“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
【110，城市上空永不停歇的“生命守护线”】#龙头身边事# “孩子误把农药当饮料喝了，现在正开车赶往牡丹江，能不能帮助我们快点到医院。”牡丹江市公安局情报指挥中心接到孩子父亲心急如焚的求助。“公路巡警，请为从下城子方向来的车牌号为9X6的车辆开辟绿色通道，车上有需要急救的患者。”“阳明大队，请为进入市区车牌号为9X6的车开辟绿色通道，车上有患者需要紧急送医。”……通过接警员的协调派警，一条“生命通道”火速开辟，中毒患者以最快的速度送往医院接受救治。
1月10日是全国第36个“110宣传日”。记者从黑龙江省公安厅情报指挥中心获悉，2021年全省公安机关各级110报警服务台共接报警476余万起，出警处置185余万起，出动警力710余万人（次），处警救助伤员、服务群众235614（次），现场抓获违法犯罪嫌疑人3952名。110接处警工作已经成为公安机关受理处置报警求助的“第一平台”，服务人民群众的“第一窗口”。
虽然“不见面”，却是“最亲切”
“您好，这里是110报警服务台，请讲……”宽敞明亮的大厅里，几十个屏幕正在实时反映牡丹江市各个重点街路的交通情况，十余名接警员紧张地忙碌着，他们通过电波用一个个精准快速的警力调配回应着市民的期盼、守护着城市的平安。
“我现在在商场的顶楼，男朋友要和我分手，你们必须把他找过来，否则我就跳下去。”听着听筒里传出“呼呼”的风声，接线员王敏的心提到了嗓子眼，她一边联系辖区民警，一边在电话里客串“心理咨询师”和她谈心。从分享自己的情感经历开始，一点点赢得了姑娘的信任。当民警找到这个姑娘时，姑娘已经从天台上走了下来，放下电话前她对王敏说了声“谢谢”。
仅2020年，牡丹江市公安局情报指挥中心就受理群众紧急求助34714起，其中帮助迷失人员及走失人口查找家属1439次，救助自杀、坠楼、溺水群众174次，受理群众遗失物品求助3397件，救助危重病人73次。
据省公安厅情报指挥中心负责人介绍，为进一步解决110接处警工作中存在的个别类警情派警指挥不准、非警务警情分流不畅等问题，省公安厅修订了《黑龙江省公安机关110接处警工作规则》，作为指导全省公安机关110接处警工作的指导性、纲领性文件，进一步厘清了110报警服务台受理范围，完善接处警工作流程，规范现场处警执法行为，强化监督制约和保障措施，特别是建立健全了警情分级分类处置工作机制和重点警情应对处置措施，明确了110报警服务台与12345政务服务便民热线等政府公共服务平台的社会联动职责，有效提升了非警务事项分流工作效能。
横向纵向全联通的一体化作战模式
与其他警务部门相比，情报指挥中心的日常工作看似不过是接警派警、应急指挥、视频巡查、紧急调度、警情分析等这些规定动作。其实不然，自平安中国建设启动以来，黑龙江省公安机关各级情报指挥中心一直把如何更强有力保护人民群众生命财产安全，更好地为经济社会发展保驾护航，作为永恒不变的课题。
去年12月7日22时29分，牡丹江市公安局情报指挥中心接到报警：一名男子在阳明区桦林镇某超市附近持刀强迫司机下车，独自驾驶机动车逃跑。接警后，情报指挥中心立即就近派警并在全市范围内通报警情。同时，通过卡口和公共视频调取该车辆实时信息。22时53分，犯罪嫌疑人从市区突然转变方向，自铁岭河收费站ETC快速通道飞速驶入G11高速。情报指挥中心立即向海林、林口、东宁和绥芬河四地公安机关下达拦截指令，并协调高速公路管理部门通过车辆ETC及号牌进行追踪。情报指挥中心按照车主提供的车辆情况、油箱容量、车辆油耗等相关情况计算出车辆大致行驶里程，提前在佳木斯市收费站设卡拦截。8日2时35分，犯罪嫌疑人两次闯卡后在哈同高速315公里处弃车逃跑，2时50分左右，犯罪嫌疑人被佳木斯警方抓获，此时距离接警仅仅过去4个半小时。
近年来，黑龙江省各级情报指挥中心不断推进技术革新，增量开发、迭代升级，在完善功能贯通、系统融合、综合集成的指挥调度基础上，进一步研究搭建具有多项功能模块为一体的合成作战平台，正在逐步延伸至市局、县（区）公安局、派出所三级公安机关，实现横向纵向全联通的一体化作战模式，更加便捷高效地为一线服务、为基层所用、为实战赋能，最大限度提升公安机关精准预警、打击犯罪、服务群众的能力，释放最优化的警务效能。
