#如何看待就业35岁门槛#十分建议不要给年龄设限，十分希望全社会所有招聘（包括公考）都取消35岁门槛限制，如果非要设置，那最起码应该提高到40岁或45岁才合理。
这个社会现在对普通人真的挺残酷的，如果不是在体制内工作、也不是自己创业当老板、也没较为富足的家底、没有很硬的背景关系，而是在普通企业上班，当普通的打工族，很少有人能干到退休年龄，三十多岁就会被公司以各种理由优化掉，而且再也难找到一份合适的工作，因为到处
在民营企业工作的人，到了35-45岁左右的年纪，如果还高不成也低不就（没有做上高管），随时可能被裁，还没有多少存款，那40岁以后的生活可能是一生中最尴尬、最纠结、最难熬的一段时间。
因此这段时间也被称为是“中年职场危机”、“35岁危机”。
如果每个人都能在35-40岁时，都能如愿获得高薪，谋得高就，或者说财务自由可以提前退休，那自然也就不存在什么危机。
然而，事实却并非如此，大多数人这时候是最缺钱的，房子车子养娃养老一个不少，大多数人在40岁左右的时候，都是家里的顶梁柱，是一生中经济压力最大的时候。
在40岁上下这一个年龄段的职场人，往往是“上有老、下有小，企业嫌你老、嫌你贵，想退休嫌你小，非常尴尬。
如果40岁左右，尚未做到中层、高层或者自己当老板，很容易会会面临升职无望、但是又不甘居于人下的状态。
比起年轻人而言，虽然有丰富的工作经验和人脉关系，但没体力、没精力、没潜力，职位不上不下，替代性太高，工资成本够聘请5个刚毕业的小年轻，公司和老板会嫌你贵还没冲劲，千方百计把你辞退掉。
如果再没有核心技术或者核心资源的话，就很容易就失业了，而且失业之后再找到满意的好工作的可能性比较低，就可能必须要委曲求全才能找到工作，后半辈子的日子将会过得非常艰难。
现在这个社会，无论什么类型的单位，但凡是个招聘，都要限制35岁以下，其实这样的现象是非常不正 常的甚至是病 态的。
现在人均寿命在增长，35-45岁其实正值壮年，是家庭和社会的顶梁柱，正是一个人技能经验知识、时间精力、资源关系组合都最佳的时候，正是为社会做贡献产生价值的时候，也是一个人一生中家庭个人压力最大的时候，全家人都要靠着这一对中年夫妻，如果突然失业找不到工作，将对本人、家庭、子女都带来巨大的影响，社会也进而被影响。
现在生育率之所以不高，除了房价、物价和教育成本之外，“中年失业”危机也是一种重要因素，在自己四十岁左右的工作都不能保证、在自己人到中年可能要面临失业、失去收入来源的情况下，还有多少人会选择生孩子呢？生了孩子，拿什么养育、拿什么教育、拿什么还房D？......
所以，国家和社会，必须要做出更多有效措施，必须破除“35岁”限制门槛，来改善中年人就业、创业的环境，对中年人提供更多有利的职业支持，要求各类用人单位放宽求职招聘中的年龄限制，对失业中年人给予更多的关注、支持和帮助，让“壮有所用”。
而作为普通人，也不要只寄希望于社会、国家，也要自己早早做好职业生涯规划，做好打算。
如果还在二十多岁，那么请：
1、选好一个专业领域，不要频繁跳槽，需要聚焦领域，让自己在某个领域内成为专家和资深人士，成为核心竞争力。
2、积极主动自我提升，多投资在自我提升上，多去做有含金量的项目，提升自我能力，提升学历，积累经验，让自己有一技之长，并且拥有多门核心技能，在学历和知识上武装自己。
3、锻炼身体，保持身体健康，即使35岁以后时候也能干过年轻人。
4、积累人脉，结识优秀的人，让自己随时可有新的工作机会和机遇，甚至对以后跳槽非常有用。
5、做好人生规划，什么时候做什么行业，什么时候结婚生子，什么时候进修提升，不能抱着车到山前必有路的心态胡乱努力，没有规划的努力，只是看起来更努力。
