八字财运：浅析财格的一个小格——财生官格
今天咱们就简单说一说财格的一种情况——财生官格。
在说财生官格之前，先说一说怎样取格吧。这一点，理论完全来自于子平格局论。
八字用神，专求月令。这个用神，就是格局。所以，格局要从月令中取。
当然，有些八字是跳出格局之外的，在以后的文章中，咱们再详解。
子平术是以日干为日主本人，先看月令五行，后用年日时支对月令的生克制化，来合成格局断命。
子卯午酉，四正之月，气正不偏，只藏一干，不论透与不透，都以其月令定格。
子是财就定财格，卯是七杀就定七杀格。
午中藏丁己，丁己同禄于午，看透出何者为重定格，二者不透，初气前以己定格，中气后以丁定格。
说法虽如此，但仍以重者取格，不必拘泥初气中气。
寅申巳亥，四长生之月，气虽有三，仍以主气当权定格，无论透什么或不透什么，都以寅申巳亥属何物定格。
简单点儿说，月令是什么，就定什么格，不透，只不过是未发用而已。
辰戌丑未月，气驳杂不纯，情况比较多，不过，主要还是以透出何物最重者定格。
例如，辰月有乙戊癸，虽然戊土当权，但只透出乙，那么，乙对日主而言是何物，就定何格；三者都透，仍以戊土定格，因土当权令，自然戊土最重最旺。乙癸透，则比较二者轻重定格。
今天只说财生官格。
子平真诠上有这么一段叙述：
财格之贵局不一，有财旺生官者，身强而不透伤官，不混七煞，贵格也。财旺生官者，用神在官，故以不透伤官、不混七煞为美。
这段话的意思比较简单。
八字逢了财格，透了正官，没有七杀混，就成了贵格。财生官的格局，关键看官，因为官能制约劫财（上篇说过，财格最忌讳比劫分夺），所以不混伤官和七杀，最好。
伤官是制官的东西，财生官格混了伤官，就等于破了这个贵格，当然，破了这个格局，并不等于八字无格局了，再看可否立财逢伤官格即可。
注意一下，财逢伤官格和伤官生财格是不同的，前者是财格，后者是伤官格。
财生官格也怕七杀来混局。
命理上常讲“官杀混杂”，还有一些所谓的大师，会在这四个字后面加上一句：“女命逢之，婚姻不顺。”
这就纯属扯淡了，官杀混杂的女命这么多，未必个个婚姻不顺，至少我见过的官杀混杂的女命，并非都是如此。
为什么说混七杀不好呢？
其实，八字格局，贵在纯粹，所以有“一格二格非卿即相”的说法。
八字正官混了七杀，至少，说明格局不够纯粹了；但是，如果能合官留杀或者合杀留官，一样是好命。
读者不要一看到官杀混杂就断言是差命。
八字年月是外环境，日时是内环境；天干是外环境，地支是内环境。
所以，财生官也有两个环境之说。
如果财透在时，官透在年月，就可以说，是自己的财生到了别人官。
这个官如果能得到手，就可以为我所用。
所谓得到手，就是看官和日支时支有无感应，如果是同根同源就更好了；如果没有，就看日支时支和正官的坐支有无感应，或者有无刑冲穿合的关系。
有读者可能有疑问，刑冲穿都是破坏性较大的作用力，是不是破坏掉了正官的根基（坐支）？
其实不是，如果能用刑穿冲的手法得到官，反而是最好的，因为这样制得比较死，拿到手中，也稳固。
如果自己的财，生了别人的官，自己却没有把官拿到手，这个官就跟日主没什么关系了，反映到日常中，就是自己上班拿工资，最多会做个小领导之类的，权力有，但是很小。
如果财透在年月，官在时，就可以说，是别人的财生自己的官，不过，这还分，日主有没有拿到这个财。
如果拿到了财，就比较厉害了，就属于众望所归的大领导（众人之财，托我之官），日主就会有很钱，也有权势，属于富贵双全的好命。
如果拿不到财，这个财生官就比较勉强了，所以当领导的可能性就很小，或者，当了领导手下不服管理，因为我之官，并非众人心甘情愿托起，所以手下人容易造反撂挑子日主很难树立威望。
有些财格八字，天干透出了财官，没有七杀和伤官混，但是仍是平凡普通人，很多人都会迷惑：财生官不是贵格吗？此人怎会庸碌无为？
其实，不但要看天干透出之物、地支的刑冲穿合，还要看，财官有没有拿到手、谁的财生谁的官、是通过什么方式拿到手的。
一般人的八字都会有混格，比如财生官格混了食神生财格。反映到生活中就是，这人在大单位当了很久的领导，后来经商做生意去了。
还有的是财逢伤官格混了伤官配印格，反映到生活中就是，此人经商做生意很久，手下员工众多，管了不少人，当然，也有从政的可能。
如果八字混的格太多的话，人生的轨迹就会很乱，做任何事都不长久，这样的人，肯定算不得好命。