科技赋能让核心“战斗力”极大提升
2021年11月8日晚，大庆市公安局情报指挥中心接到群众报警称，在大庆市让胡路某小区门前，一位老人掉入废弃坑井内，受伤情况不详。接到报警后，情报指挥中心立即启动应急模式，第一时间指令辖区民警和消防、急救力量火速赶赴现场开展工作。同时，市县两级情报指挥中心依托视频监控系统和350M数字多模对讲机进行可视化指挥处置，实时掌握现场情况，快速进行研判、确定老人身份、联系老人家属、下达进一步指令。历时20分钟，老人被成功救出，经过救治后脱离生命危险。
近年来，黑龙江省各地公安机关110报警服务台始终把深化科技应用摆在突出位置，推进大数据、物联网、人工智能等现代科技手段在110接处警工作上的深度应用，服务群众、打击犯罪提供了强大科技支撑，极大提升核心战斗力。
如今，插上科技双翼的110工作迎来了巨大变化，省公安厅2021年启动新版110系统建设，对警情数据进行标签化处理，增加接处警业务知识库、预案库、法规库及基础数据库，利用警情大数据提升一线接处警工作提供可视化、信息化、智能化支持服务，通过“数据赋能”减轻一线接处警单位人工筛选、比对、填报等工作压力，为一线实战精准开展治安防控工作提供有力数据支撑。
1月10日是全国第36个“110宣传日”。记者从黑龙江省公安厅情报指挥中心获悉，2021年全省公安机关各级110报警服务台共接报警476余万起，出警处置185余万起，出动警力710余万人（次），处警救助伤员、服务群众235614（次），现场抓获违法犯罪嫌疑人3952名。110接处警工作已经成为公安机关受理处置报警求助的“第一平台”，服务人民群众的“第一窗口”。
虽然“不见面”，却是“最亲切”
“您好，这里是110报警服务台，请讲……”宽敞明亮的大厅里，几十个屏幕正在实时反映牡丹江市各个重点街路的交通情况，十余名接警员紧张地忙碌着，他们通过电波用一个个精准快速的警力调配回应着市民的期盼、守护着城市的平安。
“我现在在商场的顶楼，男朋友要和我分手，你们必须把他找过来，否则我就跳下去。”听着听筒里传出“呼呼”的风声，接线员王敏的心提到了嗓子眼，她一边联系辖区民警，一边在电话里客串“心理咨询师”和她谈心。从分享自己的情感经历开始，一点点赢得了姑娘的信任。当民警找到这个姑娘时，姑娘已经从天台上走了下来，放下电话前她对王敏说了声“谢谢”。
仅2020年，牡丹江市公安局情报指挥中心就受理群众紧急求助34714起，其中帮助迷失人员及走失人口查找家属1439次，救助自杀、坠楼、溺水群众174次，受理群众遗失物品求助3397件，救助危重病人73次。
据省公安厅情报指挥中心负责人介绍，为进一步解决110接处警工作中存在的个别类警情派警指挥不准、非警务警情分流不畅等问题，省公安厅修订了《黑龙江省公安机关110接处警工作规则》，作为指导全省公安机关110接处警工作的指导性、纲领性文件，进一步厘清了110报警服务台受理范围，完善接处警工作流程，规范现场处警执法行为，强化监督制约和保障措施，特别是建立健全了警情分级分类处置工作机制和重点警情应对处置措施，明确了110报警服务台与12345政务服务便民热线等政府公共服务平台的社会联动职责，有效提升了非警务事项分流工作效能。
横向纵向全联通的一体化作战模式
与其他警务部门相比，情报指挥中心的日常工作看似不过是接警派警、应急指挥、视频巡查、紧急调度、警情分析等这些规定动作。其实不然，自平安中国建设启动以来，黑龙江省公安机关各级情报指挥中心一直把如何更强有力保护人民群众生命财产安全，更好地为经济社会发展保驾护航，作为永恒不变的课题。
