【集装箱装卸哪家强？60名港口司机在盐田展开技能比拼】11月18日下午，深圳市第十届职工技术创新运动会暨2020年深圳技能大赛——港口电动装卸机械司机“工匠之星”职业技能竞赛在盐田国际大厦闭幕。经过两天的紧张激烈角逐，来自盐田国际集装箱码头有限公司的张盛以第一名的总成绩夺得“工匠之星”称号。
盐田区高度重视技能人才的培养，持续为“产业兴盐”提供充足的人才智力储备。自2014年以来，共开展相关培训超500场，培训专业技术人员超2万人。2018年，创建盐田区人力资源局—深圳技师学院技能人才培养基地，并先后举办了“粤菜师傅”“黄金珠宝”“港口交通”等一系列国内、市内大型职业技能竞赛，大力弘扬工匠精神，以赛促技，服务辖区企业，助力产业发展。详见：https://t.cn/A6Gjqic3
盐田区高度重视技能人才的培养，持续为“产业兴盐”提供充足的人才智力储备。自2014年以来，共开展相关培训超500场，培训专业技术人员超2万人。2018年，创建盐田区人力资源局—深圳技师学院技能人才培养基地，并先后举办了“粤菜师傅”“黄金珠宝”“港口交通”等一系列国内、市内大型职业技能竞赛，大力弘扬工匠精神，以赛促技，服务辖区企业，助力产业发展。详见：https://t.cn/A6Gjqic3
#销量# 就是#正义# ？#奔驰# E级：升级后“#真香# ”了吗？！
销量就是正义？奔驰E级：升级后“真香”了吗？！
据数据显示，奔驰E级在近些年的累计销量已经达到了50万辆。这说明了两个问题：大家对于这款车的认可度还是比较高的，其次，它的基础保有量还是挺可观的。很多人愿意选择它，无非是看重了彰显身份的豪华品牌，以及相对还算适中的价格，配置和动力上都能跟得上“形势”等等这些优点。那么，改款之后的奔驰E级，还“香不香”呢？
由于之前车型在外形设计上的成功，导致改款车型也基本延续了这样的外观尺寸，整体变化不大，但在细节上，下了一些功夫。
还记得之前车型上流行的“奔驰立标”吧？的确，这种设计，自带光环和气场。但随着调查显示，奔驰车主的平均年龄已经趋近于35岁。更加年轻化的用户群体，也带来了新一轮的审美风格。夸张的服帖式三叉星标以及繁星中网，都更具时尚气息。如果还嫌不够运动的话，可以考虑换个AMG样式的纵向垂直中网，那样看起来会更酷一些。
效仿“鲨鱼眼”式的大灯颇具观赏性，内部灯组也有一些惊喜。在高配车型上，均配备了“几何多光束大灯”显得很有科技感，并且照射范围也更加的宽广。LED日行灯，也是点睛之笔。
如今再这种引入国内的加长式设计，就显得协调了许多。亮点来自C柱的三角窗，第一眼看上去颇有些“迈巴赫的味道”。这个轮圈类似花瓣一样的造型，还做了切割工艺，有些柔中带刚的效果。轮圈尺寸基本都配备的是245/45 R18的规格，视觉效果以及舒适度方面都照顾的比较到位。当然，在350L的车型上还配上了19英寸的轮圈，个人觉得，也是高配车型附带的配置，没有特殊需求18英寸也是够用的状态了。
车尾比较吸引人的设计是来自于尾灯的内部造型，运用了许多LED发光单元。这样的布置，放在这款奔驰E级上，还是显得比较大方得体的。并且点亮后的识别度也比较高，也在安全性方面有了进一步提升。
一眼望过去，似乎整体变化并不太大。但你需要进一步观察，虽然还是那个我们比较熟悉的“夜店风格”，但不能否认，科技感以及豪华感的营造上，保持了奔驰一贯的工艺水准。
这两块惹眼的大屏幕，依然被连接在了一起。在某种程度上，也引领了一波潮流。双12.3英寸的大联屏，也一如既往的细腻清晰。相对的变化来说，中央屏幕可以支持触控，流畅度表现也不错。同时，内部系统还可支持OTA的升级，也算是一种进步了。
