中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
#沈阳家书# 尺素传深情，家书抵万金。家书，承载了历史久远的生命温热。四月的沈阳，抗疫决战时刻，封封“沈阳家书”迅速引起热议。在这个特殊的春天，沈阳家书让我们收获了更多温暖的力量。万千家书，心之所愿，关乎一场双向奔赴的理解、鼓励与传递。
沈阳家书：全国最美家庭代表万传琦讲述他在抗疫一线经历的感人瞬间
家乡的父老乡亲们：
时已清明，大地回春，我们的家乡沈阳又将迎来万物复苏、群芳争艳的美好时节。然而，突如其来的疫情让我们的城市慢了下来，这是我们面对常态化疫情防控以来最严峻的一次考验。907万家乡父老，正众志成城、齐心协力，保护自己、保卫城市。医护工作者、社区工作者、公安干警、志愿者以及社会各界奋战在抗击疫情第一线的所有人们，逆流而上、并肩作战，筑起了疫情防控的坚固防线。
一晃做志愿者20多天了，这些天来，我经历了许多感人至深的瞬间，也更加深刻地感受到了这座城市的爱与力量。
我是2015年感动沈阳人物、沈阳市道德模范、全国最美家庭代表万传琦。3月13日，我与妻子马丽艳一同向户口所在地社区铁西区兴华街道景星南社区提出申请，开始做疫情防控志愿者。
由于奥密克戎病毒传播性和隐匿性很强、我们面临的形势严峻复杂，为了尽快尽早把病毒筛出来、筛干净，这些天来全市开展了多轮全员核酸检测。作为一名志愿者，我参与了每一轮核酸检测，从准备到开始，再到现场秩序的维护、信息和样本的采集、（包括上门核酸采样），最后到样本送检、检测点消杀的全过程，可以说时间紧、任务重，所以奋战在抗疫一线的人们每天都在与时间赛跑，20多天下来，几乎每一个人的体力都已经透支了，但尽管如此，大家依旧顽强坚持，曾经互不相识的人成为了并肩战斗的“战友”，彼此互相勉励、鼓劲加油，只为迎来最后的胜利！
刚做志愿者头两天，由于“业务”生疏，只能辅助社区做一些维持秩序、指导大家使用辽事通健康码这样简单的事情。后来随着铁西区防控提级，各社区要以小区和楼宇为单位开展核酸检测，这样每天社区整体的工作量要更大、节奏要更快、需要的人力更多，于是我基于此前的工作经验，开始参与更深一层的工作，如信息录入、样本的封箱、与医生上门为行动有困难的居民采集等，不知不觉把自己练就成了一个“万能的大白”，而社区的工作者硬是现学会了骑“倒骑驴”，用它来往小区运送检测物资。虽然大家每天忙下来都很是疲惫，但心里总是动力十足，因为身边的人总会释放爱的力量。
4月4日，沈阳新一轮全员核酸开始了，这一天我与一位社区工作者换班录入信息，下午检测工作临近尾声，而我所在的小区还有十几户行动不便的居民在等待上门核酸检测。这时，负责上门采样的医生刚刚结束其他小区的检测任务便赶到我们这里，只见她的面罩里面布满了水蒸气，隐约能够看到隔离服里面也是湿漉漉的。此刻，她已经记不得今天自己爬了多少层楼了。就这样，我们开始了本小区的上门采样工作。因为我所在的小区是没有电梯的老旧小区，加之几乎需要上门采样的居民多数都是住在相对比较高的楼层，通常是6、7楼，最低的也在4楼，所以十几户走下来我们要爬六七十层楼，而且穿着隔离服走起路来本身就不灵活，因此这对体力更是一种考验。
