2021年Q1中国乘用车细分市场分级销量排行榜——看看到底有哪些新能源乘用车能够与燃油车正面竞争
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
#比亚迪宣布停止生产燃油车##新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]##微博新知博主#
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
#比亚迪宣布停止生产燃油车##新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]##微博新知博主#
为何上海通报的感染者人数又有增加？大人感染被转运后孩子谁照顾？回应→
今天（4月2日）10:00，上海举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会（第141场），邀请市卫生健康委一级巡视员吴乾渝、市民政局副局长曾群，介绍上海疫情防控最新情况，
发布会现场
浦西地区第一次核酸检测
采样超过1400万人
今天（4月2日）上午举行的市疫情防控工作新闻发布会上，上海市卫生健康委一级巡视员吴乾渝通报：4月1日，上海新增260例新冠肺炎本土确诊病例和6051例本土无症状感染者。260例确诊病例中，8例在闭环隔离管控中发现，250例在相关风险人群核酸筛查中发现，2例为无症状感染者转归确诊病例。6051例无症状感染者中，5402例在闭环隔离管控中发现，649例在相关风险人群核酸筛查中发现。
今天发布的阳性感染者人数较前两天又有增加，这是因为我们的筛查范围更广了。目前疫情形势严峻复杂，防控任务极其艰巨。第一批封控筛查的相关区也发布了公告，对辖区街镇进行阶梯式管控。封控区实行“区域封闭、足不出户”，管控区实行“人不出小区、严禁聚集”。请各位市民关注自己所在区的公告，严格遵守各项防控要求。今天发布的260例确诊病例中男性130例、女性130例。按照行政区域划分，浦东新区79例、闵行区57例、徐汇区37例、松江区19例、普陀区13例、杨浦区11例、静安区11例、宝山区10例、嘉定区9例、黄浦区5例、金山区3例、虹口区3例、奉贤区2例、崇明区1例。上述260人经市级专家组会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，260人均被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。6051名无症状感染者经疾控部门复核为新冠病毒核酸检测阳性。经市级专家组会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，6051人均被诊断为新冠肺炎无症状感染者。截至4月2日9时：这次疫情全市已累计排查到在沪密切接触者38598人，均已落实管控，其中35339人核酸检测结果为阴性，其余正在检测中。已排查到在沪密接的密接74935人，均已落实管控，其中68577人核酸检测结果为阴性，其余正在检测中。浦西地区的筛查工作正在进行，这一批涉及人数更多、管控范围更大、各类情况也更复杂。要确保核酸筛查“不漏一户、不落一人”，做好这一轮核酸筛查工作。截至4月1日24时，第二批浦西地区第一次核酸检测采样超过1400万人，正在检测中。浦西区域的核酸筛查还将继续，请市民朋友在此期间做到足不出户、居家办公。排队采样时请规范佩戴口罩，保持2米距离，不要拥挤聚集，不要聊天抽烟等。
化疗、血透病人、孕产妇三类人群
就医有无特别渠道？
关于封控区域的就医问题，吴乾渝表示，全市各级医疗机构急诊在规范防疫的前提下已全部开放。目前，各区普遍建立了社区与医疗机构的对接机制，设立专人专班，畅通就医渠道。上海各村居委会对放化疗、血透、孕产妇等重点人群需求进行收集，协同各区卫健委确定的医院做好封控区医疗保障工作。
发布会现场
如果是急危重症患者，第一时间拨打“120”，同时向村居委申请就医。
如果是非急危重症患者，可以与封控小区所在的村居委联系，由社区安排专车点对点闭环转运至医疗机构就诊。放化疗、血透病人原则上到原来的医院就诊，因封控原因无法前往的，到所在区的定点医院就诊。孕产妇原则上闭环转运到所在区的定点医院就诊。
对于高血压、糖尿病等慢性病患者的基本用药，在居村委的协助下，由所在区的区属医疗机构将药品送至社区。
服务量猛增五成以上
上海增配互联网医院医疗工作人员
吴乾渝介绍，现在全市已批准76家医疗机构取得互联网医院资质，包括市级医院、区级医院、社区卫生中心和部分社会办医疗机构
本轮疫情发生以来，上海互联网医院业务诊疗量明显增加，平均上升了50%-80%左右，我们增配了互联网医院医疗服务人员，延长了服务时间，拓宽了服务内容。有的医院在互联网普通门诊基础上安排了专科门诊和专家门诊，为就医市民提供复诊、配药和咨询服务。同时为了进一步保障互联网医疗服务质量，建设了上海市“互联网医院”监管平台，推动“互联网医院”规范运行。
疫情期间，由于第三方配送人员紧缺，有的时候可能出现配送药不太方便的情况。对此，吴乾渝建议大家，可以依托社区平台，由村居委收集配药需求，与医疗机构对接，再配药到社区。
