做饭时间的75%都在水槽和台面，一定要选好
今天想在大家在选水槽颜值之前，先来对水槽做一点儿科普，看一下水槽有哪些材质，安装方式，尺寸要求，和一些水槽中的新科技吧！
水槽是厨房的中心，不仅要看颜值，还关系着你做饭的效率
在众多厨房用品和配件中，水槽则是对厨房的使用性和美观性最为重要的东西之一。大家在选择时，不仅要在尺寸上要符合自己家厨房空间的格局和可用，对水槽的人性化，操作便利性，容易清洁等方面，也开始有所要求。
水槽是厨房的中心，担负着厨房烹饪的主要职能
依据海外某公司所做调查，人们做饭时所花费时间的75%是用于水槽及台面上的！水槽担负着厨房的主要职能之一。
通常水槽的位置会选择在冰箱和加热器的中间位置，准备区要位于水槽旁边，从冰箱拿取食材至水槽清洗要方便，而烹饪的锅具洗刷需要最短的途径到达水槽；所有的工作完成后，洗碗机也必须位于水槽的一侧，以便能够随手放进。
整个厨房的烹饪清洗工作，都是从水槽这里开始，也从这里结束的。水槽位置的远近是直接关系到厨房动线的合理性，减少不必要的走动和操作劳度。
水槽的4种主要材料
通常整体厨房的水槽标配往往是不锈钢或者人造大理石材质，其实最近石英石材质的水槽也很受大家喜欢的。
1，不锈钢 | 耐热性和维护轻松，表面处理多样化
不锈钢水槽拥有很好的耐久性和耐热性，保养也简单等特点。不同的水槽品牌采用的厚度和加工工艺也不尽相同。比如表面有光亮的镜面、压花（凹凸点）、细纹（头发一样的细线）、电镀加工等。
很好的不锈钢水槽对于隐藏伤痕和抑制金属特有的冰冷感都会有特别的对待（也有对于能够降低不锈钢表面污渍残留的特殊表面加工）。在日本不锈钢水槽更多的是和台面一体制造和使用，完全没有接缝。

2，人造石 | 丙烯系和聚酯纤维，丰富的颜色
一般人造大理石水槽的分为丙烯系和聚酯系两种。丙烯系具有耐冲击性、耐热性等和透明感，聚酯纤维比丙烯酸则相对要便宜许多。
不同的厂家和品牌，人造石水槽的价格、材质、颜色和性能等都有所不同，但都必须具备天然大理石温暖和柔和的质地，以及丰富的色彩变化。人造石是一种耐污性强以及很容易养护的材料，国内常见于台上型和无缝一体型。

3，石英石 | 硬度较高，介于人造石和不锈钢之间的选择
石英石水槽是采用石英石为原料，混合丙烯酸树脂（20%）压制而成，具有石器特有的温润和坚固性，以耐腐蚀性和致命性著称，早期常出现于医疗机构及实验室用水槽，后在市场占有一席之地。
由于材质的坚固性，和台面加工上多为台上型或台下型，由于高温混合天然材质，色彩偏暗。

4，珐琅/陶瓷 | 独特的手感魅力
珐琅分为钢瓷釉和搪瓷制造两种，利用高温将玻璃质以釉面的形式烙印在金属的表面上，从而具备独有的光滑触感和美丽的色彩，在日本等发达国家早期拥有很高的人气。陶瓷水槽常见于中国早期家庭。
珐琅和陶瓷是较为厚重的材质，拥有很好的耐热性和耐久性。又因为碗碟和杯子掉落等情况使得这样的水槽在长时间的使用过程中容易损坏，发生生锈留垢的现象，但对于使用频率很低的对象，这样的材质颇为宜人。
珐琅和陶瓷是较为厚重的材质，拥有很好的耐热性和耐久性。又因为碗碟和杯子掉落等情况使得这样的水槽在长时间的使用过程中容易损坏，发生生锈留垢的现象，但对于使用频率很低的对象，这样的材质颇为宜人。
水槽的3种主要安装方式
水槽和厨房台面的固定方式有台上、无缝一体、台下等几种方法，这里不一一赘述。
越来越多的是水槽和台面的一体性，即不锈钢水槽和不锈钢台面一体成型，人造石水槽和人造石台面无缝拼接。从而避免了传统水槽因材质差异性导致的各种缝隙，不仅给人干净美观的感受，同时使得污垢难以积累等特点。

水槽的几种主要样式
形状和尺寸要求
水槽的风格根据样式有单水槽和双水槽（大的和小的两个水槽）；根尺寸也有巨型水槽和中岛水槽这样的区分。
一般厨房水槽的大小：
宽度为650~950mm左右
水槽内深度420~450mm左右（最大深度500~550mm）
高度大部分在185~200mm左右。
这样的尺寸（单槽）对于稍大的水盆或锅具都能很容易地放置进去。另外在水槽的一侧也会配上400mm长的滤水板，以便充分利用水槽等功能。
除此之外的尺寸有很多比较大的水槽，比如全世界最大的水槽W1320mm， TOYO KITCHEN STYLE制造的。水槽的形状通常为矩形，但也会有一些比如半圆形或从内部开始变宽的类型。

