挑战万亿市值，比亚迪会是首家吗？（中）
原创 黄华丹 智驾网
今天的比亚迪能有重振连年亏损的品牌，并冲击百万豪车的信心，很大程度上来源于其王朝系列的成功。
应该说，是唐、汉的成功肯定了比亚迪向上发展的尝试。甚至可以说，是汉的成功打开了比亚迪销量的大门。
4月初，比亚迪官宣从3月起停止燃油汽车的生产。至此，比亚迪成为真正意义上“第一家停止生产燃油车的传统车企”。
比亚迪的燃油车确实也卖得不太行。从2009年到2020年，比亚迪的销量就一直徘徊在40-50万辆之间，直到2021年，新能源车的爆发让比亚迪终于突破胶着，实现全年74.49万辆的销量。
而进入2022年，在多家车企销量腰斩的4月，比亚迪仍是凭借其强劲的新能源产品实现逆势增长。
这其中，混动车的热销，以及王朝系列的高性价比贡献很大。
目前，比亚迪的上市产品矩阵包括王朝网和海洋网。
王朝系列包括元系列、秦系列、宋系列、唐系列和汉系列，均有燃油、纯电和混动三种车型，其中燃油车从2022年3月起已停产停售，此后各朝代车型又分别升级到Pro及Plus版本。
王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混动与纯电车型售价区间基本在10-20万之间，而唐、汉则处于20-30万之间。
海洋车系分为两大产品序列，分别是搭载e平台3.0技术的海洋生物系列，以及搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
比亚迪方面表示，海洋系列的两大产品序列将有所区别。但相比王朝系列，具有更鲜明的新能源属性以及更加年轻的产品定位。
目前，海洋生物系列已经推出比亚迪海豚，军舰系列也已推出驱逐舰05。后续海洋生物系列还将推出海鸥与海狮，而军舰系列除了代表A级轿车的驱逐舰外，还有代表SUV的巡洋舰和代表MPV的登陆舰。
海豚售价9.38-12.18万，纯电续航301-405km，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。
自去年8月底上市以来，海豚仅仅用了四个月就实现销量过万，上市至今已超过7万销量。
而海鸥比海豚更小，预计售价或6万起。
5月20日，备受关注的海豹正式开启预售。
作为比亚迪对标特斯拉Model 3的车型，海豹预售价21.28万-28.98万元。造型低趴，风阻低至0.219，且四驱版零百加速只需3.8秒。
而更值得关注的是其首搭的CTB技术（Cell to Body），电池与车身一体化。这其实与特斯拉以及此前零跑发布的CTC（Cell to Chasis）技术如出一辙，电池与底盘一体化。
关于特斯拉和零跑的CTC技术智驾网此前也写过一篇文章《零跑抢跑CTC技术真伪考》，比亚迪采用的同样是将白车身的下底板用电池包的上盖板代替。采用这种技术可以有效减少电池所占的空间与重量，从而增加续航，同时，也使车内空间更加充裕。
比亚迪海豹标准续航的车型电池容量61.4kWh，续航550km。长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW，续航分别为700km 和650km。
自研CTB的成功展示了比亚迪在技术上的实力。
原创 黄华丹 智驾网
今天的比亚迪能有重振连年亏损的品牌，并冲击百万豪车的信心，很大程度上来源于其王朝系列的成功。
应该说，是唐、汉的成功肯定了比亚迪向上发展的尝试。甚至可以说，是汉的成功打开了比亚迪销量的大门。
4月初，比亚迪官宣从3月起停止燃油汽车的生产。至此，比亚迪成为真正意义上“第一家停止生产燃油车的传统车企”。
比亚迪的燃油车确实也卖得不太行。从2009年到2020年，比亚迪的销量就一直徘徊在40-50万辆之间，直到2021年，新能源车的爆发让比亚迪终于突破胶着，实现全年74.49万辆的销量。
而进入2022年，在多家车企销量腰斩的4月，比亚迪仍是凭借其强劲的新能源产品实现逆势增长。
这其中，混动车的热销，以及王朝系列的高性价比贡献很大。
目前，比亚迪的上市产品矩阵包括王朝网和海洋网。
王朝系列包括元系列、秦系列、宋系列、唐系列和汉系列，均有燃油、纯电和混动三种车型，其中燃油车从2022年3月起已停产停售，此后各朝代车型又分别升级到Pro及Plus版本。
王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混动与纯电车型售价区间基本在10-20万之间，而唐、汉则处于20-30万之间。