6、做好理财规划，多存着钱，开源节流，兜里有钱，心中不慌，拒绝盲目消费。
如果已经到35岁所有：
1、不要与他人攀比，更不要嫉妒别人，否则只会让自己难受。
2、调整职业定位，如果已经遇到天花板，请自我停下来，休息思考一段时间，看是否留在本行还是考虑是否转行或者自主创业，但风险是比较大的。
3、归纳总结自己的优势和劣势，如swot分析法、重新编辑求职简历等。
4、多学新知识，不断进修，提升知识储备和学历。
5、合理使用钱财，多存钱，开源节流，规划好财务使用，手里有钱，心中不慌。
6、坚持锻炼，养成良好作息， 良好的身体才能和小年轻们匹敌。
7、善于总结输出，打造个人品牌，为自己求职增加能力。
8、动用一切能动用的人际关系为自己某出路，多结交一些优秀的朋友，多个朋友多条路，说不定就遇上了贵人。
35岁的时候，不是人生的起点，但也绝不是人生的终点，如果还没到35岁，那么请趁现在年轻力强，为未来做多点准备，学x提升，存钱理财，积累资源；如果已经到了，那么也不要害怕，积极应对，给自己一个间隔期，转型开辟新的领域，希望我们人到中年，命运依旧掌握在自己手里。
所谓铁饭碗，不是永远在一个地方吃饭，而是让自己有核心技能长板，打造强势的核心竞争力，让自己无论走到哪里，无论什么时候，都能有饭吃。
加油！以此共勉！
via耿向顺
这个社会现在对普通人真的挺残酷的，如果不是在体制内工作、也不是自己创业当老板、也没较为富足的家底、没有很硬的背景关系，而是在普通企业上班，当普通的打工族，很少有人能干到退休年龄，三十多岁就会被公司以各种理由优化掉，而且再也难找到一份合适的工作，因为到处
在民营企业工作的人，到了35-45岁左右的年纪，如果还高不成也低不就（没有做上高管），随时可能被裁，还没有多少存款，那40岁以后的生活可能是一生中最尴尬、最纠结、最难熬的一段时间。
因此这段时间也被称为是“中年职场危机”、“35岁危机”。
如果每个人都能在35-40岁时，都能如愿获得高薪，谋得高就，或者说财务自由可以提前退休，那自然也就不存在什么危机。
然而，事实却并非如此，大多数人这时候是最缺钱的，房子车子养娃养老一个不少，大多数人在40岁左右的时候，都是家里的顶梁柱，是一生中经济压力最大的时候。
在40岁上下这一个年龄段的职场人，往往是“上有老、下有小，企业嫌你老、嫌你贵，想退休嫌你小，非常尴尬。
如果40岁左右，尚未做到中层、高层或者自己当老板，很容易会会面临升职无望、但是又不甘居于人下的状态。
比起年轻人而言，虽然有丰富的工作经验和人脉关系，但没体力、没精力、没潜力，职位不上不下，替代性太高，工资成本够聘请5个刚毕业的小年轻，公司和老板会嫌你贵还没冲劲，千方百计把你辞退掉。
如果再没有核心技术或者核心资源的话，就很容易就失业了，而且失业之后再找到满意的好工作的可能性比较低，就可能必须要委曲求全才能找到工作，后半辈子的日子将会过得非常艰难。
现在这个社会，无论什么类型的单位，但凡是个招聘，都要限制35岁以下，其实这样的现象是非常不正 常的甚至是病 态的。
现在人均寿命在增长，35-45岁其实正值壮年，是家庭和社会的顶梁柱，正是一个人技能经验知识、时间精力、资源关系组合都最佳的时候，正是为社会做贡献产生价值的时候，也是一个人一生中家庭个人压力最大的时候，全家人都要靠着这一对中年夫妻，如果突然失业找不到工作，将对本人、家庭、子女都带来巨大的影响，社会也进而被影响。
现在生育率之所以不高，除了房价、物价和教育成本之外，“中年失业”危机也是一种重要因素，在自己四十岁左右的工作都不能保证、在自己人到中年可能要面临失业、失去收入来源的情况下，还有多少人会选择生孩子呢？生了孩子，拿什么养育、拿什么教育、拿什么还房D？......