走了一半下来，和这位医生一样，汗水、蒸汽把隔离服里面的衣服都湿透了，面罩也已经布满水滴，视线很模糊。这一天是沈阳入春以来气温最高的一天，下午三点钟的气温达到了20度，而且由于上午的气温低，我们都穿着薄棉服，因此爬楼的时候身体像“蒸桑拿”一样的自内而外的闷热。此外，N95口罩的密闭性很好，随着运动量的加大，呼吸也变得有些困难，特别考验意志，而这位医生此前爬了更多的楼，依旧在坚持奋战，我更加深刻地体会到了“大白”的艰辛。“还剩四户了，马上要看到曙光了！”“还有三户了，都是5层以下的居民，我们再坚持一下就胜利了！”……就这样，我与这位素不相识的医生互相打气、互相勉励着坚持完成了所有的上门采样任务。
抗击疫情，有你有我。无论是奋战在一线，还是坚守在家中，每个人又何尝不是在咬紧牙关坚持着呢？坚持守在家中、不出小区，不扎堆、不聚集，听从安排、遵守规定，也同样是在为抗击疫情贡献力量。父老乡亲们，众志成城、决战决胜。我们绝不言弃、风雨共担，彼此间多一份理解和鼓励，把对这座城市的爱转化为抗击疫情的动力，坚持到底终将迎来胜利。我们907万父老乡亲，每一个人都是这座城市的英雄！
祝大家身体健康，阖家幸福！愿疫情早日消散，我们可爱的家乡沈阳早日繁华重现！
沈阳市民：万传琦
沈阳家书：全国最美家庭代表万传琦讲述他在抗疫一线经历的感人瞬间
家乡的父老乡亲们：
时已清明，大地回春，我们的家乡沈阳又将迎来万物复苏、群芳争艳的美好时节。然而，突如其来的疫情让我们的城市慢了下来，这是我们面对常态化疫情防控以来最严峻的一次考验。907万家乡父老，正众志成城、齐心协力，保护自己、保卫城市。医护工作者、社区工作者、公安干警、志愿者以及社会各界奋战在抗击疫情第一线的所有人们，逆流而上、并肩作战，筑起了疫情防控的坚固防线。
一晃做志愿者20多天了，这些天来，我经历了许多感人至深的瞬间，也更加深刻地感受到了这座城市的爱与力量。
我是2015年感动沈阳人物、沈阳市道德模范、全国最美家庭代表万传琦。3月13日，我与妻子马丽艳一同向户口所在地社区铁西区兴华街道景星南社区提出申请，开始做疫情防控志愿者。
由于奥密克戎病毒传播性和隐匿性很强、我们面临的形势严峻复杂，为了尽快尽早把病毒筛出来、筛干净，这些天来全市开展了多轮全员核酸检测。作为一名志愿者，我参与了每一轮核酸检测，从准备到开始，再到现场秩序的维护、信息和样本的采集、（包括上门核酸采样），最后到样本送检、检测点消杀的全过程，可以说时间紧、任务重，所以奋战在抗疫一线的人们每天都在与时间赛跑，20多天下来，几乎每一个人的体力都已经透支了，但尽管如此，大家依旧顽强坚持，曾经互不相识的人成为了并肩战斗的“战友”，彼此互相勉励、鼓劲加油，只为迎来最后的胜利！
刚做志愿者头两天，由于“业务”生疏，只能辅助社区做一些维持秩序、指导大家使用辽事通健康码这样简单的事情。后来随着铁西区防控提级，各社区要以小区和楼宇为单位开展核酸检测，这样每天社区整体的工作量要更大、节奏要更快、需要的人力更多，于是我基于此前的工作经验，开始参与更深一层的工作，如信息录入、样本的封箱、与医生上门为行动有困难的居民采集等，不知不觉把自己练就成了一个“万能的大白”，而社区的工作者硬是现学会了骑“倒骑驴”，用它来往小区运送检测物资。虽然大家每天忙下来都很是疲惫，但心里总是动力十足，因为身边的人总会释放爱的力量。
4月4日，沈阳新一轮全员核酸开始了，这一天我与一位社区工作者换班录入信息，下午检测工作临近尾声，而我所在的小区还有十几户行动不便的居民在等待上门核酸检测。这时，负责上门采样的医生刚刚结束其他小区的检测任务便赶到我们这里，只见她的面罩里面布满了水蒸气，隐约能够看到隔离服里面也是湿漉漉的。此刻，她已经记不得今天自己爬了多少层楼了。就这样，我们开始了本小区的上门采样工作。因为我所在的小区是没有电梯的老旧小区，加之几乎需要上门采样的居民多数都是住在相对比较高的楼层，通常是6、7楼，最低的也在4楼，所以十几户走下来我们要爬六七十层楼，而且穿着隔离服走起路来本身就不灵活，因此这对体力更是一种考验。