其次来说，变化肉眼可见的就是这个方向盘了。造型上更加的运动化，并且直径似乎也有了增加，看起来比较饱满。功能上也是尽力做到了丰富多样，真皮材质配合上打孔处理，很显质感。换挡机构依然是传统的怀挡式设计，原地挪车时，你就能体会到这种设计的便利了。
同样是木纹饰板，奔驰的处理显然比较的适中。并不会觉得油腻或者浮夸，即便是年轻一些的朋友，接受起来也不难。
拥有多个扬声器的柏林之声音响系统，低配车型可通过选装来实现。而高配车型，则直接拥有这样的配置，音效及声场都是较高的水准，对歌曲类型的兼容度也比较高。
分段式全景天窗凸显了较大的内部空间，采光度良好。并且值得一提的是，改款的奔驰E级，在车辆隐私功能方面有所提高。分别在后车窗、三角窗以及后风挡处，都加入了遮阳帘的配置，比较的体贴。
座椅的皮面依然是偏支撑性的设定，尤其前排的包覆感较强，年轻的用户比较喜欢这样的运动化设计。后排的乘坐体验，以身高176公分的成年人为例，腿部大概有两拳多一些的空间，头部也有接近4指的余量。由于后排的杯架从中央扶手上改到了出风口的下方，所以这款奔驰E级某种意义上可以理解为“4座车型”。补充一下，后排带照明的化妆镜得到了保留，后排坐垫也进行了尺寸优化，并且靠背角度还能一定范围内进行调节，配合软软的头枕垫，可以说乘坐感体验还是比较不错的。
虽然部分车型配备了排量更低的1.5升引擎，但在这里就不做推荐了。毕竟奔驰E级的定位来说，还是2.0升的引擎更加匹配。258匹马力、370牛·米的扭矩，还是比较给力的。官方百公里加速来到了6.6秒，市区和高速两种路况都能较好的满足动力需求。顶配车型2.0T加48V轻混的动力，虽然可以爆发299匹马力及400牛·米的扭矩，但个人觉得其“图腾式”的作用更大些。
奔驰E级的前后悬挂形式均为多连杆式独立结构。在保证了德系底盘高级感的同时，对于车辆的操控体验也有了更多的期待。此外，个别车型还配备了全时四驱系统，应对冰雪路面更加从容自如。
虽然不是“大刀阔斧”的改动，但此次的奔驰E级，在细节之处做的功夫，也表明了要延续火热势头的决心。其实，这里面最大的收益者也是广大的用户群体。良好的产品体验，能愉悦心情，获得成就感。相比同为德系豪华品牌的其他两位同级对手而言，奔驰E级在保值率方面具备一些领先优势，个人觉得与品牌认知度有一定的关系。车型推荐的话，E 300 L豪华型，值得关注一下，相比较低配车型，多了柏林之声、电动遮阳帘等一些舒适性配置，相加比也算适中。大家觉得此次改款的奔驰E级，到底还“香不香”呢？可以留言互动一下。
销量就是正义？奔驰E级：升级后“真香”了吗？！
据数据显示，奔驰E级在近些年的累计销量已经达到了50万辆。这说明了两个问题：大家对于这款车的认可度还是比较高的，其次，它的基础保有量还是挺可观的。很多人愿意选择它，无非是看重了彰显身份的豪华品牌，以及相对还算适中的价格，配置和动力上都能跟得上“形势”等等这些优点。那么，改款之后的奔驰E级，还“香不香”呢？
由于之前车型在外形设计上的成功，导致改款车型也基本延续了这样的外观尺寸，整体变化不大，但在细节上，下了一些功夫。
还记得之前车型上流行的“奔驰立标”吧？的确，这种设计，自带光环和气场。但随着调查显示，奔驰车主的平均年龄已经趋近于35岁。更加年轻化的用户群体，也带来了新一轮的审美风格。夸张的服帖式三叉星标以及繁星中网，都更具时尚气息。如果还嫌不够运动的话，可以考虑换个AMG样式的纵向垂直中网，那样看起来会更酷一些。
效仿“鲨鱼眼”式的大灯颇具观赏性，内部灯组也有一些惊喜。在高配车型上，均配备了“几何多光束大灯”显得很有科技感，并且照射范围也更加的宽广。LED日行灯，也是点睛之笔。