海洋车系分为两大产品序列，分别是搭载e平台3.0技术的海洋生物系列，以及搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
比亚迪方面表示，海洋系列的两大产品序列将有所区别。但相比王朝系列，具有更鲜明的新能源属性以及更加年轻的产品定位。
目前，海洋生物系列已经推出比亚迪海豚，军舰系列也已推出驱逐舰05。后续海洋生物系列还将推出海鸥与海狮，而军舰系列除了代表A级轿车的驱逐舰外，还有代表SUV的巡洋舰和代表MPV的登陆舰。
海豚售价9.38-12.18万，纯电续航301-405km，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。
自去年8月底上市以来，海豚仅仅用了四个月就实现销量过万，上市至今已超过7万销量。
而海鸥比海豚更小，预计售价或6万起。
5月20日，备受关注的海豹正式开启预售。
作为比亚迪对标特斯拉Model 3的车型，海豹预售价21.28万-28.98万元。造型低趴，风阻低至0.219，且四驱版零百加速只需3.8秒。
而更值得关注的是其首搭的CTB技术（Cell to Body），电池与车身一体化。这其实与特斯拉以及此前零跑发布的CTC（Cell to Chasis）技术如出一辙，电池与底盘一体化。
关于特斯拉和零跑的CTC技术智驾网此前也写过一篇文章《零跑抢跑CTC技术真伪考》，比亚迪采用的同样是将白车身的下底板用电池包的上盖板代替。采用这种技术可以有效减少电池所占的空间与重量，从而增加续航，同时，也使车内空间更加充裕。
比亚迪海豹标准续航的车型电池容量61.4kWh，续航550km。长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW，续航分别为700km 和650km。
自研CTB的成功展示了比亚迪在技术上的实力。
【FR+CTC用于结直肠癌早期诊断的临床价值初现】近日，武汉大学人民医院开展的关于叶酸受体阳性循环肿瘤细胞（FR+CTC）在结直肠癌临床诊断中的价值的研究成果（The role of folate receptor-positive circulating tumor cell analysis in the diagnosis of colorectal cancer: a retrospective cohort study）发表于SCI期刊International Journal of Clinical Oncology。该研究证实FR+CTC可有效检出CRC早期患者，且FR+CTC水平可区分CRC早期和晚期患者，有望为CRC个性化治疗提供依据。更多详情请戳：https://t.cn/A6XctA6K
【“宁王”向左 特斯拉向右？宁德时代放量大跌 特斯拉概念股乘风而起】
5月开盘第一天，A股尽管有两大权重股跌超10%，整体上指数仍收红，上证指数上涨0.68%，不过受权重拖累，创业板指跌1.33%。两市共3532只个股上涨，1065只个股下跌；涨停176家，跌停31家。
除了再次受到美国制裁这一外部消息影响，海康威视（002415）开盘跌停，另一大权重股宁德时代（300750）则是受其自身业绩影响。
5月5日，创业板第一大权重宁德时代低开逾10%，盘中一度跌13%，截至收盘，跌幅收窄至8.15%，全天成交额222.6亿，创下历史新高。
消息面上，4月29日晚间，宁德时代发布的一季报显示，当季归母净利润14.93亿元，同比下降23.62%，大幅低于市场预期。
一季报显示，宁德时代的净利大幅下滑是由于部分上游材料价格快速上涨所致，一季度成本同比增长198.66%至416.28亿元。
这份原定于4月28日的2022年第一季度报告，突然宣布延期至4月30日，当时就有市场传言称，宁德时代2022年第一季度业绩不及预期，预计盈利不到50亿元。机构预计，若低于50亿属实，宁德时代全年业绩下调到250亿-280亿元。
迟来的一季报暴露出了宁德时代的增收不增利的问题，再度将其推上风口浪尖，但宁德时代并不是没有转嫁成本的能力。
对此，长江证券分析师马军分析认为，国内第二梯队的电池厂涨价开始于去年四季度或今年初，且幅度较大。宁德时代已和客户友好协商，共同应对供应链成本压力。