去年12月7日22时29分，牡丹江市公安局情报指挥中心接到报警：一名男子在阳明区桦林镇某超市附近持刀强迫司机下车，独自驾驶机动车逃跑。接警后，情报指挥中心立即就近派警并在全市范围内通报警情。同时，通过卡口和公共视频调取该车辆实时信息。22时53分，犯罪嫌疑人从市区突然转变方向，自铁岭河收费站ETC快速通道飞速驶入G11高速。情报指挥中心立即向海林、林口、东宁和绥芬河四地公安机关下达拦截指令，并协调高速公路管理部门通过车辆ETC及号牌进行追踪。情报指挥中心按照车主提供的车辆情况、油箱容量、车辆油耗等相关情况计算出车辆大致行驶里程，提前在佳木斯市收费站设卡拦截。8日2时35分，犯罪嫌疑人两次闯卡后在哈同高速315公里处弃车逃跑，2时50分左右，犯罪嫌疑人被佳木斯警方抓获，此时距离接警仅仅过去4个半小时。
近年来，黑龙江省各级情报指挥中心不断推进技术革新，增量开发、迭代升级，在完善功能贯通、系统融合、综合集成的指挥调度基础上，进一步研究搭建具有多项功能模块为一体的合成作战平台，正在逐步延伸至市局、县（区）公安局、派出所三级公安机关，实现横向纵向全联通的一体化作战模式，更加便捷高效地为一线服务、为基层所用、为实战赋能，最大限度提升公安机关精准预警、打击犯罪、服务群众的能力，释放最优化的警务效能。
科技赋能让核心“战斗力”极大提升
2021年11月8日晚，大庆市公安局情报指挥中心接到群众报警称，在大庆市让胡路某小区门前，一位老人掉入废弃坑井内，受伤情况不详。接到报警后，情报指挥中心立即启动应急模式，第一时间指令辖区民警和消防、急救力量火速赶赴现场开展工作。同时，市县两级情报指挥中心依托视频监控系统和350M数字多模对讲机进行可视化指挥处置，实时掌握现场情况，快速进行研判、确定老人身份、联系老人家属、下达进一步指令。历时20分钟，老人被成功救出，经过救治后脱离生命危险。
近年来，黑龙江省各地公安机关110报警服务台始终把深化科技应用摆在突出位置，推进大数据、物联网、人工智能等现代科技手段在110接处警工作上的深度应用，服务群众、打击犯罪提供了强大科技支撑，极大提升核心战斗力。
如今，插上科技双翼的110工作迎来了巨大变化，省公安厅2021年启动新版110系统建设，对警情数据进行标签化处理，增加接处警业务知识库、预案库、法规库及基础数据库，利用警情大数据提升一线接处警工作提供可视化、信息化、智能化支持服务，通过“数据赋能”减轻一线接处警单位人工筛选、比对、填报等工作压力，为一线实战精准开展治安防控工作提供有力数据支撑。
光伏电站总跳闸的四类原因
在光伏系统中，电气开关是必不可少的元器件之一。主要有两个方面作用：
一是电气隔离功能，在安装和维护时，用于切断光伏组件，逆变器，配电柜和电网之间的电气连接，给操作人员提供一个安全的环境，这个动作一般是由操作人员主动实现。
二是安全保护功能，当电气系统发生的过流、过压、短路过温及漏电流时，能自动切断电路，以保护人身和设备的安全，这个动作是开关自动实现。
在对光伏电站的运行过程中，经常容易碰开关跳闸的情况，其中的原因是开关可能出现过流、过压、过温、漏电流，下面分析每一种情况产生的原因的解决方案。
1、电流原因
这种故障最为常见，断路器选型太小或质量不过关导致长期过载运行，容易发热跳闸。设计时，首先要计算电路的最大电流，一般就是逆变器交流输出的最大电流。开关的额定电流要超过电路最大电流的1.2倍到1.5倍。比如单台功率20KW的逆变器，最大交流输出电流在32A左右，这时建议就选40A以上的断路器。
判断依据：平时不跳闸，只有当天气很好，光伏系统功率较大时才跳闸。
解决方法：更换额定电流大的断路器或者质量可靠的断路器。
小型断路器有C型和D型两种，这是脱扣类型，C型与D型的区别在于短路瞬时脱扣电流的不同，过载保护是相同的。C型磁脱扣电流为（5-10）In，就是说当短路电流10倍额定电流时跳闸，动作时间小于等于0.1秒，适用于保护常规负载。D型磁脱扣电流为（10-20）In，就是说当短路电流20倍额定电流时跳闸，动作时间小于等于0.1秒，适用于保护具有很高冲击电流的设备。当开关前后有变压器之类的电气设备，断电后有一个冲击电流，应该选择D型断路器，如果线路没有变压器等感性设备，建议选择C型断路器。户用光伏项目中没有较大的冲击电流负载，一般是C型断路器居多。
C型断路器（见图）
D型断路器（见图）
2、电压原因
这种故障比较少见，断路器两相之间，有一个额定电压，一般单极为250V，如果超过这个电压就有可能跳闸。原因可能有两种：一种是断路的额定电压型选错；二是当光伏系统的功率大于负载用电功率时，逆变器提高电压往外送电。