走了一半下来，和这位医生一样，汗水、蒸汽把隔离服里面的衣服都湿透了，面罩也已经布满水滴，视线很模糊。这一天是沈阳入春以来气温最高的一天，下午三点钟的气温达到了20度，而且由于上午的气温低，我们都穿着薄棉服，因此爬楼的时候身体像“蒸桑拿”一样的自内而外的闷热。此外，N95口罩的密闭性很好，随着运动量的加大，呼吸也变得有些困难，特别考验意志，而这位医生此前爬了更多的楼，依旧在坚持奋战，我更加深刻地体会到了“大白”的艰辛。“还剩四户了，马上要看到曙光了！”“还有三户了，都是5层以下的居民，我们再坚持一下就胜利了！”……就这样，我与这位素不相识的医生互相打气、互相勉励着坚持完成了所有的上门采样任务。
抗击疫情，有你有我。无论是奋战在一线，还是坚守在家中，每个人又何尝不是在咬紧牙关坚持着呢？坚持守在家中、不出小区，不扎堆、不聚集，听从安排、遵守规定，也同样是在为抗击疫情贡献力量。父老乡亲们，众志成城、决战决胜。我们绝不言弃、风雨共担，彼此间多一份理解和鼓励，把对这座城市的爱转化为抗击疫情的动力，坚持到底终将迎来胜利。我们907万父老乡亲，每一个人都是这座城市的英雄！
祝大家身体健康，阖家幸福！愿疫情早日消散，我们可爱的家乡沈阳早日繁华重现！
沈阳市民：万传琦
和达集团：自微小处见真章，与城市共成长
城市，其实是一种庞大而有机的完整生命体；而企业，是这庞大的生命体中至关重要的构成要素与发展动能。
于青岛而言，企业更是它发展历程中不可或缺的重要角色。轻抚今日青岛已臻成熟的城市脉络，我们能清楚地觉察到那些优秀的、极具城市责任感的企业，为这座城市挥洒心血、与它的脉搏同频共振的痕迹。
从基建配套、城市更新到人居提升、服务迭代，和达的身影不仅出现在青岛城市蝶变历程中的每一次迈进，同时也将自己渗透在这座城许多细微精致的改变之中。并非任意一家企业，都能够对一座城，实现这样长期踏实、精细的深耕。或许正是这29年与青岛的携手同行，让和达拥有一种基于青岛的独特的发展内驱力——即以点滴之力，让这座它生于斯、长于斯的城市，拥有更温暖、更值得期待的美好色彩。
参与城市建设，助力更繁荣的青岛
自1898年开埠至今，百余年间青岛从闭塞的小渔村化身国际化大都市，这离不开期间许多企业一砖一瓦的扎实耕耘和砥砺奋进，离不开他们为青岛发展而挥洒的血汗。特别是进入21世纪之后的青岛，我们不难看到其重大城市基建如雨后春笋般的涌现。
2010年，环胶州湾高速市区段（即环湾大道）主线通车；2011年，世界最长跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车；为迎接上合峰会的到来，自2017年起，青岛全面启动“上合峰会美丽青岛三年行动”，启动道路交通、城市景观、公共服务、旧城改造等一系列城市基础设施改善行动；2021年，山东首座4F等级机场——青岛胶东国际机场也正式迎来启用。或许我们未曾在媒体的宣发中，看到太多关于这些大型基建幕后参与者的消息，但实际上，以上这些大型的基础设施配套工程，和达均有参与，未有一例缺席。
今天，随着青岛外放型发展时代的结束、内敛聚焦式发展将成为新时代的主流，对于城区内存量土地精细化开发的新需求与日俱增。自2007年起，和达集团先后参与青岛市北区、李沧区、城阳区、即墨区等多个区（市）城市更新项目，近年来形成了独具特色的“片区统筹、功能提升、民生改善、产业赋能”和达城市更新之路。