我以前见过一个男命，混了四种格局，他的经历很奇怪，每个大运都在换工作，甚至每年都在换工作，职业像更是变幻莫测难以断定，可见，混了很多格局的八字，很容易受流年大运影响。
红尘无限好，智渡有心人 有人因为流浪到渡口，有人思念靠不到岸，有人不能忘情于繁华中，有人日复一日赶着同样的梦。摆渡红尘你牵了谁的手，故事渐渐风化苍老了等候。
弘扬国学传统经典，传播易学八字精华
今天咱们就简单说一说财格的一种情况——财生官格。
在说财生官格之前，先说一说怎样取格吧。这一点，理论完全来自于子平格局论。
八字用神，专求月令。这个用神，就是格局。所以，格局要从月令中取。
当然，有些八字是跳出格局之外的，在以后的文章中，咱们再详解。
子平术是以日干为日主本人，先看月令五行，后用年日时支对月令的生克制化，来合成格局断命。
子卯午酉，四正之月，气正不偏，只藏一干，不论透与不透，都以其月令定格。
子是财就定财格，卯是七杀就定七杀格。
午中藏丁己，丁己同禄于午，看透出何者为重定格，二者不透，初气前以己定格，中气后以丁定格。
说法虽如此，但仍以重者取格，不必拘泥初气中气。
寅申巳亥，四长生之月，气虽有三，仍以主气当权定格，无论透什么或不透什么，都以寅申巳亥属何物定格。
简单点儿说，月令是什么，就定什么格，不透，只不过是未发用而已。
辰戌丑未月，气驳杂不纯，情况比较多，不过，主要还是以透出何物最重者定格。
例如，辰月有乙戊癸，虽然戊土当权，但只透出乙，那么，乙对日主而言是何物，就定何格；三者都透，仍以戊土定格，因土当权令，自然戊土最重最旺。乙癸透，则比较二者轻重定格。
今天只说财生官格。
子平真诠上有这么一段叙述：
财格之贵局不一，有财旺生官者，身强而不透伤官，不混七煞，贵格也。财旺生官者，用神在官，故以不透伤官、不混七煞为美。
这段话的意思比较简单。
八字逢了财格，透了正官，没有七杀混，就成了贵格。财生官的格局，关键看官，因为官能制约劫财（上篇说过，财格最忌讳比劫分夺），所以不混伤官和七杀，最好。
伤官是制官的东西，财生官格混了伤官，就等于破了这个贵格，当然，破了这个格局，并不等于八字无格局了，再看可否立财逢伤官格即可。
注意一下，财逢伤官格和伤官生财格是不同的，前者是财格，后者是伤官格。
财生官格也怕七杀来混局。
命理上常讲“官杀混杂”，还有一些所谓的大师，会在这四个字后面加上一句：“女命逢之，婚姻不顺。”
这就纯属扯淡了，官杀混杂的女命这么多，未必个个婚姻不顺，至少我见过的官杀混杂的女命，并非都是如此。
为什么说混七杀不好呢？
其实，八字格局，贵在纯粹，所以有“一格二格非卿即相”的说法。
八字正官混了七杀，至少，说明格局不够纯粹了；但是，如果能合官留杀或者合杀留官，一样是好命。
读者不要一看到官杀混杂就断言是差命。
八字年月是外环境，日时是内环境；天干是外环境，地支是内环境。
所以，财生官也有两个环境之说。
如果财透在时，官透在年月，就可以说，是自己的财生到了别人官。
这个官如果能得到手，就可以为我所用。
所谓得到手，就是看官和日支时支有无感应，如果是同根同源就更好了；如果没有，就看日支时支和正官的坐支有无感应，或者有无刑冲穿合的关系。
有读者可能有疑问，刑冲穿都是破坏性较大的作用力，是不是破坏掉了正官的根基（坐支）？
其实不是，如果能用刑穿冲的手法得到官，反而是最好的，因为这样制得比较死，拿到手中，也稳固。
如果自己的财，生了别人的官，自己却没有把官拿到手，这个官就跟日主没什么关系了，反映到日常中，就是自己上班拿工资，最多会做个小领导之类的，权力有，但是很小。
如果财透在年月，官在时，就可以说，是别人的财生自己的官，不过，这还分，日主有没有拿到这个财。
如果拿到了财，就比较厉害了，就属于众望所归的大领导（众人之财，托我之官），日主就会有很钱，也有权势，属于富贵双全的好命。
如果拿不到财，这个财生官就比较勉强了，所以当领导的可能性就很小，或者，当了领导手下不服管理，因为我之官，并非众人心甘情愿托起，所以手下人容易造反撂挑子日主很难树立威望。
有些财格八字，天干透出了财官，没有七杀和伤官混，但是仍是平凡普通人，很多人都会迷惑：财生官不是贵格吗？此人怎会庸碌无为？
其实，不但要看天干透出之物、地支的刑冲穿合，还要看，财官有没有拿到手、谁的财生谁的官、是通过什么方式拿到手的。