宁德时代董秘蒋理也印证了这一说法。他表示，这轮涨价范围广、幅度大，公司在不得已的情况下才与客户进行友好协商，对电池价格进行动态调整，共同面对供应链压力。客户也都表示理解和支持，近期主要客户价格协商已经基本完成。由于协商和价格传导需要一定时间，一季度并未体现。
市值蒸发6000亿
自今年以来，关于宁德时代的传闻一直不断，而宁德时代也是一直在辟谣的路上。粗略统计，宁德时代先是传被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等；接着因为锂价狂飙居高不下，传闻称宁德时代可能会减产停产；再到因为疫情影响，宁德时代有可能面临停产。
4月20日，也是宁德时代发布2021年财报的前一天，宁德时代股价大幅下挫，总市值跌破1万亿元。
4月21日晚，宁德时代发布了2021年财报。数据显示，报告期内，公司实现营业收入1303.56亿元，同比增长159.06%；归属于上市公司股东的净利润约159.31亿元，同比增长185.34其营收主要来自动力电池、锂电池材料以及储能业务三部分。
宁德时代的营收首次突破千亿大关。然而，面对去年如此亮眼的成绩，宁德时代却宣布“2021年度不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本，剩余未分配利润结转至以后年度。”
宁德时代的这一行为也因此引起了投资者的争议。据同花顺（300033）iFinD数据显示，截至5月5日，宁德时代最近一个月下跌超26%，今年以来已经下跌36.27%。
第一大客户特斯拉 扩建工厂 产能翻番
在宁德时代发布年报的同一天，特斯拉发布2022年第一季度财报，然而两者却有着不同的走势。
从数据来看，特斯拉在今年第一季度营收为187.56亿美元，同比增长81%，高于市场预期的179.2亿美元；一季度非美国通用会计准则(non-GAAP)径下净利润为37.36亿美元，同比增长255%，每股收(EPS)为3.22美元，同比增长246%，高于市场预期的2.27美元。
就在特斯拉财报披露后，4月21日股价上涨至1008美元/股。不过随后股价也有所回落，近期则回到了950美元附近。
而就在今天(5月5日)，宁德时代盘中跌超10%，特斯拉概念股却迎来上涨。
5月5日，特斯拉概念股大涨，个股方面，喜悦智行（301198）20cm涨停，万丰奥威（002085）、五洲新春（603667）、上海亚虹（603159）、模塑科技（000700）等个股涨停。
消息面上，据中证报5月4日报道，特斯拉已明确计划在上海工厂当前临港超级工厂附近，另建一座新工厂以扩大产能。
据悉，新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆。以此来计算的话，意味着特斯拉上海工厂的产能将会翻番。
国海证券刘虹辰表示，特斯拉通过赋能高集成度的解决方案国产供应商，不断拓品类，系统集成能力增强，从而推动了配套的单车价值量提升，这与传统OEM供应体系正好相反，这一趋势也会体现在新势力的供应体系变革中。
产业链公司中，三花智控（002050）在车用电子膨胜阀、热管理组件和相关泵类产品领域的技术和工艺优势明显；旭升股份（603305）具备压铸、锻造、挤出三大工艺基本覆盖汽车动力系统、底盘系统、电池系统最核心的铝合金产品。
宁德时代与特斯拉之间有着密切的关联。
在2021年财报中，除了业绩报告外，宁德时代还透露了动力电池客户的情况。
2021年，宁德时代前5大客户销售总额占销售额的比重31.32%，在动力电池方面，特斯拉成为宁德时代的最大客户，销售额高达130.4亿元，占年度销售总额比例10%，约占其动力电池系统营收的14%。
据公开信息显示，宁德时代和特斯拉之间共有两次签订合作协议，一次是在2020年2月，供货期是2020年7月1日至2022年6月30日，2021年6月，两家企业再次签订协议，供货期分别是2022年1月至2025年12月，而这两次分别是宁德时代的电池开始批量供货给国产Model 3、Model Y的时间。
4月6日，宁德时代宣布，其位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可，该工厂与特斯拉柏林超级工厂相距不过300多公里。除此之外，就在距离特斯拉上海超级工厂3公里的地方，宁德时代规划了其上海临港生产基地。