大人被感染转运治疗
孩子无人照料怎么办？
市民政局副局长曾群介绍，一旦出现大人被感染转运治疗、或者疫情封控管理无法回家，造成未成年子女无人照料的情况，民政部门会要求儿童所在街镇的“儿童督导员”和所在居村的“儿童主任”迅速响应，以保障孩子的身心安全为第一原则，快速开展应急处置和帮扶服务。
发布会现场
曾群表示，对于适合居家的未成年人，要协助尽快确定合适的照料人并安排临时生活照料措施。如果一时难以找到合适的照料人，儿童所在区和街镇应第一时间落实属地责任，在家长同意的前提下，指派专人临时照料，确保孩子处于有效监护的状态。
对于无法在家中实现照料的，在符合疫情防控要求的前提下，各区未成年人救助保护机构、街镇未保工作站等场所可以安排专门人员，提供兜底性的临时照料，保障孩子有人管、有人关心、有人照顾。
上海“为老服务一键通”
24小时在线受理老人和家属来电
曾群介绍，本轮疫情暴发以来，对社区老年人等特殊人群的关心关爱和服务保障是工作的重中之重。近期，各级民政部门、街镇和村居委也在想方设法做好社区特殊人群的服务保障工作。
“比如说，对高龄、独居、行动不便的老年人，社区通过电话微信等方式联系，了解掌握情况，帮助老年人开展核酸检测登记，协助送餐和配送生活物资等。”曾群介绍，很多“老伙伴计划”志愿者们与结对关爱对象每天通一个电话，通过“远程陪伴”，提供关心关爱。
同时，针对封控管理期间社区老年人的一些刚性需求，比如助餐、居家护理等，民政部门要求各街镇、各服务机构在严格落实防护措施的前提下，尽力提供服务。此外，很多区发挥养老顾问服务网络，及时掌握高龄独居老年等群体的动态信息，利用“为老服务一键通”信息平台，24小时在线受理老人和家属来电。对有特殊要求或困难的老人，反馈至对应的居委会或相关部门协调解决。
“关心关爱老年人等特殊群体，需要我们广大社区工作者、志愿者、社区居民共同参与和支持。”发布会上，曾群表示，这恳请大家在遵守疫情防控规定的前提下，给予身边的独居老年人和困难群体更多的关心和帮助。“我们也将持续改进工作，完善措施，更加及时地响应和妥善解决特殊人群的急难需求。”
今天（4月2日）10:00，上海举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会（第141场），邀请市卫生健康委一级巡视员吴乾渝、市民政局副局长曾群，介绍上海疫情防控最新情况，
发布会现场
浦西地区第一次核酸检测
采样超过1400万人
今天（4月2日）上午举行的市疫情防控工作新闻发布会上，上海市卫生健康委一级巡视员吴乾渝通报：4月1日，上海新增260例新冠肺炎本土确诊病例和6051例本土无症状感染者。260例确诊病例中，8例在闭环隔离管控中发现，250例在相关风险人群核酸筛查中发现，2例为无症状感染者转归确诊病例。6051例无症状感染者中，5402例在闭环隔离管控中发现，649例在相关风险人群核酸筛查中发现。
今天发布的阳性感染者人数较前两天又有增加，这是因为我们的筛查范围更广了。目前疫情形势严峻复杂，防控任务极其艰巨。第一批封控筛查的相关区也发布了公告，对辖区街镇进行阶梯式管控。封控区实行“区域封闭、足不出户”，管控区实行“人不出小区、严禁聚集”。请各位市民关注自己所在区的公告，严格遵守各项防控要求。今天发布的260例确诊病例中男性130例、女性130例。按照行政区域划分，浦东新区79例、闵行区57例、徐汇区37例、松江区19例、普陀区13例、杨浦区11例、静安区11例、宝山区10例、嘉定区9例、黄浦区5例、金山区3例、虹口区3例、奉贤区2例、崇明区1例。上述260人经市级专家组会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，260人均被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。6051名无症状感染者经疾控部门复核为新冠病毒核酸检测阳性。经市级专家组会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，6051人均被诊断为新冠肺炎无症状感染者。截至4月2日9时：这次疫情全市已累计排查到在沪密切接触者38598人，均已落实管控，其中35339人核酸检测结果为阴性，其余正在检测中。已排查到在沪密接的密接74935人，均已落实管控，其中68577人核酸检测结果为阴性，其余正在检测中。浦西地区的筛查工作正在进行，这一批涉及人数更多、管控范围更大、各类情况也更复杂。要确保核酸筛查“不漏一户、不落一人”，做好这一轮核酸筛查工作。截至4月1日24时，第二批浦西地区第一次核酸检测采样超过1400万人，正在检测中。浦西区域的核酸筛查还将继续，请市民朋友在此期间做到足不出户、居家办公。排队采样时请规范佩戴口罩，保持2米距离，不要拥挤聚集，不要聊天抽烟等。
化疗、血透病人、孕产妇三类人群
就医有无特别渠道？
关于封控区域的就医问题，吴乾渝表示，全市各级医疗机构急诊在规范防疫的前提下已全部开放。目前，各区普遍建立了社区与医疗机构的对接机制，设立专人专班，畅通就医渠道。上海各村居委会对放化疗、血透、孕产妇等重点人群需求进行收集，协同各区卫健委确定的医院做好封控区医疗保障工作。
发布会现场
