【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
【#老字号靠什么吸引年轻人#？】 曾经提起国货老字号，人们的第一印象也许会是“不够新潮、花样不多”。而如今再提起，更多人给出的关键词已悄然转变为“潮流、创意和爆款”。
今年4月，椰树联合瑞幸推出的“椰云拿铁”甫一推出便火速出圈；稻香村凭借创意复古的中式点心盒包装，登上“最受欢迎的月饼礼盒”前十位；五芳斋推出的文创甜品粽子酥曾一度成为各电商平台的爆款；六神花露水的花露水乐乐奶茶、同仁堂的养生“熬夜水”等也成为许多年轻人的心头爱；而前段时间火出圈的白象方便面和蜂花，更是成为不少人心中的“国货之光”。
新国货产品的频频出圈，得以让老字号IP被重新激活，也让消费者们，尤其是那些正在成为市场主力的年轻消费者们，看到了国货品牌更多的可能性。
老字号本身就是一块“金字招牌”，经历过时间沉淀的它们，已经拥有了一套足够成熟的品牌叙事风格。而那些久经考验才得以传承下来的工艺技巧，更成为了老字号们珍贵的资产。这些优势显然是一些新兴产业所不具备的。
但即便拥有文化情怀和工匠精神传承的加持，这些老字号品牌也依然要时刻面对瞬息万变的市场所带来的挑战。
有调查数据显示，中国的老字号企业从最初的16000余家到现在只剩1600余家，而即使是在这些为数不多的老字号幸存企业中，仅20%能维持生计，70%举步维艰，能够盈利的只有10%左右。
这些数字正在直观展现着老字号转型的困境。但无论是受自身经营模式所限，还是未能跟上现代化的需求，或许都可以在那些火速出圈的国货爆款中，得到一些启示：老字号的“大船”要想走得更远，是一定要融入时代大潮，与时俱进、主动革新的，也一定要勇敢地进入年轻消费者的圈层，找到与他们建立连接的沟通密码。
好在如今有这样一批老字号品牌，正在努力地挖掘自身的文化底蕴，积极打磨与各大受欢迎IP联名的商品，丰富自身的产品矩阵，或是通过直播带货等新形势打造互联网营销中的裂变反应。而对于这些创意营销的新变化，消费者显然是能够被打动的。据《2020消费品牌发展报告》数据显示，2020年中国本土品牌线上占有率已经达到了72%。
如今的年轻人们愿意关注并主动去选择国货，可以说也是让传统文化领域焕发新生的必要趋势。我们时常关注这一话题，也是在期冀能有更多质量优、口碑好的老品牌可以把握住潮流发展的态势，不至于被时间冲淡了记忆，成为纷繁市场里的遗珠。
当然，老字号出圈若仅仅是靠联名、创意设计显然还不够，如何做出更具诚意的产品，企业内部管理如何能够将提升科技化水平和挖掘文化资源做为转型重点，应该成为一个更需要考虑的问题。毕竟，让消费者们愿意去支持老字号，需要情怀，更需要底气。
今年4月，椰树联合瑞幸推出的“椰云拿铁”甫一推出便火速出圈；稻香村凭借创意复古的中式点心盒包装，登上“最受欢迎的月饼礼盒”前十位；五芳斋推出的文创甜品粽子酥曾一度成为各电商平台的爆款；六神花露水的花露水乐乐奶茶、同仁堂的养生“熬夜水”等也成为许多年轻人的心头爱；而前段时间火出圈的白象方便面和蜂花，更是成为不少人心中的“国货之光”。
新国货产品的频频出圈，得以让老字号IP被重新激活，也让消费者们，尤其是那些正在成为市场主力的年轻消费者们，看到了国货品牌更多的可能性。
老字号本身就是一块“金字招牌”，经历过时间沉淀的它们，已经拥有了一套足够成熟的品牌叙事风格。而那些久经考验才得以传承下来的工艺技巧，更成为了老字号们珍贵的资产。这些优势显然是一些新兴产业所不具备的。
但即便拥有文化情怀和工匠精神传承的加持，这些老字号品牌也依然要时刻面对瞬息万变的市场所带来的挑战。
有调查数据显示，中国的老字号企业从最初的16000余家到现在只剩1600余家，而即使是在这些为数不多的老字号幸存企业中，仅20%能维持生计，70%举步维艰，能够盈利的只有10%左右。
这些数字正在直观展现着老字号转型的困境。但无论是受自身经营模式所限，还是未能跟上现代化的需求，或许都可以在那些火速出圈的国货爆款中，得到一些启示：老字号的“大船”要想走得更远，是一定要融入时代大潮，与时俱进、主动革新的，也一定要勇敢地进入年轻消费者的圈层，找到与他们建立连接的沟通密码。