2022年2月，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动动员大会召开，会议明确加快推进历史城区保护更新，加快推进旧城旧村改造等八大攻坚行动。和达也紧随更迭的时代特征，不断更新自己参与青岛城市建设的方式。
从基建工程的参与，到城市更新项目的配合，和达始终在以脚踏实地的付出，致敬每一寸土地，帮助这座城，实现一个关于“更繁荣的青岛”的美好愿望。
丰满城市血肉，实现更宜居的青岛
城市发展的红利最终要辐射到人的身上，这是城市建设的初心。
随着青岛经济的不断高速发展，这座城市也开始拥有了为“人”、为更优质的居住品质筹谋的底气与实力。自2007年起，和达开始进入房地产行业。或许是本土企业对于城市发展脉络的直觉，让和达拥有了无可替代的先天优势；同时，在土地价值的发掘和塑造上，和达也显示出了与青岛、与青岛居民在城市、社区、居住空间需求层面的高度契合。
这种默契首先体现在它的造城能力上，和达先后建设了中心城、璟城、智慧生态城、幸福城多个大型城市集合体，深受市场及客户认可。
而和达·山语城，作为和达2022年的大城“新秀”，其所在的正阳路，正是当下城阳商业、产业、资金、人流等诸多城市资源的融汇之地。和达发掘正阳路东进的契机，打造总建面约60万㎡的和达·山语城。项目以商业、地铁、教育、公园等片区聚合要素，形成片区发展极，将在城阳与正阳路这条“大动脉”加持下，迎来了一次从城市界面到人居氛围的重大革新。
其次，它体现在进阶人居空间的塑造上。
居住空间的改善，远不止是满足高净值人群的置业需求。于城市而言，优质的土地资源如同好玉配名匠，打造符合客户心意的精品。近年来，和达集团深谙青岛居民的需求，对城市高阶人居需求精准捕捉与满足，让城市稀贵土地得到充分利用。
以西海岸的和达海映山为例，作为和达进阶人居代表产品之一，给青岛来了一个优质答案。项目在西海岸灵山湾片区，打造成一个户户带院的精致的现代邻里住区。项目精准捕捉城市人居对于都市生活张弛度的迫切需求，为青岛带来了一种离尘不离城，出则繁华、入则宁静的院居生活空间。有异曲同工之妙的是即将面世的和达·棠颂以及和达·珺山。和达·棠颂，位于城阳不可复制的主城心位置，以长期主义产品观，打造高端客户聚集地，让生活回归品质。和达·珺山，在同样山海资源丰沛的灵山湾片区，打造了低密创新产品，让墅居回归山海。
于主城片区精耕细作，于稀缺土地进阶改善。和达扎实的项目打造功底，正将青岛城市发展与更新的红利真正带给每一位居民，让青岛成为一座真正高含金量的宜居之城。
让城市更有温度，共筑更美好的青岛
随着青岛城市发展阶段的推进，和达也在不断拓宽自己建设青岛、服务青岛的能力边界。
和达历经多年布局，如今已经拥有相当体量的住宅、商业等多元社区，这让它拥有做城市综合运营集团的底气。而做好沟通、做好这种有“温度“的服务是运营的先决条件。作为服务者，和达以“精细化、人性化、温情化”的服务标准，不断追求更科学且更具温度的社区与居住社群。
今年和达进一步对自己的服务体系进行了全面升级。首先，持续聚焦全维服务生态圈的构建，通过“物业服务焕新”、“社群服务焕新”、“社区商业服务焕新”三大维度，全面构建起从售场到入住，从生活服务到睦邻友好的全维服务体系。通过和达邻里节等系列品牌活动打造更新鲜、更完整的社群活动，并结合已交付社区，打造孩子幼有所乐、长者老有所颐、中年邻有所乐的社区活动。针对社区商业，推出全新的“无忧（5U）服务”等全新标准，以一站式服务平台、满足全生活需求的服务体系，为客户营造美好社区。