所以，国家和社会，必须要做出更多有效措施，必须破除“35岁”限制门槛，来改善中年人就业、创业的环境，对中年人提供更多有利的职业支持，要求各类用人单位放宽求职招聘中的年龄限制，对失业中年人给予更多的关注、支持和帮助，让“壮有所用”。
而作为普通人，也不要只寄希望于社会、国家，也要自己早早做好职业生涯规划，做好打算。
如果还在二十多岁，那么请：
1、选好一个专业领域，不要频繁跳槽，需要聚焦领域，让自己在某个领域内成为专家和资深人士，成为核心竞争力。
2、积极主动自我提升，多投资在自我提升上，多去做有含金量的项目，提升自我能力，提升学历，积累经验，让自己有一技之长，并且拥有多门核心技能，在学历和知识上武装自己。
3、锻炼身体，保持身体健康，即使35岁以后时候也能干过年轻人。
4、积累人脉，结识优秀的人，让自己随时可有新的工作机会和机遇，甚至对以后跳槽非常有用。
5、做好人生规划，什么时候做什么行业，什么时候结婚生子，什么时候进修提升，不能抱着车到山前必有路的心态胡乱努力，没有规划的努力，只是看起来更努力。
6、做好理财规划，多存着钱，开源节流，兜里有钱，心中不慌，拒绝盲目消费。
如果已经到35岁所有：
1、不要与他人攀比，更不要嫉妒别人，否则只会让自己难受。
2、调整职业定位，如果已经遇到天花板，请自我停下来，休息思考一段时间，看是否留在本行还是考虑是否转行或者自主创业，但风险是比较大的。
3、归纳总结自己的优势和劣势，如swot分析法、重新编辑求职简历等。
4、多学新知识，不断进修，提升知识储备和学历。
5、合理使用钱财，多存钱，开源节流，规划好财务使用，手里有钱，心中不慌。
6、坚持锻炼，养成良好作息， 良好的身体才能和小年轻们匹敌。
7、善于总结输出，打造个人品牌，为自己求职增加能力。
8、动用一切能动用的人际关系为自己某出路，多结交一些优秀的朋友，多个朋友多条路，说不定就遇上了贵人。
35岁的时候，不是人生的起点，但也绝不是人生的终点，如果还没到35岁，那么请趁现在年轻力强，为未来做多点准备，学x提升，存钱理财，积累资源；如果已经到了，那么也不要害怕，积极应对，给自己一个间隔期，转型开辟新的领域，希望我们人到中年，命运依旧掌握在自己手里。
所谓铁饭碗，不是永远在一个地方吃饭，而是让自己有核心技能长板，打造强势的核心竞争力，让自己无论走到哪里，无论什么时候，都能有饭吃。
加油！以此共勉！
via耿向顺
【#新汽车争鸣# | 许家印：谁都不许躺平，躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一，他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
你去南方旷野。
不知道从什么时候开始。这句话一直出现在我脑海。
过去这一年，怎么说呢。
挺难概括的吧。
解开了一个心结。理解了一些状况。
没达成年初目标。对工作依旧没有动力。
缺钱。却又什么都想要。
缺觉。却又不愿早睡。
缺倾诉。缺陪伴。
缺爱。
或许是我这个人。不愿麻烦别人。
总觉得。要联系。就要有一定的理由。
而内心狂乱滋长的话语，找不到出口。就这样梗塞在喉咙。一层一层。一层一层。
而不愿交流的后果。就是把朋友一个一个的。丢掉。
从此茕茕独行。
于是时间拉长。
于是寂寞滋长。
就这样。站在门外张望。渴望加入圈子。却又不得要领。
以前的我。还会想去试图融进去。
人生注定是一场孤独的旅行。
那么。
你去南方旷野。
我。一路向北。
不回。不后悔。
不知道从什么时候开始。这句话一直出现在我脑海。
过去这一年，怎么说呢。
挺难概括的吧。
解开了一个心结。理解了一些状况。
没达成年初目标。对工作依旧没有动力。
缺钱。却又什么都想要。
缺觉。却又不愿早睡。
缺倾诉。缺陪伴。
缺爱。
或许是我这个人。不愿麻烦别人。
总觉得。要联系。就要有一定的理由。
而内心狂乱滋长的话语，找不到出口。就这样梗塞在喉咙。一层一层。一层一层。
而不愿交流的后果。就是把朋友一个一个的。丢掉。
从此茕茕独行。
于是时间拉长。
于是寂寞滋长。
就这样。站在门外张望。渴望加入圈子。却又不得要领。
以前的我。还会想去试图融进去。
人生注定是一场孤独的旅行。
那么。
你去南方旷野。
我。一路向北。
不回。不后悔。
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