如今再这种引入国内的加长式设计，就显得协调了许多。亮点来自C柱的三角窗，第一眼看上去颇有些“迈巴赫的味道”。这个轮圈类似花瓣一样的造型，还做了切割工艺，有些柔中带刚的效果。轮圈尺寸基本都配备的是245/45 R18的规格，视觉效果以及舒适度方面都照顾的比较到位。当然，在350L的车型上还配上了19英寸的轮圈，个人觉得，也是高配车型附带的配置，没有特殊需求18英寸也是够用的状态了。
车尾比较吸引人的设计是来自于尾灯的内部造型，运用了许多LED发光单元。这样的布置，放在这款奔驰E级上，还是显得比较大方得体的。并且点亮后的识别度也比较高，也在安全性方面有了进一步提升。
一眼望过去，似乎整体变化并不太大。但你需要进一步观察，虽然还是那个我们比较熟悉的“夜店风格”，但不能否认，科技感以及豪华感的营造上，保持了奔驰一贯的工艺水准。
这两块惹眼的大屏幕，依然被连接在了一起。在某种程度上，也引领了一波潮流。双12.3英寸的大联屏，也一如既往的细腻清晰。相对的变化来说，中央屏幕可以支持触控，流畅度表现也不错。同时，内部系统还可支持OTA的升级，也算是一种进步了。
其次来说，变化肉眼可见的就是这个方向盘了。造型上更加的运动化，并且直径似乎也有了增加，看起来比较饱满。功能上也是尽力做到了丰富多样，真皮材质配合上打孔处理，很显质感。换挡机构依然是传统的怀挡式设计，原地挪车时，你就能体会到这种设计的便利了。
同样是木纹饰板，奔驰的处理显然比较的适中。并不会觉得油腻或者浮夸，即便是年轻一些的朋友，接受起来也不难。
拥有多个扬声器的柏林之声音响系统，低配车型可通过选装来实现。而高配车型，则直接拥有这样的配置，音效及声场都是较高的水准，对歌曲类型的兼容度也比较高。
分段式全景天窗凸显了较大的内部空间，采光度良好。并且值得一提的是，改款的奔驰E级，在车辆隐私功能方面有所提高。分别在后车窗、三角窗以及后风挡处，都加入了遮阳帘的配置，比较的体贴。
座椅的皮面依然是偏支撑性的设定，尤其前排的包覆感较强，年轻的用户比较喜欢这样的运动化设计。后排的乘坐体验，以身高176公分的成年人为例，腿部大概有两拳多一些的空间，头部也有接近4指的余量。由于后排的杯架从中央扶手上改到了出风口的下方，所以这款奔驰E级某种意义上可以理解为“4座车型”。补充一下，后排带照明的化妆镜得到了保留，后排坐垫也进行了尺寸优化，并且靠背角度还能一定范围内进行调节，配合软软的头枕垫，可以说乘坐感体验还是比较不错的。
虽然部分车型配备了排量更低的1.5升引擎，但在这里就不做推荐了。毕竟奔驰E级的定位来说，还是2.0升的引擎更加匹配。258匹马力、370牛·米的扭矩，还是比较给力的。官方百公里加速来到了6.6秒，市区和高速两种路况都能较好的满足动力需求。顶配车型2.0T加48V轻混的动力，虽然可以爆发299匹马力及400牛·米的扭矩，但个人觉得其“图腾式”的作用更大些。
奔驰E级的前后悬挂形式均为多连杆式独立结构。在保证了德系底盘高级感的同时，对于车辆的操控体验也有了更多的期待。此外，个别车型还配备了全时四驱系统，应对冰雪路面更加从容自如。
虽然不是“大刀阔斧”的改动，但此次的奔驰E级，在细节之处做的功夫，也表明了要延续火热势头的决心。其实，这里面最大的收益者也是广大的用户群体。良好的产品体验，能愉悦心情，获得成就感。相比同为德系豪华品牌的其他两位同级对手而言，奔驰E级在保值率方面具备一些领先优势，个人觉得与品牌认知度有一定的关系。车型推荐的话，E 300 L豪华型，值得关注一下，相比较低配车型，多了柏林之声、电动遮阳帘等一些舒适性配置，相加比也算适中。大家觉得此次改款的奔驰E级，到底还“香不香”呢？可以留言互动一下。
#车质网评新[超话]# 【“插混圈”最亮的星 试驾#极星Polestar 1#】