判断依据：用万用表测量断路电压，超过了断路器的额定电压。
解决方法：更换额定电压更高的断路器，或线径更大的电缆，降低线路阻抗。
目前国内市面上主流的逆变器交流输出电压主要有四种；单相220V（一根火线+一根零线），三相380V（三根火线+一根零线）、480V/540V（三根火线）、800V（三根火线），在进行断路器设计选型的过程中需要考虑到电压等级的问题。
3、温度原因
这种故障也较常见，断路器标注的额定电流，是器件在温度为30度情况下能长期通过的最大电流，温度每升高10度电流减少5%。而断路器因为有触点存在，也是一个发热源。造成断路器温度过高的原因有两种：一是断路器和电缆接触不良，或断路器本身触点接触不好，内阻大，导致断路器温度升高；二是断路器安装的地方环境封闭散热不好。
判断依据：断路器动作跳闸后，用手去摸，感觉温度偏高，或看到接线端子有温度偏高，甚至有烧焦的气味。
解决方法：重新接线，或更换断路器。
4、漏电原因
这种故障导致的跳闸也比较常见。漏电流又称方阵残余电流，其产生原因是光伏系统和大地之间存在寄生电容，当寄生电容-光伏系统-电网三者之间形成回路时，在无变压器的光伏系统中，回路阻抗相对较小，共模电压将在光伏系统和大地之间的寄生电容上形成较大的共模电流，即漏电流。
光伏系统中的漏电流，包括直流部分和交流部分，如果接入电网，会引起并网电流畸变、电磁干扰等问题，对电网内的设备运行产生影响；漏电流还可能使逆变器外壳带电，会对人身安全构成威胁。
跳闸原因：线路或其它电器故障，其它用电设备漏电，线路漏电，组件或直流线路绝缘层破坏。
判断依据：组件正负极和交流相线之间，组件正负极、相线和地线之间绝缘电阻低。
解决方法：检测和更换有故障的设备和电线。
当因漏电故障造成的跳闸时，必须查明原因排除故障后，方可重新合闸，严禁强行合闸。漏电断路器发生分断跳闸时，手柄处于中间位置，当重新闭合时，需先将操作手柄向下扳动（分断位置），使操作机构重扣合，再向上进行合闸。
光伏系统如何选用漏电保护器：由于光伏组件安装在室外，多路串联时直流电压很高，组件对地会有少量的漏电流，因此选用漏电开关时，要根据系统大小调节漏电流的保护值。一般建议断路器漏电流值选型如下：
1）对于额定输出小于或等于30KVA的逆变器，300mA;
2）对于额定输出大于30KVA的逆变器，10mA/KVA。
一般常规30mA的漏电开关，只适合安装在单相5kW或者三相10kW以下的系统，超过这个容量，要适当提高漏电流的保护值。
光伏系统如果配置了隔离变压器，可以减少漏电流的发生，但如果隔离变压接线错误，或者本身有漏电问题，也有可能因为漏电流而跳闸。
总结
光伏系统发生开关跳闸事件，会直接导致系统不发电，带来经济损失。如果是安装较久的电站，其中原因可能是电路的接线问题或者开关老化的问题，在日常设备巡检中需及时发现和更换处理。如果是新安装的电站，有可能是开关的选型不当、线路绝缘不良、变压器绝缘不良等问题，需要我们在电站前期设备选型中尽可能的注意。
在光伏系统中，电气开关是必不可少的元器件之一。主要有两个方面作用：
一是电气隔离功能，在安装和维护时，用于切断光伏组件，逆变器，配电柜和电网之间的电气连接，给操作人员提供一个安全的环境，这个动作一般是由操作人员主动实现。
二是安全保护功能，当电气系统发生的过流、过压、短路过温及漏电流时，能自动切断电路，以保护人身和设备的安全，这个动作是开关自动实现。
在对光伏电站的运行过程中，经常容易碰开关跳闸的情况，其中的原因是开关可能出现过流、过压、过温、漏电流，下面分析每一种情况产生的原因的解决方案。
1、电流原因
这种故障最为常见，断路器选型太小或质量不过关导致长期过载运行，容易发热跳闸。设计时，首先要计算电路的最大电流，一般就是逆变器交流输出的最大电流。开关的额定电流要超过电路最大电流的1.2倍到1.5倍。比如单台功率20KW的逆变器，最大交流输出电流在32A左右，这时建议就选40A以上的断路器。
判断依据：平时不跳闸，只有当天气很好，光伏系统功率较大时才跳闸。