用起来顺手的水槽，要有一定的宽度和深度，还要有餐具滤水设计
▲滤水板、滤水篮和砧板的组合，2段下层设计，方便食材准备和清理最有效的执行。[W型机能型水槽]
很多新式水槽设计中，对于利用多余的空间做了很多改善，不仅要保足够的深度和宽度，还能通过在水槽侧面的板架上一边放置碗盆一边在水槽里进行清洗工作。
此外，砧板的工作也逐渐转移到水槽中，并根据水槽的尺寸定制而成，以便安装和取下可以倒的操作。大型水槽，收纳架和砧板已经是标配型了。
其他一些放过滤板&砧板的支架、海绵和洗涤剂的收纳架，细小的物品的摆放也非常关键。所以好的水槽是是能够改变厨房工作形式的重要选择。
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对于传统车企而言，新能源汽车的入侵可谓是简单直接、不讲武德，单从销量数据即可看出，稳定持续的增长曲线，已经渐渐地改写了数十年传统汽车市场的历史格局。然而传统车企，特别是那些行业巨头，绝不会坐以待毙，它们对于新能源市场的目光和判断，似乎更长远。自身体量越大，所考虑的问题会更加宏观全面。就比如大众，当它决定加入到这场“恶斗”中时，一定是做好了充足的准备。

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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4，上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版，其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外，这款新车还有哪些亮点呢？

01

沪上有善光语者

上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台，不同于“油改电”车型，全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以，从最直观的设计语言上，就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循，取而代之的是圆润饱满的流线线条，以及纯电动车型的必备要素。

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ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组，由于没有前进气格栅，可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接，成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成，并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应，伴随多种动态效果，在点亮时科技感十足。

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由于采用了MEB平台，ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果，显得车身修长且饱满。从尺寸来看，4612*1852*1640mm的围度，带来了2765mm的轴距，实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下，显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手，也彰显着纯电动车型的身份。

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ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择，除了出镜率颇高的超导红和赛博黄，离子灰、银河蓝等色调，也各有千秋。同时，ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理，从A柱到D柱，穿插的拼色饰板，也让这台车看上去更具活力。

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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计，并且使用了熏黑处理，有效地拉低了视觉重心，使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时，会有一种晶莹剔透的通透感，虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计，但在ID.4 X上更为匹配。

02

内饰突破常规

光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色，都能够进行自定义调节，并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态，进行场景化的灯语指示，ID.4 X将灯光的实用属性，提升了一个台阶。

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除了灯光，ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众，这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型，它也没有选择较为常规的旋钮式换挡，而是将其整合到了仪表盘右上方，通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖，但驾驶者很快就能上手，不会觉得别扭。

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另一个不寻常之处，在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大，但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息；作为信息补充，车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现，实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计，整体UI界面进行了优化，显示效果和操作便捷度值得称赞。

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方向盘触控式按键设计大家也不陌生，使用手感和震感反馈都不错，并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关，甚至是天窗遮阳板闭合这些地方，车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过，有一点需要注意的是，主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键，如果要对后排车窗进行操作，需要先触控按键前方的REAR进行切换，这么看来，ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢？

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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理，并且辅以撞色搭配，符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上，座椅对人体的支撑到位，但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒适度。

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后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。

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在后备箱储物空间方面，置物搁板高度上下可调，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展，得益于车内高度，纵向空间表现出色，在装载一些大件行李物品时，也会显得相对从容。

03

拒绝傻快 动力输出线性

提到纯电动车型，不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？至少个人看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减，光是急加速急停的冲撞感，会让不少驾驶者感觉眩晕。

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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间，显得更为从容。另外一个小细节，金属包裹的电门和制动踏板，设计成了类似于音乐播放和暂停的图标，玩味十足。

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制动方面也是大家较为关注的部分，因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹，成本略低且散热效果较差，但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言，鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性，一款“刹得快”的制动器显得更为重要。

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转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显，所以，该说它的转向是缺乏电子味，还是电子味太足呢？

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底盘部分，ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，在保证一定支撑性的同时，对于颠簸路面的过滤到位，能够明显感受到底盘扎实的做工，德系的高级感在这方面呈现出来。另外，由于电池组放置在底盘位置，所以整车重心偏低，高速行驶变道和过弯时，车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。

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关于ID.4 X电耗，此次试驾路线单程100公里，大部分为环岛高速路段，出发时显示续航里程为485Km，车内乘坐4人，全程运动模式，抵达目的地显示续航里程为350km，实际电耗19.8kWh/100km，掉电程度在可接受范围内。