和达正在通过焕新自己的服务体系，以力所能及的方式，为每一个小家庭、小社区、小型商业场景，为这里每一种微小而不同的生活，带来全面升级的更优质的服务体验。这或许就是青岛所真正需要的企业——肯扑下身子于细微处耕耘，亦会不断自我突破、勇敢创造与革新。
无论人、企业亦或城市，都是自微小处见真章。而和达所做的每一步扎实的努力，都在成为青岛蝶变进阶之路上的每一砖、每一瓦。青岛企业始终与青岛共生、共荣、共成长。我们有理由相信，一个更美好的青岛，正在以和达为代表的这些优秀青岛企业的砥砺耕耘下，以脚踏实地的坚实步伐，阔步向我们走来。
城市，其实是一种庞大而有机的完整生命体；而企业，是这庞大的生命体中至关重要的构成要素与发展动能。
于青岛而言，企业更是它发展历程中不可或缺的重要角色。轻抚今日青岛已臻成熟的城市脉络，我们能清楚地觉察到那些优秀的、极具城市责任感的企业，为这座城市挥洒心血、与它的脉搏同频共振的痕迹。
从基建配套、城市更新到人居提升、服务迭代，和达的身影不仅出现在青岛城市蝶变历程中的每一次迈进，同时也将自己渗透在这座城许多细微精致的改变之中。并非任意一家企业，都能够对一座城，实现这样长期踏实、精细的深耕。或许正是这29年与青岛的携手同行，让和达拥有一种基于青岛的独特的发展内驱力——即以点滴之力，让这座它生于斯、长于斯的城市，拥有更温暖、更值得期待的美好色彩。
参与城市建设，助力更繁荣的青岛
自1898年开埠至今，百余年间青岛从闭塞的小渔村化身国际化大都市，这离不开期间许多企业一砖一瓦的扎实耕耘和砥砺奋进，离不开他们为青岛发展而挥洒的血汗。特别是进入21世纪之后的青岛，我们不难看到其重大城市基建如雨后春笋般的涌现。
2010年，环胶州湾高速市区段（即环湾大道）主线通车；2011年，世界最长跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车；为迎接上合峰会的到来，自2017年起，青岛全面启动“上合峰会美丽青岛三年行动”，启动道路交通、城市景观、公共服务、旧城改造等一系列城市基础设施改善行动；2021年，山东首座4F等级机场——青岛胶东国际机场也正式迎来启用。或许我们未曾在媒体的宣发中，看到太多关于这些大型基建幕后参与者的消息，但实际上，以上这些大型的基础设施配套工程，和达均有参与，未有一例缺席。
今天，随着青岛外放型发展时代的结束、内敛聚焦式发展将成为新时代的主流，对于城区内存量土地精细化开发的新需求与日俱增。自2007年起，和达集团先后参与青岛市北区、李沧区、城阳区、即墨区等多个区（市）城市更新项目，近年来形成了独具特色的“片区统筹、功能提升、民生改善、产业赋能”和达城市更新之路。
2022年2月，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动动员大会召开，会议明确加快推进历史城区保护更新，加快推进旧城旧村改造等八大攻坚行动。和达也紧随更迭的时代特征，不断更新自己参与青岛城市建设的方式。
从基建工程的参与，到城市更新项目的配合，和达始终在以脚踏实地的付出，致敬每一寸土地，帮助这座城，实现一个关于“更繁荣的青岛”的美好愿望。
丰满城市血肉，实现更宜居的青岛
城市发展的红利最终要辐射到人的身上，这是城市建设的初心。