一般人的八字都会有混格，比如财生官格混了食神生财格。反映到生活中就是，这人在大单位当了很久的领导，后来经商做生意去了。
还有的是财逢伤官格混了伤官配印格，反映到生活中就是，此人经商做生意很久，手下员工众多，管了不少人，当然，也有从政的可能。
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打巡演的时候随到的，意外的很搭，于是停下了打歌的手开始品鉴本人的乱搭mv
p1&2:虽然衣服来自四个风格，但是好配，建议出道
p3:宗宗跳hmr位好媚啊有点顶不住了没看过的只能说人生相对失败……
p4:天使
p5:kksk！！！！！！！！！啊啊啊啊！！！哥哥的腿长有点优越在里面的
p6: 宗嬷嬷新航线，小哥哥你手好冷jpg。hmr难以察觉的推开动作快把我笑死了啊啊啊啊
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#沈阳# 【关于进一步加强货车司乘人员疫情防控管理工作的通告（第41号）】为进一步落实省、市疫情防控指挥部“外防输入、内防反弹”的总体要求，统筹做好疫情防控工作，切实加强货车司乘人员管理，现将有关事宜通告如下：
一、加强货车司乘人员管理
（一）严格实行来（返）沈报备。所有货车司乘人员来（返）沈前，至少提前24小时主动报备车辆车号、行驶路线、抵沈时间、司乘人员姓名、身份证号、电话号、国务院行程卡、辽事通健康码及核酸检测报告等情况。
1.在沈有固定居所的货车司乘人员，通过居住所在地社区（村）向属地指挥部报备。
2.外地来沈在沈无固定居所的货车司乘人员，由本市收（发）货单位通过所在地社区（村）向属地指挥部报备。
（二）严格实行入沈查验服务。各公路疫情防控检测服务点要严格查验货车司乘人员体温检测、国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告，采集登记相关信息。强化货车司乘人员分级分类管理，根据货运车辆、人员的实际行程实行通行管控。
1.域外重点管控地区（含中高风险地区）来（返）沈人员，一律施行集中隔离。
2.域外其他地区来（返）沈人员，严格查验48小时内核酸检测报告，其中：持有48小时内核酸检测阴性报告的，现场釆集样本，登记后可通行；无48小时内核酸检测阴性报告的，现场登记并釆集样本，结果为阴性后方可通行。
3.行程码显示只有沈阳本地行程且持有48小时内核酸检测阴性报告的人员，可通行。
4.司机及乘客温度异常的，由卫健医务人员进行温度复核。经复核仍异常的，来自重点地区人员规范转运至发热门诊就诊，来自其他地区人员自行到发热门诊就诊，卫健医务人员做好告知及登记工作。
5.各公路疫情防控检测服务点要设置重点物资运输快速通道，对于运送重点物资的车辆要优先查验，保障快速便捷通行。
6.48小时内核酸检测阴性证明，应从采集样本时间开始计算，如检测报告上未标注釆样时间，计算时间从报告日期零时算起。
（三）严格来（返）沈车辆及司乘人员在沈期间管理。
1.货车司乘人员无需在沈过夜停留的，由收（发）货单位引领其至目的地装（卸）货物后闭环送其离沈。
2.需在沈过夜停留的域外重点关注地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员由居住地所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照重点关注地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
3.需在沈过夜停留的域外其他地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员需在沈过夜停留的，由其居住的所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员需在沈停留的，经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照域外其他地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