写在最后

通过与ID.4 X一天时间的接触，让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车，它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计，以及不错的空间实用性，这款亮着VW车标的纯电大众，能否后发制人展示出巨头的优势呢？

六安-手推电动凿毛机-批发-联塔盛通本发明的目的是以如下技术方案实现的：一种新型的凿毛机，特征在于：其结构由机架，防尘屏帘，风动钻机体，凿盘，气压冷却水箱，手推减震把手，万向轮起落架，前滚轮组成，由左，右的前，后立杆，横梁，顶，底梁组装构成的方形机架，在机架的前，后，左，右侧连接防尘屏帘，于机架内以上，下卡箍将风动钻机体固接在后侧横梁上，其风动钻机体的钻杆连接套朝下且与地面垂直，凿杆的凿盘，使凿盘的硬质合金尺寸与凿毛的混凝土面相触，风动钻机体上部的进风口与压缩空气进风管相连通，在机架的前侧顶部以半圆形卡箍连接横卧的气压冷却水箱，气压冷却水箱顶部分别插入进水口，压缩空气进气口，安全阀，在压缩空气进气口与压缩空气进风管相通的涡轮上装供气阀，于气压冷却水箱底部安装出水阀，使出水阀以轴向与风动钻机体的冷却进水口相连通，将机架顶部左，右横梁的延伸成为手推的减震把手，在机架上的左，右前立杆底部分别连接前滚轮，与前滚轮相对应，在机架左，右后立杆的横梁上绞接万向轮起落架。的型材制成的杆，梁，将这些杆，梁组装或以焊接或以螺纹连接制成机架；所述的防尘屏帘或用薄铁板或用防雨布制成，并铺接包容在机架上，主要用它来阻止凿盘工作时所产生的粉尘不往外逸，当用薄铁板包容机架时，可焊接在架体上；为了减轻重量，还可用防雨布之类的轻质纤维布材来做防尘屏帘，当用防雨布时，可系接在机架上；所述的半圆形卡箍连接由上，下半圆形卡箍，减震垫，支腿，紧固螺钉组成，与气压冷却水箱的左，右端相对应，在架体前侧左，右顶梁上，分别以支腿的一端连接下半圆形卡箍，支腿的另类一端连接在左，右顶梁上，在上，下半圆形卡箍与气压冷却水箱外表面间垫入减震垫，以紧固螺钉将上，下半圆形卡箍固接在一起，由于气压冷却水箱内的水受压缩空气的压力作用，箱内的水能够顺利地流入风动钻机体内，既能冷却风动钻机体，又能使凿毛时产生的粉尘得以消除，同时气动冷却水箱上设有安全阀，当压缩空气超压时，安全阀即排出压缩空气，操作非常安全；所述的手推的减震把手，在左，右把手的末段分别套接由橡胶制的减震管；所述的万向轮起落架由起落架，弹簧，支撑叉，万向轮组成，起落架的长度小于左，右后立杆间的距离，起落架的左，右端分别连接支撑叉，并绞接在左，右后立杆间的连接梁上，于其左，右支撑叉上分别连接万向轮，弹簧的一端系接在支撑叉上，弹簧的另一端系接在左，右后立杆上，当不工作时，为了使凿毛机能平稳地放置地面，就可以将起落架放下，使左，右万向轮着地，当要开始凿毛工作时，只要将起落架向上一抬，受弹簧作用，起落架就悬挂固于空中，此时，操作工人只要以手紧握左，右把手末段上的减震管，并不断地推动前滚轮向前移动，减震管就可将风动钻机体工作时产生的振动于以减震，使操作工人倾斜震动之苦，而感到操作非常舒适；所述的凿盘由凿杆，钻孔盘，硬质合金层组成，钻孔盘用钢材制成，上部并有内部连接孔的圆形头部，下部插入有几何形状的钻孔盘，常用的几何形状或圆形，圆形，椭圆形或菱形，三角形，凿盘的底面为硬质合金层，其硬质合金块均布在硬质合金层内，使凿杆的一端固插在凿盘的上方连接孔内，凿杆的一端活动钻孔钻杆连接套内，并由风动钻机体上的钻杆锁扣锁住凿杆，而不能掉出；所述的硬质合金块的形状或者点形或条形或者米字形或十字形；所述的风动钻机为市售标准产品，它由风动钻机体及设于体上的钻杆连接套，进风口，开关阀，冷却进水口，钻杆锁扣组成，所不同的是在钻杆连接套内部嵌入带凿杆的凿盘；此时，打开风动钻机体上的阀门，来自压缩空气机的0.4-0.5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。综上以上采取的技术措施，实现本发明的目的。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。5Mpa的压缩空气经风动钻机体就带动凿盘不断地转动，凿盘底面的硬质合金层中的硬质合金块，由于硬度很高，就不断铣削混凝土的光滑表面，使混凝土表面凿成有点阵均布的凹坑，其凸，凹麻面明显，表面的抓涩感强。