解决方法：更换额定电流大的断路器或者质量可靠的断路器。
小型断路器有C型和D型两种，这是脱扣类型，C型与D型的区别在于短路瞬时脱扣电流的不同，过载保护是相同的。C型磁脱扣电流为（5-10）In，就是说当短路电流10倍额定电流时跳闸，动作时间小于等于0.1秒，适用于保护常规负载。D型磁脱扣电流为（10-20）In，就是说当短路电流20倍额定电流时跳闸，动作时间小于等于0.1秒，适用于保护具有很高冲击电流的设备。当开关前后有变压器之类的电气设备，断电后有一个冲击电流，应该选择D型断路器，如果线路没有变压器等感性设备，建议选择C型断路器。户用光伏项目中没有较大的冲击电流负载，一般是C型断路器居多。
C型断路器（见图）
D型断路器（见图）
2、电压原因
这种故障比较少见，断路器两相之间，有一个额定电压，一般单极为250V，如果超过这个电压就有可能跳闸。原因可能有两种：一种是断路的额定电压型选错；二是当光伏系统的功率大于负载用电功率时，逆变器提高电压往外送电。
判断依据：用万用表测量断路电压，超过了断路器的额定电压。
解决方法：更换额定电压更高的断路器，或线径更大的电缆，降低线路阻抗。
目前国内市面上主流的逆变器交流输出电压主要有四种；单相220V（一根火线+一根零线），三相380V（三根火线+一根零线）、480V/540V（三根火线）、800V（三根火线），在进行断路器设计选型的过程中需要考虑到电压等级的问题。
3、温度原因
这种故障也较常见，断路器标注的额定电流，是器件在温度为30度情况下能长期通过的最大电流，温度每升高10度电流减少5%。而断路器因为有触点存在，也是一个发热源。造成断路器温度过高的原因有两种：一是断路器和电缆接触不良，或断路器本身触点接触不好，内阻大，导致断路器温度升高；二是断路器安装的地方环境封闭散热不好。
判断依据：断路器动作跳闸后，用手去摸，感觉温度偏高，或看到接线端子有温度偏高，甚至有烧焦的气味。
解决方法：重新接线，或更换断路器。
4、漏电原因
这种故障导致的跳闸也比较常见。漏电流又称方阵残余电流，其产生原因是光伏系统和大地之间存在寄生电容，当寄生电容-光伏系统-电网三者之间形成回路时，在无变压器的光伏系统中，回路阻抗相对较小，共模电压将在光伏系统和大地之间的寄生电容上形成较大的共模电流，即漏电流。
光伏系统中的漏电流，包括直流部分和交流部分，如果接入电网，会引起并网电流畸变、电磁干扰等问题，对电网内的设备运行产生影响；漏电流还可能使逆变器外壳带电，会对人身安全构成威胁。
跳闸原因：线路或其它电器故障，其它用电设备漏电，线路漏电，组件或直流线路绝缘层破坏。
判断依据：组件正负极和交流相线之间，组件正负极、相线和地线之间绝缘电阻低。
解决方法：检测和更换有故障的设备和电线。
当因漏电故障造成的跳闸时，必须查明原因排除故障后，方可重新合闸，严禁强行合闸。漏电断路器发生分断跳闸时，手柄处于中间位置，当重新闭合时，需先将操作手柄向下扳动（分断位置），使操作机构重扣合，再向上进行合闸。
光伏系统如何选用漏电保护器：由于光伏组件安装在室外，多路串联时直流电压很高，组件对地会有少量的漏电流，因此选用漏电开关时，要根据系统大小调节漏电流的保护值。一般建议断路器漏电流值选型如下：
1）对于额定输出小于或等于30KVA的逆变器，300mA;
2）对于额定输出大于30KVA的逆变器，10mA/KVA。
一般常规30mA的漏电开关，只适合安装在单相5kW或者三相10kW以下的系统，超过这个容量，要适当提高漏电流的保护值。
光伏系统如果配置了隔离变压器，可以减少漏电流的发生，但如果隔离变压接线错误，或者本身有漏电问题，也有可能因为漏电流而跳闸。
总结
光伏系统发生开关跳闸事件，会直接导致系统不发电，带来经济损失。如果是安装较久的电站，其中原因可能是电路的接线问题或者开关老化的问题，在日常设备巡检中需及时发现和更换处理。如果是新安装的电站，有可能是开关的选型不当、线路绝缘不良、变压器绝缘不良等问题，需要我们在电站前期设备选型中尽可能的注意。
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