（四）严格从事重点物资运输车辆及司乘人员管理。对重点物资运输车辆，需持有《辽宁省疫情防控期间重点物资通行证》。对司乘人员检测体温，查验48小时内核酸检测阴性证明、健康码和行程卡（含行程卡带*号），签订个人疫情防控承诺书，即可通行。对未能提供48小时内核酸检测阴性证明的，现场进行1次核酸检测，司机签订承诺书，无需等待核酸检测结果也可通行。其中来自中高风险地区的车辆和未能提供司乘人员48小时内核酸检测阴性证明的，收（发）货单位严格落实闭环管理主体责任，进行“铁桶式”管理。属地政府落实闭环管理措施。在农贸市场要设置缓冲区，大货车装、卸前做1次抗原检测，合格后方可装卸。市公安、交通、发改、卫健、疾控、商务、市场监管等部门要落实监管措施。
（五）严格在沈运营车辆及司乘人员管理。在沈从事货物运输的货运司机要严格遵守市指挥部各项指令，非必要不离沈，不从事中高风险地区运输服务。同时，要按照要求参加核酸检测，并按照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》要求，落实好个人、车辆及货物的各项疫情防控措施。
二、加强来（返）沈人员服务保障
各地区要按照要求设置重点管控地区、重点关注地区返沈车辆专用停车场，为隔离人员提供停车、卸货、消杀等服务。
有条件的地区可安排卸货中转场，提供对即进即走车辆的货物卸货中转服务。对无法安排卸货中转的，由收货单位（接货方）在公路疫情防控检测服务点将车辆引领至目的地，做好装卸人员防护，进行无接触卸货。
有条件的地区可开设货车司机服务驿站。开辟专门停车场地，设置大货停车区域，安装物理隔离护栏，为货车司机提供简餐、热水、充电、卫生间等生活保障服务。针对不同风险地区来沈人员实行分级分区管理，由卫健、交通、社区、物业组建团队，加密消杀频次。在站内设置核酸检测服务点，每天对大货司机进行行程登记、核酸检测。同时，驿站要加强货车司机及工作人员闭环管理，阻断与社会面的接触。
三、严格责任落实
（一）货车司机是疫情防控第一责任人，要支持配合属地指挥部做好疫情防控工作，听从统一安排，遵守各项疫情防控措施，落实来（返）沈报备制度，不隐瞒行程。如本人及随车人员出现发热、咳嗽、咽痛、乏力、嗅觉减退和腹泻等症状，要立即报告所属社区（村），按照疫情防控相关规定就诊，并配合公安、疾控部门做好流调等工作。
（二）收（发）货单位是外地来沈无固定居所货车司乘人员在沈期间疫情防控责任主体，承诺落实并认真履行闭环管理责任，负责向属地指挥部报备并至检测服务点引领车辆入沈，监督司机落实全程防控措施并提供必要服务。各货运场站、物流园区、商超、市场、企业等参与货物运输的市场主体要主动落实责任，严格查验进出车辆及人员的国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告等信息，加强进出货车司机疫情防控和健康管理工作。
（三）运输企业要强化疫情防控主体责任，健全企业疫情防控工作机制，强化驾驶员培训教育，督促司机落实市疫情防控核酸检测、健康监测、隔离等相关要求。
（四）货车司乘人员居住地、收发（货）单位所在地社区（村）要全面加强司乘人员管控，进一步落实疫情防控网格化管理责任，全面掌握本辖区货运车辆及从业人员信息，做好来（返）沈货车司乘人员的报备，提供必备服务，做好转接准备工作，做好司乘人员隔离管控等工作。同时，要建立必要的沟通和信息传递机制，确保信息推送及时、准确，保障各项措施落实到位。
（五）各区、县（市）指挥部要为来（返）沈车辆及司乘人员提供必要的停车、集中隔离、核酸检测等设施及服务。加强对货车司机、司机所在单位、居住地社区（村）、收（发）货单位的管理，督促各方履行责任。
（六）各级交通运输主管部门要全面强化行业监管，对照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》和省、市相关政策、指令要求，督促货运企业和货车司乘人员严格按照规定落实疫苗接种、核酸检测、车辆及货物消杀、人员防控等相关要求。行业主管部门要切实履行行业监管责任，督促和指导企业落实各项管控措施。公安部门要利用大数据平台对司机健康码等信息造假、逃避检查等各类违法行为进行查处。
四、强化违法违规问题查处
（一）货车司机通过更换手机卡故意隐瞒行程或伪造核酸检测报告等手段，逃避疫情检查服务点检查的，由公安机关依照相关法律规定进行处罚。对造成新冠肺炎疫情传播或有传播严重风险的，将依法处理。