好在如今有这样一批老字号品牌，正在努力地挖掘自身的文化底蕴，积极打磨与各大受欢迎IP联名的商品，丰富自身的产品矩阵，或是通过直播带货等新形势打造互联网营销中的裂变反应。而对于这些创意营销的新变化，消费者显然是能够被打动的。据《2020消费品牌发展报告》数据显示，2020年中国本土品牌线上占有率已经达到了72%。
如今的年轻人们愿意关注并主动去选择国货，可以说也是让传统文化领域焕发新生的必要趋势。我们时常关注这一话题，也是在期冀能有更多质量优、口碑好的老品牌可以把握住潮流发展的态势，不至于被时间冲淡了记忆，成为纷繁市场里的遗珠。
当然，老字号出圈若仅仅是靠联名、创意设计显然还不够，如何做出更具诚意的产品，企业内部管理如何能够将提升科技化水平和挖掘文化资源做为转型重点，应该成为一个更需要考虑的问题。毕竟，让消费者们愿意去支持老字号，需要情怀，更需要底气。
芒种。
2022年6月6日00:26，太阳到达双子座15度，芒种节气。天干地支纪年法进入壬寅年 丙午月。#七政四余# #芒种#
在七政四余星盘中，木火相会于白羊座、室火宿。仲夏火星掌令，为一年中最盛的时节，又在白羊火宫入庙、室火宿升殿，火气极为强旺，此时若再得木相生，火烧木焚 过于干燥爆裂，有过犹不及甚至适得其反的效果。五行关系中，相生未必是好，相克未必是坏，生克只是能量之间的关系模式，至于好坏得看产生的结果是否符合天道：生生不息 化化无穷，中庸为上 忌走极端。午月之火已达鼎盛，午是天干、象征天意，天道运行至此，赋予火的力量到此达到鼎盛，木再生、火再旺难道能比天道还高么？自然是不能够的，所以只能是 亢龙有悔 高而无位了。连天地间都没有了它的位置，那不是很危险了么？
从大象看，容易发生由意识形态、文化冲突、思想观念的矛盾等引起的暴力冲突，开始想用文明方式解决的问题，发展成擦枪走火、爆裂激进的经济，难以收场。对个人来说，注意调整自己的情绪状态，避免走极端或钻牛角尖。好胜心、或过于追求完美极致的心态，反而可能引起一些突发意外，造成失控的局面。注意身体健康，在心脏、血压、消化系统与肝胆方面的健康。
天盘中，迁移宫内见月孛与紫炁，两颗余奴星的杂扰对于出行、远途旅行、考试等有所不利，过程中容易遇到突发或匪夷所思的阻碍；或在涉及国际间关系局势、国际贸易等问题方面，出现复杂的状况。疾厄宫中有太阳贵人星 对投资、股票、金融等领域有利，但孤阳无辅 又受到来自对宫射手内流年太岁的冲击，容易出现众所期盼的热门爆冷、按过往经验顺理成章的局面遭遇挫折受阻的情况。注意结合实际情况，理性选择，谨慎操作。
2022年6月6日00:26，太阳到达双子座15度，芒种节气。天干地支纪年法进入壬寅年 丙午月。#七政四余# #芒种#
在七政四余星盘中，木火相会于白羊座、室火宿。仲夏火星掌令，为一年中最盛的时节，又在白羊火宫入庙、室火宿升殿，火气极为强旺，此时若再得木相生，火烧木焚 过于干燥爆裂，有过犹不及甚至适得其反的效果。五行关系中，相生未必是好，相克未必是坏，生克只是能量之间的关系模式，至于好坏得看产生的结果是否符合天道：生生不息 化化无穷，中庸为上 忌走极端。午月之火已达鼎盛，午是天干、象征天意，天道运行至此，赋予火的力量到此达到鼎盛，木再生、火再旺难道能比天道还高么？自然是不能够的，所以只能是 亢龙有悔 高而无位了。连天地间都没有了它的位置，那不是很危险了么？
从大象看，容易发生由意识形态、文化冲突、思想观念的矛盾等引起的暴力冲突，开始想用文明方式解决的问题，发展成擦枪走火、爆裂激进的经济，难以收场。对个人来说，注意调整自己的情绪状态，避免走极端或钻牛角尖。好胜心、或过于追求完美极致的心态，反而可能引起一些突发意外，造成失控的局面。注意身体健康，在心脏、血压、消化系统与肝胆方面的健康。
天盘中，迁移宫内见月孛与紫炁，两颗余奴星的杂扰对于出行、远途旅行、考试等有所不利，过程中容易遇到突发或匪夷所思的阻碍；或在涉及国际间关系局势、国际贸易等问题方面，出现复杂的状况。疾厄宫中有太阳贵人星 对投资、股票、金融等领域有利，但孤阳无辅 又受到来自对宫射手内流年太岁的冲击，容易出现众所期盼的热门爆冷、按过往经验顺理成章的局面遭遇挫折受阻的情况。注意结合实际情况，理性选择，谨慎操作。
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