极星，这个品牌听起来似乎有些陌生，但要说到Polestar，相信熟悉沃尔沃的朋友一定有所了解。作为沃尔沃的御用高性能改装品牌，如今Polestar正式以极星的独立品牌身份“出道”，而且一上来就稳站“C位”。Polestar 1作为极星的首款车型，集成了沃尔沃品牌最先进的动力技术，辅以极星高超的性能调校，再加上跑车造型，却依然是一副“性冷淡”的模样，不过毫无疑问，它就是如今“插混圈”最亮的那颗星。
-外观：沃尔沃绝对是汽车设计中极简风格的代表，即便是极星品牌打造的性能版车型，也与其它品牌有所区别，几乎很少能看到特别夸张的细节处理。同时，Polestar 1上所配备的矩阵式前格栅以及“雷神之锤”大灯等装饰有着很高的辨识度，很容易让人联想到其与沃尔沃之间的关系。
除了跑车式车身，令人印象深刻的还有21英寸轮圈。其配备了倍耐力品牌的定制轮胎，扁平比仅为30，从而带来了极为夸张的视觉效果。制动系统采用了6活塞的刹车卡钳，由日本Akebono品牌提供，与直径400mm的打孔通风刹车盘相搭，体现出极强的性能感。
此外，尾部后备箱盖末端的主动式尾翼可随车速自动启闭。当车速超过100km/h时，尾翼便会自动升起，从而通过空气动力学增加下压力，而当车速降至70km/h以下时，尾翼便会自动收回。当然，这项功能也支持手动开启。
-内饰：来到车内把方向盘上的LOGO挡住，与沃尔沃S90相似度高达90%的内饰确实少了些新意，作为一款顶级的旗舰跑车，Polestar 1让人不免有些失望。不过，极星显然是想通过对细节的雕琢烘托出其独特的气质。比如车内饰板均采用了碳纤维材质，遍布中控台、车门板以及迎宾踏板等，更加突出运动感。同时，极星品牌标志性的“瑞典金”颜色的安全带也出现在内饰中，为内饰增添了几许个性元素。
多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，除了传统的多媒体外，还支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等丰富功能。屏幕显示效果清晰，UI比较简洁，系统反应灵敏，体验过程中未出现卡顿的现象。同时，新车还标配了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统，支持多种音效环绕模式，其中“哥德堡音乐厅”模式的效果令人印象深刻，浑厚的混响，空旷的环境音以及出色的环绕音效，对于车内乘客来说，犹如一场听觉盛宴。
Polestar 1配备了大尺寸的全景天幕，并采用了暗色的隔热玻璃，既能够有效增加采光效果，同时又不至于直晒车内乘客。此外在舒适性配置方面，该车配有前排座椅加热、方向盘加热、前排座椅两组记忆功能以及腿托调节等多项功能，舒适性方面表现极为出色。
-动力：Polestar 1表面上看是搭载了一套2.0T发动机+电动机组合而成的插电式油电混合动力系统，听起来是不是觉得，就这？其实这台2.0T不仅仅是一台涡轮增压发动机，同时还具有机械增压技术，最大功率240kW，峰值扭矩435N·m，有着非常出色的账面数据。而该车动力系统的另一个组成部分，则是分别位于后轴左右两侧的两台电动机，34kWh容量的电池组位于底盘处，NEDC纯电续航里程为135km。两者联动使得这台车的综合最大功率为441kW，峰值扭矩可达惊人的1000N·m。
仪表盘工况输出仪表很有意思，指针处会有“闪电”和“水滴”两种形状的图标，当用电驱动时，“闪电”标识会显示为实心，汽油机介入时则“水滴”标识会变更为实心，所以驾驶者可以随时查看当前动力系统的输出情况。
