三大困难,在中国人眼里,那都不叫事。这三大困难分别是:
1、工期短,要在5个月的时间内建成4个轰炸机基地和5个战斗机基地;
2、中国没有机械化设备,所有的工程全部靠人力;
3、建轰炸机基地要占用农田房屋,需要把住地居民迁出去。
然而,令美国人没想到的是,四川人民知道建机场是要打鬼子,纷纷报名参加建设,而需要搬迁的居民,也在7天内把房屋都腾空了。
艰苦而紧张的机场建设工作就这样开始了。
由于没有机械设备,所有的工作都要靠工人肩扛手抬。
按照机场跑道的施工要求,庄稼地里的烂泥和积水,要在一个星期内全部清理完毕,那时,成都周边29个县的50多万民工,一边架水车、一边开沟排水。
经过7个昼夜不停地赶工,烂泥终于运出去了。
烂泥运完后,就是填土方,铺设鹅卵石、浇泥浆。等到机场竣工时,岷江50公里长的河道里的鹅卵石全都被采完了。
这么大的劳动量,大部分全都由民工用扁担和撮箕,一担担地往回挑,由于路途遥远,一天只能来回一趟,其中的艰辛,根本无法用语言表达。
跑道基础打好之后,对其进行平整、滚压,才是建好机场的关键。
可是,当时9个施工现场,只有3台压路机,根本不够用。用什么东西可以替代压路机呢?这些朴实的建设者们,想到了石碾子。
然而,石碾子也不是现成的,需要工匠们将山上岩石劈成石块,再用手工雕成石碾,而且开凿的过程中,还要防止石块破碎,每一道工序都得小心加小心。
后来,美国给工地上运来了水泥,工匠们将做好的石碾模具灌入水泥,等它干透之后,就成了石碾,这样才算稍微减轻了一点工匠们的劳动量。
最艰难的是拉石碾。
这些石碾,每个都有6到10吨重,需要上百人套上绳索,同时用力才能拉动。
刚开始,大伙没掌握规律,配合度也不高,摔倒受伤是家常便饭,甚至还有被石碾压死的。
后来,有心人想了一个办法,把同一个村的人,组成一队,这些人互相认识,配合起来相对默契,再找个号子手,口令一喊,百十人一起拉石碾。
9个机场的跑道就是靠着这些百姓们的双手,一点点建起来了。
1944年6月,79架B-29同时从4座机场起飞,将日本八幡市的一座大型钢铁厂炸成一片废墟,直接粉碎了日本本土远离战火的神话,日本人的嚣张气焰受到了严重的打击。
与之相反,中国人民打败日本帝国主义的信心更加强大了。
二战结束后,B-29被珍藏在美国空军博物馆里。
2002年,美国致电中国,希望中国送他们一个石碾子。我们在四川、云南、广西等省精心挑选,最后找到了一个3.7吨重的石碾子。
2004年,这个石碾子经过海陆空三种交通,最终到达美国俄亥俄洲。
据悉,从中国到美国,这个石碾子的运费就高达10万美元。
现在,这个石碾子已成为美国空军博物馆最重要的展品,见证着中美共同抗击日本法西斯的那段历史。
#创作力计划#
美国到底想什么呢?他们可是很少这么客气呀。
这件事,还要从太平洋战争说起。
1941年12月,日本偷袭美国珍珠港事件后,美军士气日渐低落。为了唤醒民众的斗志,美国总统罗斯福公开承诺:美国要不惜一切代价空袭日本本土,珍珠港事件绝不是美国的末日,美国绝对有战胜日军的能力。
1942年9月,美国的B-29远程轰炸机研制成功,理论上已经有了空袭日本的能力。
为啥是理论上呢?