如果是急危重症患者，第一时间拨打“120”，同时向村居委申请就医。
如果是非急危重症患者，可以与封控小区所在的村居委联系，由社区安排专车点对点闭环转运至医疗机构就诊。放化疗、血透病人原则上到原来的医院就诊，因封控原因无法前往的，到所在区的定点医院就诊。孕产妇原则上闭环转运到所在区的定点医院就诊。
对于高血压、糖尿病等慢性病患者的基本用药，在居村委的协助下，由所在区的区属医疗机构将药品送至社区。
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上海增配互联网医院医疗工作人员
吴乾渝介绍，现在全市已批准76家医疗机构取得互联网医院资质，包括市级医院、区级医院、社区卫生中心和部分社会办医疗机构
本轮疫情发生以来，上海互联网医院业务诊疗量明显增加，平均上升了50%-80%左右，我们增配了互联网医院医疗服务人员，延长了服务时间，拓宽了服务内容。有的医院在互联网普通门诊基础上安排了专科门诊和专家门诊，为就医市民提供复诊、配药和咨询服务。同时为了进一步保障互联网医疗服务质量，建设了上海市“互联网医院”监管平台，推动“互联网医院”规范运行。
疫情期间，由于第三方配送人员紧缺，有的时候可能出现配送药不太方便的情况。对此，吴乾渝建议大家，可以依托社区平台，由村居委收集配药需求，与医疗机构对接，再配药到社区。
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孩子无人照料怎么办？
市民政局副局长曾群介绍，一旦出现大人被感染转运治疗、或者疫情封控管理无法回家，造成未成年子女无人照料的情况，民政部门会要求儿童所在街镇的“儿童督导员”和所在居村的“儿童主任”迅速响应，以保障孩子的身心安全为第一原则，快速开展应急处置和帮扶服务。
发布会现场
曾群表示，对于适合居家的未成年人，要协助尽快确定合适的照料人并安排临时生活照料措施。如果一时难以找到合适的照料人，儿童所在区和街镇应第一时间落实属地责任，在家长同意的前提下，指派专人临时照料，确保孩子处于有效监护的状态。
对于无法在家中实现照料的，在符合疫情防控要求的前提下，各区未成年人救助保护机构、街镇未保工作站等场所可以安排专门人员，提供兜底性的临时照料，保障孩子有人管、有人关心、有人照顾。
上海“为老服务一键通”
24小时在线受理老人和家属来电
曾群介绍，本轮疫情暴发以来，对社区老年人等特殊人群的关心关爱和服务保障是工作的重中之重。近期，各级民政部门、街镇和村居委也在想方设法做好社区特殊人群的服务保障工作。
“比如说，对高龄、独居、行动不便的老年人，社区通过电话微信等方式联系，了解掌握情况，帮助老年人开展核酸检测登记，协助送餐和配送生活物资等。”曾群介绍，很多“老伙伴计划”志愿者们与结对关爱对象每天通一个电话，通过“远程陪伴”，提供关心关爱。
同时，针对封控管理期间社区老年人的一些刚性需求，比如助餐、居家护理等，民政部门要求各街镇、各服务机构在严格落实防护措施的前提下，尽力提供服务。此外，很多区发挥养老顾问服务网络，及时掌握高龄独居老年等群体的动态信息，利用“为老服务一键通”信息平台，24小时在线受理老人和家属来电。对有特殊要求或困难的老人，反馈至对应的居委会或相关部门协调解决。
“关心关爱老年人等特殊群体，需要我们广大社区工作者、志愿者、社区居民共同参与和支持。”发布会上，曾群表示，这恳请大家在遵守疫情防控规定的前提下，给予身边的独居老年人和困难群体更多的关心和帮助。“我们也将持续改进工作，完善措施，更加及时地响应和妥善解决特殊人群的急难需求。”
特斯拉柏林工厂制造Model Y用了哪些新技术？
汽车工艺师 2022-03-30 20:00
德国当地时间3月22日，马斯克正式在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y车型，在交付的过程中，马斯克延续了上海工厂交付时的传统，再一次跳起了尬舞。但对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在汽车工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在大众和BBA等欧洲汽车品牌面前的一个难题。
生产技术
柏林工厂是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，其工厂的动工时间仅比上海工厂晚了一年多，但这座工厂相比上海工厂又在先进制造的道路上向前迈了一大步。
柏林工厂自动化程度很高，仅在白车身生产线上就有 445 台机器人。在现场的告示牌上就写道：“机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动，能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。”
按照这个数据进行测算，发现柏林工厂满负荷生产状态下，每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间，至少每年也能生产 60 万辆车，而特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆。