对于一款跑车来说，声浪绝对是点睛之笔。Polestar 1虽然是混动车型，本身有着汽油发动机，但四缸发动机干瘪的噪音恐怕无法满足任何百万级跑车消费者的潜在需求，况且在满电的情况下，这台车大部分行驶环境仅凭电动机就可以完成，所以此时模拟声浪就显得尤为关键了。Polestar 1的模拟声浪是在汽油发动机原生态的基础上加入了模拟音效，从而使其不像纯电动车模拟声浪那般突兀有隔阂感，而是整体听起来比较自然，略有发闷，没有大排量发动机那种轰鸣声。
悬架结构方面，Polestar 1交出了一份标准答案，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合在跑车上较为常见，硬件条件上比较注重舒适和操控。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳四指的空间余量。同时，由于内饰整体采用了沃尔沃的家族式设计，所以储物空间的表现与沃尔沃S90如出一辙，储物槽数量和容积均表现不错，完全不像一台跑车。
插电混动车型由于配备了汽油机和电动机，所以储物空间或多或少要被侵占一些。掀开Polestar 1的后备箱一眼就能看到极具特色的电气化设备展示橱窗，与时下流行的透明引擎盖有着异曲同工之妙，很有创意。不过，后备箱被侵占后，所剩的容积就比较小了，且后排座椅也不能放到，虽然内部规整，但储物能力不强。
-安全: Polestar 1的主/被动安全系统同样来自沃尔沃，City Safety城市安全系统包含了防碰撞预警、车道偏离辅助、路标识别以及驾驶员疲劳提醒等功能。其中，车道偏离预警功能在发现车辆偏离当前行驶轨迹时，会及时警示驾驶者，并自动修正转向使车辆回到预定的轨道行驶。此外，360°全景影像系统可以调节多种显示模式与不同角度，画面显示效果清晰并带有泊车辅助线，便于驾驶者观察对车辆周围进行观察。
https://t.cn/A64lZOAl（全文）
极星，这个品牌听起来似乎有些陌生，但要说到Polestar，相信熟悉沃尔沃的朋友一定有所了解。作为沃尔沃的御用高性能改装品牌，如今Polestar正式以极星的独立品牌身份“出道”，而且一上来就稳站“C位”。Polestar 1作为极星的首款车型，集成了沃尔沃品牌最先进的动力技术，辅以极星高超的性能调校，再加上跑车造型，却依然是一副“性冷淡”的模样，不过毫无疑问，它就是如今“插混圈”最亮的那颗星。
-外观：沃尔沃绝对是汽车设计中极简风格的代表，即便是极星品牌打造的性能版车型，也与其它品牌有所区别，几乎很少能看到特别夸张的细节处理。同时，Polestar 1上所配备的矩阵式前格栅以及“雷神之锤”大灯等装饰有着很高的辨识度，很容易让人联想到其与沃尔沃之间的关系。
除了跑车式车身，令人印象深刻的还有21英寸轮圈。其配备了倍耐力品牌的定制轮胎，扁平比仅为30，从而带来了极为夸张的视觉效果。制动系统采用了6活塞的刹车卡钳，由日本Akebono品牌提供，与直径400mm的打孔通风刹车盘相搭，体现出极强的性能感。
此外，尾部后备箱盖末端的主动式尾翼可随车速自动启闭。当车速超过100km/h时，尾翼便会自动升起，从而通过空气动力学增加下压力，而当车速降至70km/h以下时，尾翼便会自动收回。当然，这项功能也支持手动开启。
-内饰：来到车内把方向盘上的LOGO挡住，与沃尔沃S90相似度高达90%的内饰确实少了些新意，作为一款顶级的旗舰跑车，Polestar 1让人不免有些失望。不过，极星显然是想通过对细节的雕琢烘托出其独特的气质。比如车内饰板均采用了碳纤维材质，遍布中控台、车门板以及迎宾踏板等，更加突出运动感。同时，极星品牌标志性的“瑞典金”颜色的安全带也出现在内饰中，为内饰增添了几许个性元素。