（二）对未经报备擅自驾驶车辆外出经营后来（返）沈的，视为自重点管控地区来（返）沈人员进行管理，集中隔离费用自理。
（三）对因疫情防控要求落实不到位，造成疫情传播或产生严重传播风险的，将依规依法处理；对重点物资保障企业和运输企业，实行通行熔断，收回已办理通行证，同时暂停新办理通行证，并依规依法处理追究有关责任人责任。
（四）对疫情防控不作为、慢作为和乱作为的相关部门，由纪检监察机关严肃追责问责。
沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部
2022年4月1日
一、加强货车司乘人员管理
（一）严格实行来（返）沈报备。所有货车司乘人员来（返）沈前，至少提前24小时主动报备车辆车号、行驶路线、抵沈时间、司乘人员姓名、身份证号、电话号、国务院行程卡、辽事通健康码及核酸检测报告等情况。
1.在沈有固定居所的货车司乘人员，通过居住所在地社区（村）向属地指挥部报备。
2.外地来沈在沈无固定居所的货车司乘人员，由本市收（发）货单位通过所在地社区（村）向属地指挥部报备。
（二）严格实行入沈查验服务。各公路疫情防控检测服务点要严格查验货车司乘人员体温检测、国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告，采集登记相关信息。强化货车司乘人员分级分类管理，根据货运车辆、人员的实际行程实行通行管控。
1.域外重点管控地区（含中高风险地区）来（返）沈人员，一律施行集中隔离。
2.域外其他地区来（返）沈人员，严格查验48小时内核酸检测报告，其中：持有48小时内核酸检测阴性报告的，现场釆集样本，登记后可通行；无48小时内核酸检测阴性报告的，现场登记并釆集样本，结果为阴性后方可通行。
3.行程码显示只有沈阳本地行程且持有48小时内核酸检测阴性报告的人员，可通行。
4.司机及乘客温度异常的，由卫健医务人员进行温度复核。经复核仍异常的，来自重点地区人员规范转运至发热门诊就诊，来自其他地区人员自行到发热门诊就诊，卫健医务人员做好告知及登记工作。
5.各公路疫情防控检测服务点要设置重点物资运输快速通道，对于运送重点物资的车辆要优先查验，保障快速便捷通行。
6.48小时内核酸检测阴性证明，应从采集样本时间开始计算，如检测报告上未标注釆样时间，计算时间从报告日期零时算起。
（三）严格来（返）沈车辆及司乘人员在沈期间管理。
1.货车司乘人员无需在沈过夜停留的，由收（发）货单位引领其至目的地装（卸）货物后闭环送其离沈。
2.需在沈过夜停留的域外重点关注地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员由居住地所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照重点关注地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
3.需在沈过夜停留的域外其他地区来（返）沈人员按照如下分类进行在沈管理：
在沈有固定居所的货车司乘人员需在沈过夜停留的，由其居住的所在社区（村）落实居家健康监测，并按照规定进行核酸检测。
在沈无固定居所的货车司乘人员需在沈停留的，经收（发）货单位属地指挥部同意后，由收（发）货单位提供《承诺书》，派人自检测服务点接走，送至属地指挥部指定地点，全程按照域外其他地区来（返）沈相关规定进行核酸检测并闭环管理。
（四）严格从事重点物资运输车辆及司乘人员管理。对重点物资运输车辆，需持有《辽宁省疫情防控期间重点物资通行证》。对司乘人员检测体温，查验48小时内核酸检测阴性证明、健康码和行程卡（含行程卡带*号），签订个人疫情防控承诺书，即可通行。对未能提供48小时内核酸检测阴性证明的，现场进行1次核酸检测，司机签订承诺书，无需等待核酸检测结果也可通行。其中来自中高风险地区的车辆和未能提供司乘人员48小时内核酸检测阴性证明的，收（发）货单位严格落实闭环管理主体责任，进行“铁桶式”管理。属地政府落实闭环管理措施。在农贸市场要设置缓冲区，大货车装、卸前做1次抗原检测，合格后方可装卸。市公安、交通、发改、卫健、疾控、商务、市场监管等部门要落实监管措施。