因为这架轰炸机虽然飞得又高又快,但它的航程太短了,仅有5500公里。而美国距离日本最近的基地珍珠港,也有6000多公里。
这样算下来,轰炸机还没飞到日本,自己就先掉下去了。
当务之急,是要找一处适合轰炸机起飞的机场,这样才能发挥它的强大功能。
这时,有人提议:中国的成都是一个适合建机场的地方。这里距离日本2500公里,正好够B-29飞个来回。
可中国有能力建这种机场吗?他们工业基础几乎为零,大街上连个汽车都见不到。美国有人对此质疑。
不管能不能建成,总算是一条靠点谱的建议,况且还得问问中国政府的意愿。
1943年11月,罗斯福密电中国政府,希望中国帮助他们在成都建机场,对日本进行空袭。
一听说是打日本,我国想都没想就同意了。
针对美方提出的建设机场的三大困难,在中国人眼里,那都不叫事。这三大困难分别是:
1、工期短,要在5个月的时间内建成4个轰炸机基地和5个战斗机基地;
2、中国没有机械化设备,所有的工程全部靠人力;
3、建轰炸机基地要占用农田房屋,需要把住地居民迁出去。
然而,令美国人没想到的是,四川人民知道建机场是要打鬼子,纷纷报名参加建设,而需要搬迁的居民,也在7天内把房屋都腾空了。
艰苦而紧张的机场建设工作就这样开始了。
由于没有机械设备,所有的工作都要靠工人肩扛手抬。
按照机场跑道的施工要求,庄稼地里的烂泥和积水,要在一个星期内全部清理完毕,那时,成都周边29个县的50多万民工,一边架水车、一边开沟排水。
经过7个昼夜不停地赶工,烂泥终于运出去了。
烂泥运完后,就是填土方,铺设鹅卵石、浇泥浆。等到机场竣工时,岷江50公里长的河道里的鹅卵石全都被采完了。
这么大的劳动量,大部分全都由民工用扁担和撮箕,一担担地往回挑,由于路途遥远,一天只能来回一趟,其中的艰辛,根本无法用语言表达。
跑道基础打好之后,对其进行平整、滚压,才是建好机场的关键。
可是,当时9个施工现场,只有3台压路机,根本不够用。用什么东西可以替代压路机呢?这些朴实的建设者们,想到了石碾子。
然而,石碾子也不是现成的,需要工匠们将山上岩石劈成石块,再用手工雕成石碾,而且开凿的过程中,还要防止石块破碎,每一道工序都得小心加小心。
后来,美国给工地上运来了水泥,工匠们将做好的石碾模具灌入水泥,等它干透之后,就成了石碾,这样才算稍微减轻了一点工匠们的劳动量。
最艰难的是拉石碾。
这些石碾,每个都有6到10吨重,需要上百人套上绳索,同时用力才能拉动。
刚开始,大伙没掌握规律,配合度也不高,摔倒受伤是家常便饭,甚至还有被石碾压死的。
后来,有心人想了一个办法,把同一个村的人,组成一队,这些人互相认识,配合起来相对默契,再找个号子手,口令一喊,百十人一起拉石碾。
9个机场的跑道就是靠着这些百姓们的双手,一点点建起来了。
1944年6月,79架B-29同时从4座机场起飞,将日本八幡市的一座大型钢铁厂炸成一片废墟,直接粉碎了日本本土远离战火的神话,日本人的嚣张气焰受到了严重的打击。
与之相反,中国人民打败日本帝国主义的信心更加强大了。
二战结束后,B-29被珍藏在美国空军博物馆里。
2002年,美国致电中国,希望中国送他们一个石碾子。我们在四川、云南、广西等省精心挑选,最后找到了一个3.7吨重的石碾子。
2004年,这个石碾子经过海陆空三种交通,最终到达美国俄亥俄洲。
据悉,从中国到美国,这个石碾子的运费就高达10万美元。
现在,这个石碾子已成为美国空军博物馆最重要的展品,见证着中美共同抗击日本法西斯的那段历史。
#创作力计划#
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