多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，除了传统的多媒体外，还支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等丰富功能。屏幕显示效果清晰，UI比较简洁，系统反应灵敏，体验过程中未出现卡顿的现象。同时，新车还标配了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统，支持多种音效环绕模式，其中“哥德堡音乐厅”模式的效果令人印象深刻，浑厚的混响，空旷的环境音以及出色的环绕音效，对于车内乘客来说，犹如一场听觉盛宴。
Polestar 1配备了大尺寸的全景天幕，并采用了暗色的隔热玻璃，既能够有效增加采光效果，同时又不至于直晒车内乘客。此外在舒适性配置方面，该车配有前排座椅加热、方向盘加热、前排座椅两组记忆功能以及腿托调节等多项功能，舒适性方面表现极为出色。
-动力：Polestar 1表面上看是搭载了一套2.0T发动机+电动机组合而成的插电式油电混合动力系统，听起来是不是觉得，就这？其实这台2.0T不仅仅是一台涡轮增压发动机，同时还具有机械增压技术，最大功率240kW，峰值扭矩435N·m，有着非常出色的账面数据。而该车动力系统的另一个组成部分，则是分别位于后轴左右两侧的两台电动机，34kWh容量的电池组位于底盘处，NEDC纯电续航里程为135km。两者联动使得这台车的综合最大功率为441kW，峰值扭矩可达惊人的1000N·m。
仪表盘工况输出仪表很有意思，指针处会有“闪电”和“水滴”两种形状的图标，当用电驱动时，“闪电”标识会显示为实心，汽油机介入时则“水滴”标识会变更为实心，所以驾驶者可以随时查看当前动力系统的输出情况。
对于一款跑车来说，声浪绝对是点睛之笔。Polestar 1虽然是混动车型，本身有着汽油发动机，但四缸发动机干瘪的噪音恐怕无法满足任何百万级跑车消费者的潜在需求，况且在满电的情况下，这台车大部分行驶环境仅凭电动机就可以完成，所以此时模拟声浪就显得尤为关键了。Polestar 1的模拟声浪是在汽油发动机原生态的基础上加入了模拟音效，从而使其不像纯电动车模拟声浪那般突兀有隔阂感，而是整体听起来比较自然，略有发闷，没有大排量发动机那种轰鸣声。
悬架结构方面，Polestar 1交出了一份标准答案，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合在跑车上较为常见，硬件条件上比较注重舒适和操控。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳四指的空间余量。同时，由于内饰整体采用了沃尔沃的家族式设计，所以储物空间的表现与沃尔沃S90如出一辙，储物槽数量和容积均表现不错，完全不像一台跑车。
插电混动车型由于配备了汽油机和电动机，所以储物空间或多或少要被侵占一些。掀开Polestar 1的后备箱一眼就能看到极具特色的电气化设备展示橱窗，与时下流行的透明引擎盖有着异曲同工之妙，很有创意。不过，后备箱被侵占后，所剩的容积就比较小了，且后排座椅也不能放到，虽然内部规整，但储物能力不强。
-安全: Polestar 1的主/被动安全系统同样来自沃尔沃，City Safety城市安全系统包含了防碰撞预警、车道偏离辅助、路标识别以及驾驶员疲劳提醒等功能。其中，车道偏离预警功能在发现车辆偏离当前行驶轨迹时，会及时警示驾驶者，并自动修正转向使车辆回到预定的轨道行驶。此外，360°全景影像系统可以调节多种显示模式与不同角度，画面显示效果清晰并带有泊车辅助线，便于驾驶者观察对车辆周围进行观察。
https://t.cn/A64lZOAl（全文）
✋热门推荐