（五）严格在沈运营车辆及司乘人员管理。在沈从事货物运输的货运司机要严格遵守市指挥部各项指令，非必要不离沈，不从事中高风险地区运输服务。同时，要按照要求参加核酸检测，并按照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》要求，落实好个人、车辆及货物的各项疫情防控措施。
二、加强来（返）沈人员服务保障
各地区要按照要求设置重点管控地区、重点关注地区返沈车辆专用停车场，为隔离人员提供停车、卸货、消杀等服务。
有条件的地区可安排卸货中转场，提供对即进即走车辆的货物卸货中转服务。对无法安排卸货中转的，由收货单位（接货方）在公路疫情防控检测服务点将车辆引领至目的地，做好装卸人员防护，进行无接触卸货。
有条件的地区可开设货车司机服务驿站。开辟专门停车场地，设置大货停车区域，安装物理隔离护栏，为货车司机提供简餐、热水、充电、卫生间等生活保障服务。针对不同风险地区来沈人员实行分级分区管理，由卫健、交通、社区、物业组建团队，加密消杀频次。在站内设置核酸检测服务点，每天对大货司机进行行程登记、核酸检测。同时，驿站要加强货车司机及工作人员闭环管理，阻断与社会面的接触。
三、严格责任落实
（一）货车司机是疫情防控第一责任人，要支持配合属地指挥部做好疫情防控工作，听从统一安排，遵守各项疫情防控措施，落实来（返）沈报备制度，不隐瞒行程。如本人及随车人员出现发热、咳嗽、咽痛、乏力、嗅觉减退和腹泻等症状，要立即报告所属社区（村），按照疫情防控相关规定就诊，并配合公安、疾控部门做好流调等工作。
（二）收（发）货单位是外地来沈无固定居所货车司乘人员在沈期间疫情防控责任主体，承诺落实并认真履行闭环管理责任，负责向属地指挥部报备并至检测服务点引领车辆入沈，监督司机落实全程防控措施并提供必要服务。各货运场站、物流园区、商超、市场、企业等参与货物运输的市场主体要主动落实责任，严格查验进出车辆及人员的国务院行程卡、辽事通健康码、核酸检测报告等信息，加强进出货车司机疫情防控和健康管理工作。
（三）运输企业要强化疫情防控主体责任，健全企业疫情防控工作机制，强化驾驶员培训教育，督促司机落实市疫情防控核酸检测、健康监测、隔离等相关要求。
（四）货车司乘人员居住地、收发（货）单位所在地社区（村）要全面加强司乘人员管控，进一步落实疫情防控网格化管理责任，全面掌握本辖区货运车辆及从业人员信息，做好来（返）沈货车司乘人员的报备，提供必备服务，做好转接准备工作，做好司乘人员隔离管控等工作。同时，要建立必要的沟通和信息传递机制，确保信息推送及时、准确，保障各项措施落实到位。
（五）各区、县（市）指挥部要为来（返）沈车辆及司乘人员提供必要的停车、集中隔离、核酸检测等设施及服务。加强对货车司机、司机所在单位、居住地社区（村）、收（发）货单位的管理，督促各方履行责任。
（六）各级交通运输主管部门要全面强化行业监管，对照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》和省、市相关政策、指令要求，督促货运企业和货车司乘人员严格按照规定落实疫苗接种、核酸检测、车辆及货物消杀、人员防控等相关要求。行业主管部门要切实履行行业监管责任，督促和指导企业落实各项管控措施。公安部门要利用大数据平台对司机健康码等信息造假、逃避检查等各类违法行为进行查处。
四、强化违法违规问题查处
（一）货车司机通过更换手机卡故意隐瞒行程或伪造核酸检测报告等手段，逃避疫情检查服务点检查的，由公安机关依照相关法律规定进行处罚。对造成新冠肺炎疫情传播或有传播严重风险的，将依法处理。
（二）对未经报备擅自驾驶车辆外出经营后来（返）沈的，视为自重点管控地区来（返）沈人员进行管理，集中隔离费用自理。
（三）对因疫情防控要求落实不到位，造成疫情传播或产生严重传播风险的，将依规依法处理；对重点物资保障企业和运输企业，实行通行熔断，收回已办理通行证，同时暂停新办理通行证，并依规依法处理追究有关责任人责任。
（四）对疫情防控不作为、慢作为和乱作为的相关部门，由纪检监察机关严肃追责问责。
沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部
2022年4月1日
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