现代CT和MR对中枢神经系统绝大多数病变的显示和定位已经不成问题，影像科医生在日常工作中最常遇到的情况有两种：一是显示某一部位有病变后，需要考虑哪些疾病容易发生在这一部位或者这一部位都可能发生哪些疾病？如何进行鉴别？二是显示出病变的某些特殊征象后，需要考虑这种征象最常见的疾病有哪些？有哪些疾病可以表现为这种征象？根据实际工作中的这种需要，1996年编写的《中枢神经系统CT和MR鉴别诊断》一书，经陕西科学技术出版社出版发行后，受到了广大影像诊断工作者和临床神经科医生的高度评价和热情鼓励，并获得#卫生部科技进步奖#。https://t.cn/EbLbtml
【广州国际海事展：第四届中国绿色船舶技术高峰论坛召开】 12月6日，2018 首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛在琶洲保利世贸博览馆 2 号馆论坛 B 区召开，来自国内外的邮轮建造和设计的专家、学者齐聚，分享经验，碰撞思想，为邮轮产业体系建设提供借鉴。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
【广州国际海事展：2018首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛--启迪新时代邮轮发展】12月6日，2018 首届全球邮轮（客船）设计与修造论坛在琶洲保利世贸博览馆 2 号馆论坛 B 区召开，来自国内外的邮轮建造和设计的专家、学者齐聚，分享经验，碰撞思想，为邮轮产业体系建设提供借鉴。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
出席本次论坛的嘉宾有华南理工大学土木交通学院副院长、广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任、广东造船工程学会邮轮游艇专业委员会主任陈超核，意大利芬坎蒂尼船厂中国区业务经理沈俊，VDMA-德国海事设备与系统协会常务董事Mr. Hauke Schlegel , 华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工、广州碧洋船舶设计有限公司总经理杨启武，劳氏船级社南方区业务发展总经理田斌，中国船舶工业行业协会副秘书长、中国造船工程学会首席专家李正建，珠海泛网科技有限公司总经理范道，广船国际有限公司副总工程师陈灏，上海船舶研究设计院豪华邮轮项目部主任杜拥军，上海湾铂邮轮科技有限公司总经理刘祥，英辉南方造船有限公司总经理陈晓亮，广州中交邮轮母港投资发展有限公司总经理黄育民，武汉理工大学艺术与设计学院教授、博士生导师郑刚强等，会议由陈超核主持。
主题演讲嘉宾沈俊以芬坎蒂尼集团邮轮建造为案例，对企业的邮轮建造技术和市场运营策略做深入分析，为邮轮行业的发展提供经验借鉴。
Mr. Hauke Schlegel与现场来宾分享德国邮轮和渡轮造船业的成功因素。他表示，目前德国船舶和海工设备产业有400个制造厂商，63,000员工（三倍于造船从业人员），年交易额超过110亿欧元，是世界最大的船舶设备出口国。他认为，船舶及海运市场需求的发展趋势是规模更大，功能更全面地综合型船舶，技术将更稳定更可靠，绿色环保技术与安全技术更受关注，船舶能源也将由不可再生转换到可再生，数字化技术在船舶业的应用更广泛，企业更看重高效能与低成本。
杨启武在作主题为“环岛（海南岛）邮轮船型研究与开发”的演讲中表示，有数据资料表明，近几年从水路上入岛的旅客以百分之二十几的速度增长，海南岛定位于发展成国际旅游岛，涉水的旅游项目占重要的部分，邮轮旅游是其中之一，有着很好的发展前景。在邮轮设计中，旅客功能区规划非常重要，要做好设计，而船舶的外观与造型以旅客居住的舒适性为导向。
田斌在做“邮轮建造面临的挑战及应对”分享时表示，目前，新造船面临安全健康、供应链以及设计技术等方面的挑战。因此，企业在新造船时一定要做好这三方面的应对：首先，使用使用绿色环保材料，给旅客一个健康舒适的空间，同时考虑好防火的问题；其次，一艘邮轮的制造，80%需要供应商提供，因此做好供应链的管理和携手共赢非常重要；第三，在设计技术方面，必须要考虑如何清除噪音，较少震动，并且确保船能安全返港。他指出，为了确保邮轮的质量和安全，在前期要做好充足准备，确保在建造过程中少出现修改的问题。
李正建在题为“浅论豪华邮轮的修理改装和建造”的演讲中指出，中国邮轮起源于对国际邮轮的修理和改造，中国自有豪华游轮的建造仍有较长的路要走。在他看来，建造前有两类需求，一类是量身定制，在这条件下，船东的需求是船厂的追求；另一类是非量身定制，在这种情况下，船厂对策是为船东创造价值。他认为新船型研发的重点是要满足最新的公约和规范，并做好强度、稳性、操控性、EEDI等，同时在舒适性（即防摇和减震）方面具有特色和亮点。
范道与现场来宾做了题为“邮轮（客船）改造与建造中信息化应用的探索与实践”的主题分享，随着政策机遇、科研支持、邮轮港口建造等的来临，中国邮轮产业进入新征程，客船进入创新时代，向智能化信息化发展。而邮轮信息化又给邮轮带来高效营销，规范、智能、高效的管理，精准决策支撑。
陈灏在题为“客船设计难点”演讲中表示，客船设计的难点主要有：（1）规范规则对客船要求高；（2）设备及系统复杂；（3）客船的空间容错度低；（4）内装设计；（5）重量重心控制；（6）振动噪音控制；（7）设计上如何与船东合作；（8）船级社及审图。而解决的途径归根结底是人，要具备优秀的设计工程师；有足够能力的专业领头羊；能统管全局的设计总监。
杜拥军在题为“积极应对豪华邮轮设计技术挑战”演讲中指出，豪华邮轮的设计必须考虑好客船破舱稳定性，人员疏散撤离、安全返港、震动噪声、重量控制等。
刘祥作了“中型邮轮设计建造国产化”的分享，他表示，中型邮轮的设计需要具备性能优良的母型船和先进的船型优化技术，满足最新的安全性设计要求和专业的船舶减震降噪技术，具有现代的信息化、智能化水平，内装高度国产化、创新化。
陈晓亮则向来宾详细讲述了“铝合金客船/游船外观和内装的高端化定制进程”。他认为，未来，铝合金客船/游船外观线型优化升级，更灵活运用曲线线条，油漆更具特色，更丰富绚丽；在内观方面，将会与旅游业深度融合，向着小型邮轮发展，内装的设计、选材将更高端，更特色，更切合乘客舒适体验。铝合金客船/游船将会是功能性与特色性的完美融合体，将更抽象化、艺术化、个性化。
黄育民是作“南沙国际邮轮母港”项目的分享，他表示，南沙邮轮母港的建设将带动交通运输业（水路客运、陆路客运）、服务业（住宿、餐饮、娱乐等）、旅游业（邮轮旅游和岸上旅游）、商品批发（船舶供应）和零售贸易（超市、免税店）、与邮轮相关的金融（融资租赁）和保险、船舶设计、建造、维修、保养以及邮轮产业园区和与邮轮产业相关的教育、培训、人才培养等行业的发展。
最后，由郑刚强作“中国邮轮造型美学风格探索与设计实践”的主题分享，他指出中国邮轮设计的科学发展观是：（1）应由国外设计主导转变为“本土化+国际化”协同创新；（2）应由船舶设计主导转变为“艺术创意+船舶工程”协同；（3）应由生产企业主导转变为“政产学研用”协同创新。
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