随着青岛经济的不断高速发展，这座城市也开始拥有了为“人”、为更优质的居住品质筹谋的底气与实力。自2007年起，和达开始进入房地产行业。或许是本土企业对于城市发展脉络的直觉，让和达拥有了无可替代的先天优势；同时，在土地价值的发掘和塑造上，和达也显示出了与青岛、与青岛居民在城市、社区、居住空间需求层面的高度契合。
这种默契首先体现在它的造城能力上，和达先后建设了中心城、璟城、智慧生态城、幸福城多个大型城市集合体，深受市场及客户认可。
而和达·山语城，作为和达2022年的大城“新秀”，其所在的正阳路，正是当下城阳商业、产业、资金、人流等诸多城市资源的融汇之地。和达发掘正阳路东进的契机，打造总建面约60万㎡的和达·山语城。项目以商业、地铁、教育、公园等片区聚合要素，形成片区发展极，将在城阳与正阳路这条“大动脉”加持下，迎来了一次从城市界面到人居氛围的重大革新。
其次，它体现在进阶人居空间的塑造上。
居住空间的改善，远不止是满足高净值人群的置业需求。于城市而言，优质的土地资源如同好玉配名匠，打造符合客户心意的精品。近年来，和达集团深谙青岛居民的需求，对城市高阶人居需求精准捕捉与满足，让城市稀贵土地得到充分利用。
以西海岸的和达海映山为例，作为和达进阶人居代表产品之一，给青岛来了一个优质答案。项目在西海岸灵山湾片区，打造成一个户户带院的精致的现代邻里住区。项目精准捕捉城市人居对于都市生活张弛度的迫切需求，为青岛带来了一种离尘不离城，出则繁华、入则宁静的院居生活空间。有异曲同工之妙的是即将面世的和达·棠颂以及和达·珺山。和达·棠颂，位于城阳不可复制的主城心位置，以长期主义产品观，打造高端客户聚集地，让生活回归品质。和达·珺山，在同样山海资源丰沛的灵山湾片区，打造了低密创新产品，让墅居回归山海。
于主城片区精耕细作，于稀缺土地进阶改善。和达扎实的项目打造功底，正将青岛城市发展与更新的红利真正带给每一位居民，让青岛成为一座真正高含金量的宜居之城。
让城市更有温度，共筑更美好的青岛
随着青岛城市发展阶段的推进，和达也在不断拓宽自己建设青岛、服务青岛的能力边界。
和达历经多年布局，如今已经拥有相当体量的住宅、商业等多元社区，这让它拥有做城市综合运营集团的底气。而做好沟通、做好这种有“温度“的服务是运营的先决条件。作为服务者，和达以“精细化、人性化、温情化”的服务标准，不断追求更科学且更具温度的社区与居住社群。
今年和达进一步对自己的服务体系进行了全面升级。首先，持续聚焦全维服务生态圈的构建，通过“物业服务焕新”、“社群服务焕新”、“社区商业服务焕新”三大维度，全面构建起从售场到入住，从生活服务到睦邻友好的全维服务体系。通过和达邻里节等系列品牌活动打造更新鲜、更完整的社群活动，并结合已交付社区，打造孩子幼有所乐、长者老有所颐、中年邻有所乐的社区活动。针对社区商业，推出全新的“无忧（5U）服务”等全新标准，以一站式服务平台、满足全生活需求的服务体系，为客户营造美好社区。
和达正在通过焕新自己的服务体系，以力所能及的方式，为每一个小家庭、小社区、小型商业场景，为这里每一种微小而不同的生活，带来全面升级的更优质的服务体验。这或许就是青岛所真正需要的企业——肯扑下身子于细微处耕耘，亦会不断自我突破、勇敢创造与革新。
无论人、企业亦或城市，都是自微小处见真章。而和达所做的每一步扎实的努力，都在成为青岛蝶变进阶之路上的每一砖、每一瓦。青岛企业始终与青岛共生、共荣、共成长。我们有理由相信，一个更美好的青岛，正在以和达为代表的这些优秀青岛企业的砥砺耕耘下，以脚踏实地的坚实步伐，阔步向我们走来。
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