大盘今天的大跳水吓坏很多人了，以为要掉头向下了，我说下我的观点，目前还不会掉头向下，今天的回踩是回踩5天均线确认支撑的技术性回踩，接下来还有小波段的反弹，等这波弹结束，再看量能，在进一步判断是否需要短暂回调[喵喵]，现在的走法就是牛市走法，不能简单用熊市走法来简单判断，明白的666#财经##基金#

【定位的探索与市场的需求】

关于蔚来 ES7，我也说一下我的观点：

1、蔚来 ES7 定位尴尬了嘛？

从产品节奏来看，ET7 应该是 2020 年末就应该开启交付的车型，而 2021 年则是 ES7 开启交付。但是因为某些因素，整个产品节奏其实被打乱了。最能说明白原因的，其实就是为什么在一个不是 NIO DAY 的节点中，突然发布一款新车，这在 NIO 产品发布体系中从来没有过的。

如果把时间线放在 2021 年，ES7 的出现必然会留出更大的空间给到改款 668，而不至于到目前，66 7 8 这样的局面。

2、蔚来 ES7 真的一无是处？

并非如此。在 2021 年，我曾经不止一次说过，蔚来需要在最快的时间，加速从 1.0 切换到 2.0。而 NT 2.0 技术平台的快速落地，正正就是蔚来为了解决这个问题的周全之策。

即便在现在来看，ES7 的出现似乎没有能给蔚来带来颠覆性的革命进展，但是 ES7 的出现对于蔚来重新梳理产品线，起着重要的作用。

而这个作用，就是将 NIO 家族的产品市场定位以及定价推上半个台阶，给接下来的子品牌留下更大的定价以及定位空间。

我大胆推测，ES7 承接的就是 ES6 签名版的用户群体，而 ES6 和 EC6 在改款出来之前仅留下运动版一个配置在售。到了 ES6 EC6 改款，再梳理 36-48 万区间，与 ES7 形成一定的定位差异。从而，蔚来产品按照价格区分应该是这样的：

32-38 万：ET5
36-48 万：EC6 ES6
45-53 万：ET7
48-60 万：ES7
60+：ES8

这样看上去，整个产品线说得通了。往下 30 万以内的市场，就留给子品牌。往上 60 万更贵的，就留给后续的更高端的车型。

而从这个产品线来看，它恰恰是和 BMW 的产品线矩阵非常的类似。ES6 EC6 和 ES7 之间的关系，会有点类似于 X3 X4 和 X5 的关系。

所以，目前所见，ES7 虽然尴尬，但是对于蔚来的产品重新定位有着更重要的意义。等到 2022 年末，蔚来 NT 2.0 产品线完全迭代完成之后，6 与 7 之间的定位会更加清晰，用户的选择也就更加明确。

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然而，我忠告一句：定位归定位，定价还是需要更理性，更符合市场预期，一旦高开高走，所换来的可能是用户会转移到其它产品。毕竟 2022 年了，这个市场真的不缺选择。

为什么刘宇宁要被骂啊，我不懂耶。古偶演技只要及格就行，这话不就是我之前反复说的嘛？难道你们还没觉得我那个时候这么说是有道理的？我真的很失望，我早就说了，古偶第一是颜值，第二是人设，人设也就是说适不适合你这个演员的特点，演技及格就够用，真的不需要多好的演技，脸是第一位的，我觉得刘宇宁这话很实在，没毛病，这也是我很早就说的，我就是业内指标，你们只要记住：我的观点，就是业内的观点，就是明星的观点，就可以了。