对此，马斯克的回复是：“柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车。”
除了生产线上的机器人外，还有一个备受关注的设备是大型压铸机。
2020 年，特斯拉就宣布将用创新造车的方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体，提升生产效率。为了达成目标，特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机，在加州和上海工厂都配备了这种设备。
柏林工厂同样也应用了这样的压铸工艺。同时，马斯克表示， Model Y 车型的前部分组件也将“很快”使用同样的工艺，进一步提升生产效率。
柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线，可以提供更多层次的令人惊叹的颜色，随着阳光的照射而微妙地变化。
图 Model Y配置
1.4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
2.电池包即底盘
“没必要往盒子里再装一个盒子”是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
3.前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
图 与车身装配之后是这样：
图一体式电池包装好上盖之后是这样：
图 前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
文图来源：网络，视频来源：Tesla；
汽车工艺师 2022-03-30 20:00
德国当地时间3月22日，马斯克正式在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y车型，在交付的过程中，马斯克延续了上海工厂交付时的传统，再一次跳起了尬舞。但对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在汽车工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在大众和BBA等欧洲汽车品牌面前的一个难题。
生产技术
柏林工厂是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，其工厂的动工时间仅比上海工厂晚了一年多，但这座工厂相比上海工厂又在先进制造的道路上向前迈了一大步。
柏林工厂自动化程度很高，仅在白车身生产线上就有 445 台机器人。在现场的告示牌上就写道：“机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动，能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。”
按照这个数据进行测算，发现柏林工厂满负荷生产状态下，每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间，至少每年也能生产 60 万辆车，而特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆。
对此，马斯克的回复是：“柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车。”
除了生产线上的机器人外，还有一个备受关注的设备是大型压铸机。
2020 年，特斯拉就宣布将用创新造车的方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体，提升生产效率。为了达成目标，特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机，在加州和上海工厂都配备了这种设备。
柏林工厂同样也应用了这样的压铸工艺。同时，马斯克表示， Model Y 车型的前部分组件也将“很快”使用同样的工艺，进一步提升生产效率。
柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线，可以提供更多层次的令人惊叹的颜色，随着阳光的照射而微妙地变化。
图 Model Y配置
1.4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
2.电池包即底盘
“没必要往盒子里再装一个盒子”是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
3.前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
图 与车身装配之后是这样：
图一体式电池包装好上盖之后是这样：
图 前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
文图来源：网络，视频来源：Tesla；
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