中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
▽
有哪些微甜的有哪些微甜的情话！[可爱]
1.
不是在撩你，是真的想和你在一起，也不是一点点喜欢你，是好喜欢好喜欢你。
2.
我真的是不太会表达的人，如果你感觉到我喜欢你，再乘个二十倍，就是我真正喜欢你的程度。
3.
买菠萝前记得摇一摇 要 让海绵宝宝和小窝先逃出来
4.
世界是个巨大的娃娃机，我隔着玻璃只想要你。
5.
哪有什么四季，遇见你，四季如春。
6.
不知道你们都是混什么圈子的 我混的是黑眼圈qwq
7.
什么是心安，你就是答案，你陪着我的时候，我没羡慕过任何人。
8.
喜欢是什么，是人间幸事，是久违的欢喜，是想起你来上扬的嘴角，是风里雨里人海里，你朝我走来。
9.
入目无别人，四下皆是你。
10.
关于我想你，每天都会发生无数次，像满天星，细细碎碎，攒起来能照亮整个天空。
11.
看过很多路牌可是为什么没有通向你心里的路呢
12.
那年，风很轻，阳光很暖，岁月很长。此时、彼时，阳光微淡，岁月静好，安然若素。
13.
在这个不动声色的日子里，遇见美好的你真好，所以我实在忍不住，想陪你到老。
14.
你是雾，是旧梦，是写在烟盒上的诗，是我心上的一间小酒馆。
15.
时光明媚了你的眼，也让你住进了我的心房，我们，来日方长。
16.
这一路，饮过烈酒，红过眼眶，心如死灰，孤独成性。直到遇见你，风往，雨停，雾散尽。
17.
我与春风皆过客，你携秋水揽星河。
18.
你不用多好，我喜欢就好；我没有很好，你不嫌弃就好。
19.
只要能遇见你，千万人走来都是路过。
20.
很多人看久了就腻，唯独你越看越欢喜。
21.
许你一人以偏爱，愿尽此生之慷慨。
22.
哪有那么多凑巧的事，不过是因为我喜欢你。
23.
斯人若彩虹，遇上方知有。
24.
我曾踏月而来，只因你在山中。
25.
我与太多人的缘分朝生暮死，犹如朝露，唯独与你，像一条生生不息的河流。
26.
我对你的喜欢，就像是揣在兜里的一块糖，明明想和别人显摆，却又怕别人抢。
27.
你是我一生只会遇到一次的惊喜。
28.
你是我光是想想就会偷着乐的人。
29.
我眼睛里哪有什么星辰大海
我的这颗心 这个人 全部都是你的
你的眉眼是星辰可望不可触
所以你看看我 我的眼里
有我最爱的人 是你
30.
遇到你之前我没有一件可以能得出手的心事。
[心]
有哪些微甜的有哪些微甜的情话！[可爱]
1.
不是在撩你，是真的想和你在一起，也不是一点点喜欢你，是好喜欢好喜欢你。
2.
我真的是不太会表达的人，如果你感觉到我喜欢你，再乘个二十倍，就是我真正喜欢你的程度。
3.
买菠萝前记得摇一摇 要 让海绵宝宝和小窝先逃出来
4.
世界是个巨大的娃娃机，我隔着玻璃只想要你。
5.
哪有什么四季，遇见你，四季如春。
6.
不知道你们都是混什么圈子的 我混的是黑眼圈qwq
7.
什么是心安，你就是答案，你陪着我的时候，我没羡慕过任何人。
8.
喜欢是什么，是人间幸事，是久违的欢喜，是想起你来上扬的嘴角，是风里雨里人海里，你朝我走来。
9.
入目无别人，四下皆是你。
10.
关于我想你，每天都会发生无数次，像满天星，细细碎碎，攒起来能照亮整个天空。
11.
看过很多路牌可是为什么没有通向你心里的路呢
12.
那年，风很轻，阳光很暖，岁月很长。此时、彼时，阳光微淡，岁月静好，安然若素。
13.
在这个不动声色的日子里，遇见美好的你真好，所以我实在忍不住，想陪你到老。
14.
你是雾，是旧梦，是写在烟盒上的诗，是我心上的一间小酒馆。
15.
时光明媚了你的眼，也让你住进了我的心房，我们，来日方长。
16.
这一路，饮过烈酒，红过眼眶，心如死灰，孤独成性。直到遇见你，风往，雨停，雾散尽。
17.
我与春风皆过客，你携秋水揽星河。
18.
你不用多好，我喜欢就好；我没有很好，你不嫌弃就好。
19.
只要能遇见你，千万人走来都是路过。
20.
很多人看久了就腻，唯独你越看越欢喜。
21.
许你一人以偏爱，愿尽此生之慷慨。
22.
哪有那么多凑巧的事，不过是因为我喜欢你。
23.
斯人若彩虹，遇上方知有。
24.
我曾踏月而来，只因你在山中。
25.
我与太多人的缘分朝生暮死，犹如朝露，唯独与你，像一条生生不息的河流。
26.
我对你的喜欢，就像是揣在兜里的一块糖，明明想和别人显摆，却又怕别人抢。
27.
你是我一生只会遇到一次的惊喜。
28.
你是我光是想想就会偷着乐的人。
29.
我眼睛里哪有什么星辰大海
我的这颗心 这个人 全部都是你的
你的眉眼是星辰可望不可触
所以你看看我 我的眼里
有我最爱的人 是你
30.
遇到你之前我没有一件可以能得出手的心事。
[心]
#刘畊宏女孩王心凌男孩#
王心凌粉丝分类:
王心凌女孩（甜妹总是能引起女生们更多的怜爱和共情）
王心凌男孩（太多80.90后直男的初恋情人，梦中情人，就是说小公主类型的哪个男孩逃得过）
王心凌通讯录（你一票我一票，投给心0有1靠，每个男孩心里都住着个小公主）
王心凌欣赏粉（不是铁粉，也可能是路人粉，记不得她所有音乐和电视剧名字，但是只要旋律响起，就都唤醒了DNA）
其实王心凌好几个热搜挺正常的，毕竟太久没出山了，加上粉丝们没死，王心凌路人盘又挺强大的，连带反应的搜她的相关，这些都很正常。同时悟出一个道理，并不是说有着精致的脸或者稍微嗲一点就能吸引大家的注意，那种从内而外散发出来的少女感和甜蜜，才是王道。她一唱一跳，全世界都在冒粉色泡泡。
王心凌粉丝分类:
王心凌女孩（甜妹总是能引起女生们更多的怜爱和共情）
王心凌男孩（太多80.90后直男的初恋情人，梦中情人，就是说小公主类型的哪个男孩逃得过）
王心凌通讯录（你一票我一票，投给心0有1靠，每个男孩心里都住着个小公主）
王心凌欣赏粉（不是铁粉，也可能是路人粉，记不得她所有音乐和电视剧名字，但是只要旋律响起，就都唤醒了DNA）
其实王心凌好几个热搜挺正常的，毕竟太久没出山了，加上粉丝们没死，王心凌路人盘又挺强大的，连带反应的搜她的相关，这些都很正常。同时悟出一个道理，并不是说有着精致的脸或者稍微嗲一点就能吸引大家的注意，那种从内而外散发出来的少女感和甜蜜，才是王道。她一唱一跳，全世界都在冒粉色泡泡。
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