今年3月下旬，市场传出消息称，宁德时代正考虑斥资50亿美元(约合人民币318亿元)在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。
2021年，特斯拉卖出93万辆电动车，造车新势力“蔚小理”纷纷接近10万交付量大关，新能源汽车需求快速释放。
作为生产动力电池的上游企业，宁德时代也赚得盆满钵满，2021年全年收入突破千亿元，达到1303.56亿元，同比大增159.1%，扣非净利润为134.4亿元，同比增长超过两倍。
未来，特斯拉能否再与宁德时代共创辉煌呢？
宁德时代也在寻找新的突破口。4月29日，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永已经离职，并加入了电池企业公司宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。此前，宁德时代董事长曾毓群也曾在公开场合表示：CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。
目前，特斯拉、比亚迪（002594）等主机厂以及蜂巢能源等电池公司都对CTC技术虎视眈眈。据消息称，特斯拉的CTC技术将于2022年落地。而宁德时代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC电池技术，并于2028年进一步升级为第五代智能化的CTC。
5月开盘第一天，A股尽管有两大权重股跌超10%，整体上指数仍收红，上证指数上涨0.68%，不过受权重拖累，创业板指跌1.33%。两市共3532只个股上涨，1065只个股下跌；涨停176家，跌停31家。
除了再次受到美国制裁这一外部消息影响，海康威视（002415）开盘跌停，另一大权重股宁德时代（300750）则是受其自身业绩影响。
5月5日，创业板第一大权重宁德时代低开逾10%，盘中一度跌13%，截至收盘，跌幅收窄至8.15%，全天成交额222.6亿，创下历史新高。
消息面上，4月29日晚间，宁德时代发布的一季报显示，当季归母净利润14.93亿元，同比下降23.62%，大幅低于市场预期。
一季报显示，宁德时代的净利大幅下滑是由于部分上游材料价格快速上涨所致，一季度成本同比增长198.66%至416.28亿元。
这份原定于4月28日的2022年第一季度报告，突然宣布延期至4月30日，当时就有市场传言称，宁德时代2022年第一季度业绩不及预期，预计盈利不到50亿元。机构预计，若低于50亿属实，宁德时代全年业绩下调到250亿-280亿元。
迟来的一季报暴露出了宁德时代的增收不增利的问题，再度将其推上风口浪尖，但宁德时代并不是没有转嫁成本的能力。
对此，长江证券分析师马军分析认为，国内第二梯队的电池厂涨价开始于去年四季度或今年初，且幅度较大。宁德时代已和客户友好协商，共同应对供应链成本压力。
宁德时代董秘蒋理也印证了这一说法。他表示，这轮涨价范围广、幅度大，公司在不得已的情况下才与客户进行友好协商，对电池价格进行动态调整，共同面对供应链压力。客户也都表示理解和支持，近期主要客户价格协商已经基本完成。由于协商和价格传导需要一定时间，一季度并未体现。
市值蒸发6000亿
自今年以来，关于宁德时代的传闻一直不断，而宁德时代也是一直在辟谣的路上。粗略统计，宁德时代先是传被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等；接着因为锂价狂飙居高不下，传闻称宁德时代可能会减产停产；再到因为疫情影响，宁德时代有可能面临停产。
4月20日，也是宁德时代发布2021年财报的前一天，宁德时代股价大幅下挫，总市值跌破1万亿元。
4月21日晚，宁德时代发布了2021年财报。数据显示，报告期内，公司实现营业收入1303.56亿元，同比增长159.06%；归属于上市公司股东的净利润约159.31亿元，同比增长185.34其营收主要来自动力电池、锂电池材料以及储能业务三部分。
宁德时代的营收首次突破千亿大关。然而，面对去年如此亮眼的成绩，宁德时代却宣布“2021年度不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本，剩余未分配利润结转至以后年度。”
宁德时代的这一行为也因此引起了投资者的争议。据同花顺（300033）iFinD数据显示，截至5月5日，宁德时代最近一个月下跌超26%，今年以来已经下跌36.27%。
