#六三班# [微风]#六三班毕业一周年#
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#国常会将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元#从政策本身来看，不算新鲜事。

因为这是第3次购置税减征。

购置税减征算是应对消费市场低迷的常规起手式了，我是10年入行，刚好经历了第一次的尾巴和完整的第二次，简单说这次的特点就是速度快，周期短。

前两次分别是2009年和2015年，第一次是应对08年经济危机，第二是应对严重的新车产能过剩，可以说购置税减免是很传统的刺激市场行为了。

今年比较不同的是，第一个决策时间很短，往年都要几个月来新闻报道加专家吹风，这次是4月市场一萎缩所有人都寒毛直竖，但是还有人寄希望于五一回暖，结果五一前两周数据也塌了，到了第三周政策就开始吹风。

第二是周期很短，往年基本是保持一年的减征，而600亿购置税减免同行群很快就有人算出来是1.6L以下购置税减半，刚好够下半年的量。

所以别看600亿看起来很大，实际上这次是周期最短的购置税减征。

并且要注意，跟往年跟购置税减半同步落地的还有汽车下乡，只是09年国家，15年是省，其实就是从普惠变成了搞线下巡展。两个政策最大的不同是前者买车减税，后者买车贴钱。

从想买车的客户来看，刺激效果很有限。

虽然具体细则还没出来，但是因为新能源车本来就购置税全免，所以这次政策就是救以纯燃油车为主的合资和自主品牌。

对于普通消费者来说，之后的情况就是你买车，这边新能源车价格10万，免征购置税，实质上少了8839的正常支出，另一边同样价格燃油车这次购置税减半，只要交4400了。

请问你会觉得被消费激励了吗？

不会，你只会觉得可以再考虑考虑燃油车了。

政策的效果一下子就收窄了很多，从激励变成了引导，并没有真正实现普惠。所有的提振信心，一旦只是针对细分领域必然效果大减。所以除了几个主力燃油车走量的品牌股价暴涨，包括几个主力品牌都在退的根本原因。

反过来，为什么说汽车下乡时一阵欢呼，包括19号财联社一传出消息终端进店量原地起飞，因为曾经的国家级汽车下乡是实实在在的普惠。即使跟09年同一水平，直接补贴车身价的10%，上限5000元。你要再加上各省级、市级的消费补贴，想想都很可观。

所以这时候分成两个角度来看：

从大的角度，只要整体社会防疫并没有缓解，尤其是几个核心城市群依然处于冻结的状态。包括京津冀、江浙沪、大湾区、川渝区、武汉经济集群，除非这些地方有明显的解封或者松动，不然不需要考虑什么大拐点这类的想法。

从小的角度，现在最重要的是什么？就是确定购置税减半这个政策到底是一套组合拳的起手式，还是为了应付市场紧缩，导致的产能过剩的应急措施。

如果是后者，只能说某些人对市场的紧缩程度还是过于乐观了。#微博新知博主#

2015年启动节点：
2015.2.16—2015.6.16 维持4个月上升。
快于猪肉价格1个半月；

2019年启动节点：
2019.1.1—2015.4.29 维持5个月上升。
快于猪肉价格1个月，但是之后因为猪周期的疯狂利润，再次启动。

2021年10月之后，第五轮的猪肉股票价格已经启动一次，但是受限大盘深跌及其猪肉价格再次回落，2020.3也进行了一次深度调整。已经回到比较合适的区间，等待猪肉的再次启动行情。预计在2020.6启动。