第一大客户特斯拉 扩建工厂 产能翻番
在宁德时代发布年报的同一天，特斯拉发布2022年第一季度财报，然而两者却有着不同的走势。
从数据来看，特斯拉在今年第一季度营收为187.56亿美元，同比增长81%，高于市场预期的179.2亿美元；一季度非美国通用会计准则(non-GAAP)径下净利润为37.36亿美元，同比增长255%，每股收(EPS)为3.22美元，同比增长246%，高于市场预期的2.27美元。
就在特斯拉财报披露后，4月21日股价上涨至1008美元/股。不过随后股价也有所回落，近期则回到了950美元附近。
而就在今天(5月5日)，宁德时代盘中跌超10%，特斯拉概念股却迎来上涨。
5月5日，特斯拉概念股大涨，个股方面，喜悦智行（301198）20cm涨停，万丰奥威（002085）、五洲新春（603667）、上海亚虹（603159）、模塑科技（000700）等个股涨停。
消息面上，据中证报5月4日报道，特斯拉已明确计划在上海工厂当前临港超级工厂附近，另建一座新工厂以扩大产能。
据悉，新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆。以此来计算的话，意味着特斯拉上海工厂的产能将会翻番。
国海证券刘虹辰表示，特斯拉通过赋能高集成度的解决方案国产供应商，不断拓品类，系统集成能力增强，从而推动了配套的单车价值量提升，这与传统OEM供应体系正好相反，这一趋势也会体现在新势力的供应体系变革中。
产业链公司中，三花智控（002050）在车用电子膨胜阀、热管理组件和相关泵类产品领域的技术和工艺优势明显；旭升股份（603305）具备压铸、锻造、挤出三大工艺基本覆盖汽车动力系统、底盘系统、电池系统最核心的铝合金产品。
宁德时代与特斯拉之间有着密切的关联。
在2021年财报中，除了业绩报告外，宁德时代还透露了动力电池客户的情况。
2021年，宁德时代前5大客户销售总额占销售额的比重31.32%，在动力电池方面，特斯拉成为宁德时代的最大客户，销售额高达130.4亿元，占年度销售总额比例10%，约占其动力电池系统营收的14%。
据公开信息显示，宁德时代和特斯拉之间共有两次签订合作协议，一次是在2020年2月，供货期是2020年7月1日至2022年6月30日，2021年6月，两家企业再次签订协议，供货期分别是2022年1月至2025年12月，而这两次分别是宁德时代的电池开始批量供货给国产Model 3、Model Y的时间。
4月6日，宁德时代宣布，其位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可，该工厂与特斯拉柏林超级工厂相距不过300多公里。除此之外，就在距离特斯拉上海超级工厂3公里的地方，宁德时代规划了其上海临港生产基地。
今年3月下旬，市场传出消息称，宁德时代正考虑斥资50亿美元(约合人民币318亿元)在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。
2021年，特斯拉卖出93万辆电动车，造车新势力“蔚小理”纷纷接近10万交付量大关，新能源汽车需求快速释放。
作为生产动力电池的上游企业，宁德时代也赚得盆满钵满，2021年全年收入突破千亿元，达到1303.56亿元，同比大增159.1%，扣非净利润为134.4亿元，同比增长超过两倍。
未来，特斯拉能否再与宁德时代共创辉煌呢？
宁德时代也在寻找新的突破口。4月29日，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永已经离职，并加入了电池企业公司宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。此前，宁德时代董事长曾毓群也曾在公开场合表示：CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。
目前，特斯拉、比亚迪（002594）等主机厂以及蜂巢能源等电池公司都对CTC技术虎视眈眈。据消息称，特斯拉的CTC技术将于2022年落地。而宁德时代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC电池技术，并于2028年进一步升级为第五代智能化的CTC。
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